Datsun Sports - Datsun Sports

Datsun Fairlady / Спорт
Datsun Fairlady 1600 (в Австралии)
Обзор
Производитель	Nissan
Производство	1959 г. - апрель 1970 г. около 40 000 произведенных
сборка	Иокогама Завод, Канагава-ку, Иокогама, Япония (Tonouchi Industrial, 1958-1960) Хирацука, Канагава (Nissan Shatai Завод, 1960-1970)
Дизайнер	Юичи Ота
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный Родстер
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Datsun DC-3
Преемник	Nissan Z-автомобиль

В Datsun Sports (называется Datsun Fairlady на японском и австралийском рынках), была серия родстеры произведено Nissan в 1960-е гг. Сериал был предшественником Z-автомобиль в линейке Fairlady и предложили конкурента европейскому MG, Триумф, Fiat и Альфа-Ромео спортивные автомобили. Линия началась с S211 1959 года и продолжалась до 1970 года с линиями SP311 и SR311.

Fairlady увидела, как конкуренты следили за его представлением, с примерами, названными Honda S500, то Тойота Спорт 800, а Daihatsu Compagno. В Японии он представлял собой один из трех основных продуктов, предлагаемых Nissan в японских дилерских центрах Nissan под названием Магазин Nissan, наряду с Datsun Грузовик и Datsun 1000. Datsun SRL 2000 был двухместным родстером, сделавшим себе имя. Пол Ньюман начал свою гоночную карьеру в одном. У него был мощный двигатель с верхним расположением распредвала объемом 1982 куб.см с двумя карбюраторами с боковой тягой типа SU и пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1991 году Nissan представил ограниченное количество двухдверных кабриолетов в стиле ретро для Datsun Sports под названием Nissan Фигаро.

S211

Спорт 1000 S211
Обзор
Производство	1959–1960 20 произведено
Дизайнер	Юичи Охта
Кузов и шасси
Связанный	Datsun Bluebird 211 Датсун Грузовик 220
Трансмиссия
Двигатель	988 куб. C I4
Передача инфекции	4 ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2220 мм (87,4 дюйма)
Длина	3895 мм (153,3 дюйма)
Ширина	1455 мм (57,3 дюйма)
Высота	1350 мм (53,1 дюйма)

Первой моделью Datsun Sports была модель 1959 года. S211. Он использовал 988 куб. C-серия прямо-4 мощностью 37 л.с. (27 кВт; 36 л.с.). S211 был основан на седане Datsun 211. В боковую обшивку были включены боковые значки с надписью «Datsun 1000». Он был разработан Юичи Охта, который ранее проектировал Datsun DC-3 и прототип S211, A80X.^[1] И A80X, и S211 представлены стекловолокно кузов, под влиянием Chevrolet Corvette. Было построено всего 20 экземпляров S211, что сделало S211 самой редкой из всех моделей Datsun.

Datsun S211, с возможностью установки боковых штор

SPL212 / SPL213

Fairlady / Спорт 1200 SPL212 / SPL213
Обзор
Производство	1960–1962 495 произведено
Кузов и шасси
Связанный	Datsun 223 Пикап Datsun 1000
Трансмиссия
Двигатель	1,2 л E I4 (SPL212) 1,2 л E-1 I4 (SPL213)
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2220 мм (87,4 дюйма)
Длина	4025 мм (158,5 дюйма)
Ширина	1475 мм (58,1 дюйма)
Высота	1380 мм (54,3 дюйма)

SPL212 был представлен в 1960 году. Это был первый спортивный автомобиль Datsun, импортированный в США. Письмо L означает «левый руль». Теперь со стальным кузовом он был построен в несколько большем объеме, чем S211: до 1961 года было произведено 288 автомобилей. SPL212 был основан на грузовике Datsun 223. Он имел 1,2 л (1189 куб. См) E-серия прямо-4 двигатель мощностью 48 л.с. (35 кВт; 47 л.с.). 4-ступенчатая механическая коробка передач было указано, и подвеска на рычагах с торсионы использовался спереди. Барабанные тормоза использовались повсюду. Это был первый автомобиль, носивший имя Fairlady. Значок на крышке багажника был таким же, как на грузовике Datsun 223. Он был назван в честь бродвейского мюзикла. Моя прекрасная леди.^[2] SPL212 и более поздние версии SPL213 продавались только на экспортном рынке; они были названы по объему двигателя. В 1960 году производство Fairlady было перенесено из Иокогамы на завод Nissan Shatai в Хирацука.

Эти автомобили весьма ценны. В 1996 году набор невосстановленных автомобилей (SPL212) был продан за 100 000 долларов США.

