Двигатель Mazda B - Википедия - Mazda B engine

В Mazda B-серия двигатель - не путать с Mazda B-серии грузовик - малогабаритный, железобетонный, рядный четырехцилиндровый с ременной привод SOHC и DOHC распределительный вал объемом от 1,1 до 1,8 литра. Он использовался от переднеприводных экономичных приложений до с турбонаддувом на постоянной основе 4WD 323 GTX и задний привод Miata а также множество других моделей. Mazda B-серия конструкция "невмешательства", означающая, что поломка ее ремень ГРМ не приводит к повреждению клапанов или поршней, потому что открытие клапанов, глубина камера сгорания и (в некоторых вариантах) форма днища поршня обеспечивает достаточный зазор для открытых клапанов в любом возможном положении поршня.

B1

1,1 л (1138 куб. См) B1 - (68,0x78,4 мм) - только как SOHC 8-клапанный. Выпускался в 1987-1989 гг. Mazda 121 и более поздняя модель Киа Сефия на рынках Европы и Азии. Вариант с впрыском топлива использовался на избранном европейском рынке 1991-1995 гг. Mazda 121s

Минет

1,3 л (1290 куб. См) Минет двигатель (78,0х67,5 мм) был DOHC 16-клапанный двигатель, используется только на японском рынке Ford Festiva Модели GT, GT-X и GT-A (1986.10–1993.01, GT-A с марта 1991 г.). Он развивает 88 л.с. (65 кВт) при 7000 об / мин и оснащен Mazda EGi. одноточечный впрыск топлива. Это короткоходная версия B5 /B6 двигатели.^[1]

B3

Mazda B3E

1,3 л (1324 куб. См) B3 - (71,0 × 83,6 мм). Он был доступен в SOHC вариантов и был найден в Kia постройки 1988–1993 гг. Ford Festiva, 1987–1989 гг. Mazda Familia и его производные, а также Mazda 121 (также известная как Autozam Revue) (версия на 54 и 72 л.с.) и 1987–1989 гг. Ford Laser, и 1994–1997 гг. Ford Aspire. Более поздние варианты использовались в Mazda Demio малолитражка до 2002 года.

Двигатель с впрыском топлива: Мощность: 63 л.с. (47 кВт) при 5000 об / мин Крутящий момент: 73 фунт-фут (99 Н · м) при 3000 об / мин

Карбюраторный двигатель: Мощность: 63 л.с. (47 кВт)

Более поздние версии (Mazda 323 91-98 и т. Д.) Производили 73 л.с. (54 кВт) при 5500 об / мин и 80 фунт-фут (110 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин.^[2]

• 1988–2000 Ford Festiva /Mazda 121
• 1985– Киа Прайд
• Autozam Revue / Mazda 121
• 1986-1989 Mazda Familia /323
• 1995-2002 Mazda Demio
• 1994-1997 Ford Aspire / Киа Авелла
• 1987-1989 Ford Laser
• 1991-1993 Сан-Пенза
• 2000-2005 Киа Рио

B5

8-клапанный SOHC

1,5 л (1498 куб. См) B5 - (78,0x78,4 мм) - SOHC 8-клапанный B5 увеличил рабочий объем до 1,5 л и был обнаружен в 1987-1989 гг. Mazda Familia, 1987-1989 гг. Ford Laser. Он также был установлен на Mazda Étude купе и пятое поколение BF-серия Familia Универсал, производство которого продолжалось до 1994 года вместе с новым BG.

16-клапанный SOHC

Еще был 16-клапанный, SOHC. B5-MI версия B5, обычно оснащенная одноточечным впрыском топлива («EGi»). Этот двигатель в основном использовался на внутреннем рынке Японии. B5-ME, оснащенный электронным впрыском топлива, использовался Kia для нескольких своих автомобилей, а также в Mazda Demio.

16-клапанный DOHC

1,5 л (1498 куб. См) B5D - (78,0x78,4 мм) - Вариант B5 только для Японии с впрыском топлива и измененной системой впуска и впуска. Найдено в 1989-1994 гг. BG Familia и Ford Laser S. Выходная мощность составляет 120 л.с. (88 кВт) при 6500 об / мин и 13,5 кг / м (132 Н · м; 98 фунт-фут) при 5500 об / мин.^[4] В Тимор S515i также использовал B5D с мощностью 110 л.с. при 5500 об / мин и 145 Нм при 4400 об / мин без изменения фаз газораспределения и со степенью сжатия 9,2: 1. B5D также был найден в Autozam AZ-3, японской рыночной версии автомобиля. Mazda MX-3, где он произвел 120 л.с. (88 кВт).

