Двигатель Nissan L - Nissan L engine

Двигатель Nissan L
Nissan Skyline 2000GT 1971 года, машинное отделение.jpg
1971 Skyline 2000GT двигательный отсек
Обзор
ПроизводительNissan (Машины Nissan )
Производство1967–1986
Макет
КонфигурацияПрямой-4, Стрит-6
Смещение1,3 л; 79,1 у.е. в (1296 куб. См)
1,4 л; 87,1 у.е. в (1428 куб. См)
1,6 л; 97,3 у.е. в (1595 куб. См)
1,6 л; 97,5 у.е. в (1598 куб. См)
1,8 л; 108,0 у.е. в (1770 куб. См)
2,0 л; 119,1 куб. Дюймов (1,952 куб. См)
2,0 л; 121,9 у.е. в (1,998 куб. См)
2,3 л; 138,0 куб. Дюймов (2262 куб. См)
2,4 л; 146,0 у.е. в (2393 куб. См)
2,6 л; 156,5 у.е. в (2565 куб. См)
2,8 л; 168,0 куб. Дюймов (2753 куб. См)
2,8 л; 170,4 у.е. в (2792 куб. См)
3,1 л; 188,9 у.е. в (3096 куб. См)
Диаметр цилиндра78 мм (3,07 дюйма)
83 мм (3,27 дюйма)
84,5 мм (3,33 дюйма)
85 мм (3,35 дюйма)
86 мм (3,39 дюйма)
87,8 мм (3,46 дюйма)
89 мм (3,50 дюйма)
Ход поршня59,9 мм (2,36 дюйма)
66 мм (2,60 дюйма)
67,9 мм (2,67 дюйма)
69,7 мм (2,74 дюйма)
73,7 мм (2,90 дюйма)
78 мм (3,07 дюйма)
79 мм (3,11 дюйма)
83 мм (3,27 дюйма)
86 мм (3,39 дюйма)
Блокировать материалЧугун
Голова материалАлюминий
КлапанSOHC, DOHC
Коэффициент сжатия7.4:1, 8.3:1, 8.8:1
Горение
Топливо системаКарбюратор, Впрыск топлива
Тип топливаБензин, Дизель
Система охлажденияС водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность65–570 л.с. (48–419 кВт; 64–562 л.с.)
Выход крутящего момента123–170 Н · м; 90–125 фунтов на фут (12,5–17,3 кг / м)
Хронология
Предшественникг
ПреемникVG, РБ

В Nissan L серия автомобильных двигателей производилось с 1967 по 1986 год в обоих рядная четверка и рядная шестерка конфигурации от 1,3 л до 2,8 л. Это был двигатель надежного Datsun 510, культовый Datsun 240Z спортивная машина, и дебют высококлассного Nissan Maxima. Эти двигатели известны своей исключительной надежностью, долговечностью и взаимозаменяемостью деталей. Это двухклапанный на цилиндр. SOHC непроточный двигатель, с железным блоком и алюминиевой головкой. Четырехцилиндровые двигатели серии L были заменены на Z серия а позже Серия CA, в то время как шестицилиндровые двигатели серии L были заменены на Серия VG и Серия РБ.

Легендарный четырехцилиндровый двигатель L16 заимствован из Мерседес Бенц двигатель Prince Motor Company было разрешено производить копии с четырьмя и шестью цилиндрами. К тому времени, когда Prince объединилась с Nissan в 1966 году, компания изменила дизайн и перестала нуждаться в лицензировании. Двигатель по-прежнему во многом напоминает Mercedes, особенно клапанный механизм.

Шестицилиндровый L20, запущенный в производство Datsun в 1966 году, был разработан до слияния Prince с использованием двигателя Mercedes с верхним расположением распредвала в качестве модели.[1] Из-за проблем с дизайном и надежностью он оказался недолговечным,[2] и был заменен L20A на базе L16.[3]

Стрит-четыре

L13

В L13 Двигатель объемом 1296 куб. см (1,3 л; 79,1 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом 83 мм × 59,9 мм (3,27 дюйма × 2,36 дюйма) появился в 1967 году, но был доступен только на японском рынке. Он производит 77 л.с. (57 кВт). L13 по сути был L16 с пониженным ходом.

