Двигатель Mitsubishi Sirius - Mitsubishi Sirius engine

Двигатель Mitsubishi Sirius
Двигатель Mitsubishi G62B.jpg
Обзор
ПроизводительMitsubishi Motors
Также называется4G6 / 4D6
Производство1976–2013
Макет
КонфигурацияРядный 4
Смещение1,6 л; 97,3 у.е. в (1595 куб. См)
1,8 л; 109,5 у.е. в (1795 куб. См)
1,8 л; 112,0 куб. Дюймов (1836 куб. См)
2,0 л; 121,9 у.е. в (1,997 куб. См)
2,0 л; 121,9 у.е. в (1,998 куб. См)
2,4 л; 143,5 у.е. в (2351 куб. См)
2,4 л; 145,1 у.е. в (2378 куб. См)
Диаметр цилиндра80,6 мм (3,17 дюйма)
81,5 мм (3,21 дюйма)
82,3 мм (3,24 дюйма)
82,7 мм (3,26 дюйма)
85 мм (3,35 дюйма)
86,5 мм (3,41 дюйма)
87 мм (3,43 дюйма)
Ход поршня75 мм (2,95 дюйма)
88 мм (3,46 дюйма)
93 мм (3,66 дюйма)
100 мм (3,94 дюйма)
Блокировать материалЧугун
Голова материалАлюминий
КлапанSOHC & DOHC, 2 & 4 клапана х цил. с участием MIVEC (некоторые версии)
Горение
ТурбокомпрессорНекоторые версии
Топливо системаКарбюратор, Впрыск топлива
Тип топливаБензин, Дизель
Система охлажденияС водяным охлаждением
Хронология
ПреемникДвигатель Mitsubishi 4B1 (Бензиновый двигатель)
Двигатель Mitsubishi 4N1 (Дизельный двигатель)

В Митсубиси Сириус или Двигатель 4G6 / 4D6 это имя одного из Mitsubishi Motors четыре серии рядная четверка автомобиль двигатели вместе с Astron, Орион, и Сатурн.

В 4G6 Бензиновые двигатели были предпочтительным вариантом для Mitsubishi. В 4G61T питали их Кольт Турбо, в то время 4G63T, впервые представленный в 1980 г. Lancer EX 2000 Turbo, пошел на службу в Саппоро и Starion купе в так называемую "турбо-эру" 1980-х годов, прежде чем создать себе выдающееся наследие автоспорта в качестве силовой установки под капотом Чемпионат мира по ралли -выигрыш Lancer Evolution. А Великобритания -маркет Evo, известный как FQ400, имел мощность 298 кВт; 406 л.с. (400 л.с.) версия Сириус, что делает его самым мощным автомобилем, когда-либо проданным Mitsubishi.

В 4D6 дизельные двигатели дополнили большие 4D5. Шаг отверстия составляет 93 мм.

4G61

В 4G61 смещает 1595 куб. см (1,6 л) с внутренним диаметром / полной длиной хода 82,3 мм × 75 мм (3,24 дюйма × 2,95 дюйма). Этот двигатель всегда был DOHC 16-клапанный и использовал либо многоточечный (MPFI), либо электронный контроль (ECFI) впрыск топлива. А с турбонаддувом Также выпускалась версия для Mirage и Lancer. 4G61 не имеет балансирные валы как и другие моторы 4G6x.

Спектакль

  • 4G61 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) при 6100 оборотах в минуту.
  • 4G61T (только США / Канада) 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) при 6000 об / мин и 191 Н · м (141 фунт-сила · фут) крутящий момент при 3000 об. / мин.
  • 4G61T (Япония) 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 6000 об / мин и 220,65 Нм (163 фунт-сила-фут) крутящего момента при 2500 об / мин.