SPL213, выпускавшийся в 1961 и 1962 годах, очень похож на SPL212. Основное отличие - двойнаякарбюратор Двигатель «Е-1» мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) - большое увеличение для такой небольшой и легкой машины. Как и SPL212, SPL213 был основан на грузовике Datsun 223. Было построено 217 экземпляров.

SP310 / SPL310

Fairlady / Спорт 1500 SPL310 / SP310
Обзор
Также называемый	Datsun 1500
Производство	Август 1963 г. - январь 1965 г.
Кузов и шасси
Тип кузова	кабриолет
Связанный	Datsun Bluebird 310 Nissan Cedric 30 Датсун Грузовик 320
Трансмиссия
Двигатель	1,5 л G15 I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2280 мм (89,8 дюйма)
Длина	3953 мм (155,6 дюйма)
Ширина	1495 мм (58,9 дюйма)
Высота	1275 мм (50,2 дюйма)

Первым настоящим спортивным автомобилем Datsun стал 1963 год. SP310 Модель "Fairlady 1500" (правый руль) и SPL310 (левый руль). В Америке он был известен как Datsun 1500.^[3] SP310 был основан на модифицированном Синяя птица 310 платформа седана вместо платформы грузовика более ранних моделей. Он имел 1,5 л (1497 куб. См) мощностью 85 л.с. G15 двигатель (из Седрик ) но с одним SU карбюратор. Только 300 SPL310 были оснащены одним карбюратором, и эти первые имели только 77 л.с. по сравнению с 85 л.с. моделей с двумя карбюраторами, построенных в 1964 и 1965 годах. механическая коробка передач был единственным вариантом переключения и имел несинхронизированную первую передачу. В задней оси использовались валы и дифференциал также от Cedric. Это была хорошо оборудованная машина с транзисторным радиоприемником, крышка тонно, огни карты и часы. Первые SP310 (1963–1964) также имели уникальное боковое третье сиденье сзади.

Маркетинг

Чтобы совпасть с 1964 летние Олимпийские игры, Nissan установил галерею на втором и третьем этажах здания San-ai, расположенного в Гиндза, Токио. Чтобы привлечь посетителей, Nissan начал привлекать красивых девушек в выставочном зале, где Nissan проводил конкурс, чтобы выбрать пять кандидатов в качестве первого класса Nissan Miss Fairladys, созданного по образцу «Демонстраторов Datsun» 1930-х годов, которые представили автомобили. Имя Fairlady использовалось как ссылка на популярную бродвейскую пьесу той эпохи. Моя прекрасная леди. Мисс Фэрлэдис стала продавцом Datsun Fair Lady 1500.^[4][5][6]

SP311 / SPL311

Fairlady / Спорт 1600 SPL311 / SP311
Рестайлинговый родстер Datsun 1600 (1969)
Обзор
Также называемый	Datsun 1600
Производство	Январь 1965 г. - апрель 1970 г.
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет
Связанный	Nissan Silvia CSP311
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л R16 I4[3]
Передача инфекции	4-ступенчатый синхронизатор руководство[3]
Размеры
Колесная база	2280 мм (89,8 дюйма)
Длина	3955 мм (155,7 дюйма)
Ширина	1495 мм (58,9 дюйма)
Высота	1300 мм (51,2 дюйма)

В 1965 году было внесено много изменений. Хотя производство 1,5-литрового SP310 продолжалось до января, новый 1,6-литровый R16 -приведенный SP311 и SPL311 присоединился к нему. Новую модель впервые показали на 1964 г. Токийское моторшоу, но не поступил в производство до марта 1965 года. Рестайлинг был частично выполнен Граф Альбрехт Герц, который позже будет вовлечен в разработку первого Fairlady Z.^[7] Продается как Fairlady 1600или Datsun Sports 1600 на многих экспортных рынках, включая Северную Америку, с 14-дюймовыми колесами и незначительными внешними изменениями.^[7] SPL311 также был известен в Соединенных Штатах на Западном побережье как «Родстер». Передняя подвеска была независимой и использовала винтовые пружины над гидроамортизаторами. Задняя подвеска представляла собой обычную рессорную конструкцию с гашением гидроударов. 1600 SPL311 поставлялся с парой карбюраторов SU. Двигатель производил 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.). R16 - это рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. Ранний SPL311 поставлялся с двигателем с высокой степенью сжатия, который имел три основных подшипника, гидравлические подъемники, чугунный блок и чугунную головку. Время работы распределителя можно легко отрегулировать, чтобы уменьшить детонацию перед зажиганием и, таким образом, настроиться на бензин сомнительного качества. В двигателях более поздних версий SPL311 было 5 коренных подшипников, и это устранило недостаток конструкции. Максимальная скорость SPL311 с бензином с октановым числом 91 составляла примерно 105 миль в час. Осевая передача страдала от конструктивных ограничений, и детали Datsun Performance предлагали систему охлаждения в качестве модернизации. Рулевое управление - червячная. На капоте было написано «Datsun» отдельными буквами, на заднем значке было написано «Datsun 1600», а на боковых значках было написано «Fairlady» (японский рынок) или «Datsun 1600» (экспортный рынок). Производство SP311 продолжалось до апреля 1970 года.

