Suzuki Fronte - Википедия - Suzuki Fronte

В Сузуки Fronte (Японский: ス ズ キ ・ フ ロ ン テ) является автомобиль который был впервые представлен в марте 1962 года как версия седана модели Suzulight Ван. Табличка осталась в использовании для Suzuki Кей машина седаны, а также некоторые другие коммерческие автомобили, пока он не был заменен на Альт название (первоначально использовалось только для коммерческих автомобилей) в сентябре 1988 г.

Fronte 360 ​​(LC10)

360cc Эра

Suzulight Fronte

Suzulight Fronte TLA (1962-63)

В Сузулайт Ван TLA Fronte на базе легкового автомобиля был представлен в марте 1962 года как версия популярного легкового фургона. Suzulight Fronte был основан на более ранней серии Suzulight SS, которая сама по себе является довольно простой копией еще более старой Ллойд LP400, и как таковой имел поперечно установленный двухцилиндровый, двухтактный двигатель, приводящий в движение передние колеса. Подвеска была независимой на всех четырех колесах, с поперечными двойными рессорами на обеих осях.[1] 2565 построено за первый год.[1] Мощность составляла 25 л.с. (18 кВт) при 6000 об / мин, от уникального двигателя (также называемого «TLA») с цилиндрами, отлитыми отдельно, а не в виде единого блока. При объеме 360 куб. См (64,0 × 56,0 мм) этот метод позволил снизить стоимость производства и улучшить охлаждение, что позволило Suzuki установить цену TLA ниже более спартанского TL Van.[2] Как и в случае с легкой рекламой, на которой он был основан, трансмиссия представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач с несинхронизированной первой передачей и переключателем на стойке.[3]

Спустя всего год производства TLA, новый Двигатель FEA с автоматической системой смазки SELMIX, улучшенной экономией топлива и устранением необходимости в предварительно смешанном бензине для двухтактного двигателя. Мощность несколько снизилась до 21 л.с. (15 кВт). Этому противодействовала установка новой полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​коробки передач.

Поздно (1967) Suzulight Fronte

В мае 1963 года два недавно представленных Suzuki Frontes с двигателем FE[4] заняли первое и второе места в своем классе на открытии Гран-при Японии (Класс C1, для двигателей объемом менее 400 куб. См) со средней скоростью 89,763 км / ч (55,776 миль / ч).[5][6] Еще два фронта заняли четвертое и восьмое места.[7] Победителем стал Осаму Мотидзуки (望月 修), который пересек финишную черту прямо перед своим товарищем по команде Харухисой Фудзита (藤田 晴 久), оба на целую минуту опередив занявшего третье место. Subaru 360.[8] Самый быстрый круг также сделал Фронте, занявший восьмое место Исаму Кавасима, который сумел разогнаться со скоростью 90,72 км / ч (56,37 миль / ч) на дистанции 6 км (3,7 мили).[8]

В октябре 1965 года был усовершенствован двигатель CCI (Cylinder Crank Injection), который еще больше снизил расход масла и дымность при запуске. Двигатель FEA-II также получил дополнительную мощность, в общей сложности 22. FEA-II также получил новую переработку передней части, напоминая своего старшего брата - двигателя. Fronte 800. В то время производство составляло около 150 автомобилей в месяц, что очень мало по сравнению с 2000 или около того. Subaru 360 строится ежемесячно.[9] В 1966 году он стал известен как «Новый FEA» после очередного небольшого фейслифтинга, включавшего новую приборную панель.[10] К концу производственного цикла (1967 г.) Suzulight Fronte начал выглядеть довольно устаревшим, особенно в задней части, а шасси было явно архаичным.

Fronte 360

Fronte 360 ​​седан
Suzuki Fronte Super Deluxe LC10 1969 года выпуска.jpg
Обзор
Производство03.1967–10.1970
сборкаКосайский сборочный завод, Хамана-гун, Сидзуока, Япония
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан
МакетМакет RR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база1960 мм (77,2 дюйма)
Длина2,995 мм (117,9 дюйма)
Ширина1295 мм (51,0 дюйма)
Высота1290 мм (50,8 дюйма)
Снаряженная масса425 кг (937 фунтов)

В Сузуки Двухдверный седан Fronte 360 ​​(код шасси LC10) был представлен в марте 1967 года, чтобы заменить более ранний Suzulight Fronte.[11] «Y-16», как назывался проект, имел задний двигатель и 10-дюймовые колеса для максимальной комплектации.[12] Автомобиль произошел от проекта «FC» 1961 года, также с задним расположением двигателя, но с распашными дверями и задним стеклом с обратным углом наклона (а-ля Ford Anglia ) и общий лихой профиль.[13] Этот более ранний мертворожденный проект, названный "Suzulight Sports 360", был реакцией на успех заднемоторного двигателя. Subaru 360 и имел уникальный двухцилиндровый двигатель объемом 360 куб. Еще раньше (1960 г.) был открытый двухместный прототип под названием FA с тем же двигателем и компоновкой, что и в FC.[14] Новый испытательный трек Suzuki в Рюё интенсивно использовалась в программе разработки, в то время как испытания в тропической и холодной погоде проводились в Таиланде и на Хоккайдо соответственно.[14] На внутреннем рынке Японии Fronte напрямую конкурировал с Mitsubishi Minica, Honda N360, Сотрудник Daihatsu, а Subaru 360.

Его общая форма имеет округлый профиль, вскоре прозванный "Дарума" для японской неповоротливой куклы - это самая маленькая (и, пожалуй, единственная Кей Джидоша ) автомобиль использовать "стиль бутылки кокса "который стал популярным в Соединенные Штаты для 1965 модельного года. Колесная база составляла 1960 мм (77,2 дюйма), подвеска была независимой с винтовыми пружинами, а двигатель представлял собой полностью новый трехцилиндровый двухтактный агрегат объемом 356 куб.см с воздушным охлаждением, который также назывался LC10. Трансмиссия была четырехступенчатой ​​механической, изначально с синхронизатором только на трех верхних передачах. В отход от традиций переднего привода Fronte трансмиссия была размещена поперечно сзади, что стало нормой для кей-каров того времени. Отдел маркетинга Suzuki назвал LC10 Fronte «Королевой кейсов».[13] - претензия, которая могла побудить Subaru назвать свою замену 360 "Рекс ".[15]