Приложения

4G62

Более крупный 1,8 л 4G62 8-клапанный блок SOHC для продольный задний привод и полный привод использовать. Имея диаметр цилиндра и ход поршня 80,6 × 88 мм (3,17 × 3,46 дюйма), он имеет рабочий объем 1795 см3 (1,8 л). Он был доступен либо в карбюратор форма, многоточечный впрыск топлива или ECI Turbo, как в Lancer EX 1800GSR или 1800GT и Cordia GSR.

Приложения

4G62T

Версия 4G62 с турбонаддувом.

4G63 / G63B

G63B Cyclone Dash 3x2 в Галанте пятого поколения

В 4G63 была версия 1997 куб.см (2,0 л).

Диаметр цилиндра x ход составляет 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма) SOHC и DOHC были произведены. Обе версии были доступны либо в без наддува и с турбонаддувом. Для автомобилей с передним приводом название Sirius с турбонаддувом было изменено на Cyclone Dash. Подходит для пятого поколения Галант Для двигателя Sirius Dash 3x2 valve с турбонаддувом и промежуточным охлаждением были заявлены брутто 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) JIS - заявленная мощность позже снизилась до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.). Эта версия могла переключаться между дыханием через два или три клапана на цилиндр, чтобы сочетать высокую максимальную мощность с управляемостью на низком уровне, а также обеспечивать экономичную работу.[1] Это была модификация Mitsubishi MCA-Джет технология, которая использовала вторичный впускной клапан для впрыска воздуха в двигатель для более эффективного контроля выбросов. Версия DOHC была представлена ​​на японском рынке Galant в 1987 году и выпускалась с турбонаддувом или без наддува. Он встречается в различных моделях, включая 1988-92 гг. Митсубиси Галант ВР-4, рынок США 1990-1999 гг. Mitsubishi Eclipse, а Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Более поздние версии также получили Mitsubishi изменение фаз газораспределения система MIVEC.

Карбюраторная восьмиклапанная версия SOHC (код двигателя G63B) также была доступна в Пикапы Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) с восьмидесятых до середины девяностых. Он производит 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) при 5500 об / мин в европейской комплектации (1989).[2] Версия SOHC также использовалась в моделях Mitsubishi Galant до 1993 года. Она имеет мощность 76 кВт (102 л.с., 103 л.с.) и крутящий момент 157 Нм (116 фунт-сила-фут) при 4750 об / мин.

Mivec Turbo 4G63 в Lancer Evo IX

Кроме того, версия SOHC производилась до конца 90-х и начала 2000-х годов и использовалась в таких автомобилях Mitsubishi, как Montero и 2,0-литровый 2-дверный Pajero мощностью 101 кВт (137 л.с., 135 л.с.) при 4700 об / мин. Также N33 и N83 Spacewagon и Galant (рынок Великобритании) получили 4G63 с однокамерным шестнадцатиклапанным двигателем. Аналогичная версия мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) также использовалась в некоторых легких условиях. Mitsubishi Canters с 1997 г.[3]

В Mitsubishi Eclipse, Орлиный коготь и Плимут Лазер представила версию с промежуточным охлаждением DOHC с турбонаддувом в США в 1989 году через Даймонд Стар Моторс, совместное предприятие Mitsubishi Motors и Chrysler Corporation. С 1990 г. до конца апреля 1992 г. появились более толстые шатуны и использование шести болтов для крепления маховика к коленчатому валу; Версии Evolution с мая 1992 по 2006 год имеют более легкие штоки и семь болтов для крепления маховика к коленчатому валу. Их называют двигателями «шесть болтов» и «семь болтов» соответственно.

Выход для США 2003 г. Mitsubishi Lancer Evolution составляет 202 кВт (271 л.с., 275 л.с.) при 6500 об / мин с крутящим моментом 370 Н · м (273 фунт-фут) при 3500 об / мин. Он имеет блок двигателя из чугуна и алюминия. DOHC крышка цилиндра. Он использует многоточечный впрыск топлива, имеет четыре клапана на цилиндр, имеет турбонаддув и с промежуточным охлаждением и особенности кованой стали шатуны.

