Двигатель Mazda L - Mazda L engine

Двигатель Mazda L
Mazda MX-5 NC - Двигатель 2.0 MZR 01.jpg
Mazda MX-5 (NC) Двигатель 2.0 MZR LF-VE
Обзор
Производитель
Также называемый
Производство2001 – настоящее время
Макет
КонфигурацияРядный 4
Смещение
  • 1,8 л; 109,7 у.е. в (1798 куб. См)
  • 2,0 л; 122,0 куб. Дюймов (1,999 куб. См)
  • 2,3 л; 138,0 куб. Дюймов (2261 куб. См)
  • 2,5 л; 151,8 у.е. в (2488 куб. См)
Диаметр цилиндра
  • 83 мм (3,27 дюйма)
  • 87,5 мм (3,44 дюйма)
  • 89 мм (3,50 дюйма)
Ход поршня
  • 83,1 мм (3,27 дюйма)
  • 94 мм (3,70 дюйма)
  • 100 мм (3,94 дюйма)
Блокировать материалАлюминий
Голова материалАлюминий
КлапанDOHC 4 клапана х цил. с ВВТ (некоторые версии)
Коэффициент сжатия9.7:1, 10.0:1, 10.8:1, 12.1:1
Горение
ТурбокомпрессорНа некоторых версиях с 2010 г.
Топливо система
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность125–285 л.с. (93–213 кВт; 127–289 л.с.)
Выход крутящего момента122–280 фунт-фут (165–380 Нм)
Хронология
ПредшественникMazda F двигатель
ПреемникДвигатель Mazda SKYACTIV-G

В Mazda L-series - рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель среднего размера, разработанный Mazda как часть их Семья МЗР с рабочим объемом от 1,8 л до 2,5 л. Представленный в 2001 году, он представляет собой эволюцию чугунного блока. F-двигатель. В L-series используется Форд как их 1,8 л до 2,5 л Duratec мировой двигатель.

L-образный двигатель использует цепной привод. DOHC, 16-клапанный клапанный механизм с полностью алюминиевой блочной конструкцией и чугунными гильзами цилиндров. Среди других особенностей - кованые шатуны из порошкового металла с разделением трещин и цельный литой коленчатый вал.

Другие особенности - фазировка впускного кулачка. ВВТ, VTCS, ВИКС, нержавеющая сталь 4: 1 выхлопной коллектор и нижний сепаратор коренного подшипника для увеличения жесткости блока. Прямой впрыск доступен на 2,0 л. LF-VD и отмеченный наградами (DISI) с турбонаддувом L3-VDT двигатель представлен в 2006 году для Mazdaspeed модельный ряд автомобилей.

В 2010 году Ford представил GDI турбо вариант Mazda LF конструкция двигателя как EcoBoost 2.0L, с использованием собственного коллектора Ford и систем управления двигателем. Ford планирует в будущем использовать L-образный двигатель в своих 4-цилиндровых поколениях EcoBoost и Duratec. В 2011 году Mazda прекратила разработку L-образного двигателя и заменила его на SkyActiv-G двигатель - тщательно переработанная эволюция двигателя Mazda L. В настоящее время Ford будет единственным производителем, по-прежнему использующим двигатель Mazda L-типа.

1,8 л (L8-DE, L8-VE)

Версия 1,8 л (1798 куб. См (109,7 куб. Дюймов)) имеет почти-квадрат Диаметр цилиндра 83 мм (3,27 дюйма) и ход поршня 83,1 мм (3,3 дюйма). Мощность составляет 125 л.с. (93 кВт) при 6000 об / мин с крутящим моментом 122 фунт-фут (165 Н · м) при 4250 об / мин.