1968 Fronte SS 360, управляемый Стирлингом Моссом

LC10 был представлен с большой помпой и большой маркетинговой кампанией, которая включала телевизионные рекламные ролики. Впервые появившись в дилерских центрах 27 мая 1967 года, рынок последовал незамедлительно и решительно. Первоначальный план производства составлял 3000 в месяц, но вскоре он вырос почти втрое. Месячное производство оставалось выше 8000 до конца срока службы LC10.[16] Новый, дополнительный завод в Ивата был открыт в августе 1967 года для увеличения мощности.[14] Хотя в целом это был довольно простой и легкий автомобиль, тройные карбюраторы были неудобно расположены в передней части двигателя за задним сиденьем. Чтобы отрегулировать их, механику нужно было бы дотянуться до небольшого отверстия в форме яйца на заднем сиденье.[13] Еще одна жалоба касалась почти полного отсутствия багажного отделения.[17] В задних фонарях и передних индикаторах использовались одинаковые линзы, только разного цвета. Была даже брошюра о Fronte 360, продаваемом в США, в комплекте со спидометром со скоростью мили в час и фарами с непрозрачным светом, но, скорее всего, ни одного не привезли.[18] Вскоре Fronte получил очень незначительное обновление, отражающее более строгие законы безопасности; по состоянию на октябрь 1968 года он имел встроенный подголовник со стороны водителя, ремни безопасности спереди и указатели поворота на всех четырех углах.[19]

В ноябре 1968 г. Suzuki Fronte SS 360 с 36 л.с. (26 кВт), с еще более спортивным Suzuki Fronte SSS последовать в апреле 1970 года. SS был самым быстрым кей-каром, сумев преодолеть двадцать второй барьер на дистанции 400 метров с места за 19,95 секунды.[11] У машины были другие колеса, а также был установлен тахометр.[13] Он был представлен необычным маркетинговым ходом: автогонщик Стирлинг Мосс и TT -победитель мотогонщика Мицуо Ито были привлечены для управления двумя SS Frontes (один красный, один бледно-желтый) в высокоскоростном демонстрационном путешествии по Италии 750 км (466 миль) Автострада дель Соле ведущий из Милана в Неаполь. В итоге была достигнута средняя скорость 122,44 км / ч (76,08 миль / ч), что вполне прилично для автомобиля с двигателем меньшего размера, чем у большинства мотоциклов.[20] Оригинальный автомобиль в настоящее время находится в музее Сузуки в Хамамацу. В 1969 году также появилась модель SS Standard с мощным двигателем, но с минимумом отделки салона, специально предназначенная для соревнований.

Suzuki Fronte 1970 года выпуска SSS

Также в январе 1969 года была представлена ​​экспортная версия. Suzuki Fronte 500 с двигателем, увеличенным до 475 куб. Он был построен только в отделке De Luxe.[14] 500 выдает 29 л.с. (21 кВт) при 6000 об / мин, что на четыре больше, чем у оригинальной экспортной версии 360. В мае 1969 года Фронт получил первую реальную реконструкцию. Приборная панель была модернизирована двумя квадратными датчиками вместо большого овального, ключ зажигания перенесен с приборной панели на рулевую колонку, а двухцветный интерьер заменен на просто черный.[14] Внешне декоративные элементы передней решетки и воздухозаборников сзади были заменены настоящими решетками. Первая передача тоже была синхронизирована, в отличие от более ранних автомобилей. В июле 1969 года появился Fronte S, который предлагал оборудование SS, но с более экономичным 25-сильным двигателем.[21] Еще одна реконструкция произошла в апреле 1970 года, когда решетка радиатора стала более декоративной, а спортивная версия была переименована в SSS. В маркетинговых материалах эта версия упоминается как «Новый фронт». Были установлены два новых двигателя мощностью 31 и 34 л.с. (23 и 25 кВт), тогда как производство оригинальной 25-сильной версии было прекращено. Более мощная версия была установлена ​​в версиях Hi-Super DX и S.[22] Производство закончилось в октябре 1970 года, в преддверии следующего «Stingray» Fronte.[11]

Fronte Van / Estate / Custom

1969 LS10 Fronte Van

В январе 1969 года появился трехдверный универсал Suzuki Fronte Van (LS10) в качестве преемника модели. Suzulight FE-серия Фургон который строился вместе с LC10 в течение нескольких лет. LS10 имел обычную компоновку трансмиссии (двигатель спереди, задний привод), задний жесткий мост с рессоры и колесная база 1,995 мм (78,5 дюйма). Дизайн был квадратным по стилю, радикально отличавшимся от седана Fronte. Начнем с того, что задний проем представлял собой единый блок, навешиваемый вверху. Двигатель имел воздушное охлаждение объемом 356 куб. LC10 двухтактный трехцилиндровый агрегат, отрегулированный на 25 л.с. (19 кВт) для максимальной скорости 105 км / ч.[23] Ван (и его последующие братья и сестры) имеют Стойки МакФерсон передний и полуэллиптический рессоры сзади.[24] В отличие от японских автомобилей, запасное колесо было установлено в моторном отсеке - что чаще встречается во французских автомобилях - чтобы освободить больше места для багажа.

К июлю 1969 года прибыла версия трехдверного фургона, предназначенная для личного пользования. LS11 Suzuki Fronte Estate, чтобы дать покупателям легковых автомобилей модель с большим багажным отделением без унижения, необходимого для покупки коммерческого автомобиля.[21] Универсал имел такое же открывающееся наверху заднее открывание, но отличалось более удобным, но все еще складывающимся задним сиденьем. Еще в багажнике была откидная полка для багажа.[24] Для обеспечения безопасности, которое уже несколько лучше, чем у обычного Fronte, из-за расположения двигателя и сиденья водителя, расположенного дальше назад, были антибликовая приборная панель и круглая подушка звукового сигнала на рулевом колесе.

В июне 1970 года модель Estate сменила Suzuki Fronte Custom. У Custom был такой же кузов универсал, но в задней части отсутствовал верхний проем.[31] Несмотря на то, что он получил новую решетку радиатора, он поставлялся только с открывающейся вниз крышкой багажника, возможно, чтобы угодить частному покупателю, который нашел багажное отделение на заднемоторном фронте слишком маленьким, замаскировав тот факт, что фургон (не популярный в Японии в те дни ) был вовлечен. Таким образом, Fronte Custom стал одним из двух универсалов, которые когда-либо не открывались снизу вверх, а второй - 1941-42 гг. Крайслер Таун и Кантри (The Остин А40 У Фарины была аналогичная компоновка, но в этой форме она продавалась как седан). Более роскошная и мощная (30 л.с. или 22 кВт, 110 км / ч) версия Hi-Custom была добавлена ​​двумя месяцами позже, но весь модельный ряд Custom был удален в 1971 году.[22] Также в 1971 году Fronte Van получил незначительный фейслифтинг (названный "Fresh New Fronte Van" в маркетинговых материалах того времени), включая новую решетку радиатора в несколько барочном стиле и новую, разделенную по горизонтали, заднюю дверь из двух частей. Двойные круглые задние фонари также были заменены на прямоугольные. В этой версии также использовалась новая самосмазывающаяся система "CCIS" Suzuki (CИлиндер Cклассифицировать яинъекция и SЭльмикс).

