Nissan Gloria - Nissan Gloria
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Nissan Gloria | |
|---|---|
 Nissan Gloria Y34 | |
| Обзор | |
| Производитель | Принц /Nissan |
| Также называется | Принц Глория Инфинити М45 |
| Производство | 1959–2004 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Представительский автомобиль |
| Связанный | Nissan Cima Nissan Leopard Nissan Crew Nissan Cedric |
| Хронология | |
| Преемник | Nissan Fuga |
В Глория (Японский: 日 産 ・ グ ロ リ ア) большая роскошь машина производится с 1959 г. Prince Motor Company, а позже Nissan Motors с момента его слияния с первым - следовательно, первоначально продавался как Принц Глория а позже как Nissan Gloria. Первоначально на основе меньшего Принц Skyline, линия Gloria была объединена с Nissan Cedric начиная с моделей 1971 года, и обе продолжались до 2004 года, когда обе были заменены на Nissan Fuga.
Глории были проданы на Магазин Nissan Prince дилерские центры, которые ранее были связаны с компанией Prince; когда Nissan начал свою деятельность, Glorias были проданы вместе с Nissan Skyline. В Двигатель Prince G использовался в Gloria до 1969 года.
Он был вдохновлен латинским словом "Слава ".
BLSI первого поколения
| Принц Глория BLSI | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1959-1963 |
| Сборка | Митака, Япония |
| Дизайнер | Такуя Химура |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Принц Skyline |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство по эксплуатации |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2,535 мм (99,8 дюйма) |
| Длина | 4360 мм (171,7 дюйма) |
| Ширина | 1,675 мм (65,9 дюйма) |
| Рост | 1535 мм (60,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1360 кг (3000 фунтов) |
Производители автомобилей Prince, ранее известные как Fuji Precision Industry, выпустили модификацию своих Принц Skyline с более роскошным подходом и измененным внешним листом на Всеяпонской автомобильной выставке после Токийский автосалон и выставка Skyline 1900 в октябре 1958 года. В феврале 1959 года был выпущен BLSIP Gloria с двигателем мощностью 80 л.с. (81 л.с.) 1,9 л. ГБ-30 OHV 4-х цилиндровый двигатель. Отражая популярный внешний вид, встречающийся в Северной Америке, Gloria использовала особенность стиля на переднем бампере, названную "Бамперы Dagmar На решетке радиатора была изображена надпись PRINCE отдельными золотыми буквами. Боковая отделка была похожа на Skyline, за исключением того, что окрашенные полосы в хромированной рамке заканчивались на задней двери, а не на задней части автомобиля. Другая сторона окрашенной части - это Выкрашен в тот же цвет, что и автомобиль, а внутри этой секции находится значок «Принц Глория». Внутри Gloria использовалась та же приборная панель, что и у Skyline, но часы и радио были стандартными. Радио было оснащено двумя динамиками, новая идея для того времени Сиденья были похожи, но обшиты плюшевой тканью, а на заднем сиденье был откидной подлокотник.
В апреле 1959 г. Наследный принц Акихито была подарена первая Глория в качестве свадебного подарка. Согласно статье, найденной в Японская Википедия, Gloria получила свое название как дань уважения, когда седан BLSI первой серии был представлен наследному принцу Акихито, будущему императору Японии, и принцессе Мичико в качестве подарка на годовщину после одного года совместной жизни. Prince Automotive Industry была официальным поставщиком автомобилей для Агентство Императорского Дома в то время, ранее известный как Fuji Precision Technology. Ранее наследному принцу также подарили первые Принц седан ранее.
В феврале 1960 года был выпущен БЛСИП-2. Передняя часть была модифицирована четырьмя фарами, и хотя отверстие решетки осталось прежним, сама решетка была изменена, с шестью толстыми горизонтальными полосами вместо 13 тонких горизонтальных полос. Задняя часть была полностью переработана; задние фонари были перемещены ниже, чуть выше заднего бампера. Хвостовые оперения были закрыты накладкой из нержавеющей стали, которая шла от одного плавника вниз под проем крышки багажника и подпирала плавник с другой стороны. На крышке багажника был значок «Принц» и значок «Глория» справа от него. Панель между задними фонарями обшили металлической окантовкой. Боковая обшивка осталась идентичной от БЛСИП-1. БЛСИП-2 продолжал использовать двигатель GB-30.