Первый Nissan Silvia купе разделяло платформу SP311. CSP311 Silvia была оснащена двигателем R16 мощностью 96 л.с. и использовала модифицированное шасси Fairlady. Silvia была первым автомобилем, оснащенным новым двигателем Nissan R. Двигатель R был дальнейшим развитием двигателя G объемом 1488 куб.

В начале 1968 года 1600, как и более крупный 2000, был обновлен в соответствии с новым законодательством по безопасности. Тумблеры, мягкая приборная панель и мягкий центр рулевого колеса были новыми внутри. Дверные ручки были установлены заподлицо с подъемными механизмами, а лобовое стекло было выше с установленным сверху внутренним зеркалом заднего вида.

SR311 / SRL311

Fairlady / Sports 2000 SRL311 / SR311
Обзор
Также называемый	Datsun 2000
Производство	Март 1967 г. - апрель 1970 г.
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л U20 I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2280 мм (89,8 дюйма)
Длина	3955 мм (155,7 дюйма)
Ширина	1495 мм (58,9 дюйма)
Высота	1325 мм (52,2 дюйма)
Снаряженная масса	950 кг (2094 фунта)

Введение 1967 г. SR311 и SRL311 увидел крупное обновление. Выпускавшийся с марта 1967 по 1970 год, SR311 использовал 2,0 л (1982 куб. См). U20 двигатель и предложили пятиступенчатый механическая коробка передач, несколько неожиданно для серийного автомобиля того времени. Автомобили первого года выпуска (известные как «полугодовые») пользуются спросом, поскольку было произведено менее 1000 автомобилей, не обремененных выбросами 1968 модельного года и изменениями безопасности. Рядный четырехцилиндровый двигатель U20 имел чугунный блок и головку из алюминиевого сплава. Новый SOHC двигатель производил 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.). Дополнительный пакет Competition включает двойной Mikuni /Солекс карбюраторы; специальная модель "B" распредвал для 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.); датчики верхнего предела; и окантовка номерного знака. В Австралии не было никаких ограничений по выбросам, и все 2,0-литровые автомобили были оснащены пакетом Competition в стандартной комплектации.^[8]

Из-за 2,0-литрового двигателя японские версии считались дорогими специализированными спортивными автомобилями из-за ежегодной дорожный налог обязательство.

Datsun 2000 хвалили как спортивный автомобиль со скидкой. Он участвовал в гонке Джон Мортон, Боб Шарп и другие.^[9] Его цена была самой низкой в ​​своем классе, но он выигрывал в своем классе в производстве C (карбюраторы Mikuni-Solex) и D-Production (карбюраторы Hitachi-SU) в гонках SCCA на постоянной основе даже после остановки производства.

1968

В 1968 модельном году вся линейка была обновлена ​​новым кузовом с более высоким интегрированным ветровым стеклом с интегрированным зеркало заднего вида, мягкая приборная панель с тумблерами, встроенными подголовниками и подъемными дверными ручками. Эта версия была впервые показана на 14-м Токийское моторшоу в октябре 1967 года и был разработан с учетом новых Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств.^[10] В США двигатели также были оснащены новыми системами контроля выбросов, и меньшая 1600 продолжала использоваться в качестве сопутствующей модели до конца производства. В Австралии не было таких ограничений на выбросы.

Рекомендации

Источники

• Джеймс Т. Кроу, изд. (1968). "Datsun 2000 Sports и Datsun Sports 1600". Road & Track Ежегодный дорожный тест: 40–45.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
• Александр Палевский (1998). «Вся похоть без ржавчины». Sports Car International. 14 (V): 57.

внешняя ссылка

• Коллекция Nissan Heritage FAIRLADY
• «Производственные номера». Datsun.org. Архивировано из оригинал 15 марта 2005 г.. Получено 28 марта, 2005.
• "Часто задаваемые вопросы о Datsun 2000 1967 года". Datsun.org. Архивировано из оригинал 10 марта 2005 г.. Получено 28 марта, 2005.
• "www.fairlady.org - История гонок Datsun Roadster в США". Fairlady.org. Получено 15 января, 2007.
• "www.fairlady.org - Прототипы Datsun Roadster". Fairlady.org. Получено 15 января, 2007.
• "1960 Datsun Fairlady". Архивировано из оригинал на 2011-10-03. Получено 2019-07-17.
• https://web.archive.org/web/20100804231444/http://www.earlydatsun.com/index.html