Митсубиси Галант ВР-4 - Mitsubishi Galant VR-4

Mitsubishi Galant VR-4 шестого поколения на выставке Токийский автосалон в 2009.

В Mitsubishi Galant VR-4 (вязкостный двигатель реального времени 4wd) была лучшей версией Mitsubishi Motors ' Галант модель, доступная в шестом (1988–92), седьмом (1992–96) и восьмом (1996–2002) поколениях автомобиля. Первоначально введено в соответствие с новыми Группа А правила Чемпионат мира по ралли, вскоре он был заменен в качестве гоночного автомобиля Mitsubishi на Lancer Evolution, а затем превратился в высокопроизводительную демонстрацию технологий компании.

Предпосылки и история соревнований

На протяжении 1970-х и 1980-х годов Mitsubishi Motors Corporation (MMC) стремилась улучшить свой имидж за счет устоявшегося пути участия в автоспорт. В Lancer 1600 GSR и Паджеро / Монтеро / Сёгун оба достигли больших успехов в сплочение и ралли-рейд События,^[1][2] и в итоге компания планировала покушение на Группа B класс чемпионата мира по ралли с полноприводный автомобиль версия его Starion купе. Однако этот класс был объявлен вне закона после нескольких несчастных случаев со смертельным исходом в 1985 и 1986 годах, и Mitsubishi была вынуждена пересмотреть свой подход. Вместо этого омологированный недавно представленное шестое поколение его Галант седан для Группа А класс, используя механическую основу от своего прерванного прототипа Starion. В период с 1988 по 1992 год кампанию проводила официальная фабрика, Mitsubishi Ralliart Европа, выиграв три события в руках Микаэль Эрикссон (1989 Ралли 1000 озер ),^[3] Пентти Айриккала (1989 Ломбардное ралли RAC )^[4] и Кеннет Эриксон (1991 Шведское ралли ).^[5] Это также привело к чистой победе в Чемпионат Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли от Кендзиро Шинозука (1988) и Росс Дункертон (1991–92) и Американский национальный чемпионат GT (1992) по Тим О'Нил.^[6]

Однако компания Mitsubishi и их конкуренты поняли, что автомобили WRC 80-х были просто слишком большими и неуклюжими для узких извилистых дорог этапов ралли. Где-то около 1992 года, Форд перенесла Сьерра / Сапфир Cosworth меньшему Эскорт -на основе кузова; Subaru разработал Impreza преуспеть в их Наследие; Toyota в конечном итоге заменил Celica купе с Венчик; и Корея с Hyundai перенесли свой передний привод Купе -на основе раллийного автомобиля до 3-дверного меньшего размера Акцент Кузов на базе хэтчбека в 1999 году. Тем временем Mitsubishi перенесла двигатель / трансмиссию VR-4 на новый Lancer Evolution, положив конец представительству Galant в автоспорте MMC.

Митсубиси Галант ВР-4

Митсубиси Галант ВР-4
Mitsubishi Galant VR-4 шестого поколения на выставке Токийский автосалон в 2009
Обзор
Производство	1988-2002
Сборка	Нагоя Завод, Окадзаки, Айти
Кузов и шасси
Класс	Спортивный седан
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель, полноприводный автомобиль
Платформа	Митсубиси Галант Платформа
Связанный	Митсубиси Галант
Трансмиссия
Двигатель	1997 куб. DOHC 16v I4, турбо
Передача инфекции	Полноприводный автомобиль, 4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Длина	456 см-466 см
Хронология
Преемник	Mitsubishi Lancer Evolution

WRC победы

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман
1	39-е ралли 1000 озер	1989	Микаэль Эрикссон	Клаас Бильштам
2	38-е Ломбардное ралли RAC	1989	Пентти Айриккала	Ронан МакНэми
3	22ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama	1990	Патрик Таузиак	Клод Папен
4	40-е Международное ралли Швеции	1991	Кеннет Эриксон	Стаффан Пармандер
5	23ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama	1991	Кендзиро Шинозука	Джон Медоуз
6	24ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama	1992	Кендзиро Шинозука	Джон Медоуз

Шестое поколение (E38A / E39A)