В феврале 1961 года был выпущен БЛСИП-3. Он показал новый 1,9 л мощностью 94 л.с. (95 л.с.) ГБ-4 рядный четырехцилиндровый двигатель. Передняя часть была немного изменена, с удаленными буквами "PRINCE" на решетке радиатора и вместо значка Prince на левой передней стороне капота. Боковая и задняя обшивка остались идентичными БЛСИП-2.
Подвеска использовалась двойной поперечный рычаг и винтовые пружины спереди, и Де Дион установка в задней части.
Второе поколение S40, W40 и S44
| Принц Глория S40, W40 и S44 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Принц B200 / B250 PMC B200 / B250 Микадо[1] |
| Производство | 1962-1967 |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония, Кристчерч, Новая Зеландия (Steel Brothers Addingto. По контракту с импортером Croyden Motors) [Сборка, Марк Вебстер, страницы 113 и 144] |
| Дизайнер | Такуя Химура |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Принц Skyline |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство по эксплуатации |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2680 мм (105,5 дюйма) |
| Длина | 4650 мм (183,1 дюйма) |
| Ширина | 1,695 мм (66,7 дюйма) |
| Рост | 1480 мм (58,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1295 кг (2855 фунтов) |
Позже, в 1962 году, Prince представила второе поколение «S40» Gloria. Это был первый шестицилиндровый двигатель Prince, также предлагавший обновленный четвёрка 94 л.с. (70 кВт) 1,9 л G-2. В июне 1963 года был представлен первый серийный японский шестицилиндровый двигатель SOHC, известный как G-7, и был установлен в новой Gloria Super 6, модель S41. Тот же двигатель использовался в Gloria 6 Estate и в коммерческом фургоне под названием "Gloria 6 Wagon". Этот новый двигатель развивает 106 л.с. по SAE (79 кВт) при 5400 об / мин. SOHC голова.[1] Глория имеет независимая подвеска впереди и трубка де Диона сзади.
Опытный образец второго поколения Gloria имел много конструктивного сходства с Chevrolet Corvair, и Хино Контесса, но производственная версия была полностью переработана. Gloria имеет некоторое визуальное сходство с Buick LeSabre 1959 года, Invicta, и Электра, о чем свидетельствует сильный характер /пояс который включает в себя автомобиль, ветровое и заднее стекло, закрывающее заднюю часть крыши, и заднюю часть крыши над задним стеклом. Эта Gloria также поступила на экспортные рынки, например, поступила в продажу в Финляндии в апреле 1965 года.[1]
В октябре 1962 года на 9-м Всеяпонском автосалоне 2,5 л. G-11 двигатель был представлен, хотя сразу не ставился ни в одну машину. В мае 1964 года был выпущен Grand Gloria S44P. Его введение предшествовало 1964 летние Олимпийские игры состоится позже в октябре. Этот автомобиль имел электрические стеклоподъемники и двигатель объемом 2,5 л. Это была первая Gloria, которую японцы уже не считали компактным седаном. правила классификации транспортных средств из-за объёма двигателя более двух литров.
Во втором Гран-при Японии G7B-R Двигатель Gloria Super 6 выиграл гонку класса T-VI, хотя и был установлен в более легком Skyline.
В 1966 году была представлена серия S41-2. Внешний вид остался таким же, как у моделей S40-1, за исключением решетки с прямоугольными прорезями большего размера. В то же время Prince объединилась с Nissan, в связи с чем изменились значки. На неазиатских рынках автомобили продавались как Prince B200. Многие автомобили имели небольшой значок «Nissan» сзади. В табличке с данными в моторном отсеке упоминались и Prince, и Nissan. На некоторых европейских рынках Gloria продавалась как PMC-Mikado Gloria 6. Super Gloria продавалась на экспортных рынках как Prince B250. Серия S41-2 продолжала использовать версию двигателя G-7 с низким уровнем сжатия, а S44-2 продолжала использовать двигатель G-11. От четырехцилиндрового двигателя отказались.
