Subaru 360 - Subaru 360

Subaru 360
1958 Subaru 360 01.jpg
Обзор
ПроизводительSubaru
Также называемыйSubaru 450 [1]
К-10 (прототип)[2]
Производство1958–1971
сборкаЗавод Отакита, Ōta, Gunma, Япония
ДизайнерШинроку Момосе
Кузов и шасси
Учебный классМикрокар
Тип кузова2-дверный седан
2-дверный кабриолет
3-дверный универсал
МакетМакет RR
ДвериДвери самоубийц
СвязанныйSubaru Sambar
Трансмиссия
Двигатель
Размеры
Колесная база1801 мм (70,9 дюйма)
Длина2990 мм (117,7 дюйма)
Ширина1300 мм (51,2 дюйма)
Высота1379 мм (54,3 дюйма)
Снаряженная масса410 кг (900 фунтов)
Хронология
ПреемникSubaru R-2

В Subaru 360 это двухдверный задний двигатель городской автомобиль производился и продавался с 1958 по 1971 год Subaru. Это первый автомобиль компании, производство которого за 12 лет выпуска составило 392 000 единиц.

Отмечен своими небольшими габаритами, снаряженной массой 1000 фунтов, монокок строительство, качающаяся ось Задняя подвеска, панель крыши из стекловолокна и задние распашные двери - недорогой автомобиль был разработан в ответ на предложение правительства Японии. легковой автомобиль или автомобиль Кей правила и его предложение о более крупном «национальном автомобиле», оба предназначены для моторизации японского населения после Второй мировой войны. Габаритные размеры и объем двигателя 360 соответствуют японским. Кей машина нормативно-правовые акты.

В Японии прозвали "божьей коровкой", и в конечном итоге ее заменили R-2, 360 был одним из самых популярных автомобилей в Японии и был доступен в одном поколении в двухдверном кузове, универсале (Custom), кабриолете (седан с тканевой откатной крышей ) и спортивные варианты. Код модели двухдверных седанов: K111, а вагон известен как K142. Десять тысяч были проданы в США, импортированы Малькольм Бриклин и рекламируется как «Дешево и Уродливо».[3]

Паспортная табличка 360 полученный из его ограниченного налогом объема двигателя: 356 куб.

Дизайн

Двигатель ЭК31 Subaru 360

Модель 360 оснащалась воздушным охлаждением, двухтактный рядный 2-цилиндровый Двигатель объемом 356 куб. См, установленный поперечно сзади, был представлен 3 марта 1958 года.[2]

Как с двухтактным Saab 93s и других небольших двухтактных газовых двигателях масло необходимо было предварительно смешать с бензином (бензином), при этом крышка топливного бака служила мерным стаканом. В 1964 году система смазки Subarumatic обеспечивала автоматическое перемешивание через резервуар в моторном отсеке.[4]

Напольные органы управления, расположенные между сиденьем водителя и пассажира, включали воздушную заслонку, обогреватель и выключатель подачи топлива - последнее предназначено для подачи топлива под действием силы тяжести, что устраняет необходимость в топливном насосе.[5] Первоначальное производство показало полностью металлическую приборную панель и трехступенчатую механическую коробку передач, в то время как последующие модели имели частично обитую приборную панель с открытым бардачком, выдвижные задние боковые окна, раздельное переднее многоместное сиденье, карманы для карт и четырехступенчатую механическую коробку передач. и опциональная трехступенчатая трансмиссия Autoclutch[4] - последний, в котором не использовалась педаль сцепления, а сцепление приводилось в действие с помощью электромагнита.[4]

Окончательная сборка включала регулировку углов установки колес, проверку тормозов, динометр шасси, проверку фар и проверку струей воды под высоким давлением.[6]

В отличие от Фольксваген Жук, 360 намного меньше, менее мощный и не так хорошо принят на мировом рынке. Тело было из монокок конструкции и использованы легкие стекловолокно кровельная панель. В послевоенный период все больше автомобилей перейдут на цельную конструкцию, которая сейчас является нормой для легковых автомобилей и даже многих легких грузовиков. Многие идеи исходили от инженеров из бывшего Nakajima Aircraft Company, который стал Fuji Heavy Industries. "двери самоубийц "навешиваются сзади, что, как отметили в Consumer Reports, могло привести и действительно привело к частично запертой двери, открывающейся на ветру во время испытаний.

Спектакль

Оснащенный 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 360 имел максимальную скорость 60 миль в час (96,6 км / ч),[7] и со снаряженной массой менее 1000 фунтов, 360 не соответствовали правилам безопасности США. Потребительские отчеты записал разгон от 0 до 60 за 37 секунд и сообщил о 25–35 миль на галлон-НАС (9,4–6,7 л / 100 км; 30–42 миль на галлон‑Imp),[8] несмотря на заявленные Subaru 66 миль на галлон-НАС (3,6 л / 100 км; 79 миль на галлон‑Imp). Когда он был представлен в 1958 году, двигатель 360 имел мощность 16 л.с. (12 кВт). К концу производства мощность увеличилась до 25 л.с. (19 кВт) с двухцилиндровым двигателем мощностью 36 л.с. (27 кВт).карбюраторный опционально доступен двигатель мощностью 100 л.с. на литр. Ограничения по характеристикам и размеру были в значительной степени результатом того, что он был спроектирован и спроектирован для японских условий вождения, поскольку ограничения скорости в Японии реально установлены на уровне 40 км / ч (24,9 миль / ч) в городских районах, а среднее расстояние вождения составляет 5–8 миль (8,0–12,9 км) в день.

