Двигатель Toyota R - Toyota R engine

Двигатель Toyota R
18rg 1974 Toyota Corona Torc 2014.jpg
Доработанный двигатель 18R-G в 1974 г. Тойота Корона Hardtop
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1953–1997
Макет
КонфигурацияРядная четверка
Блокировать материалЧугун
Голова материалЧугун, Алюминий
Горение
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность45–412 кВт (61–560 л.с., 60–553 л.с.)
Выход крутящего момента108–234 Нм (80–173 фунт-фут)

В Toyota Семья R была серия рядная четверка бензин автомобильные двигатели. Предназначен для продольный размещение в таких транспортных средствах, как Celica и Hilux и в производстве с 1953 по 1997 год, использование сошло на нет, поскольку многие из основных моделей Toyota перешли на передний привод. Верхний кулачок (OHC) версии отличались цепным приводом распредвал.

История семейства R

р

Двигатель Toyota R 1953 года выпуска.

1,5 л (1453 куб. См) р семейство выпускалось с 1953 по 1964 год, и изначально производилось на заводе Завод Toyota Honsha.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 77 мм × 78 мм (3,03 дюйма × 3,07 дюйма).[1] Как и новые двигатели того времени, он был сделан из чугуна (и блок, и головка), с водяным охлаждением, использовался трехцилиндровый. несущий кривошип, 12 В электрики и боковой зубчатый привод распредвал контролирующий верхние клапаны через толкатели в неперекрестный поток голова (выхлоп и впускные коллекторы находясь по одну сторону от двигателя).[1] Индукция осуществлялась за счет двухгорловой нисходящей тяги. карбюратор, то коэффициент сжатия составлял 8,0: 1, а общий вес составлял 155 кг (342 фунта).[1] An СУГ версия, R-LPG, выпускался последние два года.

Двигатель R был двигателем Toyota, который использовался в 1958 году. Toyota Crown, первая модель, которая будет экспортироваться в США. Дорога и трек был не впечатлен двигателем при его представлении, отметив, что он тихо работал на холостом ходу, но был «не способен на очень высокие обороты в минуту».

КодМощностьКрутящий моментГодыКомментарии
р45 кВт (61 л.с., 60 л.с.) при 4400 оборотах в минуту108 Нм (80 lb⋅ft) при 2600 оборотах в минуту1953–1964
R-LPG1962–1964СУГ

Приложения:

2R

1,5 л (1490 куб. См) 2R семейство выпускалось с 1964 по 1971 год. квадратный двигатель с отверстием и ходом 78 мм (3,07 дюйма).

Опять же СУГ версия, 2R-LPG, выпускался наряду с бензиновым вариантом. Производство было постепенно переведено с первоначального завода Honsha на новый. Завод Toyota Kamigo в 1968 г.

КодМощностьКрутящий моментГодыКомментарии
2R55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5000 об / мин116 Нм (86 lb⋅ft) при 2600 оборотах в минуту1964–1969
2R-LPG1964–1969СУГ

Приложения:[2]

3R

Двигатель Toyota 3R-C

1,9 л (1897 куб. См) 3R семейство выпускалось с 1959 по 1968 год.

На момент выпуска он имел степень сжатия 7,7: 1. В 1960 году коэффициент 3R был увеличен до 8: 1, а 3R-B Версия предлагалась с 1960 по 1968 год со старой степенью сжатия 7,7: 1. В 3R-C был введен в соответствие с законами Калифорнии о выбросах. В 3R-LPG Вариант производился последние пять лет.

КодМощностьКрутящий моментГодыКомментарии
3R59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) при 4600 оборотах в минуту142 Нм (105 lb⋅ft) при 2600 оборотах в минуту1959–19607,7 CR
3R66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5000 об / мин142 Нм (105 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту1960–19688,0 CR
3R-B59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) при 4600 оборотах в минуту142 Нм (105 lb⋅ft) при 2600 оборотах в минуту1960–19687,7 CR
3R-Cконтроль выбросов - Калифорния
3R-LPG1963–1968СУГ

Приложения:

4R

1,6 л (1587 куб. См) 4R семейство выпускалось с 1965 по 1968 год.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 80,5 мм × 78 мм (3,17 дюйма × 3,07 дюйма).