Gloria была первой Prince, которая была собрана за пределами Японии, когда новозеландский импортер Croyden Motors заключил контракт со Steel Brothers Addington на сборку начальных 300 единиц из комплектов CKD на новом заводе из 1000 единиц, специально построенном для этой работы.
Третье поколение A30
| Nissan (Prince) Глория А30 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1967-1971 |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан / вагон |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Nissan Prince Royal |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство по эксплуатации 3-х ступенчатая автоматический |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2680 мм (105,5 дюйма) |
| Длина | 4690 мм (184,6 дюйма) |
| Ширина | 1,695 мм (66,7 дюйма) |
| Рост | 1445 мм (56,9 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1295 кг (2855 фунтов) |
(Коммерческая модель )
В апреле 1967 года был произведен рестайлинг кузова, и все автомобили Prince были теперь известны как Nissan (но A30 Gloria была официально зарегистрирована как «Prince» в правительстве). Бывшая компания Prince, теперь интегрированная в операции Nissan, получила задание разработать Nissan Prince Royal, для использования Императорский Дом, и, таким образом, представила особую версию Gloria, внешне похожую на предыдущую Prince Royal. Стиль этого поколения (а именно, сложенные фары), похоже, был вдохновлен современными Кадиллаки и Понтиаки. Пока боковые имитируют стиль Ford Galaxies эпохи. Автомобили, обозначенные как Super Deluxe, Super 6 и Van Deluxe, имели 6-цилиндровый двигатель, тогда как Standard и Van Standard использовали 4-цилиндровый двигатель. Позже Super Deluxe GL стал топовой комплектацией. Из-за того, что Gloria и Cedric были объединены для экономии производственных затрат, мост De Dion, ранее использовавшийся на Prince Gloria, был понижен до твердого заднего моста с листовыми рессорами.
Первоначальной моделью были седан PA30 и универсал VPA30, изначально оснащенные собственным шестицилиндровым двигателем G7 от Prince. Версия с четырьмя цилиндрами, с Nissan Двигатель H20, назывался A30 или VA30.[3] В ноябре 1969 года шестицилиндровый двигатель Принса был заменен на двигатель Nissan; отныне код шасси - HA30. В список опций добавлены дисковые тормоза для передних колес.
С появлением четвертого поколения в 1971 году модель Gloria была объединена со своим бывшим конкурентом, моделью Nissan Cedric, чтобы стать Nissan Gloria. Это название также использовалось на некоторых экспортных рынках вместо прозвища Cedric или 260C. Дилерская сеть Prince, продававшая Gloria, была переименована. Магазин Nissan Prince, а Gloria стала автомобилем высшего уровня, предлагаемым на Nissan Prince, в то время Nissan Skyline стала младшей моделью.
Внешний вид A30 Gloria очень похож на Nissan Prince Royal, построенный исключительно для Император Японии.
Это поколение Prince было также собрано в Новой Зеландии компанией Steel Brothers в Крайстчерче, но теперь было обозначено как Nissan Gloria, хотя оно по-прежнему импортировалось Croyden Motors, отдельной компанией для импортера Datsun Nissan-Datsun NZ Ltd. Всего 900 Prince и Nissan Glorias производился в Новой Зеландии [Assembly, Mark Webster, 2002, p144], что соответствует ежегодному распределению лицензий на малый импорт в размере 300 CKD в год в соответствии с государственной политикой того времени. После слияния Prince и Nissan в Японии, Gloria в Новой Зеландии фактически была заменена Nissan-Datsun, импортирующей седаны Datsun 2300 Personal Six японской сборки, а затем импортированные седаны 240C и 260C местной сборки.