В 2001, Ford представил свой первый европейский двигатель Ford для использования бензин с прямым впрыском технология под маркой SCi (Smart Charge Injection) для прямого впрыска-искрового зажигания (DISI).[1] Ассортимент будет включать некоторые производные модели с турбонаддувом, в том числе 1,1-литровый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом, представленный на Женевской выставке 2002 года.[1] 1,8 л был первым европейским двигателем Ford, в котором использовалась технология непосредственного впрыска. SCi за Интеллектуальная инъекция заряда. Он появился в Mondeo в 2003 году и сегодня доступен также с двигателем 2,0 л.

Двигатели SCi были разработаны на заводе Ford Кёльн объект и собран в Валенсия, Испания. Двигатель SCi работает в паре со специально разработанной шестиступенчатой механическая коробка передач.

Европейский 1,8 л и 2,0 л Duratec HE двигатели производятся на заводе двигателей Валенсии в г. Испания. Duratec FFV - это гибкое топливо версия 1,8 л Duratec-HE, модифицированная для работы на E85 топливо. В версиях Focus C-Max и Focus Mk II объемом 1,8 л используется по проводам дроссель для улучшения отзывчивости.

Версии Ford имеют мощность 92 кВт (123 л.с., 125 л.с.) при 6000 об / мин и 165 Нм (122 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об / мин со степенью сжатия 10,8: 1.

Приложения:

2,0 л (LF-DE, LF-VE, LF-VD)

Mazda LF-DE
Duratec 20 под капотом 2009 года Фокус

Версия 2,0 л (1999 куб. См (122,0 куб. Дюймов)) имеет степень сжатия 10,0: 1, диаметр цилиндра 87,5 мм (3,44 дюйма) и ход поршня 83,1 мм (3,27 дюйма), что и 1,8 л. Изменения в двигателе включают переключение. от литого алюминия до армированного пластика впускной коллектор и из Последовательный многоточечный впрыск топлива к бензин с прямым впрыском.

Версия Ford имеет мощность 107 кВт (143 л.с., 145 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 185 Нм (136 фунт-фут) при 4500 об / мин со степенью сжатия 10,8: 1. Этот двигатель также используется Volvo, он называется B4204S3 (или B4204S4 как Flexifuel двигатель, способный работать на E85 ).

На Focus 2007 года мощность составляет 136 л.с. (101 кВт; 138 л.с.) при 6000 об / мин и 136 фунт-фут (184 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин. Focus 2007 года с PZEV выбросы пакет производит 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) при 6000 об / мин с 129 фунт-фут (175 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. На Focus 2008 года мощность составляет 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 136 фунт-фут (184 Н · м) при 4250 об / мин. Focus 2009 года имел 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) при оснащении механической коробкой передач из-за более плавной выхлопной системы. Focus 2008 года с пакетом выбросов PZEV выдает 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 6000 об / мин и 180 Н · м крутящего момента при 4250 об / мин.[2]

Mazda's LF-VD версия была оснащена Искровое зажигание с прямым впрыском (DISI) и более высокая степень сжатия для повышения эффективности в JDM и рынки EDM. Он производит 148 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) при 6500 об / мин и 187 Нм (138 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин.

В 2011 году Ford начал продавать Ford Focus третьего поколения в Северной Америке, который поставляется с обновленной версией, в которой используется непосредственный впрыск и Ti-VCT. Эти особенности, наряду с увеличенной степенью сжатия 12,1: 1, позволяют двигателю развивать мощность 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 6000 об / мин и 146 фунт-фут (198 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин. Эта версия упоминается как "Duratec 20."

Двигатели Ford Duratec 20 встроены в Дирборн, Мичиган, Соединенные Штаты, и Чихуахуа, Мексика, некоторые из них были построены Mazda в Хиросима, Япония.

Пластиковый впускной коллектор на ранних версиях 1.8 и 2.0 имеет серьезную неисправность из-за некачественных материалов. Коллектор имеет завихрители, установленные на квадратном валу в отверстии, где он крепится к головке цилиндров. Ранние четырехцилиндровые двигатели Duratec могут выйти из строя, когда завихрители отламываются и входят в цилиндр. В большинстве случаев используются одинарные завихрители, но вал также может изнашиваться и ломаться. О первых признаках этой неисправности свидетельствует тикающий шум, исходящий от передней части двигателя. Это может произойти уже на 25 000 миль, а отказ обычно происходит примерно через 90 000 миль.

