Двигатель Daihatsu E-series - Daihatsu E-series engine
В Daihatsu E-серия двигатель - это серия компактных трехцилиндровый, внутреннее сгорание поршневые двигатели, разработано Daihatsu, которая является дочерней компанией Toyota. Серия с бензиновым двигателем имеет чугунные блоки цилиндров и алюминиевые головки цилиндров, а также SOHC или же DOHC конструкция, с головками с ременным приводом.
Двигатель серии E был впервые представлен летом 1985 г. как EB, замена двухцилиндрового Двигатель AB используется в Daihatsu Кей автомобили до тех пор.[1] Двигатель был второй трехцилиндровой конструкцией Daihatsu. Первоначально с двумя клапанами на цилиндр, позже появились четырехклапанные версии, а также версии с турбонаддувом. Двигатель довольно легкий: оригинальный EB-10 весил 60–63 кг (132–139 фунтов) в зависимости от комплектации трансмиссии.[2]
EB-серия (550 куб. См)
В EB-series - это версия объемом 547 куб. см (0,55 л), построенная на заводе Daihatsu в Осаке в Японии, предназначенная для внутреннего рынка. Кей автомобили. Диаметр цилиндра 62 мм, ход 60,5 мм, порядок стрельбы из 1—2—3.[2] Мощность варьируется от 32 л.с. (24 кВт) до 64 л.с. (47 кВт), максимально допустимая для автомобиля Kei. Заявленная мощность для самых ранних моделей Mira / Cuore указывается в валовой, а не в чистой сумме, что объясняет небольшие различия в номинальной мощности в течение первых нескольких лет. Этот двигатель не экспортировался в значительной степени, экспортные модели Daihatsu обычно получали больше ED и C-серия двигатели.
Серия EB была доступна только с SOHC клапанный механизм и два клапана на цилиндр, поскольку Daihatsu опоздала с внедрением многоклапанной технологии для своей линейки автомобилей kei. Однако EB был доступен с IHI турбокомпрессор и промежуточный охладитель, первоначально карбюраторные, но позже с впрыском топлива. Это по-прежнему единственный двигатель Kei, достигший порога в 64 л.с. с двумя клапанами на цилиндр. Для Hijet Pickup разработана также редкая версия с наддувом, обеспечивающая сверхнизкий крутящий момент и позволяющая устанавливать и использовать кондиционер даже при большой нагрузке.[3] Этот двигатель также использовался для экономичной версии итальянского Инноченти Мини, пока не был заменен более поздним двигателем EF объемом 660 куб.
Приложения:
- Daihatsu Mira / Cuore (L70 / 71)
- Daihatsu Leeza (L100)
- Daihatsu Hijet /Атраи (S80 / 81)
- 1987-1990 Инноченти 500 л / л.
- 1990-1993 (?) Только Cushman Truckster и Variants Carb
Версии
| Питание (сеть JIS) | Крутящий момент | Комп. | Топливо система | Применимость | Примечания | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | кВт | на оборотах | кгм | Нм | фунт-фут | на оборотах | ||||||
| Нет данных | EB-10 EB-40 EB-45 | 32 | 24 | 6,000 | 4.4 | 43 | 32 | 3,500 | 10.0 | карбюратор | Мира (EB-10), Cuore (EB-40/45), Лиза (EB-40), Лиза Ван (EB-10) | 34 PS (брутто) |
| EB-60 | 30 | 22 | 5,500 | 4.5 | 44 | 33 | 3,500 | Hijet, Атраи (86.05-90.03) | ||||
| EB-10 | 31 | 23 | 6,400 | 4.3 | 42 | 31 | 3,000 | Инноченти 500 л / л. | Нет кота, выходы в ECE | |||
