Двигатель Suzuki серии FB - Википедия - Suzuki FB series engine

Suzuki FB серии
Suzuki Jimny LJ20 engine room.jpg
Обзор
ПроизводительСузуки
Производство1961-1987
Макет
КонфигурацияПрямо-твин
Стрит-три
Смещение
  • 359 куб. См (21,9 куб. Дюйма)
  • 446 куб. См (27,2 куб. Дюйма)
  • 539 куб. См (32,9 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра
  • 61 мм (2,4 дюйма)
  • 68 мм (2,68 дюйма)
Ход поршня61,5 мм (2,42 дюйма)
Блокировать материалСплав
Голова материалСплав
Коэффициент сжатия5.9:1, 6.0:1
Горение
Топливо системаМикуни -Солекс Карбюратор
Тип топливаБензин
Масляная система
Система охлаждения
Выход
Выходная мощность21–29 л.с. (15,4–21,3 кВт)
Выход крутящего момента3,7–5,7 кг · м (36–56 Н · м; 27–41 фунт · фут)

Двигатель Suzuki FB представляет собой серию двух- и трехцилиндровых двигателей. двухтактный двигателей, которые производились Suzuki Motor Corporation с октября 1961 года по ноябрь 1987 года. Они использовались в ряде Кей-класс легковые и легкие грузовики. Из оригинального с воздушным охлаждением 359 куб. См (21,9 куб. Дюйма) прямой твин версия серия FB, разработанная с помощью ряда различных моделей, имеющих разные названия, заканчивая трехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением LJ50. Названия, используемые для различных версий этого двигателя, часто относятся к коду шасси автомобилей, в которых они были представлены, пока Suzuki не изменила свою систему наименования двигателей где-то в первой половине 1970-х годов.

FB

Двигатель был впервые показан с воздушным охлаждением, оснащенный одним карбюратором, в 1961 году. Suzulight Carry FB. Этот двигатель имеет блок из сплава и головку из сплава, что свидетельствует о корнях Suzuki как производителя мотоциклов. Он также получил три Основные подшипники. Рабочий объем составляет 359 куб. См (21,9 куб. Дюйма), диаметр отверстия и ход поршня 61 мм × 61,5 мм (2,40 дюйма × 2,42 дюйма).[1] Первоначально для этого небольшого коммерческого автомобиля была разработана мощность 21 л.с. (15,4 кВт). Для дебюта модернизированного Carry в июне 1965 года двигатель LC10 получил версию автоматической системы впрыска Selmix, которая действовала на кривошип. Позже она была заменена новой самосмазывающейся системой "CCI" Suzuki (CИлиндер Cклассифицировать яинъекция). Для бескапотного L30 Carry 1966 года была разработана горизонтально расположенная версия двигателя, на которой стартер и генератор объединены и установлены непосредственно на передней части двигателя. коленчатый вал.

В 1969 г. язычковый клапан укомплектованная версия с увеличенной мощностью впервые была предложена в L40 Carry. Мощность увеличена до 25 л.с. (18,4 кВт) при 6000 об / мин,[2] с Солекс -стиль горизонтальная тяга Микуни Карбюратор 30 PHD.[3] Этим двигателем также оснащен новый LJ10 Джимни внедорожник. Версия двигателя FB мощностью 27 л.с. (19,9 кВт) (все еще при 6000 об / мин), теперь оснащенная улучшенной системой смазки CCIS (Cylinder Crank Injection System) от Suzuki,[4] появился в Jimny в январе 1971 года, а затем в Carry в апреле того же года. Оснащенный тем же карбюратором, что и раньше, крутящий момент составляет 3,7 кг · м (36 Н · м; 27 фунт · фут) при 5000 об / мин.[5] Эта версия двигателя весит 50 кг (110 фунтов) без трансмиссии.[6] Производство оригинального двигателя FB с воздушным охлаждением было прекращено в августе 1972 года (когда был заменен фургон L40), поскольку двигатели с водяным охлаждением становились все более популярными в сегменте Kei.[7]

