Двигатель Suzuki LC10 - Википедия - Suzuki LC10 engine

Двигатель Suzuki LC10
Двигатель Suzuki LC10W.jpg
Обзор
ПроизводительСузуки
Макет
КонфигурацияСтрит-3
Смещение
  • 356 куб. См (21,7 куб. Дюйма)
  • 443 куб. См (27,0 куб. Дюйма)
  • 475 куб. См (29,0 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра
  • 52 мм (2,0 дюйма)
  • 58 мм (2,28 дюйма)
  • 60 мм (2,36 дюйма)
Ход поршня56 мм (2,2 дюйма)
Коэффициент сжатия6.8:1
Горение
Топливо системаМикуни ВМ карбюратор
Тип топливаБензин
Масляная системаCCI SELMIX
Система охлаждения
Выход
Выходная мощность25–60 л.с. (18,4–44,1 кВт)

LC10 первоначальное название серии очень маленьких трехцилиндровых двигателей, двухтактные двигатели построен Suzuki Motor Corporation в 1960-1970-е гг. Они использовались в ряде кей класс легковые и легкие грузовики. LC10 и его производные не полностью заменили FE и L50 двухцилиндровый, который продолжал использоваться в основном для легкой рекламы. Двигатель LC10 разработан совместно с Suzuki. B100 Одноцилиндровый мотоциклетный двигатель объемом 8–11 л. с. (5,9–8,1 кВт) объемом 118,9 куб. см (7,26 куб. дюймов) имел такие же диаметр цилиндра и ход поршня.[1] Для долговечности и удобства LC10 получил новую систему автоматической смазки Suzuki Posi-Force, избавляющую от необходимости предварительно смешанный топливо.

LC10

1969 Nialco RQ с двигателем Suzuki LC10

Впервые двигатель был замечен в исполнении с воздушным охлаждением, оснащенным тремя Микуни ВМ карбюраторы, в 1967 LC10 Suzuki Fronte 360. Рабочий объем был 356 куб.см (21,7 куб. Дюймов), от канала ствола и хода 52 мм × 56 мм (2,0 дюйма × 2,2 дюйма).[2] Первоначально разработанная 25 л.с. (18,4 кВт), вскоре появилась версия SS 36 л.с. (26,5 кВт) с потрясающей мощностью 101,1 л.с. / л (338 кВт / галлон).[3] Для традиционных моделей Fronte Van, Estate и Custom использовалась версия с одним карбюратором.[4] В сочетании с более низкой степенью сжатия 6,8: 1 это означало максимальную мощность 25 л.с. (18,4 кВт).[5] В 1971 году двигатель LC10 получил новую самосмазывающуюся систему "CCIS" Suzuki (CИлиндер Cклассифицировать яинъекция и SЭльмикс).

В 1969 году японский производитель гоночных автомобилей Nialco построил одноместный автомобиль под названием RQ который использовал двигатель LC10 с тройным карбюратором и участвовал в турнире RQ («Ежеквартальные гонки») Minicar Racing Tournament.[6] Их лучшим результатом было четвертое место на соревнованиях 1969 года в Фудзи с Кикуо Кайрой (будущим соучредителем Томми Кайра ) за рулем.[7]

Приложения:

LC10W

LC10W двигатель в Fronte Coupé

В мае 1971 года, когда кейкары становились все более и более совершенными, была представлена ​​версия с водяным охлаждением.[8] Вскоре версии с воздушным охлаждением стали использовать только в самых дешевых версиях.[9] и полностью исчез после 1973 года, когда стандарты выбросов стали более строгими. Версии с водяным охлаждением также имели немного лучшее распределение веса (38/62 против 37,5 / 62,5) из-за того, что радиатор был установлен спереди.[10] Это LC10W, был единственным двигателем, который когда-либо устанавливался в легендарной Suzuki Fronte Coupé, будь то автомобили внутреннего или экспортного рынка.[11] Новая "овальная оболочка" 1973-1976 гг. Fronte получила новую LC20 код шасси, но сохранил код двигателя LC10W.