6 поколение
Обзор
Производство	1987–1992
Сборка	Нагоя Завод, Окадзаки, Айти
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель, полноприводный автомобиль
Трансмиссия
Двигатель	1997 куб. DOHC 16v I4, турбо
Передача инфекции	Полноприводный автомобиль, 4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Хронология
Преемник	Митсубиси Мираж Эволюшн / Mitsubishi Lancer Evolution

Правила группы A продиктовали с турбонаддувом двигатель 2.0L смещение и полноприводная трансмиссия. Чтобы удовлетворить обязательные минимальные требования к продажам в 5000 единиц, Mitsubishi сделала их доступными в Северной Америке, Новой Зеландии, Австралии, Японии и на других территориях Азиатско-Тихоокеанского региона, 2000 единиц были доставлены в США в 1991 году, а 1000 единиц импортированы в 1992 году. .^[7] Это тоже устраивает Японские правила что касается внешних размеров и рабочего объема двигателя, тем самым уменьшая препятствия для продаж в Японии в отношении дополнительных налогов, уплачиваемых японскими владельцами. В дорожной отделке четырехдверный седан развивал до 195 лошадиных сил в зависимости от рынка, что давало автомобилю максимальную скорость более 130 миль в час (210 км / ч) и позволяло ему разгоняться от 0 до 60 за 7,3 секунды с четверть мили прошедшее время 15,3 секунды. Этот автомобиль также отличался чувствительным к скорости четырехколесным рулевым управлением с усилителем: задние колеса поворачивались в той же фазе, что и передние, на скорости более 30 миль в час (48 км / ч), до 1,5 градусов.

А поднять назад также была выпущена версия, известная как Eterna ZR-4. У него были небольшие косметические отличия, но механически он был таким же, как у седана VR-4.

Mitsubishi разработала свой первый высокопроизводительный полноприводный автомобиль автомобиль в 1987 году, когда он был оснащен Галант ВР-4 с участием "Динамичная четверка" (Mitsubishi AWC ), где был центр дифференциал -типа постоянного полного привода (эта система включала блок вязкой муфты ), а четырехколесное рулевое управление система, четырехколесная независимая подвеска, а четырехколесная АБС (первая в мире полная интеграция этих систем, которые в то время были высокоразвитыми).

Технические характеристики

Двигатель

Конфигурация - рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC 16v

Код — 4G63T

Диаметр / ход поршня, емкость - 85,0 х 88,0 мм, 1997 куб.

Коэффициент сжатия — 7.8:1

Заправка - ECI-MULTI, неэтилированный бензин премиум-класса

Пиковая мощность - 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6000об / мин

Максимальный крутящий момент - 304 Нм (224 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту

Передача инфекции - 4-ступенчатая автоматическая / 5-ступенчатая механическая

Подвеска — Стойки МакФерсон (фронт), многосвязный (сзади)

Габаритные размеры

Длина - 4560 мм (179,5 дюйма)

Ширина - 1695 мм (66,7 дюйма)

Рост - 1440 мм (56,7 дюйма)

Колесная база - 2600 мм (102,4 дюйма)

Снаряженная масса - 1483 кг (3269 фунтов)

Топливный бак - 62 л

Колеса / шины - 195/60 R15 86H

Седьмое поколение (E84A / E74A)

В 1992 г. появление омологированный Lancer Evolution означало, что Galant VR-4 высшего качества больше не ограничивался спортивными правилами. Таким образом, новое поколение стало менее явно ориентированным на конкуренцию автомобилем. Существующая, проверенная полноприводная трансмиссия была перенесена в соответствии с репутацией Mitsubishi как производителя технологий повышения производительности, но старый рядный четырехцилиндровый двигатель был заменен более плавным двухцилиндровым двигателем V6 объемом 2,0 литра и соединен с обычным пятиступенчатым двигателем руководство по эксплуатации, или четырехступенчатая INVECS авто в комплекте с "нечеткая логика », что позволило трансмиссии адаптироваться к стилю водителя и дорожным условиям« на лету ». Она была способна разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) примерно за 6,5 секунд, а при снятии ограничений могла достигать скорости примерно 140 миль в час. (230 км / ч).^{[нужна цитата ]}

Варианты VR-4 с тем же двигателем и трансмиссией продавались в Японии, что и Этерна XX-4 лифтбэк (1992) и Галант Спорт GT лифтбэк (1994–96) и Эво 3 1994.