Четвертое поколение 230
| Nissan Gloria 230 | |
|---|---|
 Nissan Gloria Custom Deluxe 1973 года (рестайлинг) | |
| Обзор | |
| Также называется | Nissan Cedric Юэ Лунг Победа 802 (TW ) |
| Производство | 1971-1975 |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония Мяоли, Тайвань |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный жесткая крыша купе 4-дверный жесткая крыша /седан / вагон |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л H20 I4 2,6 л L26 I6 2,0 л SD20 дизель I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство по эксплуатации 5-ступенчатая руководство по эксплуатации 3-х ступенчатая автоматический |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2680 мм (105,5 дюйма) |
| Длина | 4690 мм (184,6 дюйма) |
| Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма)) |
| Рост | 1455 мм (57,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1345 кг (2965 фунтов) |
Начиная с этого поколения в феврале 1971 года, Cedric и Gloria были по сути одним и тем же автомобилем, причем Gloria была более высококлассной, чем Cedric. В капюшон орнамент это стилизованная версия Японский бумажный журавль (Оризуру). Основными отличиями являются капот, решетка радиатора, задние фонари и колпаки колес. В этом поколении Nissan использовал "стиль бутылки кокса "внешний вид, аналогичный другим продуктам Nissan 1970-х годов. Передняя часть автомобиля имеет некоторые визуальные черты с 1967–1968 Меркьюри Маркиз.
Четырехцилиндровый - это H20-серия Двигатель OHV с 6-цилиндровым двигателем с двойным карбюратором L20 от производителя. Карбюратор СУ. В H20P в качестве топлива используется СНГ, а в SD20 OHV - дизельный двигатель. SD20 был первым дизельным двигателем, предложенным в Gloria.
Октябрь 1971 г. увидел 2,5 л. L26 Шестицилиндровый двигатель добавлен в список опций.
В августе 1972 года оба двухдверных купе с жесткой крышей "личный роскошный автомобиль "и был добавлен четырехдверный хардтоп, чтобы конкурировать с купе Toyota Crown.
Пятое поколение 330
| Nissan Gloria 330 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Nissan Cedric |
| Производство | 1975-1979 |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный жесткая крыша купе 4-дверный жесткая крыша /седан / вагон / фургон |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,8 л L28 Стрит-6 2,0 л L20 Стрит-6 2,0 л H20 Прямой-4 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая автоматический 4-х ступенчатая руководство по эксплуатации 5-ступенчатая руководство по эксплуатации |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2690 мм (105,9 дюйма) |
| Длина | 4785 мм (188,4 дюйма) (карета) 4690 мм (184,6 дюйма) |
| Ширина | 1705 мм (67,1 дюйма) (карета) 1,695 мм (66,7 дюйма) |
| Рост | 1430 мм (56,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1445 кг (3186 фунтов) |
Это поколение ≥The Gloria было полностью совместимо с Cedric, по сути, это тот же автомобиль, за исключением изменений внешнего вида. Галогенные фары представлены в Gloria, наряду с 2-дверными и 4-дверными. жесткая крыша тип кузова, помимо 4-х дверного седана. Двойные карбюраторы сняты с 4-цилиндрового L20 из-за норм выбросов. Двигатель объемом 2,8 л заменен на 2,6 л и используется на 4-дверном седане для использования в такси и использует сжиженный газ.
В октябре 1975 года были представлены модели 2000GL-E и 2000SGL-E с обозначением «E», обозначающим впрыск топлива, который был включен в Nissan NAPS пакет технологий контроля выбросов ..
В июне 1976 года произошли косметические изменения: галогенные фары использовались во всех версиях, кроме седана, используемого для службы такси. Колпаки колес теперь окрашены в цвет кузова.
В июне 1977 г. 2800 E B cabin вверху списка опций. Дизель SD22 2,2 л на базовом седане и универсале, который был первым для Gloria. На 4-дверной жесткой крыше смещение колонки заменено напольной системой.
В ноябре 1978 г. произошла еще одна корректировка выбросов. Предметы, найденные на 2800 B cabin, были представлены на седане SGL-E 2000 и хардтопе. Представлены радиальные шины.