| Турбо | EB-20 EB-50 | 50 | 37 | 6,500 | 7.0 | 69 | 51 | 4,000 | 8.3 | карбюратор IC | Мира TR (EB-20, 1985.08-90.02) Cuore CR (EB-50, 1985.08-90.02), Лиза TR-ZZ (EB-20, 1989.01-90.07) | 52 PS (брутто) IHI RHB51 |
| EB-21 | 50 | 37 | 6,000 | 7.0 | 69 | 51 | 3,500 | Лиза Ван (1986.11-90.07) | ||||
| EB-70[3] | 46 | 34 | 6,000 | 6.5 | 64 | 47 | 3,500 | 8.6 | Атраи (1986.05-88.10) | IHI RHB51 | ||
| EB-71 | 52 | 38 | 6,000 | 7.2 | 71 | 52 | 4,000 | Атраи (1988.10-90.03) | ||||
| EB-25 | 58 | 43 | 6,500 | 7.4 | 73 | 54 | 4,000 | EFI, IC | Мира TR-XX EFI (87.10-88.10) | IHI RHB31AW | ||
| EB-26 | 64 | 47 | 6,500 | 7.7 | 76 | 56 | 4,000 | 8.0 | Мира TR-XX EFI (88.10-90.02), Leeza TR-ZZ EFI (89.01-90.08)[4] | IHI RHB31AW | ||
| S / C | EB-80[3] | 44 | 32 | 6,000 | 6.0 | 59 | 43 | 3,500 | карбюратор | Hijet Пикап (87.05-90.02) | ||
ED-серия (850 куб. См)
В ED-series - это версия объемом 847 куб. см (0,85 л), изначально предназначенная для экспортных версий Куоре / Мира. В ED-серии претерпели несколько изменений: карбюраторный ED-10 на ED-DE, где был введен впрыск топлива DOHC, возродивший этот недавно переработанный двигатель. Этот двигатель никогда не был доступен на внутреннем японском рынке. В 1994 году Daihatsu оснастил серию ED непрямым многоточечным впрыском топлива, получившим название ED-20. Daihatsu установил этот двигатель ED-20 объемом 847 куб. См на серию L500 1994.09–1998.05. Daihatsu Cuore / Domino / Handi экспортная модель и в ранних экспортных версиях Daihatsu Move. Диаметр цилиндра 66,6 мм, ход поршня 81 мм.
Двигатель ED должен был пройти долгую разработку, поскольку позже производство было передано Малайзийской Perodua, которые до сих пор производят его последнюю версию, известную как ED-VE, DVVT форма для конкурса Perodua Viva 2007 года. Также существовала недолговечная специальная версия для швейцарских рынков, где несколько кантоны имели налоговые системы, которые благоприятствовали автомобилям меньше 800 куб. Это ЭД-10А, имел внутренний диаметр на два миллиметра (64,6 x 81 мм) для рабочего объема 796 куб. .[1]
Приложения:
- 1986.10–1990.05 Daihatsu Cuore / Domino / Handi (L80)
- 1999–19?? Daihatsu Charade (G100, Новая Зеландия)[5]
- 1994.09–1998.05 Daihatsu Cuore / Domino / Handi (Серия L500)
- 1996.10-1999.10 Daihatsu Move (L601)
- 2001.07–2006 Daihatsu Ceria (Индонезия)
- 1994–2007 Перодуа Кансил
- 2001–2007 Перодуа Келиса
- 2007–2014 Perodua Viva
Версии
| Мощность | Крутящий момент | Норма | Комп. | Топливо система | Кот | Применимость | Примечания | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | кВт | на оборотах | Нм | фунт-фут | на оборотах | ||||||||
| ED-10 | 6В SOHC | 44 | 32 | 5,500 | 67 | 49 | 3,200 | DIN | 9.5 | Карбюратор | – | Cuore / Domino / Handi,[1] Шарада | |
| 40 | 29 | 5,600 | 63 | 46 | 3,250 | ● | Cuore / Handi[6] | ||||||
| 37 | 27 | 5,500 | 63 | 46 | 3,200 | Перодуа Кансил EX 850 / EZ 850[7]/ Daihatsu Ceria[8] | |||||||
| ЭД- ?? | 35.5 | 26 | 4,800 | 65 | 48 | 2,800 | ? | – | Промышленный двигатель для наклонных установок | Также может работать на CNG[9] | |||
| ЭД-10А[1] | 41 | 30 | 5,500 | 62 | 46 | 3,200 | DIN | 9.0 | – | Cuore (87.09-90.05) | 796 куб. См, CH Только | ||