• Более поздние версии Eunos Presso и Familia 'Interplay X' (1994 г.) оснащены двигателем B5-ZE, который развивает мощность 125 л.с. (92 кВт) при 7000 об / мин и 13,2 кгм (129 Нм; 95 фунт-фут) при 6000 об / мин.^[12] Это было также установлено на японском рынке "Ford Laser" - версии Familia под маркой.

B6

1,6 л (1597 куб. См) B6 - (78,0x83,6 мм) - это была расточенная версия B3. SOHC B6 с 16 клапанами выпускался в 1985–1989 и 1990–1994 годах. Mazda 323, 1991-1993 Mazda MX-3 1987-1990 гг. Меркурий Tracer, и 1985-1990 гг. Ford Laser. 16-клапанный DOHC B6 также был найден в 1994-1998 гг. Ford Laser KJ / KL, 1997-2004 Киа Сефия, Киа Шума, 2000-2004 Киа Спектра и 2000-2005 гг. Киа Рио (для экспортных рынков).

В Японии, Великобритании и Австралии версия с впрыском топлива называется B6F был доступен. В Европе B6 также выпускался с 16-клапанной версией DOHC, которая в основном использовалась в моделях Mazda 323 BG и 323F BG 1989–1994 годов. Это был тот же двигатель объемом 1,6 л, инжекторный, но с двумя распредвалами и мощностью 88 л.с. Версия Kia B6 (16-клапанный DOHC) имела немного меньший ход поршня (83,4 мм), а общий объем двигателя составлял 1594 куб. Этот двигатель использовался в Рио, Сефия II, и Шума.^[13]

8-клапанный SOHC

• 1985–1989 и 1990–1994 годы Mazda 323
• 1987-1990 Меркурий Tracer
• 1985-1990 Ford Laser KC / KE

16-клапанный SOHC

• 1991-1993 Mazda MX-3
• 1989-1994 Mazda 323 BG
• 1989-1994 Mazda 323F BG / Mazda Astina BG
• 1989-1994 Ford Laser KF / KH

16-клапанный DOHC

• 1989-1993 Mazda Miata
• 1993-1999 Mazda Xedos 6
• 1997-2004 Киа Сефия / Киа Шума / Киа Спектра
• 2000-2005 Киа Рио (только для экспортных рынков)
• 1997-2003 Mazda Familia

B6-2E

1,6 л (1597 куб. См) B6-2E - (78,0x83,6 мм), также известный как B6-ME - Это был вариант B6-E с 16-клапанной головкой блока цилиндров SOHC.

B6T

1,6 л (1597 куб. См) B6T - (78,0x83,6 мм) - Вездесущие с турбонаддувом, с впрыском топлива и с промежуточным охлаждением 16-клапанный DOHC B6, выпущенный в 1985 году и используемый во многих моделях по всему миру, включая 1985-1989 годы. Mazda Familia БФМР / БФМП (турбо), 1985-1989 гг. Ford Laser TX3 с турбонаддувом и 1991-1994 гг. Меркурий Капри XR2. Этот двигатель чаще всего сочетался с трансмиссией 4WD, хотя были также доступны модели FWD.

Выходные мощность и крутящий момент варьировались на разных рынках в зависимости от стандартов выбросов и топлива. B6T, доступный в Северной Америке, имел 132 л.с. (98 кВт) и 136 фунт-футов (184 Нм). Японская версия была немного более мощной, выдавая 140 л.с. (103 кВт) и 19,0 кг / м (186 Н · м) из-за лучшей конструкции впускного коллектора и ее способности работать на 100-октановом топливе. Для специальной омологации ралли BFMR Familia GT-Ae у модели, выпущенной в 1987 году, мощность и крутящий момент были увеличены до 150 л.с. (110 кВт) и 20,0 кг · м (196 Н · м) соответственно за счет использования немного другого турбонагнетателя; внутреннее устройство двигателя в остальном осталось идентичным.

B6D

Mazda B6D, 3-го поколения

1,6 л (1597 куб. См) B6D - (78,0x83,6 мм) - Такой же усиленный и инжекторный 16-клапанный DOHC B6, но с более высокой степенью сжатия, без турбонаддува и первым двигателем Mazda с Система переменного инерционного заряда (ВИКС). Чаще всего встречается на японском рынке 1985-1988 годов Familias, Études и Lasers, этот двигатель был обновлен в 1989 году с переработанной системой сжатия, головки и впуска (аналогично B5 DOHC) для 1989-1991 годов Familia и Laser, а затем доработан для 1991-1994 годов. Меркурий Капри и с 1994 по 1996 год, второе поколение Mazda MX-3 RS. B6D третьего поколения имеет крышку распредвала из сплава, впуск VLIM (VICS), степень сжатия 9: 1 и мощность 107 л.с. (79 кВт).