Приложения:

L14

1428 куб.см (1,4 л; 87,1 куб. Дюйма) L14 предназначено для большей части мира, но никогда не предлагалось в США.

Характеристики

Диаметр цилиндра x ход (83 мм × 66 мм (3,27 дюйма × 2,60 дюйма).

85 л.с. / 6000 об / мин 11,8 кг · м / 3600 об / мин (спецификация для одного карбюратора)

95 л.с. / 6400 об / мин, 12,4 кг · м / 4 000 об / мин (спецификация с двойным карбюратором SU)

Приложения:

L16

В L16 был 1595 куб.см (1,6 л; 97,3 куб. дюйма) Рядный четырехцилиндровый двигатель, питаемый 2-х ствольным Hitachi -Карбюратор СУ[4], выпускался с 1967 по 1973 год для Datsun 510. В комплектации для США он производит 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 6000 об / мин и максимуме. крутящий момент 135 Нм (100 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту[5][6] до 1971 года, затем 93 л.с. (68 кВт; 92 л.с.). Отверстие и Инсульт были 83 мм × 73,7 мм (3,27 дюйма × 2,90 дюйма). L16 заменил Принц G-16.

Приложения:

Когда этот двигатель был установлен в канадской модели седана 510 1972 года с механическая коробка передач, два набора точек были установлены в распределитель и этот второй набор точек был в цепи только на третьей передаче, чтобы получить другую угол пребывания. Аналогичное расположение существует в автомобилях 510/610 и пикапах 521/620 для США в 1970–1973 годах.

L16S

В L16S Двигатель, который использовался в седане и фургоне / фургоне 910 Bluebird. Этот двигатель был оснащен карбюратором с электронным управлением.

Приложения:

L16T

В L16T был в основном таким же, как L16, но имел два карбюратора SU, поршни с плоским верхом (такие же, как у 240Z) и немного другую головку. Он производит 109 л.с. (81 кВт).

Приложения:

  • Nissan Bluebird (510) - По крайней мере, в европейской версии, где он был известен как Datsun 1600SSS (P (L) 510), 1968-1972 гг.
  • Datsun 160Z (B210), характерный для рынка Южной Африки, где он был собран.

Обратите внимание, что L в PL был для моделей с левым рулем.

L16P

В L16P это СУГ версия L16.

Приложения:

L18

Разрез двигателя L18

В L18 был двигателем объемом 1770 куб. см (1,8 л; 108,0 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом 85 мм × 78 мм (3,35 дюйма × 3,07 дюйма), производившимся с 1972 по 1976 год. Он производил 105 л.с. (77 кВт) при 5000 об / мин в самая обычная обрезка. L18 заменил Принц G-18 в 1975 году. Во всех вариантах использовался одинаковый подъемник кулачков распредвала. L18 был популярной силовой установкой на многих рынках за пределами США из-за своего рабочего объема менее 2 литров, что сделало его освобожденным от многих топливных и классификационных тарифов.

Приложения:

L18S

В L18S двигатель, который использовался в седане 910 bluebird.

Приложения:

L18T

В L18T был в основном таким же, как L18, но имел два карбюратора SU, поршни с более высокой степенью сжатия и камеры сгорания меньшего объема. Кулачок высокого подъема, на 2 мм (0,079 дюйма) больше впускные клапаны и на 1 мм (0,039 дюйма) больше выпускные клапаны также были установлены. Он был установлен на Bluebird 180B SSS серии 610 и на британский рынок 910-U Bluebird 1.8 GL. купе. Он производит 110 л.с. (81 кВт). Также используется в Bluebird SSS Hardtop Coupé (910) для рынков General LHD.

L18P

В L18P это СУГ версия двигателя L18.