| ED-20 | 44 | 32 | 5,600 | 67 | 49 | 3,800 | DIN | 9.5 | Многоточечный впрыск топлива | Лямбда-зонд | Куоре / Мира L500-серия (94.09-98.05), Daihatsu Move L600-серия (96.10-99.10) | ||
| ED-DE | 12 В DOHC | 50 | 37 | 5,200 | 74.4 | 55 | 4,000 | DIN | 10.1 | Куоре / Мира L500 & L700-серия , Перодуа Кансил EZi 850,[10] Перодуа Келиса EX 850 | |||
| ED-VE | 52 | 39 | 6,000 | 76 | 56 | 4,000 | DIN | 10 | Perodua Viva 850[11] | ||||
EF-серия (660 куб. См)
В EF-series - это версия объемом 659 куб. см (0,66 л), предназначенная для замены EB когда в 1990 году были изменены правила kei car. Впервые он был замечен в Daihatsu Mira, когда он был модернизирован в марте 1990 года.[12] Диаметр цилиндра 68 мм (увеличен с 62), ход - 60,5 мм. Пройдя долгую разработку, было разработано множество версий этого двигателя, которые были установлены на множество продуктов Daihatsu. Производство закончилось в декабре 2007 г., когда новый Двигатель KF заменил EF по всем направлениям. EF был почти таким же легким, как и его предшественник: EF-SE 2004 года весил 68 кг (150 фунтов) - это с добавленным весом современного оборудования для выбросов и впрыска топлива.[13]
Версии
| Питание (сеть JIS) | Крутящий момент | Комп. | Топливо система | Применимость | Примечания | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | кВт | на оборотах | кгм | Нм | фунт-фут | на оборотах | ||||||
| SOHC 6В | EF-CL | 40 | 29 | 6,500 | 5.3 | 52 | 38 | 3,500 | 9.5 | карбюратор | Мира L200 / 210, Мира L500V / 510V | |
| 31 | 23 | 6,400 | 5.0 | 49 | 36 | 3,200 | Перодуа Кансил 660 EX[7] | |||||
| EF-CS | 40 | 29 | 5,700 | 5.5 | 54 | 40 | 4,500 | Хиджет / Атраи S82 / 83 | ||||
| EF-VS | 42 | 31 | 5.6 | 55 | 41 | с 91.09 | ||||||
| EF-ES | 42 | 31 | 6,000 | 5.7 | 56 | 41 | 3,500 | 10.0 | EFI | Hijet / Atrai S82 / 83 | с 92.08 | |
| 44 | 32 | 6,100 | 5.9 | 58 | 43 | 3,600 | 9.8 | Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 | ||||
| EF-KL | 42 | 31 | 6,800 | 5.4 | 53 | 39 | 4,400 | 9.5 | Мира L200 / 210, Мира L500 (до 95.09), Opti L300 / 310 (до 98.10) | с 92.08 | ||
| EF-NS | 42 | 31 | 5,700 | 5.6 | 55 | 41 | 4,500 | карбюратор | Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 | с 94.01 | ||
| EF-FL | 40 | 29 | 6,300 | 5.3 | 52 | 38 | 3,500 | Mira L500S / 510S (легковой вариант EF-CL) | ||||
| EF-CK[14] | 31 | 23 | 4,900 | 5.1 | 50 | 37 | 3,200 | Карлик II K100 (96.04-99.08) | ручной дроссель | |||
| EF-SE | 45 | 33 | 6,400 | 5.6 | 55 | 41 | 3,600 | 9.5 | EFI | Мира L700 / 710, г. Двигайтесь L900 / 910, Opti L800 / 810 | ||
| 64 | 47 | 5.7 | 56 | 41 | 4,800 | Мира L250 / 260 (с 2002.12) | ||||||
| 64 | 47 | 5,900 | 6.4 | 63 | 46 | 4,000 | 10.5 | Hijet S200 / 210 (до 2002.01) | 43 PS до 02.01 | |||
| 45 | 33 | 5.8 | 57 | 42 | 3,600 | 9.5 | Hijet S200 / 210 (до 2007.12), Hijet Cargo S320 / 330 | |||||
| 33 | 24 | 4,900 | 5.2 | 51 | 38 | 4,000 | Карлик II K100 | с 99.08 | ||||
| SOHC 6 В Турбо | EF-XL[15] | 61 | 45 | 7,000 | 8.6 | 84 | 62 | 4,000 | 8.3 | карбюратор | Мира Л200В (90.03-92.08) | |
| EF-XS[16] | 61 | 45 | 6,000 | 8.7 | 85 | 63 | 8.5 | Hijet / Atrai S82 / 83 | до 91.08 | |||