Финальная версия двигателя была обнаружена в Lancer Evolution IX. Он был оснащен системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC. Эта версия также имела доработанный турбокомпрессор, свечи зажигания с увеличенным радиусом действия, двухсекционные кольца.

Версия SOHC с 16 клапанами с турбонаддувом называется 4G63S4T производится Шэньян Аэрокосмический завод Mitsubishi Motors по производству двигателей (ТАКОЙ ЖЕ) в Шэньян, Китай с максимальной мощностью 130 кВт (174 л.с., 177 л.с.) и максимальным крутящим моментом 253 Нм (187 фунт-фут). Эта версия оснащена турбокомпрессором TD04.

Гонки

это с турбонаддувом вариант, G63T (также иногда называемый просто 4G63), использовался в автомобилях Mitsubishi в Чемпионат мира по ралли годами в Mitsubishi Lancer EX 2000 Турбо, Митсубиси Галант ВР-4, Lancer Evolution, Carisma GT, и Lancer WRC04. Это была силовая установка Lancer Evolution, когда Томми Мякинен выиграл четыре чемпионата WRC подряд на своем Lancer. В качестве мощности этих двигателей использовались турбины MHI и T-4. 1,7-литровый вариант 4G63 также использовался в специально изготовленном McLaren F1 (известном как McLaren F1 Evo) для подъема на холмы, произведенном Komvet Racing.[4]

Приложения

4G64

В 4G64 является вторым по величине вариантом, объемом 2351 куб.см (2,4 л). Ранние модели были 8-клапанными SOHC, но более поздняя 16-клапанная SOHC и DOHC версия также была произведена. Все б / у MPFI и имел диаметр цилиндра и ход 86,5 мм × 100 мм (3,41 дюйма × 3,94 дюйма). 4G64 позже был также доступен с бензин с прямым впрыском Мощность составляет 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) при 5250 об / мин с крутящим моментом 163 фунт-фут (221 Н · м) при 4000 об / мин. Mitsubishi L200 и 152 л.с. (113 кВт; 154 л.с.) при 5500 об / мин с 163 фунт-фут (221 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин в Chrysler Sebring /Stratus. Версия Chrysler имеет шатуны из кованого порошкового металла с трещинами. DOHC и SOHC 16V 4G64 являются интерференционные двигатели, а SOHC 8V 4G64 - двигатель без помех. С марта 1996 года версия LPG мощностью 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) при 5000 об / мин была доступна в Mitsubishi Canter.[3]

Двигатель 4G64 является очень популярным двигателем в Китае, где он все еще используется на Changfeng Liebao с 2002 года, в серии автомобилей на базе Mitsubishi Pajero V20 и Soueast Delica на базе фургона Mitsubishi Delica с 1996 по 2013 год. Двигатель 4G64 был произведен компанией Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., Ltd в Шэньяне Ляонин на севере Китая, где он был собран с помощью полуразборных комплектов в августе 1998 года и полных комплектов для разборки в сентябре 1999 года. в апреле 2000 г.[5]

Приложения

4G64T

Версия 4G64 с турбонаддувом.

4D65

Известный как «Сириус Дизель», 4D65 имел те же размеры, что и 4G62 1795 куб. См (1,8 л). Он был доступен либо с наддувом, либо с турбонаддувом (с воздухо-воздушным промежуточным охладителем) и использовался в большинстве дизельных легковых автомобилей Mitsubishi в восьмидесятых и начале девяностых годов. Он был разработан специально для поперечно установлен в переднеприводных автомобилях, в отличие от предыдущих 4D5-серия которые остались в производстве для коммерческих автомобилей. Показатели мощности 1.8 TD были сопоставимы с показателями мощности 2.3 TD 4D55 на 22% больше, с меньшим крутящим моментом и гораздо более плавным.[6] Чугунный блок был типичен для Mitsubishi, но необычен для дизельных двигателей тем, что он был оснащен балансирные валы.[7] Ряд установок совмещал этот двигатель с полным приводом. Некоторые критики периода сомневались в долговечности двигателя с турбонаддувом, так как зарядное устройство сразу раскручивалось (многие турбодизели имеют термостат, который позволяет включать турбонагнетатель только после прогрева двигателя) и очень короткий период предварительного нагрева, что приводит к к сильному шуму и начинается дым в холодную погоду.[6]

