Mitsubishi MCA - Википедия - Mitsubishi MCA

Отображается клапан MCA-Jet

Mitsubishi MCA означает Mitsubishi Cхудой Аir, прозвище, используемое в Японии для обозначения автомобилей, построенных с использованием технологий контроля выбросов. Термин был впервые введен в Японии, а позже - на международном уровне. Технология впервые появилась в январе 1973 года на автомобиле Mitsubishi. 4G32A рядный четырехцилиндровый двигатель с бензиновым двигателем, установленный на всех автомобилях Mitsubishi с двигателем 4G32, а также на Saturn-6. 6G34 шестицилиндровый бензиновый двигатель, установленный в Mitsubishi Debonair.^[1][2] Технология была установлена ​​так, чтобы их автомобили соответствовали требованиям правительства Японии. правила выбросов прошел в 1968 году.

Технология снижения выбросов началась с установки принудительная вентиляция картера (PCV) клапан (MCA-I) с последующим добавлением воздушный насос термореактора и каталитический нейтрализатор в дополнение к рециркуляция выхлопных газов (EGR) клапан (MCA-II) и автоматическая заслонка с электромагнитным управлением, установленная на карбюраторе.

Система MCA-Jet имеет небольшой третий клапан, отдельный от впускного и выпускного клапанов. Отдельные каналы во впускном коллекторе питают каждый клапан MCA-Jet. Поскольку эти каналы меньше основных каналов впускного коллектора, воздушно-топливная смесь должна двигаться быстрее. Когда более быстро движущаяся воздушно-топливная смесь из клапана MCA-Jet сталкивается с более медленно движущейся воздушно-топливной смесью из впускного клапана, возникает сильный эффект завихрения воздуха, который способствует более полному сгоранию. С помощью MCA-Jet было обнаружено, что стабильное горение может быть достигнуто даже при большом количестве рециркуляция выхлопных газов (EGR), NOx может быть уменьшено, а горение улучшено.^[3][4] Хонды CVCC Двигатель стратифицированного заряда Подход также использовал небольшой третий клапан, но отправлял более богатую топливно-воздушную смесь в небольшую камеру предварительного сгорания рядом со свечой зажигания, чтобы помочь зажечь более бедную воздушно-топливную смесь в основной камере сгорания. MCA-Jet была более простой системой, которая подавала одну и ту же воздушно-топливную смесь на все впускные клапаны и клапаны MCA-Jet. Каждый клапан MCA-Jet довольно мал и может быть склонен к накоплению углерода, что приводит к заеданию клапана (ов) MCA-Jet. Если двигатель, разработанный Mitsubishi, имеет низкую степень сжатия, причиной может быть клапан (ы) MCA-Jet. Каждый клапан MCA-Jet и седло клапана представляют собой автономный блок цилиндрической формы, который ввинчивается в головку цилиндра для легкой замены. Доступны вторичные клапаны MCA-Jet. С появлением двигателей с 4 клапанами на цилиндр производители обычно проектируют распределительный вал (валы) так, чтобы один впускной клапан открывался немного раньше другого, чтобы создать эффект завихрения. Это сделало систему MCA-Jet устаревшей. Система MCA-Jet использовалась в некоторых двигателях, разработанных Mitsubishi, которые устанавливались на автомобили марки Mitsubishi и Chrysler / Dodge / Plymouth в период с конца 1970-х до конца 1980-х годов.

Рекомендации