Приложения:

5R

2,0 л (1994 куб. См) 5R семейство производилось с 1968 по 1986 год. СУГ версия, 5R-LPG, выпускался с 1968 по 1983 год.

Это 2-х клапанный Двигатель OHV. Диаметр цилиндра и ход 88 мм × 82 мм (3,46 дюйма × 3,23 дюйма). Мощность была 79 кВт (106 л.с., 107 л.с.) при 5200 оборотах в минуту и ​​169 Нм (125 фунт-футов) при 3000 оборотах в минуту. Грузовики, такие как Dyna, получили версию, настроенную на крутящий момент, с максимальной мощностью 59 кВт (79 л.с., 80 л.с.) при 4600 об / мин и крутящим моментом 145 Н · м (107 lb⋅ft) при 3000 об / мин.[3]

Приложения:

6R

1,7 л (1707 куб. См) 6R производился с 1969 по 1974 год. Мощность 107 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при 5300 оборотах в минуту. В 6R-B была добыта в те же годы, тогда как на природном газе 6R-LPG выпускался с 1970 по 1973 год.

Приложения

7R

1,6 л (1591 куб. См) 7R выпускался с 1968 по 1971 год с двухконтурным карбюратором с пониженной тягой.[5]
В 7R-B выпускался с 1968 по 1969 год с двойным Карбюраторы СУ и более высокое сжатие.
В 7R-LPG выпускался с 1969 по 1970 год.

7R был аналогичен по рабочему объему и технологии 4R, за исключением того, что более широкий диаметр ствола 86 мм (3,39 дюйма) и более короткий ход 68,5 мм (2,70 дюйма) у 7R давали другие характеристики мощности.

КодМощностьКрутящий моментСжатиеГодыКомментарии
7R[5]63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 5500 оборотах в минуту123 Нм (91 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту8.51968–1971
7R-B[5]75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) при 6200 оборотах в минуту133 Нм (98 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту9.51968–1969Двойные карбюраторы SU
7R-LPG1969–1971СУГ

Приложения:

8R

1,9 л (1858 куб. См) 8R Двигатель выпускался с 1968 по 1973 год.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 85,9 мм × 80 мм (3,38 дюйма × 3,15 дюйма) с кривошипом с пятью подшипниками.
Он также был доступен как 8R-D, двойное SU 8R-B, EFI 8R-E, Калифорнийский 8R-C и DOHC 8R-G.

Это было серьезным отклонением от семьи Р. С 2-х клапанным SOHC голова, это впечатлило современных рецензентов - Дорога и трек хвалил его спокойствие и подвижный характер.

Двигатель 8R имеет закрытую камеру по сравнению с открытой камерой 18R-C.[нужна цитата ] 8R-B имеет двухстороннюю тягу. SU-типа Карбюраторы Aisan с поплавковой чашей под корпусом и силовыми клапанами с вакуумным приводом с дросселями для дросселей и впуском с жидкостным охлаждением с балансирной трубкой.[нужна цитата ]

Toyota снова повысила ставки, DOHC (но все же 2-х клапанный) 8R-G, выпускался с 1969 по 1972 год. С 1969 по февраль 1971 года был известен как 10R, но наряду с удалением натяжного механизма в интересах более тихой работы, он был переименован в 8R-G, чтобы отразить решение о том, что двигатели с двумя распредвалами впредь будут обозначаться суффиксом "-G".[7] Было построено 4931 двигатель с двумя распредвалами, все они были установлены на Тойота Корона Марк II (RT72) 1900 г. 10R / 8R-G весил 170 кг (370 фунтов) и поэтому был легче и компактнее, чем его менее мощный предшественник. 9R[8]