Приложения

4D65 (без наддува)
4Д65Т (с турбонаддувом)

4G67

В 16-клапанный DOHC 4G67 смещенный 1836 куб.см (1,8 л) Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,5 мм × 88 мм (3,21 дюйма × 3,46 дюйма)

Приложения

4D68

Двигатель Mitsubishi 4D68 установлен на 98 'Galant Break (Legnum)

Известный как «Сириус Дизель», 4D68 версия с объемом 1,998 куб. см (2,0 л). Он был оснащен коленчатым валом с ходом 93 мм (3,66 дюйма) и диаметром отверстия цилиндра 82,7 мм (3,26 дюйма). В этом двигателе использовались поршни со статической степенью сжатия 22,4: 1 и поршневые пальцы с внешним диаметром 25 мм (0,98 дюйма). Он был доступен как с наддувом, так и с турбонаддувом и заменил 4D65 как дизельный двигатель Mitsubishi.

  • Тип: Дизельный двигатель
  • Количество цилиндров: Рядный 4
  • Камера сгорания: вихревая камера
  • Система смазки: подача под давлением, полнопоточная фильтрация
  • Тип масляного насоса: Тип внешней шестерни
  • Система охлаждения: с водяным охлаждением
  • Тип водяного насоса: Тип центробежного рабочего колеса
  • Тип EGR: одиночный тип
  • Топливная система: ТНВД распределительного типа с электронным управлением
  • Наддув: Турбокомпрессор
  • Коромысло: роликового типа

Приложения

4G69

4G69 в Грандисе

В 4G69 представляет собой встроенную версию объемом 2378 куб. см (2,4 л) Шига, Япония и Шэньян, Китай. Диаметр цилиндра и ход поршня 87 мм × 100 мм (3,43 дюйма × 3,94 дюйма). Мощность составляет 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) при 5750 об / мин (160 в Sportback Wagon) с крутящим моментом 219 Нм (162 фунт-фут) при 3500 об / мин. У него чугунный блок цилиндров (позже переход на алюминиевый) и алюминиевая головка блока цилиндров SOHC. Оно использует многоточечный впрыск топлива, имеет 4 клапана на цилиндр с роликовыми толкателями, шатуны из кованой стали, цельный литой распределительный вал и впускной коллектор из литого алюминия. 4G69 включает в себя MIVEC Регулируемая синхронизация клапана технологии.

Mitsubishi прекратила дальнейшую разработку и производство двигателей Sirius после 2012 модельного года, а ее совместное предприятие Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co. в Китае теперь является единственным производителем двигателей 4A9 (усовершенствованный до алюминиевого блока с добавлением цепи привода ГРМ) для китайского рынка.

Приложения

Примечание: с 2005 года на всей машине используется слегка измененная версия, развивающая 115 кВт (154 л.с., 156 л.с.) и 220 Н · м (162 фунт-сила-фут). Lancer диапазон в Австралии.

