Двигатель Mitsubishi 6B3 - Mitsubishi 6B3 engine

Двигатель Mitsubishi 6B3
6B31.jpg
Обзор
ПроизводительMitsubishi Motors
Производство2005 – настоящее время
Макет
КонфигурацияБезнаддувный 60° V6
Смещение3,0 л (2998 куб. См)
Диаметр цилиндра87,6 мм (3,45 дюйма)
Ход поршня82,9 мм (3,26 дюйма)
Блокировать материалЛитой под давлением алюминий
Голова материалАлюминий литье под давлением
КлапанРоликовый коромысло, SOHC, 24 клапана MIVEC (тип переключения фаз газораспределения и подъема), автоматический регулятор зазора (только выхлоп)
Коэффициент сжатия9.5:1-10.5:1
Горение
Топливо системаМноготочечный впрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность220–230 л.с. (162–169 кВт; 217–227 л.с.)
Выход крутящего момента276–291 Н · м (204–215 фунт-футов)
Хронология
ПредшественникДвигатель Mitsubishi 6G7

В Двигатель Mitsubishi 6B3 это линейка цельносплавных поршень Двигатели V6 разработан Mitsubishi Motors. В настоящее время разработан только один двигатель - 3,0-литровый (2998 куб. См) V6, впервые представленный в североамериканской версии второго поколения. Митсубиси Аутлендер который дебютировал в октябре 2006 года.[1][2]

Все двигатели, разработанные в этом семействе, имеют алюминий блок цилиндров и головка с железом гильзы цилиндров, 4 клапана на цилиндр и MIVEC изменение фаз газораспределения. Он использует ремень ГРМ и последний двигатель V6, который все еще использует его.

6B31

Характеристики

Тип двигателя - Цилиндр V6, 60 градусов, SOHC 24v, MIVEC
Смещение - 3,0 л (2998 куб. См)
Диаметр цилиндра x ход - 87,6 мм × 82,9 мм (3,45 дюйма × 3,26 дюйма)
Коэффициент сжатия - 9,5: 1, 10,5: 1 с 2010 г.
Мощность - 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6250 об / мин, 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) с 2010 г.
Крутящий момент - 276 Нм (204 lbft) при 4000 об / мин, 291 Нм (215 lbft) с 2010 года
Переключатель MIVEC - при 4750 об / мин

Приложения

Характеристики

  • Первая из основных стратегий, используемых для достижения высокой производительности и низкой расход топлива заключалась в повышении эффективности впуска воздуха за счет применения системы MIVEC (фаза газораспределения и переключения подъема), а также оптимизации впускных / выпускных отверстий в головке цилиндров и использования впускного коллектора с регулируемой регулировкой. Вторая стратегия заключалась в уменьшении механического трения за счет использования смещения коленчатый вал и другие технологии. Третья стратегия заключалась в улучшении антидетонационных характеристик за счет более эффективного охлаждения головки блока цилиндров /камеры сгорания. Четвертая стратегия заключалась в применении сдвоенных датчиков детонации (для обнаружения и контроля в каждом ряду) для оптимизации сгорания.[2]
  • Модель 6B31 оснащена алюминиевым впускным коллектором с регулируемой регулировкой, в котором используется 2-ступенчатый индукционный регулирующий клапан из пластмассы, обеспечивающий преимущества коротких и длинных впускных трактов, автоматически переключающихся в зависимости от частоты вращения двигателя. Заслонка внутри индукционного регулирующего клапана остается закрытой при оборотах ниже 3600 об / мин, заставляя всасываемый заряд проходить более длинный путь к впускным клапанам. При скорости более 3600 об / мин заслонка открывается, сокращая тракт для клапанов и увеличивая мощность. Расположение впускного патрубка распределения EGR на верхнем впускном коллекторе, вдали от дроссельной заслонки, улучшает реальный расход топлива за счет снижения температуры на входе в канал распределения EGR.[1]
  • Сложный с электронным управлением многоточечный впрыск топлива система обеспечивает точную подачу топлива. Электронная система управления дроссельной заслонкой (дроссельная заслонка по проводам) устраняет механическую связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Обмотка топливопровода вокруг двигателя улучшает выхлопной газ производительность за счет уменьшения разницы температур топлива между подающими трубами, уменьшения пульсаций внутри подающих труб и подавления колебаний количества впрыскиваемого топлива. Комбинация MIVEC - системы изменения фаз газораспределения и подъема - и двухступенчатого регулируемого впускного коллектора обеспечивает широкую кривую крутящего момента. 6B31 обеспечивает почти 90 процентов максимального крутящего момента всего при 2000 об / мин.[1]
  • Выбросы двигателя 6В31 были снижены за счет следующих средств: оптимизация конструкции впускного / выпускного каналов в головке блока цилиндров; повышение эффективности заправки смеси и стабильности горения за счет использования эффекта тихоходных кулачков MIVEC; улучшение горения с помощью форсунок сверхтонкого распыления; и теплоемкость перед катализатором была уменьшена за счет использования выпускного коллектора грейферного типа, который имеет встроенный катализатор для более ранней активации катализатора.[2]
  • Другая стратегия с низким уровнем выбросов - сокращение выбросов неочищенных выхлопных газов, непосредственно выпускаемых из двигателя (или газов перед катализатором), с помощью следующей меры: установка степени сжатия на довольно низкое соотношение 9,5: 1 для оптимизации баланса между производительность и уровень выбросов; уменьшение количества несгоревших углеводородов в выхлопных газах за счет уменьшения объема зазоров в камерах сгорания, где пламя не может распространяться.[2]
  • Вес двигателя был уменьшен за счет использования алюминиевого литья под давлением для блока цилиндров, головок цилиндров и полимерных материалов для крышки коромысел и регулируемого впускного коллектора. Другие части двигателя также были облегчены, такие как использование бесконтактного указателя уровня масла, прямая установка аксессуаров на блок цилиндров и оптимизация формы с помощью анализа CAE.[1][2]
  • Низкая вибрация и низкий уровень шума достигаются за счет значительного повышения жесткости трансмиссии на изгиб (за счет более высокой жесткости блока цилиндров и масляного поддона), а также использования автоматического натяжителя для ремня привода вспомогательных агрегатов и системы MIVEC для стабильного сгорания. Смещение оси вращения цилиндра в направлении вращения кривошипа снижает рабочее трение. Что касается воздухозаборника, удлиненные воздуховоды и оптимизированные резонаторы обеспечивают бесшумность и снижают вес. Главный глушитель с регулируемым клапаном помогает снизить шум и вибрацию.[1][2]
  • Для модели 2010 года Mitsubishi увеличила степень сжатия Outlander 6B31 до 10,5: 1. Это изменение добавляет дополнительные десять лошадиных сил, общую мощность 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) и крутящий момент 11 фунт-футов (15 Нм), а общую мощность двигателя составляет 215 фунт-фут (292 Нм).[3]

Смотрите также

Рекомендации