Шестое поколение 430
| Nissan Gloria 430 | |
|---|---|
 Nissan Gloria 430 series седан (200E GL) | |
| Обзор | |
| Также называется | Nissan Cedric Юэ Лунг Победа 2000 (TW ) Юэ Лунг Победа 2400 (TW ) |
| Производство | 1979-1983 |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония Мяоли, Тайвань |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный жесткая крыша /седан / вагон / фургон |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л Z20P СУГ I4 2,0 л L20P СУГ I6 2,0 л L20S /L20E I6 2,0 л L20ET турбо I6 2,8 л L28E I6 2,0 л SD20 дизель I4 2,2 л SD22 дизель I4 2,8 л LD28 дизель I6 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая автоматический 3-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство по эксплуатации 4-х ступенчатая руководство по эксплуатации |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2690 мм (105,9 дюйма) |
| Длина | 4825 мм (190,0 дюйма) (Брум, Джек Никлаус) 4690 мм (184,6 дюйма) |
| Ширина | 1715 мм (67,5 дюйма)) (Брум, Джек Никлаус) 1,695 мм (66,7 дюйма) |
| Рост | 1430 мм (56,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1470 кг (3240 фунтов) |
В июне 1979 года был полностью переработан Nissan Gloria с помощью Pininfarina, с более простым и понятным внешним видом по сравнению с предыдущим поколением и заменой галогеновых фары с одним блоком на 4 фары с герметичным светом. К большему количеству предлагаемых двигателей был добавлен впрыск топлива с компьютерным управлением, при этом обозначение «E» обозначает впрыск топлива.[нужна цитата ]
2-дверный жесткая крыша купе был снят с производства и заменен роскошным спортивным купе Nissan Leopard.
Уровни отделки салона были расширены и получили обозначения B BAUME, SGL Extra, SGL, GL и Джек Никлаус версия, которая была очень похожа на B BAUME с турбонаддувом. Другими уровнями отделки салона были Turbo S, Custom S, Custom Deluxe, Deluxe и Standard внизу. Дизельный двигатель SD22 предлагался в 1979 году на седанах GL и DX. Стандартные седан и фургон были сняты с производства в апреле 1981 года. В октябре 1979 года был добавлен 6-цилиндровый дизель LD28 с переключателем автоматической коробки передач, перемещенным с колонки на напольную систему. В декабре 1979 года был представлен первый турбо L20ET,[нужна цитата ]
В феврале 1980 года 6-цилиндровый LD28 предлагался с 5-ступенчатой механической коробкой передач с напольным переключателем, но с 4-ступенчатой механической коробкой передач вместо рулевой колонки. Позже в апреле того же года появился Turbo Bitud. Стеклянный люк также предлагался на моделях SGL-F.
В апреле 1981 года на обеих моделях изменились обозначение передней решетки, комбинации фар, задних фонарей и декоративной накладки «С-стойки».
Во избежание путаницы между Gloria 6-го поколения и Cedric (обе эти машины имели идентичный дизайн кузова и фары для модели 1979 года) Nissan предоставил обеим моделям разные решетки радиатора; вертикальные решетки для Cedric и горизонтальные для Gloria
Седьмое поколение Y30
| Nissan Gloria Y30 | |
|---|---|
 Nissan Gloria седан | |
| Обзор | |
| Также называется | Nissan Cedric Юэ Лунг Победа 830 (TW ) Юэ Лунг Победа 3000 (TW ) |
| Производство | 1983-1987 |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония Мяоли, Тайвань |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный жесткая крыша /седан 5-дверный фургон / фургон |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1974 куб. CA20S I4 1,998 куб. L20P СУГ I6 1,998 куб. VG20E V6 1,998 куб. VG20ET V6 турбо 2,960 куб. VG30S /VG30E V6 2,960 куб. VG30ET V6 турбо 2289 куб. SD23 дизель I4 (только экспорт)[4] 2792 куб. LD28 дизель I6 2,825 куб. RD28 дизель I6 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая автоматический 4-х ступенчатая руководство по эксплуатации 5-ступенчатая руководство по эксплуатации |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2730 мм (107,5 дюйма) |
| Длина | 4690 мм (184,6 дюйма) 4860 мм (191,3 дюйма) (VG30) |
| Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма)) 1720 мм (67,7 дюйма) (VG30) |
| Рост | 1435 мм (56,5 дюйма) 1500 мм (59,1 дюйма) (универсал / фургон) |
| Снаряженная масса | 1,275–1,505 кг (2,811–3,318 фунтов) |
4 июня 1983 года произошел коренной рестайлинг предыдущего поколения для всех версий Gloria. Седаны, используемые для службы такси, использовали четыре круглых фары, тогда как другие версии были модернизированы до галогенных фар европейского типа.