[8]

4G6A

16-клапанный двигатель SOHC с турбонаддувом, аналогичный 4G63S4T, производства ТАКОЙ ЖЕ в Шэньян, Китай с использованием короткоблока 4G63 с рабочим объемом 1,8 л; 109,7 куб. Дюймов (1798 куб. См).[9]

  • Рабочий объем: 1,798 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 85 × 79,2
  • Степень сжатия: 9,4: 1
  • Многоточечный впрыск во впускной коллектор
  • Модель турбокомпрессора: TD04
  • Пиковая мощность: 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.)
  • Пиковый крутящий момент: 231 Нм (170 lb⋅ft) при 2500 ~ 5000 об / мин
  • Минимальный расход топлива: 255 г / кВт · ч

Серия 4K1

4K1 Новый MIVEC серия основана на короткоблоке 4G6, но сочетается с модернизированной головкой SOHC 16 с ВВЛ и MIVEC технологии. Камеры сгорания и поверхности поршней были модернизированы для повышения экономии топлива за счет снижения трения. Все модели 4K1 являются безнаддувными и в настоящее время производятся ТАКОЙ ЖЕ в Шэньян, Китай.

4K10

Разрушенный шортблок 4G63, такой же, как 4G6A, но с новой головкой SOHC MIVEC.

  • Рабочий объем: 1,798 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 85 × 79,2
  • Степень сжатия: 10,5: 1
  • Многоточечный впрыск во впускной коллектор
  • Пиковая мощность: 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) при 6000 об / мин
  • Пиковый крутящий момент: 170 Нм (125 фунт-фут) при 4000 об / мин
  • Минимальный расход топлива: 245 г / кВт · ч
  • Нет балансирного вала

4K11

Использован шортблок 4G63.

  • Объем двигателя: 1997 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 85 × 88
  • Степень сжатия: 10,5: 1
  • Многоточечный впрыск во впускной коллектор
  • Пиковая мощность: 110 кВт (148 л.с., 150 л.с.) при 6000 об / мин
  • Пиковый крутящий момент: 190 Нм (140 lb⋅ft) при 4000 об / мин
  • Минимальный расход топлива: 245 г / кВт · ч
  • Дополнительный балансирный вал

4K12

Использован шортблок 4G69.

  • Объем двигателя: 2378 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 87 × 100
  • Степень сжатия: 10,5: 1
  • Многоточечный впрыск во впускной коллектор
  • Пиковая мощность: 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) при 6000 об / мин
  • Пиковый крутящий момент: 225 Нм (166 фунт-футов) при 4000 об / мин
  • Минимальный расход топлива: 245 г / кВт · ч
  • Стандартный балансирный вал

Все модели 4K1 доступны как для продольного, так и для поперечного применения.

Серия 4K2

В 2017 году Mitsubishi запустила новую серию бензиновых рядных 4-х двигателей под названием 4K2 series, состоящую из трех моделей: 4K20, 4K21 и 4K22, доступных в версиях без наддува и с турбонаддувом.[10] Эта новая конструкция основана на короткоблоке 4G6, но сочетается с недавно разработанной головкой клапана DOHC 16 с MIVEC технологии.

Серия 4K2 в настоящее время производится ТАКОЙ ЖЕ в Шэньян, Китай.[11]

4K20

Разрушенный шортблок 4G63, такой же, как 4G6A, но с новой головкой DOHC. Доступен только в версии с турбонаддувом (4K20D4T).

  • Рабочий объем: 1,798 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 85 × 79,2
  • Степень сжатия: 9,5: 1
  • Многоточечный впрыск во впускной коллектор
  • Пиковая мощность: 128 кВт (172 л.с., 174 л.с.) при 5500 об / мин
  • Пиковый крутящий момент: 250 Нм (184 фунт-фут) при 2000 ~ 4800 об / мин
  • Минимальный расход топлива: 251 г / кВт · ч
  • Дополнительный балансирный вал
  • Только поперечное приложение

4K21

Короткоблок 4G63, доступен как модель с турбонаддувом (4K21D4T) или две модели без наддува (4K21D4M и 4K21D4N)

