Nissan S130 - Nissan S130

Nissan S130
1982 Datsun 280ZX 2 + 2 (Европа)
Обзор
Производитель	Nissan
Также называемый	Datsun 280ZX Nissan Fairlady Z
Производство	1978–1983
сборка	Япония: Хирацука, Канагава (Nissan Shatai Растение)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина /Гранд Турер
Тип кузова	3-дверный фастбэк
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л L20E I6 2,0 л L20ET турбо I6 2,8 л L28E I6 2,8 л L28ET турбо I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая механика 5-ступенчатая Борг-Уорнер Т-5 руководство 3-х ступенчатая Jatco 3Н71Б автоматический
Размеры
Колесная база	2320 мм (91,3 дюйма) 2-х местный 2,520 мм (99,2 дюйма) 2+2
Длина	4420 мм (174,0 дюйма) 2-х местный 4620 мм (181,9 дюйма) 2+2
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1295 мм (51,0 дюйма) 2-х местный 1305 мм (51,4 дюйма) 2+2
Снаряженная масса	1281 кг (2824 фунтов) 2-х местный 1356 кг (2989 фунтов) 2+2
Хронология
Предшественник	Nissan S30 (260Z / 280Z)
Преемник	Nissan 300ZX (Z31)

В Nissan S130 это спортивный купе произведено Nissan в Япония с 1978 по 1983 год. Продавался как Datsun 280ZX, Nissan Fairlady Z и Nissan Fairlady 280Z, в зависимости от рынка. В Японии это было эксклюзивно Магазин Nissan Bluebird локации. Это было второе поколение Z-автомобиль, заменив Nissan S30 в конце 1978 года. 280ZX был первым автомобилем марки "by Nissan "нижний индекс был отмечен рядом с Datsun логотип вместе с Nissan грузовики. 280ZX был Motor Trend с импортный автомобиль года в 1979 году. 280ZX был заменен на Nissan 300ZX в 1984 г.

Цели дизайна

280ZX был полностью переработан, сохранив только L28 рядная шестерка двигатель и другие компоненты трансмиссии от 280Z. Предлагались как двухместные, так и четырехместные (2 + 2) конструкции. По сравнению с более спортивными более ранними моделями, 280ZX был намного более мягким и тяжелым автомобилем, с меньшим вниманием к вождению и большим вниманием к комфорту и изысканности водителя.^[1] Более мягкая подвеска, лучшая звукоизоляция, более удобные сиденья и обширное оборудование, включая высококачественные аудиосистемы, определяли новый ZX. В духе времени контроль за выбросами и аэродинамика были заметно улучшены по сравнению с первым поколением. Z-автомобили, в то время как вес несколько снизился, если покупатель не выбрал много из очень длинного списка вариантов.^[2] Внешний дизайн был эволюционным, менее округлым и с улучшенными встроенными бамперами безопасности. Многие детали, в том числе задний мост и гидроусилитель руля, пришли из Datsun 810 роскошный седан.^[2] Большая часть дизайнерских усилий ушла на совершенно другой и более современный интерьер.^[3] Автомобиль стал скорее грандиозным туристическим автомобилем, чем спортивным автомобилем, особенно в шикарных версиях Grand Luxury.

Инженерное дело

Подвеска 280ZX аналогична подвеске конкурирующей модели. Синяя птица 910, с Стойки МакФерсон впереди и полуприцеп независимая подвеска в тылу. Колесная база увеличилась с предшественника (90,7 дюйма или 2304 мм) до 91,3 дюйма (2319 мм) для двухместного автомобиля.

Кузов 280ZX был переработан с учетом аэродинамики. Закрыв открытую решетку первого поколения Z-автомобиль и за счет других улучшений, взятых из испытаний в аэродинамической трубе, коэффициент трения был уменьшен с 0,467 до 0,385, а коэффициент подъема от 0,41 до 0,14. Новая конструкция имела более низкий центр тяжести и распределение веса почти 50/50 как в двухместном варианте, так и в варианте 2 + 2. Задняя часть автомобиля была растянута, чтобы вместить больший топливный бак на 80 л (21,133 галлона жидкого топлива). В целом, новый дизайн кузова дал лучшую экономию топлива и устойчивость на высоких скоростях (одна из известных проблем Z-car первого поколения).