С турбонаддувом Ford EcoBoost Версия была представлена ​​в 2010 году.

Приложения:

2,3 л (L3-VE, L3-NS, L3-DE)

Mazda L3-VE
Duratec 23NS в Ranger 2002 года

2,3 л; 138,0 куб. Дюймов (2261 куб. См)[3] Версия использует то же отверстие 87,5 мм (3,44 дюйма), что и 2,0 L, но с длинным ходом 94 мм (3,70 дюйма).[3] Он производит около 122 кВт (164 л.с., 166 л.с.) при 6000 об / мин и 195 Н · м (144 фунт-фут) в диапазоне от 4000 до 4500 об / мин.

В 23EW был построен в Чихуахуа, Мексика для поперечной установки на нескольких переднеприводных автомобилях Ford / Mercury / Mazda до 2009 модельного года. «EW» в коде обозначения Ford обозначает конфигурацию Восток-Запад, или поперечный монтаж. Было выпущено три версии 23EW. Стандартная версия DOHC 16V использовалась в North American Focus мощностью 151 л.с. (113 кВт; 153 л.с.) при 5750 об / мин и 154 фунт-фут (209 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин. Версия DOHC 16V, оснащенная iVCT (впускной регулируемый кулачок), использовалась в 2006–2009 гг. Ford Fusion /Меркурий Милан, и несколько поколений CD2 на базе кроссоверов.

В 23НС был построен в Дирборн, Мичиган, для Ford Ranger и рынок Северной Америки Mazda B-Series с 2001 модельного года на 2011 модельный год. «NS» обозначает конфигурацию Север-Юг, или продольный монтаж. Эти двигатели настроены на изменение крутящего момента, что делает их пригодными для использования в легких грузовиках, и не оснащены iVCT или же ВИКС. Существует две версии 23NS с небольшими отличиями:

2001-2003 Ranger 2.3L Duratec 135 л.с. (101 кВт; 137 л. С.) При 5050 об / мин 153 фунт-фут (207 Н · м) при 3750 об / мин регулятор впускного коллектора / регулятор завихрения. датчик) термостат с электрообогревом J1850PWM OBD-II протоколируемый 24 город 28 час (старый EPA расчеты) для ручного транс

2004+ Ranger 2.3L Duratec 143 л.с. (107 кВт; 145 л. Протокол statCAN OBD-II для грузовиков 2007-2011 гг., 24 городских 29 шоссе (старые расчеты EPA) для ручных трансмиссий.

В Duratec 23E является версией Duratec 23 с выбросами California PZEV.

В некоторых восточных и ближневосточных моделях Mazda6 имела настроенную версию 2.3L мощностью 178 л.с. (133 кВт; 180 л.с.) при 6500 оборотах в минуту и ​​159 фунт-футов (215 Нм) при 4000 оборотах в минуту.

Высокая эффективность Цикл Аткинсона версия использовалась в Гибриды Ford Escape, Mercury Mariner и Mazda Tribute.

А Cosworth настроенная версия этого движка находится в BAC Mono производящий 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) и 207 фунт-футов (280 Нм) крутящего момента, что делает его самой мощной версией этого двигателя.