• 1989-91 Mazda Familia
• 1991-1994 Меркурий Капри
• 1994-96 Mazda MX-3
• 1994-1996 Ford Laser
• 1985-1988 Ford Laser, Études, Mazda Familia

B6ZE (RS)

B6ZE (RS)

1,6 л (1597 куб. См) B6ZE (RS) - (78x83,6 мм) - Разработано для Mazda MX-5 / Miata (1989–05) и седан Mazda Familia GS / LS Full Time 4WD (только для Японии, 1994–1998 годы). Двигатель использует DOHC 16-клапанная головка из легкого сплава с облегченным коленчатым валом и маховиком, обеспечивающими красную линию на 7200 об / мин. Алюминиевый поддон с ребрами охлаждения - необычная особенность этого двигателя. Версия для США и Европы (1990–1993 годы) имела степень сжатия 9,4: 1 и развивала 86 кВт (115 л.с.) при 6500 об / мин и 136 Нм (100 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5500 об / мин. Более поздняя европейская версия (1994–1997) производила 66 кВт (90 л.с.) при 6500 об / мин и 129 Н · м (95 фунт · фут) при 5500 об / мин. Затем он был обновлен до 82 кВт (110 л.с.) при 6500 об / мин и 134 Н · м (99 фунт · фут) при 5000 об / мин для моделей 1998-2005 годов. Японская версия двигателя также имела степень сжатия 9,4: 1 и выдавала 120 л.с. (90 кВт) при 6 500 и 100 фунт · фут (136 Н · м) при 5 500. После 1998 года мощность была увеличена до 125 л.с. (93 кВт) при 6 500 и 105 фунт · фут (143 Н · м) при 5 000.

B8

1,8 л (1839 куб. См) B8 (иногда «БП») не просто скучал и гладил В6. Вместо этого используется новый блок с увеличенным расстоянием между цилиндрами. Диаметр цилиндра составляет 83 мм, ход - 85 мм. Этот SOHC двигатель использовался в различных австралийских Mazda 323s, американка 1990-1994 гг. Mazda Protege, и в канадских вариантах хэтчбека 323. Он был с четырьмя клапанами на цилиндр (B8-ME или же BP-ME). Он оснащен гидравлическими регуляторами зазора, кулачком с ременным приводом, степенью сжатия 8,9: 1, красной линией 6000 об / мин и многоточечным впрыском топлива.^[14] Выходы мощности:

• 103 л.с. (77 кВт), 111 фунт-фут (рынок США / Канады)^[4]
• 106 л.с. (78 кВт) при 5300 оборотах в минуту, 151 Нм (111 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту (европейские рынки)^[4]

BP

1839 куб.см (1,8 л) BP с сверлить Икс Инсульт 83 мм × 85 мм (3,27 дюйма × 3,35 дюйма), является DOHC 4 клапана на цилиндр вариант B8. Этот Рядный четырехцилиндровый двигатель назывался 'BP-ZE инженерами Mazda и отличался кованым коленчатый вал, поршень масляные брызги, структурный алюминиевый масляный поддон с охлаждающими ребрами, 7000 об / мин Красная линия, и Система зарядки с переменной инерцией (VICS) который активируется элементом управления соленоид на высоких оборотах для увеличения мощности в верхнем диапазоне оборотов. Двигатель в базовой комплектации на 91 РОН топливо производит 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 6000 оборотах в минуту и ​​165 Н · м (122 фунт-сила-фут) при 4000 оборотах в минуту. Двигатель является фаворитом как для N / A, так и для турбо любителей автомобилей за его прочную конструкцию, материалы и конструкцию. Этот конкретный вариант можно найти в следующих транспортных средствах:

• 1989-1994 Mazda Familia GT (Европейский и австралийский рынок)
• 1989-1994 Ford Laser TX3 (Австралийский рынок)
• 1994-1998 Ford Laser KJ GLXi (Австралийский рынок)
• 1994-1998 Mazda Artis "LX" VICS jm1 (рынок Северной Америки)
• 1990-1994 Mazda Protege LX (с ВИКС)
• 1995-1998 Mazda Protege ES (Австралийский рынок: 1994-1998 гг. 323 Протеже SE)
• Mazda Infini 1990 года выпуска
• 1990-1991 и 1993 Mazda Protege GT (Канадский рынок)
• 1990-1993 Mazda 323 (Европейский рынок)
• 1991-1996 Форд Эскорт GT и LX-E
• 1991-1996 Меркурий Tracer LTS
• 1995-1997 Киа Сефия RS, LS, GS
• 1994-1998 Mazda Familia (Японский рынок)
• 1994-1998 Mazda Lantis
• 1994-1997 Mazda MX-5 / Miata (не было ВИКС до 1999 г.)
• 1996-1998 Suzuki Cultus Crescent / Baleno / Esteem

Существует также неэффективная версия SOHC, которую легче всего узнать по ее черному стальному штампованному масляному поддону. Он также имеет литой коленчатый вал, отсутствие масляных брызг, пластиковую маслозаборную трубку и менее агрессивные распределительные валы. Встречается в 1995-1998 гг. Mazda Protege ES.