Приложения:

L20B

В L20B это двигатель объемом 1952 куб. см (2,0 л; 119,1 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом 85 мм × 86 мм (3,35 дюйма × 3,39 дюйма), производившийся с 1974 по 1985 год. В спецификации США он производит 110 л.с. (82 кВт) в Форма 1974-75 с крутящим моментом 112 фунт-футов (152 Нм), установленным в Datsun 610 и 97 л.с. (72 кВт) в 1977-78 годах с крутящим моментом 102 фунт-фут (138 Н · м), установленным в 200SX.[7] В двигателе L20B были введены основные подшипники большего диаметра - 60 мм (2,4 дюйма), при этом сохранен полностью противовес коленчатого вала. Кованый коленчатый вал U60 также положил начало использованию бобышки маховика с шестью болтами. В блоке была увеличена высота деки, чтобы вместить больший ход и шатуны. Эта спецификация также будет использоваться позже в сериях двигателей Z20 и Z22. Более крупная силовая установка даже помогла создать важное новое предложение от отдела конкуренции Datsun - 50 мм (2,0 дюйма) Солекс близнец-удушение карбюратор комплекты - полные топливные системы, которые помогают производить почти вдвое больше мощности от широко распространенного L20B. Легендарная надежность и почти квадратная конфигурация сделали этот двигатель популярным среди тюнеров по установке турбонаддува.

Двигатель использовал карбюратор, но переключился на впрыск топлива (и круглые вместо квадратных выхлопных отверстий) на некоторых рынках за пределами США в 1977 году. Карбюраторы использовались во всех приложениях L20B в США как для легковых, так и для грузовых автомобилей. В США было шесть версий L20B - U60, U67, U95 (используется в легковых автомобилях) и U60, U67, B98, 04W и 05W (используется в грузовиках). В США L20B использовался в шести различных семействах моделей - A10, 610, 710, S10, 620 и 720, что сделало его самой универсальной силовой установкой в ​​истории компании в США. Чтобы избежать путаницы с шестицилиндровым L20, Nissan обозначил этот двигатель как L20B.

Приложения:

ЛЗ (соревнование)

Двойная кулачковая головка "LZ" была разработана для увеличения мощности двигателя Datsun серии L в соревновательных целях.

Есть две разные головки блока цилиндров LZ. Начальная головка такой же толщины, как и обычная головка серии L. Двигатель, использующий первую головку, получил название Twin Cam L14. В названии не было упоминания Z. Этот двигатель L14 с двумя распредвалами имеет плоские выпускные отверстия на выходной стороне, раннюю крышку коромысла с 12 болтами и выпуск охлаждающей жидкости на впускной стороне головки. Все ранние двигатели с двумя распредвалами имели крышку коромысла на 14 болтов (6 для крышки и 8 для держателей заглушек). Более поздние двигатели используют полностью плоскую крышку с шестью болтами для ее крепления.

Двигатель LZ был построен исключительно для использования на соревнованиях Datsun / Nissan. Объем двигателя может варьироваться от 1400 куб.см (LZ14) у PB110 «1200», 1600 куб.см в PB210, 1800 куб.см в 710 объемом 2,0 литра в PA10 Stanza до 2,2 литра в раллийных автомобилях 910 bluebird. В двигателях LZ без наддува использовались 44 или 50 мм (1,73 или 1,97 дюйма) Солекс карбюраторы в зависимости от мощности. Двигатель LZ попал во многие категории: от раллийных автомобилей Datsun Works, Formula Pacific, Group 4 (гонки), Group 5 (гонки) и Group C.

В некоторых японских гоночных классах двигатель LZ оснащен поршнями с низкой степенью сжатия и турбонагнетателем T05B. Эти двигатели имеют электронный впрыск топлива. Очень успешный пример турбонаддува LZ был в знаменитых японских "White Lightning" Silvia и "Tomica" R30 Skyline, которыми оба управлял Хосино в середине 1980-х. Турбомотор LZ также использовался в автомобиле Nissan March 85G Le Mans 1986 года.

Турбомотор LZ был настроен на производство 570 л.с. (419 кВт; 562 л.с.) при 7600 об / мин и 539 Нм (398 lbf lft) при 6400 об / мин. Оригинальный турбомотор LZ20B, использовавшийся в 1983 г. Nissan Silvia (S12) Гоночный автомобиль группы 5 «Белая молния», мощностью 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 8000 об / мин.

Двигатель LZ14 для гоночных автомобилей Formula Pacific развивает мощность 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 10 200 об / мин. Для квалификационных гонок и гонок на выносливость LZ14 можно настроить на мощность 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) при 11000 об / мин. LZ14 является безнаддувным и имеет диаметр цилиндра и ход поршня 87,8 мм × 66 мм (3,46 дюйма × 2,60 дюйма) 1598 куб. См (1,6 л; 97,5 куб. Дюйма).