Приложения

FE

В 1963 году появилась версия для переднего привода. Suzulight 360 Появился Ван.[8] Когда предназначен для Макет FF, двигатель получил название FE. Самым большим улучшением стало появление запатентованного Suzuki «SELMIX». автоматическая смазка система. Это добавило масла на впуске и устранило необходимость в предварительно смешанном бензине, улучшив удобство, экономичность и надежность. Он также предлагался в качестве стандартной модели («FEB»), хотя и не получил систему SELMIX.[9] Мощность составляла 21 л.с. (15,4 кВт), как у FB, и этим двигателем также оснащался легковой автомобиль Suzulight Fronte FEA. Версия мощностью 22 л.с. (16,2 кВт) появилась в FE / FEA с апреля 1965 года с улучшенной системой Selmix, которая действовала на кривошип. Масло разбрызгивалось по стенке цилиндра от кривошипа под действием центробежной силы.

В феврале 1966 года улучшенная система Selmix была заменена системой смазки "CCI", которая добавляла масло непосредственно в цилиндр, а также на коленчатый вал (Cylinder Crank Injection); Оборудованные таким образом фургоны и передние части называются FE2 и FEA2 соответственно.

В 1967 году полностью новый трехцилиндровый Fronte 360 заменил ВЭД. Год спустя, в марте 1968 года, Ван получил язычковый клапан двигатель для модели FE3.[10] Это было прекращено в январе 1969 года, когда трехцилиндровый Фронте Ван появившийся. В мае 1963 года два недавно представленных Suzuki Frontes с двигателем FE[11] заняли первое и второе место в своем классе на открытии Гран-при Японии (Класс C1, для двигателей объемом менее 400 куб. См) со средней скоростью 89,763 км / ч (55,776 миль / ч).[12][13] Еще два фронта заняли четвертое и восьмое места.[14] Победителем стал Осаму Мотидзуки (望月 修), который пересек финишную черту прямо перед своим товарищем по команде Харухисой Фудзита (藤田 晴 久), оба на целую минуту опередив занявшего третье место. Subaru 360.[15]

Приложения

L50

А с водяным охлаждением версия FB, называемая L50 Поскольку он был разработан для L50 Carry, появился в марте 1972 года в LJ20 Jimny. Мощность увеличилась до 28 л.с. (20,6 кВт) при 5500 об / мин, с крутящим моментом до 3,7 кг / м (36 Н · м; 27 фунт-фут) при 5000 об / мин. L50 когда-либо устанавливался только на грузовые автомобили, поскольку легковые автомобили Suzuki к настоящему времени использовали трехцилиндровый Двигатель LC10. L50 также был установлен на недолговечный LS20 Fronte Van в течение чуть более года.[16] Он продолжал использоваться в замене Fronte Van, на «Fronte Hatch» 1973 года. Ранняя версия весила 43 кг (95 фунтов).[17]

В декабре 1974 года версия L50 с очищенными выбросами появилась во всех приложениях; эта версия потеряла две лошадиные силы для нового в целом 26 л.с. (19,1 кВт) при той же частоте вращения двигателя, с крутящим моментом, увеличенным до 3,8 кгм (37 Нм; 27 фунт-фут) при более низких 4500 об / мин. Он также был готов для неэтилированного бензина, который был представлен на японском рынке 1 февраля 1975 года. В 1976 году была потеряна еще одна мощность. С новыми правилами для Кей автомобили с двигателями объемом до 550 куб.см, L50 получил цилиндр и новое имя в апреле 1976 года. Выпуск двухцилиндровой версии был окончательно прекращен в июле, когда также был обновлен Suzuki Fronte Hatch.