В рядный шестицилиндровый двигатель, который использовался в течение многих лет, был обновлен до совершенно нового V6 -дизайн, названный VG двигатель серии, который дебютировал в Cedric / Gloria. Это был первый серийный двигатель V6, построенный в Японии.[5] В ассортименте VG используются впрыск топлива скорее, чем карбюраторы по доставке топлива. VG20ET был с турбонаддувом, для лучшей производительности, оставаясь в пределах Японские налоговые параметры для малолитражки. Двухкарбюраторный четырехцилиндровый CA20S Двигатель устанавливался на самые низкие версии (стандарт, De Luxe).[6] Этот четырехцилиндровый двигатель также был доступен в версии, предназначенной для работы на СУГ топливо, предназначенное для использования в такси. С февраля 1984 года появился также шестицилиндровый L20P, который также работал на сжиженном газе. В июне 1984 года был представлен мощный 3-литровый VG30ET с турбонаддувом V6.
Предлагаемые уровни отделки салона: B BAUME, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL и Standard. В июне 1984 г. Бегам VIP появился как машина высшего уровня. В Джек Никлаус Специальное издание, представленное в предыдущем выпуске, имело успех в продажах компании и продолжало предлагаться как хардтоп и только с двигателем с турбонаддувом. Электронный адаптивный самовыравнивающийся пневматическая подвеска также появился в июне 1984 года.
Для четырехдверной жесткой крыши плечевой ремень безопасности переднего водителя и пассажира был прикреплен вверху к потолку, однако верхняя часть могла быть отсоединена, а плечевой ремень лежал на плече водителя и пассажира, чтобы задние пассажиры могли иметь беспрепятственный обзор с заднего сиденья, при этом ремень безопасности не свисает с потолка. Затем верхняя часть поднималась к потолку и могла быть закреплена на месте.
В июне 1985 года произошли незначительные внешние изменения, самым большим механическим изменением стала регулируемая форсунка для двигателя VG20ET с турбонаддувом. Дизель рядный шестицилиндровый двигатель LD28 также был обновлен до RD28 Стрит-6 двигатель.[7] An ультразвуковой Подвеска с электронным управлением, называемая подвеской Super Sonic, была добавлена к списку опций, с обновлением стоек Макферсона для передней части и подвески с жесткими рычагами для задней части.
Экспортные версии обычно получали дизельные шестерки или трехлитровые шестицилиндровые двигатели, хотя существовала и версия с четырехцилиндровым 2,3 л. SD23 -двигатель мощностью 74 л.с. (54,4 кВт) (чистая мощность по SAE).[4] С почти такими же характеристиками, что и двигатель японского рынка, трехлитровая шестерка с впрыском топлива претендовала на 166 л.с. (122 кВт) (чистая SAE) или 155 л.с. (114 кВт) (DIN) на экспорт, в отличие от 180 л.с. ( 132 кВт) JIS в Японии. На некоторых рынках, таких как Ближний Восток, была также карбюраторная версия с 148 л.с. (109 кВт) при невысоких 4800 об / мин.[8]
Восьмое поколение Y31
| Nissan Gloria Y31 | |
|---|---|
 Жесткая крыша Nissan Gloria Gran Turismo SV | |
| Обзор | |
| Также называется | Nissan Cedric |
| Производство | 1987-1991 хардтоп 1987-2014 седан |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный жесткая крыша /седан |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Nissan Cedric Y31 Nissan Crew Nissan Cima Y31 Nissan Leopard Y31 Nissan Cefiro A31 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,0 л турбо VG30ET V6 3,0 л VG30 V6 2,0 л турбо VG20DET V6 2,0 л VG20E V6 2,8 л RD28 Стрит-6 дизель |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая автоматический 4-х ступенчатая руководство по эксплуатации 5-ступенчатая руководство по эксплуатации |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2735 мм (107,7 дюйма) |
| Длина | 4690 мм (184,6 дюйма) |
| Ширина | 1,695 мм (66,7 дюйма)) |
| Рост | 1445 мм (56,9 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1380 кг (3040 фунтов) |
Седан Y31 был представлен в 1987 году. Жесткая крыша Y30 была заменена последующим Y32, а версия Y30 Wagon / Van не была заменена.После этого поколения Glorias были доступны только частным покупателям с четырехдверной жесткой крышей. Доступные двигатели продолжают быть недавно разработанными. Двигатель серии VG, с добавлением VG20DET DOHC, еще один первый для Nissan. В июне 1987 года вышла специальная серия Gloria, предназначенная для парадов.