В марте 1972 года Fronte Van получил двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением мощностью 28 л.с. L50 двигатель также используется в Suzuki Carry, став LS20 в процессе. Новая решетка радиатора выдавала изменения под кожей, как и заметные значки с водяным охлаждением сзади. Помимо двигателя, самым важным изменением стало то, что крышка багажника теперь снова стала цельной, с верхними петлями. Как и прежде, были доступны версии Standard, DeLuxe и Super DeLuxe. В апреле 1973 года на смену Fronte Van пришла странно выглядящая Фронте Люк. За тринадцать месяцев производства было построено чуть менее 28 000 фургонов LS20.

Стинг Рэй Фронте

Suzuki Fronte LC10W
Fronte 71 GT / W
Фронте 72 GL / W

В ноябре 1970 г. третье поколение Suzuki Fronte 71 (LC10 II) представлен двухдверный седан. Его агрессивный дизайн обычно называют «взглядом Sting Ray». Конструкция шасси и двигатель с задним расположением двигателя остались такими же, как и у его предшественника LC10, но с немного большей колесной базой на 2010 миллиметров (79,1 дюйма). Другими незначительными отличиями шасси были добавление переднего стабилизатора поперечной устойчивости и изменение компоновки задней подвески на полуприцепах.[15] Доступны были версии с мощностью 31, 34 или 36 л.с., а лидером линейки являлись версии S, SS, SSS и SSS-R (буква «R» просто указывает на установку радиальных шин).[32] С мая 1971 года версия LC10W с водяным охлаждением стала доступна в версиях GL-W (34 л.с.) или 37 л.с. GT-W / GTR-W («R» снова означает радиальные шины). Успех моделей с водяным охлаждением привел к тому, что Suzuki быстро представила новые версии, а два месяца спустя появились более мелкие модели GO-W и GS-W (также мощностью 34 л.с.).

К ноябрю 1971 года, после небольшого фейслифтинга, включая новую решетку радиатора, автомобили стали называть Suzuki Fronte 72. От спортивных двигателей с воздушным охлаждением отказались, поскольку более совершенные агрегаты с водяным охлаждением становились все более и более популярными, за исключением самых низких цен на рынке. В марте 1972 года были добавлены модели GD-W (deLuxe) и GU-W (стандарт) с водяным охлаждением.[33] На экспортных рынках был Suzuki Fronte 500 с двигателем объемом 475 куб. LC50 двигатель, также продаваемый как Suzuki LC50 (29 л.с., 115 км / ч). В октябре 1972 года на смену Fronte 72 пришел «New Fronte» (с новой облицовкой и капотом). К этому времени только модель Standard («U») сохранила двигатель с воздушным охлаждением с доступным автоматическим сцеплением. Топовый GT-W Type II был оснащен передними дисковыми тормозами, как и его родственная модель Fronte Coupé GXCF.

Fronte Coupé

Suzuki Fronte Coupé LC10W
Suzuki Fronte360 LC10 GX.JPG
Обзор
Модельные годы1971-1976
МакетЗадний двигатель, задний привод
Размеры
Колесная база2,010 мм (79,1 дюйма)
Длина2,995 мм (117,9 дюйма)
Ширина1295 мм (51,0 дюйма)
Высота1195 мм (47,0 дюйма)
Снаряженная масса500 кг (1102 фунта)
Хронология
ПреемникSuzuki Cervo
Сузуки Игнис

В сентябре 1971 г. Джуджаро - прибыл дизайн Fronte Coupé, предшественник хорошо известного Cervo классифицировать. Первоначальный концепт Джуджаро представлял собой переработанную версию конструкции с одной коробкой, которую он уже использовал для городского автомобиля "Rowan Elettrica" ​​1967 года. Затем Suzuki значительно изменил дизайн, изменив пропорции и добавив украшения.[18] Основанный на модели Stingray «LC10 II», Fronte Coupé когда-либо предлагался только с задним расположением водяного охлаждения. LC10W двигатель. Первоначально они были доступны только как двухместные, но постепенно были заменены четырехместными версиями. Сначала были доступны только две версии: обычная GE и роскошная GX (или GER / GXR для моделей с радиальными шинами), обе с 37-сильной (27 кВт) версией LC10W.[33] Изменения модели:

  • Февраль 1972 - GXF, четырехместный 2+2 добавлен. «F» означает четыре места.
  • Март 1972 г. - добавлены 34 л.с. (25 кВт) менее оснащенных 2 + 2 GXPF.
  • Июнь 1972 г. - представлена ​​версия GAF мощностью 31 л.с. (23 кВт) (399 000 йен). GAF имеет окрашенные бамперы и отсутствие прожекторов спереди, а также хромированные колпаки, а не более спортивные колеса более оснащенных моделей. Центральная консоль была удалена изнутри, как и несколько датчиков, а более пешеходное двухспицевое рулевое колесо заменило оригинальный спортивный трехспицевый блок. Также появляется вершина линейки GXCF с передними дисковыми тормозами и радиальными шинами GER.[33]
  • Октябрь 1972 г. - производство двухместных версий прекращено.
  • Май 1974 - Теперь доступен только двигатель мощностью 35 л.с. (26 кВт) из-за новых правил выбросов. Остались только версии GXF и GXCF.
  • Июнь 1976 г. - снято с производства. В октябре 1977 г. Cervo пришла замена.

Fronte Coupé называли просто Suzuki LC10W на экспортных рынках, где он получил 356-кубовый двигатель мощностью 35 л.с. (26 кВт). Fronte Coupé был возрожден в переработанной и увеличенной форме как Suzuki Cervo в октябре 1977 г., после Кей машина правила были изменены в январе 1976 г.