В двигателе LZ используется стандартный блок цилиндров серии L для установки DOHC крышка цилиндра. Обычно нижний конец сухой отстойник с помощью насоса с сухим картером Tsubakimoto. Используемый коленчатый вал представляет собой маховик с 8 болтами Nismo chrome moly. Шатуны бывают различной длины, Cosworth стиль, соответствующий ходу двигателя. Крышки штанг имеют болты штанги авиационного класса и навинчиваются. Поршни представляют собой кованые узлы с тонкими кольцами.

Голова была доступна для покупки в Nissan (Nismo) и была одобрена FIA. LZ14 1598 куб.см (1,6 л; 97,5 куб. Дюймов) использовался во время Гран-при Японии 1973 года, заняв три верхние позиции. В гонках «Формула Тихий океан» с открытым колесом двигатель LZ14 доминировал в большинстве соревнований, в которых он участвовал. В некоторых соревнованиях он получил несколько высших рейтингов.

LD20 / LD20T

Также была дизельная версия L-серии с четырьмя цилиндрами, которая использовалась, в частности, в Bluebird 910 и Vanette. Как ни странно, его не установили в 720 пикап (который имеет SD22 / 25 с дизельным двигателем), хотя бензиновые версии чаще всего имеют двигатель L-серии. Однако в случае преобразования двигателя 720 с бензиновым двигателем на дизельное топливо будет намного проще использовать LD20, поскольку он подходит для оригинальной коробки передач и опор двигателя.) Версия N / A производила 65 л.с. (48 кВт) при 4600 об / мин и 12,5 кг · м (123 Н · м; 90 фунт · фут) крутящий момент при 2400 оборотах в минуту, позже 67 л.с. (49 кВт) и 13 кгм (127 Нм; 94 фунт-фут) крутящего момента. Версия с турбонаддувом имеет 79 л.с. (58 кВт) при 4400 об / мин и 17 кгм (167 Нм; 123 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об / мин.

LD20
  • Камера предварительного сгорания дизельного двигателя объемом 1 952 куб. См (2,0 л)

65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 4600 об / мин и 12,5 кг · м (123 Н · м; 90 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об / мин

Модели:

  • Ванетт (C120)
  • Ларго (GC120)
LD20 II

Представленный в 1986 году, LD20 II имеет камеру сгорания другой формы. 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) при 4600 об / мин и 13 кг · м (127 Н · м; 94 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об / мин.

Модели:

LD20T / LD20T II

79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 4400 об / мин и 17 кг · м (167 Н · м; 123 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об / мин (LD20T II)

Модели:

Стрит-шесть

L20 / L20A

Двигатель Nissan L20

В L20 представляет собой 12-клапанный двигатель SOHC, произведенный с 1966 года. Диаметр цилиндра и ход поршня 78 мм × 69,7 мм (3,07 дюйма × 2,74 дюйма) означало рабочий объем 1998 куб. см (2,0 л; 121,9 куб. дюйма). Оригинальный L20 страдал от проблем, вызванных его поспешной разработкой, и просуществовал недолго. L20 использовался в Nissan Skyline 2000 GT и Nissan Cedric 130, производя 109 л.с. (81 кВт) для 2000 GT и 123 л.с. (92 кВт) для Cedric.

Новый L20, обозначенный L20A, был представлен в 1970 году и был основан на конструкции L16. L20A использовался в HLC210 (Nissan Laurel / Datsun 200L, 75-77), G610 Блюберд U 2000 GT и GTX, 230/330 серии Cedrics, HIJC31 (Лавр, 81-85), и Fairlady Z (1970–1983). Он производит 115 л.с. (85 кВт). Также был инжекторный L20E мощностью 130 л.с. (96 кВт).

L20ET

Двигатель L20ET в R30 Горизонт

В L20ET это турбомотор разработан на базе L20E. Это 12-клапанный, шестицилиндровый, с впрыском топлива двигатель с одинарным цепным приводным кулачком, турбонаддувом (без промежуточного охлаждения) и без поперечного потока. Он производит 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.).