Приложения:

2.3L DISI Turbo (L3-VDT)

Mazda L3-VDT с турбонаддувом с прямым впрыском

Отмеченный наградами с турбонаддувом версия 2.3 с искровое зажигание с прямым впрыском, или "DISI" также произносится. Он развивает 263 л.с. (196 кВт; 267 л.[4]

В то время как Двигатель 2.0 Ford EcoBoost и его более поздний вариант 2.3 имеют цилиндрический блок с L3-VDT и заимствованы из архитектуры Mazda L, мало что общего между EcoBoost и L3-VDT, и их не следует путать друг с другом. Двигатели EcoBoost имеют разные турбокомпрессоры, головки, разработанные Ford, различные системы прямого впрыска, а также Ti-VCT от Ford. изменение фаз газораспределения система вместо Mazda S-VT.[5]

Приложения:

2,5 л (L5-VE)

Представленный на рынках за пределами Северной Америки в 2008 МГ и на рынках Северной Америки в 2009 МГ, 2,5 л. L5-VE это обновленная, скучающая и гладкая версия L3-VE 2.3л. 2,5 л; 151,8 у.е. в (2488 куб. См) L5 4-цилиндровый двигатель имеет диаметр цилиндра 89 мм (3,50 дюйма), ход поршня 100 мм (3,94 дюйма) и степень сжатия 9,7: 1. Стандартный коленчатый вал - чугун с восемью противовесами. Чтобы увеличить долговечность канала ствола, Mazda использует чугун для гильз цилиндров. Это обеспечивает повышенную термостойкость, а также снижает трение. Увеличенный ход на 100 мм (3,94 дюйма) по сравнению с 94 мм (3,70 дюйма) у L3, позволяет более высокое (численно более низкое) передаточное число главной передачи, что приводит к более низким оборотам в крейсерском режиме для увеличения экономии топлива. Он также использует iVCT. Он производит 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 6000 оборотах в минуту (168 л.с. (125 кВт; 170 л.с.) в комплектации PZEV) и 167 фунт-фут (226 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин (166 фунт-футов). футов (225 Н · м) в триме PZEV). Некоторые версии имеют мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) при 6000 об / мин с 172 фунт-фут (233 Н · м) крутящего момента при 4500 об / мин.

Форд разработал Цикл Аткинсона вариант Mazda L5 двигатель для использования в Форд Фьюжн Гибрид средство передвижения. Этот двигатель был назван одним из 10 лучших двигателей Уорда на 2010 год. Функции экономии топлива включают адаптивную детонацию и отключение подачи топлива при агрессивном замедлении.[6] Этот и 2,3-литровый двигатель конкурировали с 2,4-литровым двигателем 2AZ-FE от Toyota, используя аналогичную технологию.

Приложения:

МЗР-Р

В конце 2006 года Mazda объявила о соглашении с Расширенные исследования двигателей (AER) на разработку двигателя MZR-R для гонки на спортивных автомобилях. Двигатель представляет собой 2,0-литровый турбированный I4 на базе серийного блока MZR. Первоначально двигатель будет использоваться Заводская команда Mazda в Американская серия Ле-Ман в качестве замены их R20B роторный, а затем проданный группам клиентов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Ford of Europe демонстрирует самый обширный модельный ряд на Парижской выставке 2002 года. В архиве 2011-10-16 на Wayback Machine, Media.ford.com, 26 сентября 2002 г.
  2. ^ "Ford Focus 2008 года [Технические характеристики]". Получено 2008-08-12.
  3. ^ а б "Особенности Ford Escape 2010 | Официальный сайт Ford Escape". FordVehicles.com. Архивировано из оригинал на 2009-04-11. Получено 2009-08-21.
  4. ^ «Сравнение спортивных компактных автомобилей - протестированы восемь самых популярных спортивных компактных автомобилей на сегодняшний день». Motor Trend. 5 января 2009 г.. Получено 3 июня, 2018.
  5. ^ «Разве новый 2,0-литровый двигатель EcoBoost Four от Ford = MazdaSpeed3 four? Не совсем». Автоблог. Получено 20 сентября 2016.
  6. ^ RSS-канал Сэма Абуэлсамида. «Технический анализ: трансмиссии Ford Fusion / Mercury Milan 2010 года выпуска, гибрид на 38 миль на галлон!». Autobloggreen.com. Получено 2012-01-27.

внешняя ссылка