КодМощностьКрутящий моментСжатиеГодыКомментарии
8R81 кВт (109 л.с., 110 л.с.) при 5500 оборотах в минуту153 Нм (113 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту9.01968–1972
8R-B82 кВт (110 л.с., 111 л.с.) при 6000 оборотах в минуту152 Нм (112 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту10.01969–1971Двойной Карбюраторы СУ
8R-D
8R-EEFI
8R-C81 кВт (109 л.с., 110 л.с.) при 5500 оборотах в минуту174 Нм (128 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту9.0Калифорнийский контроль выбросов
8R-G104 кВт (139 л.с., 141 л.с.) при 6400 оборотах в минуту166 Нм (122 lb⋅ft) при 5200 оборотах в минуту1969–1972DOHC, карбюраторы с двойной боковой тягой

Приложения:

9R

1,6 л (1587 куб. См) 9R выпускался с 1967 по 1968 год. Диаметр цилиндра и ход поршня 80,5 мм × 78 мм (3,17 дюйма × 3,07 дюйма).

По сути, это был 4R с DOHC голова разработана Ямаха. Лепестки кулачка приводили в действие клапаны напрямую через устройство «ковш над прокладкой». Такая же компоновка использовалась на двигателях 2M, 8R-G, 10R, 18R-G, 2T-G, 4A-GE и 3T-GTE (все они разработаны Yamaha).

Мощность составляла 82 кВт (110 л.с., 111 л.с.) при 6200 об / мин и 136 Н · м (100 фунт-фут) при 5000 об / мин. Это был 2-х клапанный DOHC дизайн с двумя Солекс карбюраторы и весили 174 кг (384 фунта). Всего было построено 2229 двигателей 9R.[8]

Приложения:

10R

Двойной кулачок 1,9 л (1858 куб. См) 10R выпускался с 1967 по февраль 1971 года, когда он был переименован в 8R-G. Более поздняя версия 8R-G не получила натяжителя цепи ГРМ, чтобы сделать его тише.[7]

Мощность составляла 104 кВт (139 л.с., 141 л.с.) при 6400 об / мин и 166 Нм (122 фунт-фут) при 5200 об / мин.

Приложения:

12R

1,6 л (1587 куб. См) 12R производился с 1969 по 1988 год. Он также был построен на Филиппинах как 12Р-М,[9] местным филиалом Toyota Корпорация Дельта Моторс.
Технические характеристики (финское руководство пользователя от 1973 Corona Mark 1)
- Четыре цилиндра, 4-тактный, OHV
Диаметр цилиндра × ход поршня: 80,5 мм × 78 мм (3,17 дюйма × 3,07 дюйма)
- Степень сжатия: 8,5: 1
- Максимальная мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5400 оборотах в минуту SAE

В 12R-LPG, выпускался с 1969 по 1983 год.
Технические характеристики: 1975 59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) Красная линия 4400 об / мин

Приложения:

16R

OHC 1,8 л (1808 куб. См) 16R выпускался с 1974 по 1980 год. Выходная мощность на уровне 1980 г. Марк II был 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 5600 об / мин, в то время как версия с двумя карбюраторами производила 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 об / мин.[10] В 16R-B выпускался первые два года. Также был 16R-J версия для различных коммерческих автомобилей.

Приложения:

18R

В 18R серия разделяла блок 2,0 л (1968 куб. см); Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 88,5 мм × 80 мм (3,48 дюйма × 3,15 дюйма).

