Nissan P35 - Википедия - Nissan P35

Nissan P35 / NP35
NP35 001.JPG
Обзор
ПроизводительNissan
Производство1992
Кузов и шасси
Учебный классГруппа C гоночный автомобиль
МакетМакет MR
Трансмиссия
ДвигательVRT35 (3499cc), 70 градусов V-12
Передача инфекции6-ступенчатая секвентальная

В Nissan P35 был запланирован Группа C автомобиль построен Nissan Motors для конкуренции в Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Разработанные Nissan Performance Technology Inc. (NPTI), которая ранее участвовала в гонках под названием Electramotive в Соединенных Штатах, машины планировалось завершить к середине 1992 года, а соревнования начнутся в 1993 году. Однако экономические проблемы для Nissan привел к отмене проекта вскоре после того, как начались испытания первых автомобилей, а это означало, что P35 никогда не участвовали в гонках.

Во время разработки P35, Nissan собственное подразделение автоспорта, Nismo, начал работу над модифицированной конструкцией P35, которая будет адаптирована к Чемпионат Японии по спортивным прототипам. Этот автомобиль, известный как NP35, будет разрешено участвовать в гонке только один раз, прежде чем она также будет отменена. Это будут последние прототипы, построенные Nissan до 1997 г.

Разработка

В конце сильного года в Сезон чемпионата мира 1990 года по спортивным автомобилям для Nissan R90CKs, было решено, что компания оставит чемпионат, чтобы вместо этого сосредоточиться на R90CPs во Всеяпонском чемпионате спортивных прототипов (JSPC) и GTP ZX-Turbos в Чемпионат IMSA GT в Северной Америке. Изменения в правилах чемпионата мира по спортивным автомобилям потребовали бы Nissan отказаться от своих двигателей с турбонаддувом вместо более новых, усовершенствованных безнаддувных агрегатов, а также проектировать все новые автомобили для их эксплуатации.

Nissan изменили свои планы в 1991 году, отчасти потому, что JSPC начал разрешать более новые Группа C автомобили, которые могут опередить Nissan старые машины. Nissan обратился в Nissan Performance Technology Inc. (NPTI), североамериканское подразделение автоспорта компании, которое проводило свою программу чемпионата IMSA GT. Компании было поручено разработать новый автомобиль, пока Nissan Motorsport (Nismo) в Японии разработает совершенно новый двигатель, соответствующий требованиям.

Разработанный Йоши Сузукой и Тревором Харрисом, P35 мало походил на автомобили NPTI GTP, учитывая очень разные правила, а также различные требования к воздушному потоку, которые необходимо было учитывать. В носовой части разместили водяной радиатор с расположенными там же патрубками для охлаждения тормозов, патрубок двигателя - над кабиной. Боковые воздуховоды, расположенные на горизонтальной поверхности боковых блоков, подавали воздух в маслоохладители (а также обладали уникальной системой всасывания пограничного слоя). Также использовалось низкое заднее антикрыло, хотя двойное заднее крыло было кратко испытано. Шасси P35 должно было быть построено из углеродного волокна, но первоначальные тестовые шасси были построены из гибрида алюминия и углерода для экономии времени из-за отсутствия у NPTI опыта создания углеродных шасси.

Двигатель VRT35

Для двигателя Nismo разработал бы совершенно новый блок. Требуется 3,5 литра по Группа C правил, двигатель должен был быть не только высокоскоростным, как Формула один двигатель, но также обладают способностями к выносливости. Nismo произвел двигатель объемом 3499 куб. см, названный VRT35 с заявленной мощностью 630 лошадиных сил (470 кВт) и способностью развивать почти 12000 оборотов в минуту. В VRT35 будет V12, в сравнении с Пежо, Toyota, и Mazda единицы V10.

После отмены проекта P35 в 1992 году автомобиль на короткое время рассматривался как возможная замена для НПТ-90 в Чемпионат IMSA GTP, заменив VRT35 V12 с 3,0 л с турбонаддувом VG30 V6, который ранее использовался. Испытания в аэродинамической трубе проводились на том, что было названо 93GTP. Тем не мение, Nissan искал где-нибудь еще и решил заняться гонками Indy Car. Это длилось недолго (хотя концепции Indy Car начинали развиваться в аэродинамической трубе), и реалии расширяющейся рецессии стали очевидными. В конечном итоге это привело к закрытию НПТИ в 1993 году.