| EF-TS | 64 | 47 | 8.8 | 86 | 64 | 8.3 | EFI | Hijet / Atrai S82 / 83, Atrai S120 / 130 | с 91.08 | |||
| SOHC 12 В | EF-HL | 50 | 37 | 7,500 | 5.3 | 52 | 38 | 4,500 | 10.0 | карбюратор | Мира Л200 / 210 (90.03-95.01), Лиза L111 (90.08-92.01) | |
| EF-EL | 55 | 40 | 7,000 | 5.8 | 57 | 42 | 4,000 | EFI | Мира L200 / 210 авт. (90.03-94.09), Мира Л500 / 510 (94.08-95.09) | |||
| SOHC 12 В турбо | EF-JL | 64 | 47 | 7,500 | 9.4 | 92 | 68 | 4,000 | 8.0 | EFI, IC | Mira L200 / 210/220 (90.03-94.09), Mira L500 / 510 (94.08-95.09), Leeza L111 (91.01-92.01), Leeza Spider L111SK (91.11-93.08) | |
| DOHC 12 В | EF-GS | 44 | 32 | 5,900 | 6.0 | 59 | 43 | 4,400 | 10.0 | карбюратор | Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 (96.01-99.01) | |
| EF-VE | 58 | 43 | 7,600 | 6.5 | 64 | 47 | 4,000 | 10.5 | EFI | Мира, Move, Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130, Танто L350 / 360 (03.11-07.12) | ||
| 64 | 47 | 5,900 | 6.4 | 63 | 46 | Атраи S220 / 230 (99.01-07.01) | ||||||
| EF-VE2 | 52 | 38 | 6,800 | 6.3 | 62 | 46 | 11.3 | Мира "ТВ" L700 (98.12-02.12) | экономичный вариатор | |||
| EF-ZS | 46 | 34 | 6,100 | 6.2 | 61 | 45 | 10.0 | Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 (96.01-99.01) | ||||
| EF-VD | 60 | 44 | 7,600 | 6.6 | 65 | 48 | 11.0 | EFI DI | Мира L250 (02.12-06.10) | |||
| DOHC 12 В Турбо | EF-RS[17] | 64 | 47 | 5,900 | 10.0 | 98 | 72 | 3,500 | 8.5 | EFI | Атраи S120 / 130 (97.01-99.01) | |
| EF-DET | 64 | 47 | 6,400 | 10.9 | 107 | 79 | 3,600 | Переместить L900 / 910 (98.10-02.10), Голый L750 / 760 (до 03.05), Opti L800 / 810 (98.11-02.07), Териос Кид / Люсия J111 / 131 | ||||
| 64 | 47 | 10.5 | 103 | 76 | 3,200 | Tanto L350 / 360, Move L150 / 160 (02.10-06.01), Move Latte L550 / 560, Naked L750 / 760 (03.05-04.04) | ||||||
Серия EJ (1 литр)
В EJ-серия появилась в феврале 1998 года, ее первое поколение, известное как EJ-DE, использовалось в поколении Daihatsu Mira L700 (Экспортированные из Японии модели) /Перодуа Келиса & Daihatsu Move L900 (Экспортированные из Японии модели) / Перодуа Кенари. Ход поршня 81,0 мм и внутренний диаметр 72,0 мм обеспечивают полный рабочий объем 989 куб.см (1,0 л). Это двухклапанный рядный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 12-клапанный рядный двигатель. Модернизация этого двигателя была произведена после внедрения Daihatsu Mira Avy L250 серия (Экспортированные из Японии модели) /Perodua Viva & Первое поколение Перодуа Миви в 2007 году, когда новый двигатель был известен как EJ-VE, который был включен в DVVT система топливной экономичности и соответствие новым европейским стандартам. В Первое поколение Перодуа Миви через некоторое время прекратил использовать этот движок из-за отсутствия спроса со стороны населения. После Perodua Viva было прекращено в 2014 году и Daihatsu Ксения в Индонезии перестали предлагать серию «EJ-VE» объемом 1,0 л с августа 2016 г., она больше не используется в автомобильной промышленности.[18] Производство двигателя EJ-VE (для вертикального размещения) продолжается для промышленного использования.[19]