Fronte LC20

Suzuki Fronte 1973 года

В июле 1973 года New Fronte стал старым Fronte, поскольку его заменил новый LC20. Его очень округлый дизайн «Овальная ракушка» радикально отличался от своего предшественника и очень напоминал стиль 1970-х годов. Datsun Cherry E10. Основа осталась в основном той же, но двигатели с водяным охлаждением и подвеска от LC10 с увеличенной на 20 мм колесной базой (2030 мм). Габаритные размеры, продиктованные регламентом kei-car, остались 2995 × 1295 мм. Двигатели с воздушным охлаждением были сняты с производства, но код двигателя остался LC10W - с буквой «W», обозначающей водяное охлаждение. Радиатор установлен спереди. Бамперы были очень маленькими, не более чем отделкой. Странная и кисловатая передняя часть сменилась яйцевидной задней частью, что привело к появлению крышки двигателя с как минимум 50 вентиляционными отверстиями. На задних крыльях два вентиляционных отверстия пропускают воздух в моторный отсек; правый также открывается, обеспечивая доступ к заливной горловине. Наконец, открывающееся заднее стекло без рамы обеспечивает некоторую практичность хэтчбека.[15]

Большим первым достижением для Suzuki стало появление четырехдверной версии, отставание от конкурирующих предложений от Daihatsu, Subaru, и Honda. Между двумя двигателями, двумя стилями кузова и несколькими различными уровнями оснащения был предложен довольно большой модельный ряд: двухдверный GU, GD, GH, GC, GT, GT type II и четырехдверный FU, FD, FH, FC, FT. В июле 1974 года двигатель GT мощностью 37 л.с. был понижен до 35 л.с., а версия с 34 л.с. была заменена на 32-сильный. В моделях с наименьшей мощностью 32 и 34 л.с. были одинарные карбюраторы Solex, а не тройные, как на более мощных моделях.[35] Позже ассортимент был рационализирован, и модели были переименованы в Standard, Deluxe и Custom.

LC20 был снят с производства в конце мая 1976 года, хотя двери и базовая компоновка продолжали использоваться в последующих сериях SS10 (Fronte 7-S). LC20 также поступил как в CBU, так и в CKD в Индонезии, сначала он вошел как подразделения CBU в 1974 году под PT. Индонезийская моторная компания, а затем в 1976 году производство агрегатов CKD началось с местного партнера Suzuki, PT Indomobil Group. Это вместе с ST10 Нести, был первым построенным здесь четырехколесным автомобилем Suzuki.[36] Он строился там всего около года и вскоре был заменен новым SS20.

Фронте Люк

Фронте Люк LS30

В апреле 1973 года LS30 "Fronte Hatch" заменил LS20 Suzuki Fronte Van. Он использовал 28-сильный двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением объемом 359 куб. L50 двигатель также видели в Нести и Джимни и имел переднеприводную компоновку. Хэтч был доступен в четырех уровнях комплектации, начиная от самого простого «E», в котором отсутствовал даже обогреватель, через «B» и «D» до топовой версии «T». Будучи более комфортабельным, чем фургон LS20, который он заменил, у Hatch были подголовники на обоих передних сиденьях и та же приборная панель, что и у "Sting Ray" Fronte (правда, только с двумя датчиками).[37]

Что касается более раннего LS20 Fronte Van, запасное колесо Hatch было установлено в моторном отсеке, чтобы обеспечить больше грузового пространства сзади. Несмотря на то, что он продавался как LS30, код шасси Hatch оставался LS20, как и у его предшественника. Чтобы выделить его, номера шасси были пропущены до LS20-200001.

К декабрю 1974 года автомобиль лишился значка "Fronte", но сохранил название Fronte в маркетинговых материалах. Также в 1974 г. (май) выбросы стали чище, чтобы соответствовать правилам выбросов 50 年 (1975 г.), но мощность снизилась до 26 л.с. Базовая версия "E" была удалена. Первым косметическим изменением, которое претерпел Хэтч 360-й серии, была модификация крышки багажника, чтобы принять увеличенные номерные знаки (330 × 165 мм), принятые законом 1 января 1975 года. На экспортных рынках автомобиль также был доступен с задними боковыми оконными панелями. Для модели 1976 года была потеряна еще одна лошадиная сила, так как правила выбросов были постепенно ужесточены, и Хэтч получил новую решетку радиатора, задние фонари удерживались на месте двумя, а не тремя винтами, а логотип на задней стойке был изменен. В 1976 году также была выпущена более роскошная модель «Custom». Она имела более удобную (более мягкую) подвеску, снижающую грузоподъемность с 300 до 200 кг (от 660 до 440 фунтов).[37] Производство закончилось в мае 1976 года.

В соответствии с новыми правилами автомобилей Kei, в июле 1976 года длина хэтча была увеличена до 3190 мм (колесная база - до 2100 мм), и все это было впереди брандмауэра. Новая передняя часть и новые большие бамперы сделали и без того необычный автомобиль еще более странным. Теперь Suzuki Fronte Hatch 55 (или 550) получил трехцилиндровый 539 куб. LJ50 Двигатель, который представлял собой двигатель L50 без дыма с прикрепленным дополнительным цилиндром: он также был известен как T5A / T5B в других приложениях. Код новой модели был SH10. Внутренняя часть осталась почти неизменной, единственными отличиями в задней части были новый бампер большего размера и изменение на одну стойку для задних ворот для более удобного доступа. Мощность осталась 25 л.с., как у последней модели 360 Hatches, но крутящий момент значительно вырос.Модельный ряд снова был ограничен моделями B, D и T, при этом T получил хромированные, а не окрашенные бамперы.

В 1979 году модели были переименованы в Standard, Deluxe и Super Deluxe.[39] На смену Hatch в мае 1979 г. SS30 Альт.

Fronte 550

Фронт 7-С

Фронт 7-С
Suzuki-Fronte7S.JPG
Fronte 7-S, SS10 Супер Делюкс
Обзор
Также называемыйSuzuki SS10, SS20
Производство05.1976–04.1979
сборкаКосайский сборочный завод, Хамана-гун, Сидзуока, Япония
Кузов и шасси
Тип кузова2/4-дверный хэтчбек
МакетМакет RR
СвязанныйSuzuki Cervo
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Длина3190 мм (125,6 дюйма)
Ширина1395 мм (54,9 дюйма)
Высота1300 мм (51,2 дюйма)
Снаряженная масса520–555 кг (1,146–1224 фунтов)
Фронт 7-С SS10 (вид сзади)

Были составлены планы правительства по постепенному увеличению Кей машина ограничение объема двигателя до 550 куб. см, чтобы освободить место для более чистых четырехтактных двигателей и повернуть вспять замедляющуюся кривую продаж автомобилей Kei. Многие производители ответили промежуточными моделями объемом 500 куб. См в 1976 году, в том числе и Suzuki. В июне 1976 г. Фронт 7-С был представлен, код модели SS10. Согласно новым правилам, он был на 100 мм (3,9 дюйма) шире, чем серия LC20, и имел двигатель большего размера - 443 куб. Колесная база осталась на уровне 2030 мм (79,9 дюйма), а общая длина выросла до 3190 мм (125,6 дюйма) благодаря новым бамперам большего размера и несколько более громоздкой задней части. Более квадратная передняя часть также позволила увеличить переднее пространство для багажа.[40]