2-клапанные версии SOHC были следующими:

КодМощностьКрутящий моментГодыКомментарии
18R[12]78 кВт (106 л.с., 105 л.
65 кВт (88 л.с., 87 л.с.) при 5000 об / мин		142–145 Н⋅м (105–107 фунт-футов)
145 Нм (107 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту		1971–1981
 ?
без выбросов Hilux
18R-C72 кВт (98 л.с., 97 л.с.) при 5500 оборотах в минуту143–145 Нм (105–107 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту1971–1981контроль выбросов - во всем мире (калифорнийские стандарты)
18R-U75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) при 5500 оборотах в минуту152 Нм (112 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту1975–1978контроль выбросов - Япония
18R-E84–96 кВт (114–131 л.с., 113–129 л.с.)[13] при 5600 об / мин172 Нм (127 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту1974–1975EFI, только Япония

Приложения:

18R-G

18R-G на моторном стенде

2-х клапанный DOHC 18R-G и его вариации производились с 1973 по 1982 год, заменив 8R-G и предоставил мощный двигатель, который использовал весь лимит Японии объемом 2 литра "маленькая машина " учебный класс.[7] В то время как большинство 18R-G имели голову, разработанную и изготовленную Ямаха, очень немногие имели головы Тойоты.[нужна цитата ] Логотип камертона Yamaha можно увидеть на головах Yamaha. За исключением головы и связанных с ней компонентов синхронизации, большинство деталей были общими или взаимозаменяемыми с SOHC 18R. Камеры сгорания были полусферическими.

18R-G в моторном отсеке

В 1975 году на рынок Японии была добавлена ​​система впрыска воздуха. 18R-GR для улучшения выбросов. Здесь использовались карбюраторы Solex.[7] А впрыск топлива и катализированная версия для японского рынка, 18R-GEU, выпускался с 1978 по 1982 год. Существовала также версия с катализатором и карбюратором. 18Р-ГУ.

Раллийный автомобиль Big Mike Muniz 1973 TE27 с гоночным двигателем 152E TRD

Соревновательные версии 18R-G и -GE включают те, которые использовались в ралли Celicas того периода, одна из которых финишировала второй в 1977 году. RAC Rally. Они имели 4-клапанные головки и назывались 152E, они имели диаметр и ход 89 мм × 80 мм (3,50 дюйма × 3,15 дюйма) и 1,995 или 1,998 куб. см (121,7 или 121,9 куб. дюймов) (в зависимости от источника).[14] В Группа 4 ралли Версия 152E имела два карбюратора с двойным дросселем и развивала 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) при 9000 об / мин.[15] Более мощные двигатели развивали мощность до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 9 200 об / мин. Немецкая гоночная команда Шнитцер также разработал гоночная версия с турбонаддувом Celica,[14] взять на себя Порше 935. С KKK турбокомпрессор, то Группа 5 Celica развила 560 л.с. (412 кВт; 552 л.с.), но надежность была менее чем удовлетворительной.[16]

КодМощностьКрутящий моментГодыМассаКомментарии
18R-G[8][12]145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 оборотах в минуту18 кг · м (177 Н · м; 130 фунт · фут) при 5200 оборотах в минуту1972–1981170 кг (375 фунтов)
18R-GR[8]140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6400 оборотах в минуту17,2 кг · м (169 Н · м; 124 фунт-фут) при 4800 оборотах в минуту1973–1975низкая компрессия для обычного топлива
18Р-ГУ[8]130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 5800 оборотах в минуту16,5 кгм (162 Нм; 119 фунт-футов) при 4800 оборотах в минуту1975–1978182 кг (401 фунт)контроль выбросов - Япония.
18R-GEU[17]135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5800 оборотах в минуту17,5 кгм (172 Нм; 127 фунт-фут) при 4800 оборотах в минуту1978–1982166 кг (366 фунтов)EFI, контроль выбросов (Япония).

Приложения:

19R

2-х клапанный SOHC 2,0 л (1968 куб. См) 19R выпускался с 1974 по 1977 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 88,5 мм × 80 мм (3,48 × 3,15 дюйма). Его размеры такие же, как у 18R, но он отличался TTC-V, Лицензионная версия Toyota Honda CVCC стратифицированный заряд система сгорания. Мощность 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.). 19R был недолгим экспериментом Toyota и предлагался только на японских автомобилях.