Варианты

Subaru 360 на заказ
Subaru 360 Кабриолет
Subaru Young SS

Было выпущено несколько вариантов, в том числе универсал (так называемый Обычай), а кабриолет, и две спортивные модели, известные как 1) Subaru Молодой S, который имел слегка модернизированный (EK32 "F") двигатель и трансмиссию (4 передачи вместо 3), ковшеобразные сиденья и тахометр, а также черную и белую полосатую крышу с вмятиной посередине для установки доски для серфинга, и 2) Субару Молодой СС, который имел все усовершенствования Young S, но также двигатель EK32 "S" с хромированными цилиндрами и сдвоенным BS32 Микуни Солекс карбюраторы, производящие 36 л.с. (26 кВт) - и 100 тормозных лошадиных сил на литр.

С 1961 года грузовик и фургон с плоским носом назывались Самбар также были произведены с использованием двигателя 360, с устройством, аналогичным Volkswagen Transporter в меньшем размере. Многие малые предприятия стали очень успешными благодаря небольшому размеру пикапа для узких улиц, скорости, легкости вождения и большой экономии топлива. Доступная в Японии с ноября 1960 по 1966 год экспортная версия, известная как Subaru 450, увеличила рабочий объем двигателя до 423 куб. См с использованием двигателя серии Subaru EK51. Эта модель также получила название Subaru. Майя. Вариант Maia был единственной моделью седана, импортированной в Австралию (примерно 35 экземпляров) в 1961 году - вместе с примерно 38 фургонами и грузовиками Sambar.[9]

Экспорт

В 1961 году дилер подержанных автомобилей в Балларате, штат Виктория (Фрэнк О'Брайен) привез в Австралию около 73 автомобилей Subaru 360. Это была смесь седанов Maia, фургонов и грузовиков Sambar. К сожалению, они страдали от проблем с перегревом, и, хотя решение было в конечном итоге найдено, оно пришло слишком поздно, поскольку связанные с этим убытки были слишком велики для дилерского центра, и дальнейший импорт прекратился.[9][10]

Subaru 360 1970 года на выставке Калифорнийский автомобильный музей

С 1968 года в США было экспортировано около 10 000 экземпляров по первоначальной цене 1297 долларов. Модель 360 была импортирована в США компанией Малькольм Бриклин прежде чем он позже изготовил его собственные машины. Subaru 360 получил известность в 1969 году, когда Потребительские отчеты журнал заклеймил автомобиль "неприемлемо" из соображений безопасности и недостатка мощности. Поскольку автомобиль весил менее 1000 фунтов, на него не распространялись обычные стандарты безопасности, но сообщалось, что он плохо себя показал при испытательном столкновении с большим американским автомобилем, бампер которого оказался в пассажирском салоне Subaru.[11]

Вскоре продажи рухнули, и ходили различные слухи о том, что Subaru 360 были выброшены за борт или разорваны на части. Также сообщалось, что многие модели 360 простояли у дилеров в течение двух или трех лет, но ни разу не были куплены.

На смену Subaru 360 пришла менее популярная, но более продвинутая. R-2 который был быстро вытеснен долгоживущими Subaru Rex модель.

Примечания

  1. ^ Новый Subaru, Autocar, 4 ноября 1960 г., стр. 821
  2. ^ а б "История Субару". Субару Глобал. Subaru Corporation. Получено 10 апреля 2017.
  3. ^ Престон, Бенджамин (30 января 2014 г.). "Что бы вы сделали с восемью крошечными субарусами?". Нью-Йорк Таймс.
  4. ^ а б c Маккорт, Марк. «Рассказ о том, как Subaru пришла в Америку с моделью 360, и как все это почти закончилось». Хеммингс Спорт и экзотика (Февраль 2006 г.). Деловые журналы американского города.
  5. ^ Шмитт, Бертель (7 июня 2012 г.). «Обзор: Subaru 360 1968 года, принадлежащий инженеру Lexus LFA». Правда об автомобилях.
  6. ^ «Как был произведен Subaru 360». Философия Субару.
  7. ^ "Subaru 360 Sedan (красный) -1970". Lane Motor Museum. Получено 8 июля 2018.
  8. ^ Джо. "История Субару". Cars101.com. Получено 2012-05-24.
  9. ^ а б Личное интервью с Фрэнком О'Брайеном (Ян Ньюман), Балларат, Австралия, 1980 г.
  10. ^ Дэвис, Педр (1991), Subaru: новатор внизу, Marque, ISBN  9780947079277
  11. ^ «Субару 360 (неприемлемо)» (PDF). Потребительские отчеты: 220–222. Апрель 1969 г.

внешняя ссылка

Subaru, подразделение Fuji Heavy Industries, график движения транспорта 1954–1989 - следующий »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
456789012345678901234567890123456789
Кей машина360R-2РексРексРекс
Кей грузовик /МикрованСамбарСамбарСамбарСамбар, Доминго / Либеро
Малолитражный450 / МайяJusty
Компактный1000 /FF-1 звезда /граммЛеонеЛеонеЛеоне / Лояль
1500 P1Наследие
Спортивный купеАльцион / XT
Утилита купеBRATBRAT / Брамби