В T4A Двигатель по-прежнему оставался трехцилиндровым двухтактным (просто расточенная версия LC10), поскольку Suzuki считали себя экспертами в этой конфигурации. Новая система выбросов Suzuki TC («Два катализатора») означала, что она временно соответствовала требованиям нового 1975 года (50年 ) нормы выбросов благодаря двусторонний катализатор и устройство подачи вторичного воздуха.[41] Обратной стороной было то, что новый двигатель производил всего 26 л.с. (19 кВт) при 4500 об / мин, а не 32 л.с. (24 кВт) у двигателя объемом 360 куб. См, который он заменил. Макет остался RR, с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.[42] "7-S" должен был обозначать Sшаг, Sбезопасность Sанс Sденьги, Sя одолжил, SТамина и Suzuki TC, не обязательно всегда в одном и том же порядке. В январе 1977 года Fronte получил некоторые легкие изменения, включая новые сиденья, прямоугольный значок Suzuki на передней решетке, задние фонари новой конструкции и слегка модернизированную крышку двигателя с несколько более широким углублением для номерного знака. Эту модель иногда называют SS10-2, чтобы отличить ее от модели до фейслифтинга.[43]

Fronte 7-S (A-SS10)
2-дверныйСтандарт, Делюкс, Супер Делюкс
4-дверныйСтандарт *, Делюкс, Супер Делюкс, Пользовательский
Стандарт 4-dr был исключен из прайс-листов к январю 1977 года.

Неспособность Suzuki полностью соответствовать нормам выбросов 1978 года с двухтактным двигателем вынудила их подписать контракт с Toyota на закупку двигателей у их дочерней компании. Daihatsu, Главный конкурент Suzuki. Начиная с мая 1977 года, четырехтактный двигатель Daihatsu с катализатором мощностью 28 л.с. (21 кВт) AB10 двигатель был установлен в SS11, продажа параллельно[44] с двухтактным двигателем по чуть более высокой (на 18 000 йен) цене.[45] Четырехтактный двигатель имел логотип «4» на решетке радиатора. Это были очень слабые продавцы, предлагавшие гораздо меньший крутящий момент и управляемость, чем их двухтактные собратья.[46] Крутящий момент составлял 3,9 кгм при 3500 об / мин по сравнению с 4,6 кгм у меньшего двухтактного двигателя. Примерно в то же время, пытаясь соответствовать более жестким стандартам выбросов 1978 года (53) для двухтактных двигателей, новый SS12 Был представлен Fronte 7-S. У него был теперь еще более чистый двигатель T4A под названием TC53.[45] "TC53" означает Тпобедить Cатализатор, год 53 из Эра Сева (1978 год в нашу эру). Однако этот новый, более чистый двигатель еще больше потерял мощность и крутящий момент, теперь он снизился до 25 л.с. (18 кВт), и все еще едва соответствовал официальным стандартам выбросов. Всего было построено 6421 SS12 по сравнению с 66 540 SS10 Frontes.[47]

Экспортная версия "Suzuki SS10 Custom" двухдверная (Чили)

Промежуточный SS12 был заменен на «полномасштабный» 550 куб. SS20 версия, представленная 27 октября 1977 года, с небольшим фейслифтингом, состоящим из новой решетки радиатора, измененного дизайна облицовки задних стоек и новой приборной панели.[48] SS20 оснащен T5A двигатель (впервые замечен в Джимни ), с объемом 539 куб.см. он предлагал 28 л.с. (21 кВт) при 5000 об / мин и 5,3 кгм при 3000 об / мин, что помогло довести максимальную скорость от 105 до 110 км / ч (от 65 до 68 миль в час).[49] Чтобы израсходовать оставшиеся четырехтактные двигатели, SS11 получил такую ​​же реконструкцию, став SS11-2. Однако SS11-2 просуществовал довольно недолго, поскольку двигатель T5A сам по себе соответствовал нормативам по выбросам, и теперь Suzuki смогла расторгнуть контракт с Toyota.[50] Разрыв крутящего момента между четырех- и двухтактными моделями был еще больше увеличен: в то время как SS11 мог преодолевать подъемы склон при 0,34 tanα (18,8) SS20 может справиться с 0,52 tanα (27,5˚). Серийный выпуск SS20 тоже был недолгим и подошел к концу чуть более чем через полтора года.[44]

Fronte 7-S никогда не пользовался большим спросом, так как это был старый дизайн, а двухтактные двигатели начали терять популярность у японских покупателей автомобилей. И SS10, и SS20 Frontes явно основывались на старых LC20, довольствуясь расширенным шасси LC20 и использованием его дверей и многих внутренних деталей. Что касается SS20, то Suzuki без особого успеха прибегал к все более неловким попыткам скрыть пышный дизайн LC20 квадратными пластиковыми блоками.[51] Производство закончилось в апреле 1979 года, когда Suzuki готовилась представить свое новое поколение переднеприводных кей-каров. На нескольких экспортных рынках, где он был доступен, Fronte 7 ‑ S продавался просто как «Suzuki SS10» и «SS20», без названия Fronte. Он также был построен с левым рулем. SS10 получил двигатель с меньшей нагрузкой на выхлопное оборудование, чем модель для японского рынка, мощностью 28 л.с. (21 кВт) при 4500 об / мин. Он был доступен как двухдверный FC (Custom) и четырехдверный GL (Deluxe).[52]

SS30 / SS40

Fronte (SS30 / 40)
Suzuki-Fronte5th.JPG
Suzuki Fronte SS40S
Обзор
Также называемый
Производство1979–1984
сборкаКосайский сборочный завод, Хамана-гун, Сидзуока, Япония
Кузов и шасси
Тип кузова3/5 двери хэтчбек
СвязанныйSuzuki Cervo
Трансмиссия
Двигатель539 куб. T5B двухтактный I3 (SS30)
543 куб. F5A SOHC I3 (SS40)
796 куб. F8B SOHC I3 (SS80)
Размеры
Колесная база2150 мм (85 дюймов)
Длина3195 мм (125,8 дюйма)
Ширина1395 мм (54,9 дюйма)
Высота1335 мм (52,6 дюйма)
Снаряженная масса570 кг (1260 фунтов)

В мае 1979 года на смену Fronte 7-S пришел новый SS30 / SS40 Fronte.[53] Выпуск Fronte Hatch 55 также был прекращен, с этого момента все коммерческие версии использовали Альт имя. Alto также стало именем, используемым на экспортных рынках. SS30S была версией Fronte с двухтактным двигателем (539 куб.см, три цилиндра, 28 л.с. (21 кВт). T5B) в то время как SS40S получил недавно разработанный четырехтактный трехцилиндровый двигатель объемом 543 куб. F5A. Он развил 31 л.с. (23 кВт) и оказался очень популярным, вскоре полностью вытеснив двухтактный. T5B больше не будет доступен на фронте после мая 1981 года. Легкие рекламные ролики Alto получили SS30.V/ SS40V обозначение и значительно более низкую передачу, поскольку он был в основном предназначен для использования на короткие расстояния внутри города. И Alto, и Fronte имели заявленную максимальную скорость 110 км / ч (68 миль в час).