Приложения:

20R

2-х клапанный SOHC 2,2 л (2190 куб. См) 20R производился с 1975 по 1980 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 88,5 мм × 89 мм (3,48 дюйма × 3,50 дюйма). Были использованы головки из алюминиевого сплава.

Первоначальная мощность составляла 72 кВт (97 л.с., 98 л.с.) при 4800 оборотах в минуту (90 л.с. (67 кВт, 91 л.с.) в Калифорния ) и 162 Нм (119 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту. Мощность немного снизилась с 1978 по 1979 год: 71 кВт (95 л.с., 97 л.с.) при 4800 об / мин и 165 Н · м (122 фунт-фут) при 2400 об / мин. Окончательная версия, с 1979 по 1980 год, снова была снижена до 67 кВт (90 л.с., 91 л.с.) при 4800 об / мин (по-прежнему 95 л.с. (71 кВт, 96 л.с.) в Канаде) и 165 Н · м (122 фунт-фут). ) при 2400 об. / мин.

20R и последующие модели отличались важными конструктивными изменениями по сравнению с более ранними двигателями SOHC R-серии. Головка была изменена с реверсивной на поперечно-проточную с полусферическими камерами сгорания и укороченными коромыслами клапанов. Цепь ГРМ была усилена. Подшипники нижнего блока были усилены против износа, сохраняя давление масла, а ход поршня был увеличен. Изменения существенно увеличили крутящий момент и сместили пиковую мощность и крутящий момент в сторону более низкого диапазона скоростей. Двигатели более поздней серии R во многом укрепили репутацию Тойоты как производителя надежности, которая раньше была в лучшем случае безразлична.

Приложения:

21R

2-х клапанный SOHC 2,0 л (1973 куб. См) 21R Выпускался с 1978 по 1987 год.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 84 мм × 89 мм (3,31 × 3,50 дюйма).

Мощность в 1978 году, ограниченная выбросами, составляла 78 кВт (105 л.с., 106 л.с.) при 5200 об / мин и 157 Нм (116 фунт-фут) при 3600 об / мин. Оборудование для закачки воздуха и выбросов для 21R-C (1982–1985) снизил мощность до 67 кВт (90 л.с., 91 л.с.) при 5000 оборотах в минуту. Японская версия с воздушным впрыском, 21Р-У, производил 78 кВт (105 л.с., 106 л.с.) при 5200 об / мин и 162 Н · м (119 lb⋅ft) при 3600 об / мин, но упал до 75 кВт (101 л.с., 102 л.с.) при 5400 об / мин и 154 Н · м (114 фунт-фут) при 4000 об / мин в 1986 году.

Приложения:

22R

22R-E установлен на 1989 г. Hilux Surf

2-х клапанный SOHC 2,4 л (2366 куб. См) 22R Выпускался с 1981 по 1997 год.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 92 мм × 89 мм (3,62 × 3,50 дюйма).

Первоначальная мощность составляла 72 кВт (97 л.с., 98 л.с.) при 4800 оборотах в минуту и ​​174 Нм (128 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту.
К 1990 году 22R производил 81 кВт (109 л.с., 110 л.с.) при 5000 об / мин и 187 Нм (138 фунт-фут) при 3400 об / мин.

Первый впрыск топлива 22R-E Двигатели появились в августе 1982 года.
Мощность этих двигателей обычно составляет 78 кВт (105 л.с., 106 л.с.) при 4800 об / мин и 185 Н · м (136 фунт-фут) при 2800 об / мин.

В 1985 году двигатель был значительно переработан, его мощность достигла 84 кВт (113 л.с., 114 л.с.) при 4800 об / мин и 190 Н · м (140 lb⋅ft) при 3600 об / мин. Многие детали из новее 22R / R-E несовместимы с двигателями от более старых двигателей до 1985 года. Несовместимые детали включают головку блока цилиндров, блок, поршни и многие из связанных деталей, таких как цепь привода ГРМ и крышка, а также водяной и масляный насосы (хотя внутренние детали масляного насоса такие же). Эти изменения также коснулись 22R, поэтому 85–95 22R-E можно рассматривать как версию 85–90 22R с впрыском топлива с небольшими отличиями, если таковые имеются.