С 1973 года двигатели LC10W также получили Suzuki SRIS (SУзуки рвелосипед яинъекция System), метод снижения видимого выхлопного дыма путем сбора и сжигания остаточного масла / газа, лежащего на дне камер кривошипа. Впервые это было показано на Suzuki GT750, GT550, и мотоциклы GT380. Стремясь уменьшить CO, HC, и НЕТИкс выбросы, EPIC (Exhaust порт японимание CLeaner) также была установлена ​​система.[12]

Приложения:

LC50

Версия LC10 с воздушным охлаждением 60 мм × 56 мм (2,4 дюйма × 2,2 дюйма) с просверленным отверстием, называемая LC50 в отношении его почти полулитрового рабочего объема (фактически 475 куб.см (29,0 куб. дюймов)) появился в январе 1969 года.[11][13] В уличных условиях этот двигатель предназначался только для экспорта и когда-либо производился только с воздушным охлаждением. Как и его меньшие собратья, LC50 дышал через тройные карбюраторы.

Тройники объемом 475 куб. См (29,0 куб. Дюйма) с водяным охлаждением были построены для гоночных целей и производили 60 л.с. (44,1 кВт) при 9000 об / мин. Они приняли участие в Гран-при JAF Формула Юниор соответствует классу «MR» (Minicar Racing).[6] Таким образом оборудованный, Can-Am стиль Fronte RF с Мицуо Ито у руля взял победу на гонке "Junior Seven Challenge Cup" 1970 года, проходившей в г. Международная гоночная трасса Фудзи, со средней скоростью 130,9 км / ч (81,3 миль / ч).[14]

T4A

В ответ на измененные автомобильные правила Kei, вступившие в силу 1 января 1976 года, Suzuki разработала утомленную и более чистую версию LC10W, включающую Suzuki TC (Тпобедить Cатализатор, двойной глушитель, в котором сжигалось несгоревшее топливо) выхлопное оборудование. Диаметр цилиндра двигателя объемом 443 куб. См (27,0 куб. Дюймов) с водяным охлаждением составлял 58 мм (2,3 дюйма) при сохранении хода 56 мм (2,2 дюйма).[13] Где-то между 1973 и 1976 годами Suzuki изменила свою систему обозначения двигателей, поэтому этот двигатель стал T4A. Это означало, что это был первый двигатель («А») с рабочим объемом 0,4 литра. T4A просуществовал довольно недолго (использовался в Fronte 7-S чуть более двух лет), и вскоре был заменен другим «полноразмерным» (550 куб. См) двигателем, названным T5A / T5B.[11] Выбросы задушили T4A, выдавая 25 л.с. (18,4 кВт) при 4500 об / мин в своей окончательной форме «TC53»: удельная мощность составляла 54% от мощности 1972 года Fronte GT.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Озэки, Кадзуо (2007). История Suzuki: маленькие автомобили, большие амбиции (на японском языке). Токио: Мики Пресс. С. 29–30, 32. ISBN  978-4-89522-503-8.
  2. ^ Озэки, История Сузуки, п. 28
  3. ^ Озэки, История Сузуки, стр. 34-35
  4. ^ 360cc: Мемориал Ниппон 軽 車 車 1950 → 1975 [Мемориал автомобилей Ниппон Кей 1950-1975] (на японском языке). Токио: Yaesu Publishing. 2007. с. 94. ISBN  978-4-86144-083-0.
  5. ^ "New Fronte (フ ロ ン テ) 360". 月刊 自動 車 [Ежемесячный журнал Motor] (на японском языке). 11 (8): 21. августа 1969. 3439.
  6. ^ а б Озэки, История Сузуки, стр. 48–50
  7. ^ "結果: R.Q. ミ ニ カ ー レ ー ス 大会" [Результаты соревнований: турнир RQ Minicar Racing] (на японском языке). Японская автомобильная федерация. Получено 2011-11-11.
  8. ^ Мемориал автомобилей Ниппон Кей, п. 79
  9. ^ Suzuki New Fronte (каталог), Suzuki Motor Corporation: 1972, стр. 4
  10. ^ Озэки, История Сузуки, п. 56
  11. ^ а б c Шеферз, Мартин. "История Suzuki Kei Jidosha". Дальневосточная автомобильная литература. Получено 2010-11-07.
  12. ^ Озэки, История Сузуки, стр. 58–59
  13. ^ а б Озэки, История Сузуки, п. 57
  14. ^ «Результаты автоспорта: гонка Junior Seven Challenge Cup 1970». Японская автомобильная федерация. Получено 2010-11-08.