Выпущен в конце 1970-х. [8] и приспособлен к Горизонт C210 и R30, Лавр, Леопард, Седрик, Глория, и рано Fairlady Z линейки автомобилей.

Этот двигатель был первым японским двигателем с турбонаддувом.

L20P

В L20P это СУГ версия двигателя L20.

Приложения:

L23

В L23 Это был двигатель объемом 2262 куб. см (2,3 л; 138,0 куб. дюймов), произведенный в 1968 году. Он производил 123 л.с. (92 кВт). Этот двигатель производился ограниченным тиражом и в следующем году был заменен на L24. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 83 мм × 69,7 мм (3,27 × 2,74 дюйма). L23 был основан на дизайне оригинального L20.

Приложения:

  • 1968-69 Nissan Cedric Персональная шестерка, Специальная шестерка и Супер шестерка

L24

Двигатель Nissan L24

В L24 Это был двигатель объемом 2393 куб. см (2,4 л; 146,0 куб. дюймов), производившийся с 1969 по 1984 год. Он производил 130 л.с. (128 л.с., 96 кВт) и версия с двумя боковыми тягами. Карбюраторы SU производит 150 л.с. (148 л.с., 110 кВт). Диаметр цилиндра и ход поршня 83 мм × 73,7 мм (3,27 × 2,90 дюйма).

Однокарбюраторная версия того же двигателя также входила в стандартную комплектацию седана Laurel (240 л) для различных экспортных рынков в 1982–1984 годах. В то время как Cedric последним поколением, использовавшим этот двигатель в Японии, была серия 230 (1971–1975), Юэ Лун Тайвань установил его в Cedrics 430-й серии как минимум в 1984 году.[9]

Приложения:

L24E

Электронный впрыск топлива был добавлен для L24E, выпускался с 1977 по 1986 год. Он производит 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) и 180 Н · м (133 фунт-фут) крутящего момента.[нужна цитата ] Этот двигатель использовался только в автомобилях экспортного рынка и никогда не продавался в Японии.

Приложения:

L26

В L26 больше 2565 куб.см (2,6 л; 156,5 куб. дюймов). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 83 мм × 79 мм (3,27 дюйма × 3,11 дюйма). Он производился с 1973 по 1978 год. Он производит 140–162 л.с. (138–160 л.с., 103–119 кВт). В 1975 году L26 заменил Принц G-20. L26 развивает около 165 л.с. (167 л.с., 123 кВт).

Приложения:

L28

В L28 12-клапанный двигатель объемом 2753 куб. см (2,8 л; 168,0 куб. дюймов). Диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 79 мм (3,39 дюйма × 3,11 дюйма). Базовый L28 - карбюраторный. Установленный на Nissan Patrol серии 160, L28 развивает мощность 120 л.с. (88 кВт) при 4800 об / мин и крутящий момент 201 Н · м (148 фунт-фут) при 3200 об / мин.[11]

Приложения:

L28E

Двигатель Nissan L28E в Datsun 280Z

В L28E Это увеличенный двигатель объемом 2753 куб. см (2,8 л; 168,0 куб. дюймов), выпускавшийся с 1975 по 1984 год, оснащенный поршнями с плоской крышкой с 1975 по 1978 и с 1979 по 1983 год, поршнями с плоским верхом и степенью сжатия 8,3: 1. В E означает электронный многоточечный впрыск топлива, предоставляемый Bosch с использованием системы L-Jetronic, и является одним из первых автомобилей японского производства, в которых была внедрена эта технология. С 1981 по 1983 модельный год L28E получил поршни с плоским верхом и высокую закалочную головку, что позволило повысить степень сжатия до 8,8: 1 и, таким образом, увеличить номинальную мощность со 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) (1975–1975). 1980) до 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) (1981–1983).