Приложения:
Версии
| Мощность | Крутящий момент | Норма | Комп. | Топливо система | Кот | Применимость | Примечания | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | кВт | на оборотах | Нм | фунт-фут | на оборотах | ||||||||
| EJ-DE | 12 В SOHC | 55 | 40 | 5,200 | 88 | 65 | 3,200 | DIN | 9.5 | Карбюратор | – | Перодуа Кенари | |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Автомобиль Ревю 1987 (на немецком и французском языках). 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 240. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ а б Баобаб-стрит (バ オ バ ブ ス ト リ ー ト) (1987). エ ン ジ ョ イ ・ ダ イ ハ ツ ミ ラ, ク オ ー レ / リ ー ザ [Наслаждайтесь Daihatsu Mira, Cuore / Leeza].マ イ カ ー エ ン ジ ョ イ マ ニ ュ ア ル [My Car Enjoy Manual] (на японском языке). Токио: Санкайдо (山海 堂). п. 185. ISBN 978-4-381-07561-1.
- ^ а б c Кобори, Кадзунори (2007). ダ イ ハ ツ 日本 最 古 の 発 動機 メ ー カ ー の 変 遷 [Daihatsu: история старейшей двигательной компании Японии] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. п. 75. ISBN 978-4-89522-505-2.
- ^ Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 250. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ "Справочник покупателя Новой Зеландии, 1988 г.", Новая Зеландия Автомобиль, Окленд, Новая Зеландия, стр. 34, 1988 г.
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 168.
- ^ а б Хасрин, Эдди. «Характеристики Kancil». Сайт Mira / Kancil Turbo. Получено 2013-01-13.
- ^ "Информация для прессы: Ceria" (PDF). Астра Дайхатсу Мотор. 2001. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-07-28. Получено 2013-01-13.
- ^ «Серия ED: Технические характеристики». Daihatsu Motor Company. 2004. Архивировано с оригинал 15 февраля 2011 г.
- ^ «Технические характеристики новых Perodua Kancil 660 EX, 850 EX и 850 EZi». Autoworld.com.my. Получено 2015-03-13.
- ^ Тан, Пол. "New Perodua Viva Полная информация, фотографии и цена!". Paultan.org. Получено 2015-03-13.
- ^ Автомобильная графика: автомобильные архивы 80-х, п. 249
- ^ «Технические характеристики серии EF». Daihatsu Motor Company. 2004. Архивировано с оригинал на 13.06.2009.
- ^ "カ タ ロ グ: ダ イ ハ ツ ミ ゼ ッ ト II Ｄ タ イ プ" [Каталог: Daihatsu Midget II D-type]. Goo-net (на японском языке). Proto Corporation. Получено 2011-07-08.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (на итальянском). Милан: Editoriale Domus S.p.A., 1992. стр. 156.
- ^ ダ イ ハ ツ ア ト レ ー 660 ク ル ー ズ タ ー ボ ハ イ ル ー フ (90 年 ～) [Daihatsu Atrai 660 Cruise Turbo High Roof (1990-)]. car.jp.msn (на японском языке). Microsoft. Архивировано из оригинал на 2012-03-26. Получено 2011-07-08.
- ^ カ タ ロ グ / ダ イ ハ ツ ア ト レ ー ア ッ パ レ タ ー ボ (1997 年 1 月) [Каталог: Daihatsu Atrai Apple Turbo (январь 1997 г.)]. Goo-net (на японском языке). Proto Corporation. Получено 2012-03-07.
- ^ "Luncurkan Daihatsu Sigra, ADM Hentikan Xenia 1.0L | Majalah Otomotif Online by. Dapurpacu.com". DapurPacu.com. Дапур Паку Индонезия. 21 августа 2016. Архивировано с оригинал 26 августа 2016 г.. Получено 22 августа 2016.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-10-02. Получено 2013-09-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)