Subaru 1000 - Subaru 1000

Subaru 1000
Subaru 1000 седан
Обзор
Производитель	Subaru (Fuji Heavy Industries )
Производство	1966–1969
сборка	Завод Ядзима, Ота, Гунма, Япония
Дизайнер	Шинроку Момосе
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 4-дверный седан 2- и 4-дверные универсал
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	977 куб. F4, 55 л.с. (41 кВт)
Размеры
Колесная база	2420 мм (95,3 дюйма)
Длина	3930 мм (154,7 дюйма)
Ширина	1480 мм (58,3 дюйма)
Высота	1390 мм (54,7 дюйма)[1]
Снаряженная масса	670–695 кг (1,477–1,532 фунтов)
Хронология
Предшественник	Subaru 1500
Преемник	Subaru Leone

В Subaru 1000 был первым передний привод Subaru произведено Fuji Heavy Industries это было в Японская правительственная классификация "компактных автомобилей" начиная с 1966 года. Предыдущие модели Subaru, такие как Subaru 360 и Самбар был с задним расположением двигателя, задний привод кей автомобили.

Это была первая серийная Subaru, использующая боксер двигатель.^[2]

История

В 1960 году руководство Subaru решило представить преемника прототипа. Subaru 1500 с новым кодовым названием A-5 с четырехтактным оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением рабочим объемом 1500 куб. см, приводящим в движение передние колеса на платформе компактного автомобиля. Это должно было иметь двойной поперечный рычаг передняя подвеска. Из-за ограниченных ресурсов FHI автомобиль не был произведен. В то время продавалась Subaru 360, но Subaru хотела машину, которая могла бы с комфортом перевозить четырех пассажиров без тесного салона, которая могла бы стать альтернативой автомобилю. Тойота Королла, Nissan Sunny, Mazda Familia, Хино Контесса, Исузу Беллетт, а Митсубиси Кольт 1000. Subaru также хотела снизить уровень шума двигателя, разместив двигатель спереди, и улучшить внутреннее пространство за счет внедрения привода на передние колеса, тем самым исключив центральную установку. приводной вал приводятся в действие задние колеса и используются независимые подвески всех четырех колес.^[3] Единственная другая японская компания, использовавшая в то время горизонтально-оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, была в Toyota Publica с Двигатель Toyota U.

Subaru 1000 купе

В 1963 году Subaru попробовала еще раз, с новым кодом проекта A-4, с меньшим двигателем объемом 923 куб.см, передним приводом и общей длиной 3885 мм (153,0 дюйма), колесной базой 2400 мм (94 дюйма) и двигателем. ширина переднего колеса 1230 мм (48 дюймов) и ширина заднего колеса 1220 мм (48 дюймов), вес 500 кг (1100 фунтов). Модель запущена в производство; ему был присвоен производственный код A-63, и в конечном итоге он был представлен как Subaru 1000. Для компактности и обеспечения бесшумности работы с минимальной вибрацией двигатель был разработан с Водяное охлаждение вместо изначально задуманного воздушное охлаждение в концепте А-5.

Subaru 1000 был официально представлен 21 октября 1965 года в отеле Hilton Tokyo, ныне известном как Hotel Tokyu Capitol. Он был показан на 12-м Токийском автосалоне в воскресенье 29 октября того же года. Он был доступен для покупки 14 мая 1966 года, а национальный релиз в Японии состоится в октябре 1966 года.^[4] Код модели был A522. Двухдверный седан A512 был представлен 15 февраля 1967 года, а четырехдверный фургон - 14 сентября 1967 года.

Subaru 1000 Light Van (универсал)

Эти автомобили были оснащены уникальным оппозитным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением и верхним расположением клапанов. толкатели. Инженеры Subaru изучили конструкции Порше, DKW и Chevrolet Corvair и пришел к выводу, что желательно сочетать этот тип двигателя с системой переднего привода.^[5] Основной проблемой при достижении этой комбинации были колебания от универсальные шарниры,^[6] но в сотрудничестве с производителем подшипников Toyo Bearing (ныне NTN), инновационный "соединение с двойным смещением "был разработан.^[7] Современные Subaru по-прежнему используют горизонтально расположенные четырехцилиндровые двигатели, хотя и гораздо большей мощности и с более современными клапанами с верхним распределительным приводом.