Приложения

L60

В L60 была редкой экспортной версией с большим рабочим объемом. Как и L50, это двухтактный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, но у него 446 куб.см (27,2 куб. Дюйма), диаметр цилиндра и ход поршня 68 мм × 61,5 мм (2,68 дюйма × 2,42 дюйма). Появившись только в L60 Carry, он был приспособлен для обеспечения большей мощности и крутящего момента на экспортных рынках, не имеющих правил в отношении размера двигателя. Мощность 29 л.с. (21,3 кВт), а не 26 л.с. (19,1 кВт), которые предлагались у современного 360 в экспортной комплектации.[18]

Приложения

LJ50

В LJ50 Двигатель получил цилиндр, чтобы соответствовать новым правилам kei car относительно максимального рабочего объема. Со степенью сжатия 6,0: 1, 33 л.с. (24,6 кВт) при 5500 об / мин и 5,7 кг / м (56 Н · м; 41 фунт-фут) при 3500 об / мин, был впервые представлен в сентябре 1975 года для экспортного рынка. Сузуки Джимнис, которые обычно продавались просто как «Suzuki LJ50». На экспортном рынке Carrys имеет несколько более низкую степень сжатия 5,9: 1, и эта версия развивает 30 л.с. (22,4 кВт) при 4500 об / мин и 5,5 кгм (54 Н · м; 40 фунт-фут) при 3000 об / мин. Впервые он появился на внутреннем рынке в июне 1976 года как Джимни 55, после изменения правил автомобиля Kei, а также принятия более строгих нормы выбросов. 539 куб.см (32,9 куб. Дюйма) рядный трехцилиндровый двигатель остался двухтактным; в то время как мощность оставалась 26 л.с. (19,1 кВт) при 4500 об / мин, предлагался более низкий крутящий момент - 5,3 кгс · м (52 Н · м; 38 фунт-фут) при 3000 об / мин.[19] Оба показателя были получены при значительно более низких оборотах двигателя.

По-прежнему с водяным охлаждением, диаметром цилиндра 61 мм × 61,5 мм (2,40 дюйма × 2,42 дюйма) это был в основном двигатель L50 с добавленным дополнительным цилиндром. LJ50 также был установлен на несколько поколений Нести микроавтобус и фургон до июля 1986 года.

Приложения

Серия Т5

В ответ на измененные автомобильные правила Kei, вступившие в силу 1 января 1976 года, Suzuki разработала T5A версия для использования на легковых автомобилях. Двигатели легковых автомобилей должны были соответствовать более строгим нормам выбросов, чем LJ50, который был предназначен для коммерческих автомобилей. Несвязанные T4A Двигатель не смог удовлетворить эти требования и имел объем всего 443 куб. см (27,0 куб. дюймов), поэтому он был заменен в октябре 1977 года. Название указывает на то, что это был первый двигатель («А») с рабочим объемом 0,5 литра. От его 539 куб.см (32,9 куб. Дюйма) он обеспечивал 28 л.с. (20,6 кВт) при 5000 об / мин и 5,3 кг / м (52 Нм; 38 фунт-фут) при 3000 об / мин.[21] В то же время этот двигатель (с той же мощностью) был приспособлен к спортивному виду. Suzuki Cervo микрокупе.[22] Это могло, наконец, соответствовать более жестким стандартам выбросов 1978 года (53), которые T4A не мог выполнить. Система выбросов была названа «TC53», для Тпобедить Cатализатор, год 53 из Эра Сева (1978 год в нашу эру).

В мае 1979 г. T5B появился просто T5A, предназначенный для установки в переднеприводная, переднеприводная компоновка. Что касается технических характеристик, единственная разница заключалась в том, что максимальная мощность теперь достигалась при 5500 об / мин.[23] Он был установлен в совершенно новом хэтчбеке Alto / Fronte вместе с новым четырехтактным двигателем под названием F5A. В 1981 году производство T5B было прекращено, хотя родственная версия LJ50 продолжалась до конца 1987 года.