В 1983 году Toyota заменила двухрядную цепь привода ГРМ, используемую в старых двигателях, на однорядную цепь с пластиковыми направляющими. Новая система уменьшила сопротивление двигателя, но привела к новой проблеме обслуживания. После примерно 100 000 миль (160 934 км) цепь может растянуться до такой степени, что гидравлический натяжитель цепи больше не сможет компенсировать провисание. Затем цепь ГРМ ударяется о пластмассовую направляющую боковой цепи водителя, разрывая ее за короткий промежуток времени и создавая заметный дребезжащий звук в передней части двигателя, особенно в холодном состоянии. Если двигатель продолжает работать без ограничителя направляющей, цепь будет сильно вибрировать со стороны водителя и быстро растягиваться. Результатом является любой из нескольких режимов отказа.

Во-первых, ослабленная цепь снижает точность установки момента зажигания, что обычно приводит к заметной неровной работе. Во-вторых, он может выскочить на зубья ведущей звездочки или полностью сломаться, что почти всегда приводит к серьезным повреждениям ведущей звездочки. двигатель помех. В-третьих, растянутая цепь может удариться о сторону крышки привода ГРМ и протереть металл в канал охлаждающей жидкости за водяным насосом, что приведет к серьезному повреждению как масляной, так и охлаждающей систем (иногда ошибочно диагностируется как неисправность прокладки головки блока цилиндров). . Поврежденную алюминиевую крышку привода ГРМ сложно отремонтировать эффективно, и обычно ее заменяют после такого события. В комплекты вторичной цепи ГРМ для 22R / R-E обычно входят направляющие на стальной основе, которые с трудом ломаются даже после первоначального растяжения цепи, что позволяет цепи проехать более 100000 миль (160 934 км) без дальнейших происшествий. Тем не менее, некоторые механики Toyota порекомендуют пластиковые направляющие, так как они сломаются при растяжении цепи привода ГРМ; Когда направляющие ломаются, слышен заметный стук цепи привода ГРМ по крышке, предупреждающий оператора об износе цепи привода ГРМ.

В с турбонаддувом 22R-TE (продавался с конца 1985 по 1988 год) производил 101 кВт (135 л.с., 137 л.с.) при 4800 об / мин и 234 Н · м (173 фунт-фут) при 2800 об / мин.

Эти двигатели чрезвычайно известны своей долговечностью, приличной топливной экономичностью и хорошим крутящим моментом в диапазоне от низкого до среднего.

Однако его слабая сторона - мощность высокого класса. В 22R имеет большой рабочий объем и прочный блок, но его сравнительно большой ход и ограниченная головка ограничивают его использование в приложениях с высокими оборотами. Таким образом, Toyota 18R-G, 2T-G, 4A-GE и 3S-GE 4-цилиндровые двигатели лучше подходят для высокопроизводительных приложений.

Популярная модификация ранних 22R - использование головки 20R. В отличие от популярных преданий, голова 20R не имеет меньших камер сгорания. Недоразумение возникло, когда вышел 22R, и преимуществом была его более высокая степень сжатия, поэтому замена блока 20R на 22R привела к увеличению сжатия. Головка 20R имеет прямые порты, поэтому может течь лучше, чем головка 22R, повышая мощность при высоких оборотах. Головка 20R представляет собой простую модификацию с болтовым креплением для блока до 1985 года, но также требует использования впускного коллектора 20R, что делает его практически невозможным (требуется много согласований) для использования с системой 22R-EFI.[21] Для блоков 1985 года и новее требуются дальнейшие модификации.[22]