Рулевое управление было изменено: 280ZX изначально предлагал либо реечное рулевое управление без посторонней помощи, либо Datsun 810 -приводной рециркуляционный шар с усилителем мощности. Ни один из них не получил особой признательности в ходе дорожных испытаний.^[3] Новая реечная передача с усилителем заменила систему рулевого управления с рециркуляцией шариков для турбонаддува 1981 года, став доступной на безнаддувных моделях в следующем году.

Распространенное заблуждение, что 280ZX L28 двигатель менее мощный, чем L24 двигатель 1970 г. 240Z или L26 двигатель 260Z; разница из-за Nissan принятие SAE чистый стандарт измерения мощности, что привело к более низким номинальным мощностям, чем предыдущие валовые показатели, и дополнительным выбросам. Тем не мение, Nissan конструкторы намеренно пожертвовали чистым ускорением ради экономии топлива в 280ZX, поэтому модели начала 1979 года мощностью 135 л.с. (101 кВт) на самом деле имели более медленное ускорение, чем модели. 240Z, в основном из-за увеличения веса и более высокой зубчатой ​​передачи, а также потерь мощности на контроль выбросов. Этот общий дефицит производительности не устранялся до выпуска 280ZX Turbo в 1981 году.

Маркетинг и продажи

Nissan Fairlady Z 200Z-T, реплика Super Z из японского телешоу Сейбу Кейсацу

280ZX был известен на рынках Северной Америки и Австралии как "Datsun 280ZX "; а на местном японском рынке как" Fairlady Z ". В 1979 модельном году на американском рынке он был совместным брендом"Datsun к Nissan "до 1983 модельного года. Эти годы считались переходными, поскольку Nissan начали постепенно внедрять свой новый глобальный бренд под Nissan имя.

На японский рынок поступали двигатели объемом 2,0 л и 2,8 л. 2.0 L-двигатель Fairlady 200Z использовал L20 двигатель общий в Nissan семейные авто той же эпохи. Двигатель меньшего размера предлагался, чтобы он соответствовал требованиям правительства Японии. правила размеров, а модели с более мощным двигателем считались в Японии роскошными моделями высшего уровня. Все экспортные рынки получили L28 -питательная версия. В Японии к Fairlady присоединился Nissan Skyline -производный седан и купе, названный Nissan Leopard TR-X, доступный в японских дилерских центрах Nissan под названием "Магазины Nissan Bluebird ".

В Северной Америке предлагалось два уровня отделки салона: простой двухместный автомобиль и полностью оборудованный 2 + 2 GL. Пакет GL был также доступен для двухместного автомобиля с полным списком оборудования.^[4] Кожаные сиденья были необязательными, а дополнительная цифровая приборная панель была представлена ​​в 1982 году. Т-образная крыша была доступна для обоих вариантов кузова, но только в сочетании с пакетом GL. Пакет «Blackout» без большей части хромированной отделки был доступен для стандартного двухместного автомобиля.^[4]

Изменения

1979–1980

Ранние отзывы о 280ZX были неоднозначными. Некоторые выразили сожаление по поводу трансформации Z-car в грандиозный туристический автомобиль, в то время как другие высоко оценили улучшения в изысканности, комфорте и общей привлекательности для рынка. Цифры продаж вскоре подтвердили Nissan дизайнеры правы: 280ZX стал успешным в продажах.

В 1979 году компания Datsun омологировала спойлер типа «китовый хвост» с высокой прижимной силой для Datsun 280ZX, выпустив 1001 автомобилей 280ZX-R; это позволило использовать эту аэродинамическую помощь в IMSA и SCCA гонки.^[5] Эти автомобили также имели отличительные наклейки на кузове и логотипы ZX-R. Эти автомобили были идентичны другим автомобилям этого года, за исключением спойлера и наклеек. К разработке спойлера принимал участие успешный гонщик IMSA Дон Девендорф.^[6]

Начиная с 1980 года, 280ZX выпускался с Т-образной крышей (как в двухместном, так и в кузове 2 + 2). Панели крыши с Т-образной балкой можно было снимать и хранить в сумках в задней части автомобиля.