  • Объем двигателя: 1997 куб. См (4K21D4T и 4K21D4M)
    2,019 куб. См (4K21D4N)
  • Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 85 × 88 (4K21D4T и 4K21D4M)
    85 × 89 (4K21D4N)
  • Степень сжатия: 9,4: 1 (4K21D4T)
    10,5: 1 (4K21D4M и 4K21D4N)
  • Многоточечный впрыск во впускной коллектор
  • Пиковая мощность: 150 кВт (201 л.с., 204 л.с.) при 5600 об / мин (4K21D4T)
    110 кВт (148 л.с., 150 л.с.) при 6000 об / мин (4K21D4M)
    117 кВт (157 л.с., 159 л.с.) при 6000 об / мин (4K21D4N)
  • Пиковый крутящий момент: 280 Нм (207 lb⋅ft) при 2000 ~ 4800 об / мин (4K21D4T)
    195 Нм (144 lb⋅ft) при 4000 об / мин (4K21D4M)
    201 Нм (148 lb⋅ft) при 4000 об / мин (4K21D4N)
  • Минимальный расход топлива: 250 г / кВт · ч (4K21D4T)
    242 г / кВт · ч (4K21S4M)
    244 г / кВт · ч (4K21D4N)
  • Дополнительный балансирный вал для моделей без наддува (4K21D4M и 4K21D4N), стандартный для модели с турбонаддувом (4K21D4T)
  • Только продольное приложение

4K22

Короткоблок 4G69, доступен как модель с турбонаддувом (4K22D4T) или модель без наддува (4K22D4M)

  • Объем двигателя: 2378 куб.
  • Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 87 × 100
  • Степень сжатия: 9,6: 1 (4K22D4T)
    10,5: 1 (4K20D4M)
  • Многоточечный впрыск во впускной коллектор
  • Пиковая мощность: 160 кВт (215 л.с., 218 л.с.) при 5600 об / мин (4K22D4T)
    118 кВт (158 л.с., 160 л.с.) при 6000 об / мин (4K22D4M)
  • Пиковый крутящий момент: 320 Нм (236 lb⋅ft) при 2400 ~ 4000 об / мин (4K22D4T)
    218 Нм (161 lb⋅ft) при 4000 об / мин (4K22D4M)
  • Стандартный балансирный вал
  • Только продольное приложение

Смотрите также

внешние ссылки

использованная литература

  1. ^ Ямагути, Джек К. (1985), Лёш, Аннамария (ред.), «Япония: прибыльное сокращение», Мировые автомобили 1985, Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 51, ISBN  0-910714-17-7
  2. ^ Mitsubishi Motors: модельный ряд коммерческих автомобилей (брошюра), Cirencester, Glos., Великобритания: The Colt Car Company, 1989, стр. 12
  3. ^ а б Такаёси, Сейджи (高 吉 誠 司), изд. (2011-03-17), «ラ ッ ク メ ー カ ア ー カ イ ブ vol.2: ふ そ う の す べ [Архив производителя грузовиков, том 2: Все, Mitsubishi Fuso]», Камион (на японском языке), Токио, Япония: Geibun Mooks (780), стр. 66, ISBN  978-4-86396-112-8
  4. ^ HillClimb Monsters (01.05.2019), McLaren F1 Evo с двигателем Mitsubishi с турбонаддувом 1,7 л || 600 л.с. / 710 кг Monster, получено 2019-05-13
  5. ^ «Mitsubishi Motors и партнеры - торжественная церемония по случаю начала производства двигателей на СП в Шэньяне, Китай».
  6. ^ а б Де Линер, Филипп (1985-01-24). «Подробное описание: Mitsubishi Galant 1.8 TD» [Подробный тест]. Le Moniteur de l'Automobile (На французском). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 36 (813): 123.
  7. ^ Де Линер, п. 122
  8. ^ http://www.redbook.com.au/cars/research/used/details/2010-great-wall-x240-manual-4x4/SPOT-ITM-225879
  9. ^ http://www.same.com.cn/n16046328/n16046416/index.html
  10. ^ https://www.autohome.com.cn/tech/201704/901301.html
  11. ^ http://www.360che.com/driver/190923/117874.html