Вид сзади с открывающимся задним стеклом (Alto SS80F, Европа)

Новый Fronte был большим шагом в сторону от SS20, сделав переход от конфигурации с задним расположением двигателя и заднего привода к более современному двигателю с поперечным расположением впереди, ведущему передние колеса. Колесная база была увеличена с 2030 до 2150 мм, и новый автомобиль стал намного просторнее. У четырехдверного Fronte было открывающееся заднее стекло, а у двухдверного Alto - полноценный задний люк. На некоторых экспортных рынках автомобиль был известен как Suzuki SS40. В Европе Fronte (с маркировкой Alto) также продавался с четырехтактным трехцилиндровым двигателем объемом 796 куб.SS80) с июля 1981 года и был на 100 мм длиннее, благодаря большим бамперам. Эти автомобили также получили более крупные 12-дюймовые колеса. Четырехдверные получили код шасси SS80F, а трехдверные пассажирские версии получили название SS80G.

В октябре 1982 года Fronte / Alto претерпел незначительный фейслифтинг, и теперь он получил квадратные фары. В мае 1983 года двигатель Fronte был слегка обновлен, а снаружи были установлены новые решетка радиатора и наружные зеркала заднего вида, а не на крыльях. Были отрегулированы фазы газораспределения и введено транзисторное зажигание, степень сжатия увеличена до 9,7: 1 (с 9,5), а система рециркуляции отработавших газов и каталитический нейтрализатор были улучшены.[54] Заявленная мощность снижена до 29 л.с. (21 кВт) при 6000 об / мин.[55] Также была представлена ​​новая топовая версия FS-QG. Предлагалось цифровое оборудование.[54] Alto обычно превосходил Fronte примерно в пять-два раза, хотя Fronte оставался самым продаваемым кей-легковым автомобилем в 1984 году.[56]

С 1984 года до замены в 1986 году четырехдверный SS80 Fronte производился в Индии компанией Maruti как "800".

Cooper Motor Corporation (CMC) из Найроби В Кении также собирали четырехдверный SS80 в восьмидесятые годы.[57]

Прейскурант
Двухтактный (SS30)Четырехтактный (SS40)
FX¥568,000FS¥568,000
FX-L¥638,000FS-L¥638,000
FX-C¥678,000FS-C¥678,000
FX-G¥718,000FS-G¥718,000
В Альт по очень низкой цене - 470 000 иен.

FX 800

В Пакистане четырехдверная версия была доступна с двигателем F8B (800 куб.см, 40 л.с.) и продавалась как Suzuki FX 800. FX продавался с 1983 по 1988 год, когда был заменен кузовом SB-308 ( также известный как CB72, производство которого закончилось в начале 2020 года), получил название Suzuki Mehran. FX занимает видное место как автомобиль, которым управляет главный герой в Мохсин Хамид дебютная работа Дым моли.

CB71

Fronte (CB71)
Шестой Suzuki Fronte.jpg
Ранний фронт 5d CB71S
Обзор
Также называемыйSuzuki FX
Марути 800
Производство1984-1988
1988-2013 (Китай)
1988-2018 (Пакистан) [переименован в "Мехран" в 1994 году]
сборкаХамана-гун, Сидзуока, Япония
Гургаон, Индия (1986–1997 годы)
Карачи, Пакистан
Найроби, Кения
Чунцин, Китай
Цзилинь, Китай
Чжанцзяган, Цзянсу
Сиань, Провинция Шэньси
Кузов и шасси
Тип кузова3/5 двери хэтчбек
МакетПередний двигатель, передний привод или же полноприводный автомобиль
Трансмиссия
Двигатель543 куб. F5A SOHC I3 (SS40)
796 куб. F8B SOHC I3 (SS80)
Размеры
Колесная база2175 мм (85,6 дюйма)
Длина3195 мм (125,8 дюйма)
Ширина1395 мм (54,9 дюйма)
Высота1410 мм (56 дюймов)
Снаряженная масса590 кг (1300 фунтов)

В сентябре 1984 г. новый Fronte CB71 был представлен. Теперь только с четырехтактным двигателем F5A сохранила подвеску модели SS40 (листовой, ось балки ). Fronte теперь представлял собой полноценный пятидверный хэтчбек с увеличенной до 2175 мм колесной базой (85,6 дюйма). Доступен был только 543-кубовый двигатель F5A с выходной мощностью до 31 л.с. (23 кВт) при 6000 об / мин. Самая дорогая модель FG получила переднюю дисковые тормоза (меньшие версии обходятся барабанами повсюду) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Как и прежде, Fronte получил более высокую передачу, чем Alto, что отражает его предполагаемое использование. Максимальная скорость составляла 120 км / ч (75 миль / ч), что на 2 км / ч больше, чем у Alto.

Фейслифтинг Fronte 5d CB72S

В июле 1986 года CB71 стал CB72 после довольно тщательной подтяжки лица. Передние фары были новыми, круглого сечения, а интерьер был заменен новой приборной панелью, но основные изменения были незаметными: старая задняя подвеска была заменена запатентованной подвеской Suzuki ITL (яизолированный Тперила Lчернила).[58] Этот трехзвенный жесткий настройка значительно улучшила езду. К февралю 1987 года Fronte стал доступен с трехдверным кузовом. FS Twin Cam 12 версия с 40 л.с. (29 кВт) при 7500 об / мин, 12-клапанный двигатель DOHC F5A (FR в пятидверной версии). У двигателя Alto было на две лошадиные силы больше; это связано с менее строгими стандартами выбросов для коммерческих автомобилей. В августе 1987 года стала доступна трехступенчатая автоматическая трансмиссия, и, наконец, появилась также полноприводная версия пятидверного CB72 Fronte (модель CD72S, с января 1988 г.). К сентябрю CB / CD72 был заменен. В Suzuki Cervo 1988 года выпуска использовали шасси, передний зажим и дверные панели от CB / CD72 Fronte.