В 1980 году был выпущен ограниченный тираж «10-летний юбилей». Доступные в черном и золотом или черно-красном двухцветном исполнении, эти автомобили поставлялись с кожаными сиденьями и другими специальными элементами отделки. Всего было построено 3000 таких автомобилей - 2500 в черном и золотом и 500 в красном и черном.

Двигатель Nissan L28ET в Datsun 280ZX

1981

А с турбонаддувом модель, используя L28ET двигатель мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) при 5600 об / мин и 203 фунт-фут (275 н · м) крутящего момента при 2800 об / мин, был представлен на экспортном рынке США в 1981 году. В то же время японский внутренний рынок получил L20ET (2 л турбо) как в МКПП, так и в АКПП. Опасения Nissan по поводу надежности их собственной пятиступенчатой ​​трансмиссии в сочетании с дополнительным крутящим моментом турбодвигателя объемом 2,8 л означали, что в 1981 модельном году с двигателем L28ET не предлагалась механическая коробка передач. Другие экспортные рынки (Европа и Австралия) продолжали получать только атмосферный двигатель объемом 2,8 л с механической или автоматической коробкой передач. Этот двигатель считался слишком мощным, чтобы получить одобрение типа в Министерстве транспорта Японии, которое разрешало устанавливать турбокомпрессоры только на автомобили с двигателями менее 2 литров, и поэтому он никогда не продавался на родине.^[7]

Datsun 280ZX Turbo

280ZX с турбонаддувом использовал одиночный Гаррет АйИсследование Турбокомпрессор TB03 с внутренним перепускным клапаном, и нет интеркулер. Философия дизайна Nissan в то время привела к тому, что наддув был ограничен до 6,8 фунтов на квадратный дюйм (0,47 бар), несмотря на пониженную компрессию турбомотора (7,4: 1 с выпуклыми литыми алюминиевыми поршнями). Дополнительные изменения по сравнению с двигателем без наддува включали масляный насос большего объема, масляный радиатор на автоматических моделях и электронную концентрированную систему управления Nissan (ECCS).

Серия II (вверху) и Серия I (внизу)

На момент выпуска на рынок США 280ZX turbo был самым быстрым японским импортным автомобилем на американском рынке. 280ZX с турбонаддувом и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач разгонялся до 0–97 км / ч за 7,4 секунды.^[8] и очень приличное время в четверть мили (16,6 секунды) при максимальной скорости 130 миль в час (210 км / ч).

Одной из критических замечаний в адрес раннего 280ZX было снижение жесткости пружины, что сделало езду более мягкой и сделало автомобиль довольно трудным для прохождения поворотов без кратковременной избыточной поворачиваемости, которая была характерна для задней подвески с продольными рычагами. Выпуск модели с турбонаддувом в 1981 году ознаменовался введением измененной задней подвески, которую Nissan продолжал использовать в турбинах 1982 и 1983 годов, а также без турбонаддува с середины 1982 года. Автомобиль и водитель была еще одна жалоба на 280ZX turbo: при сравнении нескольких мощных автомобилей в 1981 году они решили, что, хотя ускорение было на одном уровне с другими спортивными автомобилями той эпохи, тормозная система была склонна к тому, чтобы полностью исчезнуть, прежде чем можно было закончить круг. их тестовый трек.

1982–1983

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален (Май 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Вид сзади на обновленную модель

Nissan модернизировал 280ZX в 1982 г. Воздуховоды NACA в капоте, новые легкосплавные диски (четырнадцатидюймовые легкосплавные диски с шестью спицами для моделей без турбонаддува и пятнадцатидюймовые четырехспицевые легкосплавные диски для моделей с турбонаддувом), переработанная декоративная отделка центральной стойки, новые задние фонари в виде полосок и резина бамперы заменили хромированные и резиновые детали более ранней модели. Бамперы теперь также были окрашены в цвет кузова и дополнительно обтянуты. Внутренние изменения были незначительными, но включали новый стиль отделки сидений. Модель 1982 года также была первой, предлагающей популярную систему голосового предупреждения, которая предупреждала водителя, когда фары оставались включенными после выключения автомобиля, если стояночный тормоз был включен во время движения автомобиля, и многие другие.

