Концепт-кар Toyota (1935–1969) - Toyota concept vehicles (1935–1969)

Концептуальные автомобили Toyota произведенные с 1935 по 1969 год, включают:

A1

Основная статья: Toyota A1

В A1 изготовлен в мае 1935 г. как Toyota Первый комплектный автомобиль. Он был запущен в производство в 1936 году в слегка измененном виде. AA.

Спорт X

В Спорт X концепт-кар, показанный в 1961 г. Токийское моторшоу.[1] Стиль был похож на итальянские шоу-кары того времени, с тонкими стойками и легкой крышей. Двигатель 1900 куб.см использовался с другими механическими механизмами на основе Корона.[2] В производство не пущена.

Лимузин из аэропорта

В Лимузин из аэропорта концепт-кар, показанный в 1961 г. Токийское моторшоу.[3] На основе Корона, Airport Limousine был 6-дверным универсалом, который сохранил плавники и боковые панели седана Crown. В нем было три ряда многоместных сидений, на которых можно было разместить 9 человек, плюс место для багажа в задней части. 1900cc 3R двигатель производил 80 л.с. (59 кВт) при 4600 оборотах в минуту и ​​14,5 кг · м (142 Н · м; 105 фунт-сила · фут) при 2600 оборотах в минуту. Лимузин аэропорта не был запущен в производство.

Аналогичная продукция Мастерлайн универсал (также основанный на Crown) имел только 2 двери, 2 ряда многоместных сидений, позволяющих разместить 6 человек (плюс багаж), и более простые боковые панели (без плавников).

Toyota сделала еще 6 дверей Лимузин из аэропорта на базе Crown в 1977 году. Также не удалось произвести серийное производство.

Publica Sports

Toyota Publica Sports
Toyota Publica Sports (восстановленный) передний левый2 2013 Megaweb.jpg
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1962
ДизайнерТацуо Хасэгава
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова1-дверный купе
МакетПередний двигатель, задний привод
ДвериДвери с навесом
Трансмиссия
Двигатель697 куб. 2U с воздушным охлаждением OHV H2
Размеры
Длина3510 мм (138,2 дюйма)
Ширина1454 мм (57,2 дюйма)
Высота1180 мм (46,5 дюйма)
Снаряженная масса690 кг (1521 фунт)

В Toyota Publica Sports был концепт-кар который был разработан из Publica серийный автомобиль.[1]

Первый публичный просмотр был в 1962 году. Токийское моторшоу.[2] В нем было всего 2 сиденья, небольшой, но высокооборотный двигатель и раздвижной навес для входа.

Publica использовала 2-цилиндровый боксер двигатель, поэтому Publica Sports, вероятно, использовал тот же двигатель.

Дальнейшее развитие в производстве Спортивные 800 но без раздвижной навес. В концепции фигурировали 1 навес двери что скользит назад.

Publica Sports

Corona 1500S Кабриолет

В Corona 1500S Кабриолет концептуальный автомобиль, представленный на выставке 1963 г. Токийское моторшоу.[1]

Кузов 2-дверного кабриолета был похож на 4-дверный. Корона RT20 седан от талии вниз. В двигателе объемом 1500 куб. См использовалась пара Карбюраторы СУ и был подключен к 4-ступенчатой, все синхронизированной механической коробке передач. В производство не пущена.

Corona 1900S спортивный седан

В Corona 1900S спортивный седан концептуальный автомобиль, представленный на выставке 1963 г. Токийское моторшоу.[1]

1897 г. Двигатель 3R от Корона был приспособлен к Корона RT20 седан вместо стандартного двигателя 1500 куб.см, увеличив мощность до 80 л.с. (59 кВт). Он не продавался в Японии, но в 1964 году он был продан на американском рынке как RT30L Tiara, заменив похожий на 1500 кубовый RT20L.

Corona Sports Coupe

В Corona Sports Coupe концепт-кар Toyota, показанный на выставке 1963 г. Токийское моторшоу.[1] Хотя он использовал Корона имени мало что поделил кроме подвески.

Кузов был похож на купе 2 + 2 производства многих итальянских дизайнерских домов.[4] с простыми, чистыми линиями вместо более выраженных линий 1961 года Икс концепт-кар. Даже передние указатели поворота были скромно размещены внутри передней решетки рядом с парой одиночных фар вместо более привычного места под бампером. В линия обжима начался на полпути вдоль двери, продолжился к задним боковым сторонам, а затем поднялся вверх перед тем, как обойти задние углы, чтобы сформировать верхний задний край ботинок. В отличие от других моделей Toyota того времени, горизонтальные задние указатели поворота использовались как часть новой тенденции в дизайне автомобилей.

Двигатель был 1897 куб. Двигатель 3R от Корона с близнецом Карбюраторы СУ. Трансмиссия была напольная, 4 ступенчатая, полностью синхронизированная механическая коробка передач. Максимальная скорость составляла 170 км / ч.[2]

Корона кабриолет

2-дверный Корона кабриолет был показан в 1963 г. Токийское моторшоу, на основе Корона 1900 седан.[1] Особенности включали складной мягкий верх с гидравлическим приводом и электрические стеклоподъемники. 1897 г. Двигатель 3R имел двойной Карбюраторы СУ установлен, увеличивая мощность до 100 л.с. (74 кВт). Трансмиссия была 4-ступенчатой ​​механической коробкой переключения передач. В производство не пущена.

Модель автомобиля мечты

В Модель автомобиля мечты была моделью концепт-кара, показанного в 1963 году. Токийское моторшоу.[2] Это было спроектировано как «текущая приемная в роскошной каюте». Кузов представлял собой передний фургон с кабиной на растянутом шасси. Верхняя половина была полностью сформирована из прозрачных панелей, включая крышу.

Машина мечты

В Машина мечты 2-местный концептуальный спортивный автомобиль, показанный на 1964 г. Токийское моторшоу.[2]

EX-I

Созданный, чтобы показать, как можно использовать новые шоссе Японии, EX-I 2-местный концептуальный спортивный автомобиль, показанный на 1969 г. Токийское моторшоу.[2] Стиль был похож на Celica выпущен в следующем году с большим упором на аэродинамику. Спойлер на крыше поднимался и опускался с электроприводом для повышения устойчивости на высокой скорости. Интерьер был эргономичен, консоль оборачивалась вокруг нее, так что все переключатели находились в пределах досягаемости водителя. Двойные выхлопы и капот совки намекали на двигатель большего размера, чем обычно используется на японских автомобилях.[1]

EX-II

В EX-II был 2-местным, полностью закрытым малолитражным двигателем, показанным на 1969 г. Токийское моторшоу.[1]

EX-III

Показанный на Токийском автосалоне 1969 года, EX-III был старшим братом EX-I.[2] Более крупный кузов был еще более аэродинамичным, он был построен очень низко, с заостренной передней частью (без бампера), длинным капот, резко наклонные стороны и заостренную заднюю часть. Большие выпускные отверстия намекали на газотурбинный двигатель, но подробностей не сообщалось.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Японские шоукары 1 Токийский автосалон 1954-1969 гг.. Япония. 2007 г. ISBN  4-544-91032-3.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Пятьдесят лет концептуальным автомобилям Toyota». Колесо выдвинуто. 17 (3). 1987. ISSN  0049-755X.
  3. ^ Toyota Motor Guide (Токийский автосалон). Япония. 1961 г.
  4. ^ http://www.2000gt.net/Prototype1963/Proto1963.php TOYOTA Prototype 1963 (французский)

внешняя ссылка

  • [1] Концепт-кары Toyota.
  • [2] Больше концептуальных автомобилей Toyota на Showa OK!