Приложения:

L28ET

L28E был с турбонаддувом в декабре 1980 г. для производства L28ET для 280ZX Turbo. L28ET производился до июня 1983 года. Ранние версии имели регулируемые механические коромысла, хотя после сентября 1982 года они были сняты с производства в пользу гидравлических коромысел. L28ET производит 180 л.с. (182 л.с., 134 кВт) при 5600 об / мин и 203 фунт-фут (275 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин.[12] Министерство транспорта Японии посчитало этот двигатель слишком мощным, разрешив устанавливать турбокомпрессоры только на автомобили с двигателями менее 2 литров, и поэтому продажи на родине были очень ограничены.[13]

L28ET использовал одиночный Гаррет АйИсследование TB03 турбокомпрессор с внутренним перепускным клапаном и без промежуточного охладителя. Повышение было ограничено до 6,8 фунтов на квадратный дюйм (0,47 бар). Другие скромные изменения были внесены в модель с турбонаддувом: статическое сжатие уменьшилось до 7,4: 1, а модели с автоматической коробкой передач получили масляный насос большего объема. Самым значительным изменением, помимо самого турбокомпрессора, стало введение новой системы управления двигателем, электронной концентрированной системы управления Nissan (ECCS).

Приложения:

LD28

В LD28 дизельная версия двигателя L28. Прочная конструкция с семью коренными подшипниками, как и у всех шестицилиндровых двигателей серии L. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84,5 мм × 83 мм (3,33 дюйма × 3,27 дюйма) соответственно.[14]

  • LD28
  • 2792 куб. См (2,8 л; 170,4 куб. Дюйма)
  • камера предварительного сгорания

91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.) при 4600 об / мин и 17,3 кг · м (170 Н · м; 125 фунт-сила · фут) крутящего момента при 2400 об / мин

Приложения:

LD28T (с турбонаддувом)

На рынке США не было заводских двигателей LD28 с турбонаддувом, и компания Nissan никогда не оснащала ни один из своих легковых / легких грузовиков для американского рынка турбодизельным двигателем. LD28T можно найти в Японии, Австралазии / Новой Зеландии, на юге Африки и в некоторых частях Европы.

Nissan также продавал LD28T как двигатели без двигателя для генераторных и стационарных двигателей, а также их можно найти в морской версии.

Приложения:

  • Nissan Patrol (Экспортная версия Safari для Y60 и Y61)

Nissan Laurel (только евро)

L2.8 ~ 3.1 (изменено)

При установке L28 с коленчатым валом LD28 со стандартными расточенными цилиндрами рабочий объем двигателя увеличивается с 2,753 куб. См (2,8 л; 168,0 куб. Дюймов) примерно до 2900 куб. На самом деле он никогда не производился Nissan, но это очень простая и распространенная модификация L28, сделанная многими. Горизонт и Автомобиль Z энтузиасты. Самая популярная модификация - это поршень диаметром 3 мм (0,12 дюйма) с отверстием диаметром 89 мм (3,5 дюйма) и объемом 3,1 литра (3096 куб. См); некоторые добавляют турбо или два, но более распространенная установка - тройной Solex или Карбюраторы Weber. Единственным недостатком является то, что шатуны LD28 дороги - подержанных единиц мало, но новые единицы доступны с завода. Шатуны с полностью противовесом, ходом 83 мм (3,3 дюйма) и даже ходом 85 мм (3,3 дюйма) можно купить на вторичном рынке.

В Японии и других частях света популярной недорогой модификацией был 3-миллиметровый (0,12 дюйма) удлиненный канал диаметром 89 или 90 мм (3,50 или 3,54 дюйма) мотоциклетных поршней Honda FT-500 / XL-500 вместе с L14. шатуны. Другие энтузиасты используют гораздо более дешевый, но более тяжелый 89 мм (3,5 дюйма) FJ20 или даже KA24 поршни двигателя. Все они были литыми поршнями и имели низкий срок службы и часто преждевременно выходили из строя по сравнению с изготовленными на заказ коваными поршнями, когда подвергались сильному сжатию и опережающему моменту зажигания.

Rebello продает двигатели для ящиков, модифицированные в соответствии с этой спецификацией на основе L28, с рабочим объемом от 3,0 до 3,2 л. У них также есть 2,7-литровый двигатель L24.[15]

Двигатели DOHC серии L как модификация

Другой, довольно необычной модификацией серии L, в частности L28, является модификация «RBL». Головка RB25 и блок L28 могут скрепляться болтами, однако охлаждающие и масляные каналы должны быть совмещены, а ременная система должна быть восстановлена. Хотя это возможно и было сделано, установить РБ чем сделать эту модификацию.