Как это было типично для ранних переднеприводных автомобилей, у модели 1000 были встроенные барабанные тормоза спереди, чтобы уменьшить неподрессоренный вес подвески и упростить реализацию независимой передней подвески (но, как ни странно, Subaru сохранила этот необычный дизайн до семидесятых годов).^[8][9] Другими уникальными особенностями 1000-го было отсутствие ядро нагревателя, система отопления забирала тепло прямо от радиатора,^[10] и гибридная система подвески, которая использовала торсионы в сочетании с цилиндрическими пружинами (как и передняя подвеска Subaru 360 ).

В дополнение к модели мощностью 55 л.с. (40 кВт) была также более мощная модель «1000 SS», доступная для 1968 года, впервые показанная на 1967 году. Токийское моторшоу.^[11] Это предлагало 67 л.с. (49 кВт) при 6600 оборотах в минуту; максимальная скорость увеличилась со 135 до 150 км / ч (с 84 до 93 миль в час).^[12] Увеличение мощности произошло за счет двойного Карбюраторы СУ и степень сжатия 10: 1, при остановке и движении была улучшена установка более быстрого рулевого управления, дисковых тормозов спереди, более жесткой подвески и стандартных радиальных шин.^[11] 1000 был заменен на 1100 (также известный как Subaru FF-1 Звезда в США и на других экспортных рынках) в начале семидесятых годов.

К марту 1969 года Subaru произвела более 4000 единиц в качестве альтернативы модели. Тойота Королла серия KE10 (введена в 1966 г.) и Nissan Sunny серия B10.

Двигатель

Двигатель Subaru EA53 (1000 Sports)

Subaru EA-52 Двигатель 1.0L OHV четырехцилиндровый с водяным охлаждением^[6]

• Рабочий объем: 72 мм (2,8 дюйма) x 60 мм (2,4 дюйма), 977,2 куб.
• Мощность: 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 6000 оборотах в минуту, 57 фунт-фут (77 Нм) при 3200 оборотах в минуту с соотношением 9: 1 коэффициент сжатия и двухкамерный карбюратор^[4]

Передача инфекции

Четырехступенчатая механическая коробка передач, передний привод

• Передаточное число: 1-я 4.000 2-я 2,235 3-я 1,543 4-я 1,033, Rev 4.100 Final 4,125

FF-1 Star (1970-1973)

Subaru FF-1 Звезда
Обзор
Производство	1969-1973
Трансмиссия
Двигатель	1,1 л EA
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика

В (Японский: Subaru FF-1), известный также как FF-1 Star, был развитием оригинального передний привод Subaru, 1000. FF-1 был представлен в Японии 1 марта 1969 года и продавался как Звезда в США в 1970 и 1971 модельных годах. Его заменил FF-1 G в 1971 году. Были доступны модели купе, седан и универсал. Эта модель поставлялась только с EA-61 двигатель и четырехступенчатый механическая коробка передач. FF-1 можно отличить от 1000 по незначительным модификациям отделки, включая переднюю решетку и внешний вид салона.

Двигатель

Subaru EA-61, 1,1 л OHV с водяным охлаждением, плоский-4

• Рабочий объем: 76 мм (3,0 дюйма) x 60 мм (2,4 дюйма), 1088 куб.
• Мощность: 61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.) при 5600 оборотах в минуту, 65 ft⋅lbf (88 Нм) при 4000 оборотах в минуту со степенью сжатия 9: 1 и двухкамерным карбюратором

Передача инфекции

Четырехступенчатая механика. Передаточные числа: 1-я 3,540 (4,000 универсал), 2-я 2,235, 3-я 1,543, 4-я 1,033, Rev 4.100, Final 4,125

FF-1 1300G (1971-1972)

Subaru FF-1 1300G
Subaru 1300G Спортивный Седан
Обзор
Производитель	Subaru (Fuji Heavy Industries )
Также называемый	Subaru 1300G, FF-1 G
Производство	1971-1972
Дизайнер	Шинроку Момосе
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный
Тип кузова	2-дверный Седан 4-дверный Седан 5-дверный вагон
Макет	Передний привод на передние колеса Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	1,1 л / 1,3 л Двигатель Subaru EA
Передача инфекции	Четырехступенчатая механическая коробка передач
Размеры
Колесная база	2431 мм (95,7 дюйма)
Длина	3937 мм (155,0 дюйма)
Ширина	1481 мм (58,3 дюйма)
Высота	1389 мм (54,7 дюйма)
Снаряженная масса	662 кг (1460 фунтов)
Хронология
Преемник	Subaru Leone

Subaru FF-1 G 4WD Универсал

В (Японский: Subaru FF-1 1300G) (также известный как 1100 и 1300) был компактная машина и представлен в Японии 10 июля 1970 г., заменив FF-1 звезда. Это было передний привод автомобиль с типичным Subaru EA61 или EA62 квартира-4 двигатель. Полностью независимый торсион приостановка и реечное рулевое управление были впечатляющими для того времени. В внутренний передний барабанные тормоза были странностью. Также странными были сдвоенные радиаторы - машина использовала только небольшой радиатор (который также был сердечником отопителя) при запуске, ускоряя прогрев. Даже в 1972 году Subaru хвасталась плохой управляемостью своих автомобилей, и это имело успех. По цене чуть больше доллар США 2000 долларов и достижение 29 миль на галлон США (8,1 л / 100 км; 35 миль на галлон)._‑Imp) Subaru быстро стал популярным импортным автомобилем в США.