Эта модернизированная модель получила название 280ZX "Series II".

Рулевое управление с усилителем стало стандартным оборудованием с новой системой реечной передачи, а не с рециркуляционным шаром. Изменения были внесены в компоновку задней подвески, что также означало, что выхлопная труба теперь выходила с левой, а не с правой стороны. Задние тормозные суппорты и роторы также были изменены, а приводные валы (полуоси) были модернизированы с универсальных шарниров до шарниров равных угловых скоростей на некоторых моделях.

Как и в 1981 году, предлагались двигатели с турбонаддувом и без турбонаддува, но теперь автомобили без турбонаддува использовали более мощный L20E для японского рынка или L28E для экспортного рынка, который на версии 2,8 л из-за повышенной компрессии имел мощность 145 л.с. (108 кВт), а не 135 л.с. (101 кВт) более раннего двигателя. Безнаддувный Datsun 280ZX 1982 года разгонялся до 100 км / ч за 9,1 секунды, что на 1,2 секунды медленнее, чем Corvette того же года. У 280ZX Turbo с ручным управлением время разгона до 100 км / ч составляло 7,4 секунды, а у автоматической - 7,1 секунды. Это сравнимо с Aston Martin Volante, который разгонялся до 100 км / ч за 8,9 секунды, что почти в семь раз дороже, и с Ferrari 308GTSi, который разгонялся до 100 км / ч за 7,9 секунды. Единственным автомобилем на рынке США в 1982 году, который превзошел показатели ускорения Turbo ZX, был Porsche 911SC, который многие считали экзотическим автомобилем. На эту информацию можно сослаться в Справочник R&T по спортивным автомобилям и автомобилям GT (1982).

280ZX Turbo (только рынок США) предлагался с механическая коробка передач; это был Борг-Уорнер Т-5 пятиступенчатая модель. Это был один из первых Nissan и вообще японская машина с неяпонской трансмиссией; Т-5 также использовался в GM F-кузова и Форд Мустанг в дополнение к многочисленным другим американским отечественным автомобилям. T-5 был доступен только в 1982 и 1983 годах, после чего Nissan USA постепенно начал использовать местные автомобильные компоненты - 1981 Turbo был доступен только с автоматической коробкой передач. До сих пор в основном продавался в США, во второй половине 1983 года 280ZXT Turbo также стал доступен в Германии. Это был самый быстрый, самый дорогой и самый мощный (200 л.с. или 147 кВт) японский автомобиль, который на тот момент предлагался в Германии.

Были пересмотрены жесткости пружин и стабилизаторы поперечной устойчивости, что в значительной степени решило проблему нервозности в управлении раннего 280ZX Turbo, и обзоры подтвердили, что 280ZX Turbo 1982 года был самым спортивным Z-автомобилем со времен оригинального 240Z 1970 года.

Гонки

Дон Девендорф и Тони Адамович ездил на Datsun 280ZX Turbo на чемпионат IMSA GTO 1983 года.

280ZX оказался успешным в различных классах гонок, особенно в США. Значимые результаты включают:

• 1979 SCCA C производственная категория (Bob Sharp Racing 280ZX)^[5]
• 1979 и 1980 Чемпионат IMSA GTU (Электромотор Datsun 280ZX)
• 1982 и 1983 гг. Чемпионат IMSA GTO (Электромотор Datsun 280ZX Turbo)

Electramotive 280ZX Turbo 1983 года производил более 700 л.с. (522 кВт) и достиг конечной скорости 140 миль в час (230 км / ч) на дистанции четверть мили.

Самым известным водителем, связанным с автомобилем, был актер. Пол Ньюман, выступавший с командой Bob Sharp Racing. Также он помогал продвигать машину и снялся в серии рекламных роликов.

Смотрите также

• Nissan Z-автомобиль
• Nissan 280Z
• Nissan 300ZX
• Двигатель Nissan L

Рекомендации

Примечания

Источники

Datsun 280ZX. Nissan Motor Company, 1978 год.Datsun 280Z и ZX. Учебники Brooklands Road.

внешняя ссылка

• Datsun Spirit

• Исчерпывающие технические характеристики 280ZX