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач теперь управляется компьютером для более плавного переключения передач. В трансмиссии теперь используется исключительно напольный переключатель передач, а пятиступенчатая механическая коробка передач все еще была доступна. Заднюю подвеску модернизировали до многорычажной независимой. Уровни отделки салона: Standard, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV, Gran Turismo и B cabin VIP. Была также модель с длинной колесной базой, построенная Autech. Gran Turismo получил более спортивный стиль, добавив молодой внешности, что нашло новых, более молодых покупателей. Спортивная версия GranTurismo SV, снятая с производства в 1991 году, имела короткие бамперы с обвесом и оснащалась двигателем VG20DET объемом 1998 куб. Версия седана Y31 была переработана при запуске Y32. Gloria механически связана с Экипаж, хотя первый больше.
Gloria конкурировала за покупателей с родственными автомобилями Nissan, которые имели общие платформы, используемые для Gloria, в частности, Nissan Cima, Nissan Leopard и Nissan Cedric, а также другие спортивные автомобили, такие как Nissan Cefiro, Nissan Skyline и Nissan Laurel.
Gloria Y31 можно отличить от своего брата, Седрик Y31 задними фонарями сзади. В отличие от своего собрата, Gloria не получила нового кузова.
В июне 1987 года была построена специальная серия Gloria для парадов. Седан остался без изменений кузова и все еще находится в производстве. Private Glorias теперь доступны только с четырехдверной жесткой крышей. Доступные двигатели продолжают быть недавно разработанными. Двигатель серии VG, с добавлением VG20DET DOHC, еще один первый для Nissan.
4-ступенчатая автоматическая коробка передач теперь управляется компьютером для более плавного переключения передач. В трансмиссии теперь используется исключительно напольный переключатель передач, и все еще доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач. Заднюю подвеску модернизировали до многорычажной независимой. Уровни отделки салона начинаются с VIP B BAAM, Gran Tourismo, Classic SV, Classic и Super Custom. Gran Turismo получил более спортивный стиль, добавив молодой внешности, что нашло новых, более молодых покупателей.
Девятое поколение Y32
| Nissan Gloria Y32 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Nissan Cedric |
| Производство | 1991-1995 |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Nissan Crew Nissan Cima Y32 Nissan Leopard Y32 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,0 л VG30DET V6 3,0 л VG30DE V6 3,0 л VG30E V6 2,0 л VG20E V6 2,8 л RD28 Стрит-6 дизель |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая автоматический |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2760 мм (108,7 дюйма) |
| Длина | 4800 мм (189,0 дюйма) |
| Ширина | 1745 мм (68,7 дюйма)) |
| Рост | 1405 мм (55,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1660 кг (3660 фунтов) |
Это поколение было представлено в июне 1991 года и предлагалось как седан; Центральная стойка «B» была добавлена для повышения прочности автомобиля и устойчивости к столкновениям, но она скрыта за боковыми стеклами и безрамными боковыми окнами. Двигатели серии VG по-прежнему предлагаются с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с компьютерным управлением, а 4-ступенчатая - с дизельным двигателем RD28. Механическая коробка передач больше не предлагается.
Предлагались уровни отделки салона: Gran Turismo SV, Grand Turismo, а автомобиль высшего уровня - Gran Turismo ULTIMA. Другими предлагаемыми уровнями отделки салона были B BAUME VIP type C, Bitud G, B ранг, Classic SV и Classic.
Популярность Nissan Cima начинает сказываться на продажах Gloria, так как продажи не так высоки, как у прошлых поколений.