ОС Гикен как известно, сделал нестандартную головку для серии L, названную TC24-B1. Первоначальный блок SOHC заменен блоком DOHC, способным обрабатывать 9000 об / мин. Эти устройства встречаются крайне редко, но предлагается новая версия под названием TC24-B1Z.[16], улучшение, которое позволяет L32 развивать скорость до 10 000 об / мин и развивать мощность более 400 л.с. Деталь эта пока еще редкая и дорогая, но все же остается «святым Граалем» модификаций L-серии.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Главный инженер г-н Иида сообщил, что работа по проектированию велась в очень ускоренном режиме, и длилась всего четыре месяца от начала до производства испытательных двигателей в октябре 64 года. Цикл проектирования был ускорен, поскольку Nissan хотел идти в ногу со своими конкурентами. от Toyota. Г-н Иида сообщает, что это быстрое проектирование было достигнуто путем взятия чертежей блока из ранее разработанного L Type 4 Cylinder Engine и добавления к нему двух цилиндров. Г-н Иида сказал, что они использовали конструкцию Mercedes Benz OHC, в которой 12 клапанов приводятся в движение одним распредвалом над головкой через регулируемые коромысла. Кулачок приводится в движение двухрядной роликовой цепью, мощность которой снимается с коленчатого вала.
  2. ^ Позже выяснилось, что серийные двигатели страдали от чрезмерного расхода масла из-за проблем с конструкцией масляных колец и уплотнений клапанов. Покупатели также жаловались на чрезмерный шум и низкую экономию топлива, вызванные необходимостью поддерживать двигатель на высоких оборотах холостого хода. После первого года производства некоторые из этих проблем были, по крайней мере, устранены во втором производственном цикле. Двигатель, изначально оснащенный карбюраторами с двумя боковыми тягами, затем был оборудован одним карбюратором с пониженной тягой, а мощность уменьшена с 123 до 112. Из-за поспешного цикла проектирования и разработки и связанных с этим проблем, которые его мучили. L20 будет недолгим в линейке Nissan.
  3. ^ По словам г-на Ииды, конструктивные улучшения, обнаруженные в более новой и более развитой конструкции L16, были слишком хороши, чтобы от них отказаться, поэтому рядная шестерка L20A OHC была разработана, чтобы воспользоваться ими. Новый 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель OHC, созданный на основе конструкции L16, получил обозначение L20A.
  4. ^ «Карбюраторы Datsun-Nissan». nationalcarburetors.com. Получено 2018-06-11.
  5. ^ "Технические характеристики Datsun 1600 SSS 1970 года". carfolio.com. Получено 2018-06-11.
  6. ^ "2-дверный седан Datsun 510 1971 года". Car-catalog.com. Получено 2018-06-11.
  7. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 169–170. ISBN  0-87341-158-7.
  8. ^ «240 достопримечательностей японской автомобильной техники». ОБЩЕСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ЯПОНИИ. Получено 6 августа 2015.
  9. ^ 1984 Юэ Лунг Седрик 807 (Каталог), Yue Loong Motor Company, 1984 г.
  10. ^ «Сканы голландского каталога Nissan 2400 GT». www.banpei.net. 19 сентября 2009 г.
  11. ^ Рорбах, Ганс У., изд. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 г. [Международный каталог коммерческих автомобилей] (на немецком), 24, Золотурн, Швейцария: Vogt-Schild AG, стр. 261
  12. ^ Авторедакторы Consumer Guide (2007-11-19). "История Nissan Z". Auto.howstuffworks.com. Получено 2010-12-05.
  13. ^ Ямагути, Джек К. (1982), Лёш, Аннамария (ред.), «Япония: Сёгун наносит ответный удар», Мировые автомобили 1982, Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 63, ISBN  0-910714-14-2
  14. ^ Леш, Аннамария, изд. (1984). Мировые автомобили 1984. Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. п. 372. ISBN  0-910714-16-9.
  15. ^ http://www.rebelloracing.com/enginebuild.htm
  16. ^ http://www.speedhunters.com/2013/02/engine-porn-os-giken-tc24-b1z/

внешние ссылки