Немного более длинная и широкая версия (с большим бампером), оснащенная тем же двигателем объемом 796 куб.см, что и SS80, мощностью 40 л.с. (29 кВт) была экспортной моделью. В Европе он продавался как Alto, в других странах как SB308 или с шильдиком Fronte. Обновленный Fronte также был произведен (или все еще строится) по лицензии многими другими производителями:

CN11S

Fronte (CN11S)
Обзор
ПроизводствоОктябрь 1988 г. - март 1989 г.
сборкаХамана-гун, Сидзуока, Япония
Кузов и шасси
Тип кузова5-дверный хэтчбек
СвязанныйДэу Тико
Трансмиссия
Двигатель547 куб. F5B
Размеры
Колесная база2335 мм (91,9 дюйма)
Длина3195 мм (125,8 дюйма)
Ширина1395 мм (54,9 дюйма)
Высота1385 мм (54,5 дюйма)
Снаряженная масса590 кг (1300 фунтов)

В сентябре 1988 года дебютировал новый CN11S Fronte. Предыдущее поколение было не таким просторным, как конкуренты из-за сравнительно короткой колесной базы, но новая версия решила эту проблему, растянув его на 160 мм (6,3 дюйма) до 2335 мм (91,9 дюйма). Более гладкий вид кузова с задними боковыми окнами, огибающими край крыши, также помог продажам. Помимо самых дешевых вариантов, Fronte получил передние дисковые тормоза и 12-дюймовые радиальные шины. Fronte также получил 547-кубовый 12-клапанный SOHC. F5B двигатель от Suzuki Cervo, развивающий 40 л.с. (30 кВт) при 7500 оборотах в минуту. На этот раз трехдверной версии не было, но был доступен вариант с полным приводом (CP11).

Прейскурант CN / CP11S (09.89)
МодельРуководствоАвтоматический
FP¥669,000¥729,000
Остроумие¥749,000¥809,000
У нас есть¥839,000¥899,000
FL¥ 895 000 (5MT)¥935,000
FI 4WD¥875,000-

А затем, всего шесть месяцев спустя, была похоронена самая длинная шильда Suzuki. Когда японские налоговые законы для автомобилей в кей класс сменили в апреле 1989 г., кей коммерческие автомобили больше не пользовались таким успехом, как раньше. Но, поскольку Alto долгое время занимал гораздо большую долю рынка, чем Fronte, было решено отказаться от названия Fronte и сосредоточить маркетинговые усилия на Alto, который теперь стал доступен как пятидверный и трехдверный седан, а также как седан. трехдверный фургон. CN11S Fronte с двигателем объемом 796 куб.см был построен в Китае под названием Anchi 6330. CN11 никогда не экспортировался в Европу, поскольку они получили Cervo Mode (обозначен как альт) вместо этого. Однако южнокорейская Daewoo построила автомобиль по лицензии, как Тико, и эта модель очень продавалась, особенно в Восточной Европе.