Десятое поколение Y33
| Nissan Gloria Y33 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Nissan Cedric |
| Производство | 1995-1999 |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный жесткая крыша |
| Макет | Макет FR / AWD |
| Связанный | Nissan Crew Nissan Cima Y33 Nissan Leopard Y33 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,0 л VQ30DET V6 3,0 л VQ30DE V6 2,5 л VQ25DE V6 2,0 л VQ20DE V6 2,8 л RD28 Стрит-6 дизель 2,5 л I-6 RB25DET |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая автоматический |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2760 мм (108,7 дюйма) |
| Длина | 4800 мм (189,0 дюйма) |
| Ширина | 1745 мм (68,7 дюйма)) |
| Рост | 1405 мм (55,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1660 кг (3660 фунтов) |
Nissan Gloria серии Y33 получил рестайлинг кузова и представлен в июне 1995 года. Основными изменениями были введение недавно разработанного двигателя серии VQ и замена серии VG на двигатель VQ30DET с турбонаддувом, использующий интеркулер и DOHC клапанная архитектура. AWD представлен только на RB25DET, включая Nissan ATTESA E-TS. Дизельный RD28 теперь доступен только с 4-ступенчатой коробкой передач. Из-за экономического давления некоторые уровни отделки салона сняты с производства, в результате чего остались Gran Turismo type X, Gran Turismo Ultima, Gran Turismo SV, Gran Turismo S, Gran Turismo, Bestive VIP, B BAUME и B cabin J.
4-дверный седан больше не предлагается.
Одиннадцатое поколение Y34
| Nissan Gloria Y34 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Nissan Cedric Infiniti M |
| Производство | 1999–2004 |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный жесткая крыша |
| Макет | Макет FR /Полный привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,5 л V6 VQ25DD LEV 2,5 л I-6 RB25DET 3,0 л V6 VQ30DD LEV 3,0 л V6 VQ30DET LEV |
| Передача инфекции | Вариатор / 4-ступенчатая автоматический |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2800 мм (110,2 дюйма) |
| Длина | 4860 мм (191,3 дюйма) |
| Ширина | 1770 мм (69,7 дюйма)) |
| Рост | 1440 мм (56,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1710 кг (3770 фунтов) |
В июне 1999 г. была выпущена финальная версия Gloria при содействии дизайна Порше. Прямой впрыск вводится на всех двигателях с обозначением «DD». Полноприводной привод предлагался только на автомобилях с двигателем RB25DET. Верхние уровни 300 ULTIMA-Z и 300 ULTIMA-ZV были доступны с трансмиссией CVT в качестве единственной опции.
7 января 2000 г. Autech выпустить юбилейное издание Gloria, посвященное 40-летию.
Конец производства
Производство Gloria прекратилось после 46 лет производства и было заменено на Nissan Fuga в октябре 2004 г.
использованная литература
- ^ а б c Фриберг, Гуннар (1965-10-27). "Öst är öst och väst är väst, men nu mötas de två!" [Восток есть восток, а запад есть запад, но теперь двое встретятся!]. Teknikens Värld (на шведском языке). 18 (22): 26.
- ^ Универсалы Datsun и Prince, www.earlydatsun.com В архиве 2010-01-04 в Wayback Machine Проверено 2 ноября 2012 г.
- ^ Каталог запчастей Nissan Gloria: Модель: A30, 1968 ~ 9 (на японском языке), Nissan Motor Co., Ltd., июнь 1969 г., стр. 1, С-1024
- ^ а б Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Автомобиль Ревю 1987 (на немецком и французском языках). 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 428. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ Ямагути, Джек К. (1984). Леш, Аннамария (ред.). Технология на полном ускорении. Мировые автомобили 1984. Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. п. 63. ISBN 0-910714-16-9.
- ^ Леш, Аннамария, изд. (1984). Мировые автомобили 1984. Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. п. 371. ISBN 0-910714-16-9.
- ^ Автомобиль Ревю 1987, п. 424
- ^ Автомобиль Ревю 1987, п. 427
внешние ссылки
- История Nissan Sedan (японский сайт)
- RatDat.com - цвета краски, рекламные проспекты и названия моделей