Технические характеристики

Двигатель

Конфигурация - 6-цилиндровый тип DOHC 24v V 6A12TT

Диаметр / ход поршня, емкость - 78,4 х 69,0 мм, 1998 куб.

Коэффициент сжатия – 8.5:1

Заправка - ECI-MULTI, неэтилированный бензин премиум-класса

Пиковая мощность - 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6000 об / мин

Максимальный крутящий момент - 309 Нм (228 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту

Подвеска – Многосвязный (передний задний)

Колеса / шины - 205/60 R15 91Vβ̞

Восьмое поколение (EC5A / EC5W)

8 поколение
Обзор
Производитель	Mitsubishi
Производство	1996–2003
Сборка	Нагоя Завод, Окадзаки, Айти
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный вагон
Макет	Передний двигатель, полноприводный автомобиль
Трансмиссия
Двигатель	2498 куб. DOHC 24в V6, Twin Turbo
Передача инфекции	Полноприводный автомобиль, 5-ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство по эксплуатации

Окончательный вариант VR-4, означающий вязкостный привод на четыре колеса в реальном времени, был представлен в 1996 году. Объем двигателя был существенно увеличен до 2,5 л, что привело к увеличению мощности на 15 процентов до добровольного ограничения Японии в 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.). но больше не удовлетворен Японские правила что касается рабочего объема двигателя, и, как следствие, японские покупатели теперь обязаны платить дополнительные ежегодные налоговые сборы. Теперь автомобиль был способен развивать скорость более 150 миль в час (240 км / ч) при снятии ограничений и разгоняться от 0 до 96 км / ч за 5,7 секунды для INVECS-II и за 5,3 секунды для ручного управления.^[8][9]

В Тип-V модель могла быть указана либо с существующей 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с дополнительным INVECS-II, который теперь был продвинутым самообучающимся 5-ступенчатым автоматический на основе Порше с Типтроник передачи, в то время как Тип-S модель предлагается опционально Активный контроль рыскания (AYC). Этот сложный тыл разница впервые был замечен на Lancer Evo IV, и использовал массив датчиков для обнаружения и подавления избыточная поворачиваемость, что придает VR-4 непревзойденную маневренность для транспортного средства такого размера и веса. А Супер VR-4 вариант продавался как на Галант седан и Legnum универсал, только с косметическими изменениями типа передних сидений Recaro и руля Momo.

В восьмом поколении Galant компания Mitsubishi представила универсал (известный на многих рынках как Legnum) на замену старую 5-дверку хэтчбек, а VR-4 теперь был доступен в обоих вариантах корпуса.

Северная Америка и Европа снова отказались от этой модели, но зарождающаяся серый импорт Торговля означала, что в некоторых заморских территориях, особенно в Великобритании и Новой Зеландии, возник культ. В 2000 году партнер MMC по автоспорту Раллиарт был заключен контракт с одобрение типа Galants и Lancers для продаж в Великобритании, а также 200 VR-4 были официально импортированы, прежде чем производство окончательно прекратилось через два года из-за высокой стоимости сборки и отсутствия интереса со стороны рынка.

Технические характеристики

Двигатель

Конфигурация - 6-цилиндровый тип DOHC 24v V

Код — 6A13TT

Диаметр / ход поршня, емкость - 81,0 × 80,8 мм, 2498 куб.

Коэффициент сжатия — 8.5:1

Заправка - ECI-MULTI, неэтилированный бензин премиум-класса

Пиковая мощность - 208 кВт (283 л.с., 279 л.с.) при 5500 оборотах в минуту

Максимальный крутящий момент - 369 Нм (272 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту

Передача инфекции - 5-ступенчатый автомат / 5-ступенчатая механика

Подвеска — Многосвязный (передний задний)

Габаритные размеры

Длина - 4680 мм (184,3 дюйма)

Ширина - 1760 мм (69,3 дюйма)

Рост - 1420 мм (55,9 дюйма)

Колесная база - 2635 мм (103,7 дюйма)

Снаряженная масса - 1520 кг (3350 фунтов)

Топливный бак - 60 л

Колеса / шины - 205/55 R16 91V

6A13TT двигатель.

использованная литература

внешние ссылки

• Галант 1988–1990 VR-4 в веб-музее Mitsubishi Motors
• Галант 1991–1992 VR-4 в веб-музее Mitsubishi Motors
• Технические характеристики
• технические детали и информация о Legnum VR4 и Galant VR4