В 1970 году в дилерский центр Subaru поступил специальный запрос от Tohoku Electric Power Company для Subaru, чтобы построить всепогодный автомобиль с 4WD, поскольку компания в настоящее время использует джипы, которые были открыты для погоды.^[13] Джипы не могли защитить себя от холода, и у них не было подходящих обогревателей для зимнего использования. Тяга с полным приводом была выгодна при движении по плохим дорогам, но джипы были 30-летней давности, и хотелось чего-то более современного. Автомобиль с полным приводом будет удобнее. Компания Tohoku Electric попросила переоборудовать универсал Subaru 1000 с переднего привода на 4WD. Учитывая конструкцию трансмиссии, которая использовалась в Subaru того времени, считалось относительно простым просто прикрепить карданный вал к задней части трансмиссии и добавить задний дифференциал, который приводил в движение задние колеса. Также была установлена ​​раздаточная коробка, чтобы можно было отключить систему полного привода с помощью дополнительного рычага переключения передач, установленного рядом с переключателем передач трансмиссии.

В марте 1971 года два прототипа были использованы при испытании системы полного привода с кузовом универсал, заимствовав задний дифференциал у Nissan Bluebird 510 серии. Испытания прошли успешно. 29 октября 1971 года Subaru 1300G был выставлен рядом с универсалом с полным приводом, припаркованным на вершине зеркала, чтобы посетители 18-го Токийского автосалона могли увидеть новую систему трансмиссии. Универсал также имел увеличенный на 20 мм (0,79 дюйма) дорожный просвет по сравнению со стандартной представленной моделью. Subaru произвела восемь вагонов с установленным приводом 4WD, пять из которых приобрела компания Tohoku Electric, а остальные три были доставлены в деревню Хакуба для государственного использования в префектуре Нагано в сельскохозяйственных целях.

В 2008 году Subaru нашла один из восьми оригинальных универсалов. Транспортное средство было восстановлено до исходного состояния и выставлено на различных мероприятиях в Японии.

Платформа седанов и универсалов была снята с производства Subaru 1 сентября 1972 года и заменена полностью новой. Subaru Leone.

Двигатели

Subaru EA61 1.1L

1.1L EA61 и 1.3L EA62 двигатели не имел охлаждающего вентилятора, только электрический вентилятор на маленьком радиаторе охлаждал двигатель. 1.1L был разделен с Subaru FF-1 Звезда Однако 1,3-литровый двигатель был уникальным для этой модели и единственным двигателем Subaru с обращенными назад выхлопными отверстиями. Большинство моделей 1972–1973 годов оснащалось двигателем 1,3 л EA62, а сдвоенные карбюраторы были доступны на заводе. Трансмиссия также была позаимствована у Subaru FF-1 Звезда.

EA61 1.1L OHV с водяным охлаждением Flat-4

• Рабочий объем: 76 мм x 60 мм, 1088 куб.
• Мощность: 61 л.с. (45 кВт) при 5600 оборотах в минуту, 65 ft⋅lbf (88 Нм) при 4000 оборотах в минуту со сжатием 9: 1 и двухкамерным карбюратором

EA62 1.3L OHV с водяным охлаждением Flat-4

• Рабочий объем: 82 мм x 60 мм, 1268 куб.
• Мощность: 80 л.с. (59 кВт) при 6400 оборотах в минуту, 73 ft⋅lbf (99 Нм) при 4000 оборотах в минуту со сжатием 9: 1 и двойными двухкамерными карбюраторами

Передача инфекции

Subaru T71, четырехступенчатая механическая коробка передач, передний привод

• Передаточное число: 1-я 3,540 2-я 2,235 3-я 1,543 4-я 1,033, Rev 4.100 Final 4,125

Рекомендации

• История Subaru FF-1
• Брошюра о продажах Subaru 1971 года
• Винтажный идентификатор двигателя Subaru^{[мертвая ссылка ]}
• Детали двигателя Subaru
• Брошюра о продажах Subaru 1972 года