Альбрехт фон Герц - Википедия - Albrecht von Goertz

Альбрехт Граф фон Шлиц генант фон Гертц фон Врисберг[1] (en: Граф Альбрехт фон Герц, широко известный как Альбрехт Герц) (12 января 1914 г. - 27 октября 2006 г.) Немецкий промышленный дизайнер, проектировавший автомобили для BMW в том числе BMW 503 и BMW 507.[2][3] Он также был одним из первых авторов дизайна легендарного Toyota 2000GT и первое поколение Nissan Silvia.[4]

Ранние годы

Он родился в Brunkensen в Нижняя Саксония, второй из трех детей Рудольфа Граф фон Шлитц ген. фон Герца и Фрейхера фон Врисберга (1884–1933) и Эльзы Мейер (1882–1968). Однако его старший брат Эберхард умер, и хотя Альбрехт технически не унаследовал почетное звание[нужна цитата ], он стал называть себя «Граф», и его часто так называют.[3]

После учебы в школе Герц поступил в ученики к немецкий банк в Гамбург а затем в Лондон в частном банке Helbert Wagg & Co, но его перспективы были не очень хорошими, поэтому в 1936 году он эмигрировал в Соединенные Штаты Америки. В конце концов он переехал в Лос-Анджелес и работал в автомойка и на заводе по производству авиационных двигателей. В 1938 году Герц арендовал гараж и выставочный зал и переделал Ford Модель A и B модели. На Меркурий На шасси он построил двухдверное купе под названием «Парагон». Это было выставлено на Всемирная выставка в Нью-Йорк в 1939 г.

Студебеккер и конструкции BMW

В BMW 507, разработанный Альбрехтом фон Герцем.

Гертц присоединился к Армия США в 1940 г. и прослужил пять лет. После ухода из армии он поехал на Paragon Нью-Йорк и за рулем случайно наткнулся на Раймонд Лоуи, известный автомобильный дизайнер. Лоуи пригласил Герца в свой офис, отправил в колледж изучать дизайн, а позже дал ему работу в Студебеккер студия в Индиана.[2]

Гертц в 1953 году открыл собственное дизайнерское дело и узнал Макс Хоффман, Главный импортер BMW в Америке. Хоффман знал о планах BMW построить спортивный автомобиль и посоветовал Гёрцу связаться с BMW в Мюнхен. Затем Герц разработал как BMW 503 и BMW 507, оба 1955 г.[2][3]

Другие конструкции автомобилей

Японцы разрушают стереотипы Toyota 2000GT Gran Turismo

Гертц утверждал, что работал на Порше, хотя эта «работа», похоже, была незапрошенным «дизайнерским» представлением для 901, который был отклонен.[нужна цитата ] Однако он работал консультантом в Nissan - посещение фабрики с перерывами в течение ограниченного периода, в основном для обучения моделированию из глины в натуральную величину. Он также проводил консультационные работы по проекту двухместного спортивного автомобиля для Nissan под названием «Проект A550X», который стал Datsun Coupe 1500 и дебютировал как Nissan Silvia CSP311. Затем Герц работал с Nissan в сотрудничестве с техническим партнером компании. Yamaha Motor Company, чтобы разработать спортивный автомобиль мирового класса.[4] К тому времени, когда прототип был готов к показу в 1965 году, Nissan отказался от проекта, оставив партнера Yamaha предлагать автомобиль для Toyota, тогда воспринимался как самый консервативный из японских производителей автомобилей. Хотите внести свой вклад в то, что стало культовым 2000GT, Toyota поручила дизайнеру Сатору Нодзаки доработать форму автомобиля с узкой талией, явно под влиянием британских и итальянских Gran Turismo дизайны дня.[4]

Последней разработкой фон Гёрца был рояль для Steinway & Sons чтобы отпраздновать 125-летие своего завода в Гамбурге.[2]

Личная жизнь

Герц женился на Джули Фрейн фон Боденхаузен (баронесса Боденхаузен) (1902–1951), но они расстались в 1942 году. Затем он женился на Сюзанне Неттель (1925-) в 1957 году, и у них родился сын Питер Йозеф, родившийся в 1959 году.

Рекомендации

  1. ^ "Персональная страница 9504". thePeerage.com. Получено 2010-12-03.
  2. ^ а б c d "бензиновый". Получено 17 марта 2017.
  3. ^ а б c «Автоблог». Получено 17 марта 2017.
  4. ^ а б c «Разрушитель стереотипов: первый рынок Toyota в США 2000GT», Курт Эрнст, 20 августа 2015 г.