КодМощностьКрутящий моментГодыКомментарии
22R72 кВт (97 л.с., 98 л.с.) при 4800 оборотах в минуту174 Нм (128 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту1981–1990карбюратор, двухрядная цепь привода ГРМ ('81 –'82)

карбюратор, однорядная цепь привода ГРМ ('83 –'90)

22R81 кВт (109 л.с., 110 л.с.) при 5000 оборотах в минуту187 Нм (138 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту1990–1995
22R-E78 кВт (105 л.с., 106 л.с.) при 4800 оборотах в минуту185 Нм (136 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту1983–1984EFI, однорядная цепь привода ГРМ
22R-E84 кВт (113 л.с., 114 л.с.) при 4800 оборотах в минуту190 Нм (140 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту1985–1997EFI, однорядная цепь привода ГРМ
22R-TE101 кВт (135 л.с., 137 л.с.) при 4800 оборотах в минуту234 Нм (173 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту1986–1988с турбонаддувом, однорядная цепь привода ГРМ

Приложения:

Рекомендации

  1. ^ а б c Каталог запчастей Corona 1500, №53282-67
  2. ^ Прайс-лист на комплекты поршневых колец (PDF), 18, Токио, Япония: Riken Corporation, ноябрь 2008 г., стр. 71, заархивировано оригинал (PDF) 31 мая 2013 г.
  3. ^ Рорбах, Ганс У., изд. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 г. [Международный каталог коммерческих автомобилей] (на немецком), 24, Золотурн, Швейцария: Vogt-Schild AG, стр. 114–115.
  4. ^ 愛 さ れ る 車 づ く り ト ヨ タ あ す に い み ま す。 [Производство симпатичных автомобилей. Toyota осмеливается бросить вызов завтра.] (каталог) (на японском языке), Toyota Motor Co., 1972, стр. 1
  5. ^ а б c Toyota Corona Deluxe, Каталог запчастей, №53212-68
  6. ^ Универсал: Corona Mark II Wagon (торговый лист) (на японском языке), Toyota
  7. ^ а б c d Все о Toyota Twin Cam, 2-е изд., Токио, Япония: Toyota Motor Company, 1984, стр. 27
  8. ^ а б c d е Toyota Twin Cam, п. 6
  9. ^ «Руководство по идентификации автомобилей Toyota». Toyota Motor Sale Co., Ltd. - Отдел экспорта запчастей. 1984. 97913-84. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ханс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.). "Автомобильное ревю '80". 75. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 504. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  11. ^ "Новый фургон Mark II", Брошюра (на японском языке), Toyota Motor Co., стр. 16 декабря 1976 г., получено 15 января 2013[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ а б Брошюра Celica. Тойота Япония. 1973 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ "75 лет TOYOTA | Carina Hardtop, 1-е место". Япония: Toyota. 2012 г.. Получено 15 января 2020.
  14. ^ а б Toyota Twin Cam, п. 25
  15. ^ "Toyota RA40 Celica, Доработанный двигатель 18R". Получено 8 ноября 2011.
  16. ^ Чонг, Род (19 февраля 2009 г.). "Больше, чем жизнь: Schnitzer Celica". Speedhunters.com. Архивировано из оригинал 19 января 2011 г.. Получено 31 января 2011.
  17. ^ Toyota Twin Cam, п. 7
  18. ^ Хайек, Александр. «Тойота Карина А12». Toyota Oldies. Получено 3 октября 2012.
  19. ^ "Каталог том 23". 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Автомобильный путеводитель] (на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 23: 99, 20 октября 1976 г., 0053-760023-3400.
  20. ^ "Каталог том 25". 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии] (на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 25: 295.10 октября 1978 г. 0053-780025-3400.
  21. ^ "Toysport - 22R Tech Notes". 2000. Архивировано с оригинал 11 января 2010 г.. Получено 7 октября 2009.
  22. ^ «LC Engineering - Использование головки 20R на блоке 85–95 22RE». 2004. Получено 7 октября 2009.

Смотрите также