Приложения

Смотрите также

Рекомендации

  • 360 куб. См: легкий коммерческий грузовик 1950-1975 (360 куб. См, 1950-1975) (на японском языке). Токио: Yaesu Publishing. 2009 г. ISBN  978-4-86144-139-4.
  • 360cc: Мемориал Ниппон 軽 車 車 1950 → 1975 [Мемориал автомобилей Ниппон Кей 1950-1975] (на японском языке). Токио: Yaesu Publishing. 2007 г. ISBN  978-4-86144-083-0.
  • Озэки, Кадзуо (2007). История Suzuki: маленькие автомобили, большие амбиции (на японском языке). Токио: Мики Пресс. ISBN  978-4-89522-503-8.
  1. ^ Озэки, п. 28
  2. ^ Озэки, п. 97
  3. ^ Руководство по обслуживанию Suzuki: Carry L40 / L41 / L40V (Руководство), Хамамацу, Япония: Suzuki Motor Co. Ltd., 1970, стр. 27
  4. ^ Автомобильная графика: Car Archives Vol. 5.Японские автомобили 70-х годов (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 145. ISBN  978-4-544-09175-5.
  5. ^ World Cars 1972. Бронксвилл, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. с. 383. ISBN  0-910714-04-5.
  6. ^ Носить L40 / L41 / L40V (руководство), п. 8
  7. ^ Озэки, п. 98
  8. ^ Шеферз, Мартин. "История Suzuki Kei Jidosha". Дальневосточная автомобильная литература. Получено 2010-11-07.
  9. ^ Сасаки. "Сузулайт" ス ズ ラ イ ト [Сузулайт]. さ さ と も [Сасатомо] (на японском языке). Получено 2013-06-18.
  10. ^ Легкий коммерческий грузовик, п. 43
  11. ^ 大会 詳細 結果 [Подробные результаты гонки] (на японском языке). Японская автомобильная федерация. Получено 2013-09-27.
  12. ^ Озэки, п. 25
  13. ^ モ ノ づ く り の 現場 か ら - 第 29 回 - [С производственной площадки нет. 29]. ЖУРНАЛ (на японском языке). Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA). Май 2006 г. Архивировано с оригинал на 2013-10-02. Получено 2013-09-27.
  14. ^ «1963 年 ス ズ ラ イ ト フ ロ ン テ FEA» [1963 Suzulight Fronte FEA] (на японском языке). Архивировано из оригинал на 2013-10-02. Получено 2013-09-27.
  15. ^ 結果: 第 １ 回 日本 グ ラ ン プ リ 車 レ ー ス 大会 [Результаты соревнований: 1-й турнир по автоспорту Гран-при Японии] (на японском языке). Японская автомобильная федерация. Получено 2013-09-27.
  16. ^ Сузуки Фронте Ван (каталог), Suzuki Motor Corporation, 1972 г.
  17. ^ Suzuki LJ20 руководство по ремонту (PDF), Хамамацу, Япония: Suzuki Motor Co, март 1973 г., стр. 18
  18. ^ Технический бюллетень по новой модели: грузовик и фургон Suzuki L60 / L61 / L61V. Suzuki Motor Company. Сентябрь 1975 г. NT7110.
  19. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Автомобильный путеводитель 1976/1977] (на японском языке), 23, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1976-10-20, с. 184, 0053-760023-3400
  20. ^ а б MX41. ス ズ キ キ ャ リ イ の 軌跡 (の 一部) [Траектория Suzuki Carry (часть)]. ボ ー ル 紙 の 車庫 （仮） [Гараж картонных коробок] (на японском языке). Архивировано из оригинал на 2015-04-13.
  21. ^ Фройнд, Клаус, изд. (1978). Каталог автомобилей 1979 года. 22. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. С. 204–205.
  22. ^ Автомобильные архивы 70-х, п. 144
  23. ^ Автомобильные архивы 70-х, п. 143