Рекомендации

  1. ^ а б Руис, Марко (1986). 'Полная история японского автомобиля: с 1907 года по настоящее время. Рим: ERVIN srl. п. 166. ISBN  0-517-61777-3.
  2. ^ Мизукава, Юки (2012). 二 輪 自動 車 産業 に お け る 寡占 体制 形成 [Формирование олигополистической структуры в мотоциклетной индустрии]. Экономический бюллетень университета Сеншу (на японском языке). Токио, Япония. 47 (1): 76.
  3. ^ 360cc: Мемориал Ниппон 軽 車 車 1950 → 1975 [Мемориал автомобилей Ниппон Кей 1950-1975] (на японском языке). Токио: Yaesu Publishing. 2007. с. 59. ISBN  978-4-86144-083-0.
  4. ^ 大会 詳細 結果 [Подробные результаты гонки] (на японском языке). Японская автомобильная федерация. Получено 2013-09-27.
  5. ^ Озэки, п. 25
  6. ^ モ ノ づ く り の 現場 か ら - 第 29 回 - [С производственной площадки нет. 29]. ЖУРНАЛ (на японском языке). Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA). Май 2006. Архивировано с оригинал 2013-10-02.
  7. ^ «1963 年 ス ズ ラ イ ト フ ロ ン テ FEA» [1963 Suzulight Fronte FEA] (на японском языке). Архивировано из оригинал на 2013-10-02. Получено 2013-09-27.
  8. ^ а б 結果: 第 １ 回 日本 グ ラ ン プ リ 車 レ ー ス 大会 [Результаты соревнований: 1-й турнир по автоспорту Гран-при Японии] (на японском языке). Японская автомобильная федерация. Получено 2013-09-27.
  9. ^ "ス ズ ラ イ ト を 知 っ て い ま 後 編" [Ты знаешь Сузулайт? (Часть 2)]. Carview Corporation (на японском языке). 2015-09-06. Архивировано из оригинал на 2020-10-30.
  10. ^ Озэки, п. 24
  11. ^ а б c Автомобильная графика: Car Archives Vol. 5.Японские автомобили 70-х годов (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 140. ISBN  978-4-544-09175-5.
  12. ^ Озэки, п. 28
  13. ^ а б c d Мейер, Аллан Г. Ю. (1996). "Сузуки Фронте, королева на один день". Автофайл. Уотсонвилл, Калифорния. 5 (Весна, # 2): 6.
  14. ^ а б c d е Шенмейкер, Йохан (26 февраля 2015 г.). "Suzuki Fronte Geschiedenis" [История Suzuki Fronte] (на голландском языке). Suzuki klassiekers. Архивировано из оригинал на 15.08.2016.
  15. ^ а б c Мейер, п. 8
  16. ^ Озэки, п. 32
  17. ^ Ямагути, Джек (февраль 1968 г.). «14-й Токийский автосалон: и все еще стараюсь». Дорога и трек. п. 114.
  18. ^ а б Мейер, п. 7
  19. ^ Ниппон 軽 自動 車 Мемориал, п. 70
  20. ^ Озэки, п. 31 год
  21. ^ а б Ниппон 軽 自動 車 Мемориал, п. 73
  22. ^ а б Ниппон 軽 自動 車 Мемориал, п. 75
  23. ^ а б c 360cc 用 自動 車 1950-1975 [360cc: легкий коммерческий грузовик 1950-1975] (на японском языке). Токио: Yaesu Publishing. 2009. С. 44–45. ISBN  978-4-86144-139-4.
  24. ^ а б "New Fronte (フ ロ ン テ) 360". 月刊 自動 車 [Ежемесячный журнал Motor] (на японском языке). 11 (8): 21. августа 1969. 3439.
  25. ^ Сузуки Фронте Ван (каталог), Suzuki Motor Corporation, 1972 г.
  26. ^ Suzuki Fronte (каталог), Suzuki Motor Corporation, осень 1969 г.
  27. ^ а б Suzuki Fronte 71 (каталог), Suzuki Motor Corporation, 1970
  28. ^ Автомобиль Suzuki Business (Каталог), Сузуки, 1971 г.
  29. ^ Цифровой музей Suzuki Online, Пограничный период 1966-1977 (フ ロ ン テ ィ ア 期 1966-1977) В архиве 2011-03-03 на Wayback Machine. Проверено 08.10.2010.
  30. ^ World Cars 1972. Бронксвилл, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. с. 382. ISBN  0-910714-04-5.
  31. ^ История Сузуки, стр.37
  32. ^ Озэки, стр. 40-41
  33. ^ а б c Ниппон 軽 自動 車 Мемориал, стр. 82-84
  34. ^ Suzuki New Fronte (каталог), Suzuki Motor Corporation, 1972 г.
  35. ^ "ア カ イ 自動 車 へ LC20 の お 見 舞 い" [Компания Akai Automobiles сочувствует LC20]. ス ズ キ フ ロ ン テ ３６０cc 伸 間 (на японском языке). 2006-07-11.
  36. ^ "Suzuki Fronte LC20 SS20". Mobil Motor Lama (на индонезийском). Август 2016. Архивировано с оригинал на 2017-07-29.
  37. ^ а б MX41. «フ ロ ン テ ハ ッ チ ペ ー ジ 2 （360cc）» [Fronte Hatch, страница 2 (360 куб. См)]. ボ ー ル 紙 の 車庫 （仮） [Гараж картонных коробок] (на японском языке). Архивировано из оригинал на 2014-12-25.
  38. ^ Коста, Андре; Fraichard, Georges-Michel, ред. (Сентябрь 1979 г.), Салон 1979: Toutes les Voitures du Monde (на французском языке), Париж: l'Auto Journal, стр. 183
  39. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [1978/1979 Путеводитель по японским автомобилям] (на японском языке), 25, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1978-10-10, с. 203, 0053-780025-3400
  40. ^ Мейер, п. 9
  41. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Автомобильный путеводитель 1976/1977] (на японском языке), 23, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1976-10-20, с. 86, 0053-760023-3400
  42. ^ Suzuki Fronte 7-S (брошюра), Suzuki Motor Corporation, июнь 1976 г. (51F).
  43. ^ Suzuki パ ー ツ カ タ ロ グ: ス ズ キ SS10 [Каталог запчастей Suzuki: Suzuki SS10] (на японском языке), Suzuki Motor Corporation, ноябрь 1978 г., стр. 34, 52, 67, 77, 99000-42522.
  44. ^ а б История СузукиС. 66–67.
  45. ^ а б «Цены на новые автомобили». Автомобильная графика (на японском языке). Токио: Нигенша. 16 (201): 287. Декабрь 1977 г.
  46. ^ Aoi Omote Move. «Фронте 7-С четырехтактный». Охотник за сокровищами.
  47. ^ Каталог запчастей Suzuki: Suzuki SS10, п. 1
  48. ^ Автомобильный путеводитель 1978/1979, п. 109
  49. ^ Фройнд, Клаус, изд. (1978). Каталог автомобилей 1979 года. 22. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. С. 204–205.
  50. ^ Ямагути, Джек К. (1979), Лёш, Аннамария (ред.), «Япония: год неопределенности?», Машины мира 1979, Пелхэм, штат Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books: 66, ISBN  0-910714-11-8
  51. ^ Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х. Токио: Нигенша. 2007. с. 142. ISBN  978-4-544-91018-6.
  52. ^ Suzuki SS10: Руководство по эксплуатации, Suzuki Motor Corporation, декабрь 1976 г., стр. 4, 5, 46, 99011-70601.
  53. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [1979/1980 Путеводитель по японским автомобилям] (на японском языке), 26, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1979-11-01, с. 115, 053-790026-3400
  54. ^ а б 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии 1983/1984] (на японском языке), 30, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1983-10-28, с. 159, 0053-830030-3400
  55. ^ Автомобильный путеводитель 1983/1984, п. 237
  56. ^ Хаттори, Йоши (июнь 1984 г.). «Япония: магия миника». Колеса. Сидней, Австралия: Издательство Мюррей: 19. Ежемесячные продажи в феврале 1984 года составляли 5500 для Fronte и 14000 для Alto.
  57. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 225. ISBN  88-7212-012-8.
  58. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии 1986– '87] (на японском языке), 33, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1986-10-20, с. 119, 0053-870034-3400
  • Каталог автомобилей 1978. Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co KG: Штутгарт, 1977 г.
  • Озэки, Кадзуо (2007). История Suzuki: маленькие автомобили, большие амбиции (на японском языке). Токио: Мики Пресс. ISBN  978-4-89522-503-8.
  • Шеферз, Мартин. "История Suzuki Kei Jidosha". Дальневосточная автомобильная литература. Получено 2009-08-08.
  • Tutte le Auto del Mondo ТАМ 77/78. Quattroruote / Editoriale Domus: Milano, 1977.
Сузуки / Хронология дорожных автомобилей Suzulight, 1955–1989 - следующий »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
56789012345678901234567890123456789
Кей седанСузулайт ССSuzulight FronteFronte 360"Стингрей" ФронтеFronte LC20Фронт 7-СFronteFronteFronte
Кей СпортFronte CoupéCervo / SC100CervoCervo
Кей световая рекламаSuzulight SL / SD / SPSuzulight 360 ВанFronte Van / Estate / CustomФронте ЛюкАльтАльтАльт
Кей грузовикМогучий мальчик
Suzulight Carry FB(Suzulight) Carry L20, L30Нести L40Нести L50 / L60Carry 55 / широкийКерри ST30 / 40Нести
Кей ванSuzulight Carry Van FBD(Suzulight) Фургон-переноска L20, L30Транспортный фургон L40Фургон-переноска L50 / L60Carry Van 55 / ШирокийCarry Van / КаждыйКаждый
МикрованST80ST90SuperCarry
МалолитражныйFronte 800SA310 / CultusCultus
Кей ВнедорожникДжимни, Джимни55Jimny550
Мини-внедорожникJimny8, LJ80Jimny1000, SJ410Jimny1300, SJ413, Самурай
Эскудо