BPT

Mazda BPT - 1,8 л с турбонаддувом

В BPT это с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением вариант БП. Он производил 180 л.с. (132 кВт) при 6000 об / мин и 24,2 кгс м (237 Н · м; 175 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин в спецификации JDM от коленчатого вала G7 + CJ26 AH7. Европейские модели с октановым числом 95 требовали только 166 л.с. (122 кВт) при 5500 об / мин и 219 Н · м (162 фунт-фут) при 3000 об / мин.^[4]

Он был оснащен турбонагнетателем IHI RHB5 VJ20, боковым промежуточным охладителем и инжекторами для щебня 330 куб. См (с высоким сопротивлением). Версии BPT Familia и Laser были доступны только в моделях AWD и отличались вязкими центральным и задним дифференциалами LSD.

Приложения:

• 1989-1994 Mazda Familia GT-X (Япония)
• 1989-1994 Ford Laser TX3 турбо (Австралия)
• 1989-1994 Mazda 323
• 1989-1994 Ford Laser GT-X

БЛД

Двигатель Mazda BPD (также обычно называемый BP2) был модификацией оригинального двигателя BP (иногда для ясности называемого BP1). Это показало больший кривошип нос, большую поршень нефти Омыватели, основную опорный подшипник пластину, лучше течет впускные и выпускные отверстия. Это также был базовый двигатель для Mazda Familia GT-R и GT-Ae. Он широко известен как вариант с большим турбонаддувом, поскольку в нем использовался гораздо больший турбокомпрессор IHI RHF6CB с водяным охлаждением (vj23). BPD был использован в качестве основы для двигателя с такими изменениями, как заполненные натрием выпускные клапаны, более крупный (и расположенный спереди) промежуточный охладитель, более крупные (440 куб.см) топливные форсунки с низким сопротивлением и более мощные внутренние детали двигателя, помогающие повысить производительность двигатель для производства 209 л.с. (156 кВт) и 184 фунт · фут (255 Н · м). Система VICS N / A BP была удалена, так же как и отключение наддува с ЭБУ. Этот двигатель был разработан, чтобы привести Mazda к победе в чемпионате мира по ралли, и поэтому использовался в ограниченном производстве. Mazda Familia GT-R (Построено 2200) и GTAe (Построено 300).

БП-4W

MX-5 1999 года использует модифицированный БП, БП-4W, который заменяет старый эффект Холла блок двойного датчика угла поворота кулачка, установленный на задней части выпускного кулачка с двумя отдельными Эффект Холла агрегаты спереди - один на шестерне впускного кулачка и один, установленный на масляном насосе, сбоку от шкива коленчатого вала. Он также имеет улучшенный прием система (более плавная крышка цилиндра из-за изменения угла впускных каналов). Также произошел переход от более ранних проблемных гидравлических подъемников к твердым подъемникам. Первоначально двигатель выдавал 140 л.с. при 6500 об / мин и 119 фунт · фут при 5500 об / мин. США 2004-2005 гг. Mazdaspeed MX-5 турбо основан на этом двигателе, а не на более новом BP-Z3, и развивает 178 л.с. (180 л.с.; 133 кВт) при 6000 об / мин и 226 Нм; 166 фунт-футов (23 кг / м) крутящий момент при 4500 об / мин с немного сниженным коэффициент сжатия из 9,5: 1.^[15] Маздаспид турбо двигатель не имеет VICS, но имеет VTCS, который часто ошибочно связывают с VICS.

Приложения:

• 1999-2000 Mazda MX-5 / Родстер / Miata
• 2004-2005 Mazdaspeed MX-5

BP-Z3

В 2001 году Mazda представила еще 1,8 л (1839 куб. См). BP-Z3 (также называемый BP-VE) вариант BP двигатель. Это особенности S-VT изменение фаз газораспределения на прием сторона, не более ВИКС, но в BP-Z3 есть регулируемая система управления опрокидыванием (VTCS). Похожий на вид, но, по сути, очень другой набор клапанов, которые ограничивают впуск при холодном запуске с целью снижения выбросов, а не набор частичных бабочек, увеличивающих скорость, которые увеличивают скорость, которые используются в VICS. Это было найдено в Miata 2001+. В Семья Z это эволюция этого двигателя.

В Австралии версия этого двигателя производила 210 л.с. (157 кВт) и 206 фунт · фут (280 Н · м) в Mazda MX-5 SP.

Смотрите также

• Двигатели Mazda

Ссылки, ссылки

• Руководство по лазерным двигателям Ford 1981-1994 (применимо также к Mazda Familia)