Всего для испытаний было построено три шасси P35.

NP35

Nismo NP35

Хотя НПТИ разработал P35, Nismo решил, что хотя машина будет легальной для соревнований в Чемпионат Японии по спортивным прототипам, он не так хорошо подходил для коротких гоночных трасс Японии. Nismo поэтому решили, что они разработают свою собственную версию P35 с увеличенной прижимной силой, а также некоторыми другими механическими изменениями.

Nismo использовали формы, изначально использовавшиеся для создания P35, для создания собственного автомобиля, известного как NP35. Из-за Nismo Имея доступ к объекту из углеродного волокна, шасси одинокого NP35 было полностью построено из углеродного волокна, а не из гибрида, используемого NPTI. В VRT35 V12 также был модифицирован с большей мощностью, потому что гонки JSPC были не такими длинными и выносливость не была так важна.

Только один NP35 будет построен и участвовал в гонках раньше Nissan отменил проект.

Х-250

В 1992 году, после закрытия НПТИ, а также отмены Чемпионат мира по спортивным автомобилям, Чемпионат Японии по спортивным прототипам, а также класс GTP в Чемпионат IMSA GT, группа бывших сотрудников NPTI, в том числе главный механик Джон Кристи, взяли на себя задачу построить новый автомобиль для класса IMSA WSC с открытой кабиной. Прототипы Ле-Мана. Используя один из бывших тестовых автомобилей P35, шасси № 1, команда сняла крышу, добавила обручи и новую обшивку кабины для защиты водителя. В VRT35 двигатели были заменены на Феррари 3,4-литровый V8. Команда переименовала машину в "Х-250"в честь 250 сотрудников, уволенных с кончиной НПТИ.

История гонок

P35 тестировался несколько раз в течение 1991 г. Джонни О'Коннелл делая большую часть вождения. Тесты включали запуски на Курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо и по дороге курс на Дейтона Интернешнл Спидвей. Однако P35 никогда не участвовал ни в каких гонках, и один экземпляр был перевезен в Японию для хранения в Nissan с Зама, Канагава средство.

С другой стороны, NP35 действительно участвовал в гонках, хотя и только один раз. Финальная гонка сезона JSPC 1992 года (и то, что станет последней гонкой JSPC до того, как серия будет распущена) была на трассе Mine Circuit, и Nismo вошли в их одинокий NP35. Конкурируя в своем классе против Toyota TS010 и Mazda MXR-01, NP35 будет самой медленной машиной в квалификации, отставая от поула на пять секунд. Nissan R92CP. В самой гонке у машины будет много механических проблем, хотя ей удастся финишировать. Из финишеров он занял последнее место и на 25 кругов отставал от победившего TS010. После этой гонки NP35 больше не участвовал в гонках, переместившись на хранение вместе с P35. Nissan изредка привозит на выставочные мероприятия, а именно в свой ежегодный Фестиваль Нисмо.[1]

X-250, построенный Джоном Кристи и некоторыми бывшими участниками несуществующей программы P35 на шасси P35 № 1, также участвовал только в одной гонке, 12 Hours of Sebring 1997 года с двигателем Ferrari 348, построенным Робином Смитом. земляк мистера Кристи. Там у машины возникли проблемы с электроникой всего после 21 круга, и она была названа первой машиной, выбывшей из гонки. X-250 больше никогда не участвовал в соревнованиях, но участвовал в исторических гонках.

Шасси № 2 Nissan P35 теперь размещается в Ковентри университет Мастерская Motorsport Engineering. Автомобиль используется в качестве тренировочного автомобиля для студентов, получивших известную университетскую инженерную степень BEng Motorsports.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ "ФЕСТИВАЛЬ NISMO @ FUJI SPEEDWAY 2005". Nismo. Получено 2007-06-20.

внешняя ссылка