Mitsubishi S-AWC - Википедия - Mitsubishi S-AWC

S-AWC (Super All Wheel Control) это имя бренда продвинутого штатного полноприводный автомобиль система, разработанная Mitsubishi Motors. Технология, специально разработанная для нового 2007 года. Lancer Evolution,^[1] Outlander 2010 года (при наличии), Outlander 2014 года (при наличии), Outlander PHEV и Eclipse Cross имеют усовершенствованную версию Mitsubishi Motors. AWC система.^[2][3] Mitsubishi Motors впервые представила технологию управления интеграцией S-AWC в Концепция-X модель на 39-м Токийское моторшоу в 2005 году.^[4] По данным Mitsubishi Motors, «Конечным воплощением философии AWC компании является система S-AWC, интегрированная система управления динамикой транспортного средства на основе 4WD».^[3]

Он объединяет управление своими Активный центральный дифференциал (ACD), Активный контроль рыскания (AYC), Активный контроль устойчивости (ASC) и Спортивный АБС компоненты, добавляя торможение управление силой к собственной системе AYC Mitsubishi Motors, позволяя регулировать крутящий момент и тормозное усилие на каждом колесо. S-AWC нанимает скорость рыскания управление с обратной связью, технология прямого управления моментом рыскания, которая влияет на лево-право крутящий момент векторизация (эта технология составляет основу системы S-AWC) и контролирует маневры на поворотах по желанию во время ускорение, устойчивое состояние вождение, и замедление.^[3][5] В Mitsubishi Motors заявляют, что результатом стали повышенная мощность привода, характеристики прохождения поворотов и повышение качества автомобиля. стабильность независимо от условий движения.^[1][3]

Составные части

Активный центральный дифференциал (ACD)

Активный центральный дифференциал включает в электронном виде -управляемый гидравлический многодисковое сцепление. Система оптимизирует нагрузку зажима крышки сцепления для различных условий движения, регулируя ограничивающее действие дифференциала между свободным и заблокированным состояниями, чтобы оптимизировать разделение крутящего момента передних / задних колес и тем самым обеспечить наилучший баланс между тяга и рулевое управление отклик.^[1]

Активный контроль рыскания (AYC)

Активный контроль рыскания использует механизм передачи крутящего момента в заднем дифференциале для управления дифференциалом крутящего момента заднего колеса в различных условиях движения и, таким образом, ограничивает момент рыскания, который действует на кузов автомобиля, и улучшает характеристики прохождения поворотов. AYC также действует как дифференциал повышенного трения за счет подавления пробуксовки задних колес для улучшения сцепления с дорогой. В своей последней версии AYC теперь имеет управление обратной связью по рысканью с помощью датчика скорости рыскания, а также получает контроль тормозного усилия. Точно определяя динамику прохождения поворотов в реальном времени, система управляет поведением автомобиля на поворотах и ​​реализует поведение автомобиля, которое более точно отражает намерения водителя.^[1]

Активный контроль устойчивости (ASC)

Активный контроль устойчивости стабилизирует автомобиль отношение при сохранении оптимального сцепления за счет регулирования мощности двигателя и тормозного усилия на каждом колесе. Сделав шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением Lancer Evolution, установка датчика тормозного давления на каждом колесе позволяет более точно и точно контролировать тормозное усилие. ASC улучшает сцепление с дорогой при ускорении, предотвращая пробуксовку ведущих колес на скользкой поверхности. Это также повышает устойчивость автомобиля, подавляя занос в чрезвычайная ситуация маневр уклонения или результат других внезапных действий рулевого управления.^[1]

Спорт ABS

Спорт АБС система поддерживает торможение при входе в поворот, контролируя мощность на всех шины в зависимости от характеристик управляемости. Торможением можно управлять для получения оптимального демпфирования на каждой шине на основе информации от четырех датчиков скорости вращения колес и датчика угла поворота рулевого колеса.^[2] Добавление датчиков скорости рыскания и датчиков тормозного давления в систему Sport ABS улучшило характеристики торможения на поворотах по сравнению с Lancer Evolution IX.^[1]

Компоненты концепта Lancer Evolution 2007 года

В прототип системы также входили два дополнительных компонента, управляющих подвески и рулевое управление, который не смог сделать серийную версию системы S-AWC:^[4]

Система активного рулевого управления

Система активного рулевого управления обеспечивает управляемость с более линейным откликом за счет адаптивного управления углом поворота передних колес в зависимости от рулевого управления и скорости автомобиля. На более низких скоростях автомобиля система улучшает реакцию, переключаясь на более быстрое рулевое управление. передаточное число, а на более высоких скоростях он существенно улучшает устойчивость за счет перехода на более низкое передаточное число. Для быстрого рулевого управления S-AWC мгновенно увеличивает угол поворота передних колес и управление Super AYC, чтобы обеспечить более четкую реакцию. В противодействие В некоторых ситуациях S-AWC еще больше увеличивает скорость реакции, чтобы помочь водителю с точностью рулевого управления.^[6]

Подвеска с контролем крена (RCS)

RCS эффективно снижает перекат тела и качка путем гидравлического соединения всех амортизаторы вместе и регулируя их демпфирование давление по мере необходимости. RCS может управлять жесткостью как по крену, так и по тангажу по отдельности. Например, он может уменьшить крен только тогда, когда это необходимо во время поворота или в других ситуациях, при этом он установлен на мягкой стороне для обеспечения приоритета контакта шин и комфорта езды. Поскольку система контролирует жесткость валков гидравлически, она устраняет необходимость в стабилизаторы поперечной устойчивости. При интегрированном управлении своими компонентными системами S-AWC использует информацию от гидравлической системы RCS для оценки нагрузки на шины на каждом колесе.^[6]

Система контроля

Использование информации о крутящем моменте двигателя и тормозном давлении при регулировании компонентов ACD и AYC позволяет системе S-AWC быстрее определять, ускоряется или замедляется транспортное средство. S-AWC также использует скорость рыскания. Обратная связь в первый раз. Система помогает водителю более точно следовать выбранной линии, сравнивая, как движется автомобиль, как определено по данным датчиков скорости рыскания, и как водитель хочет, чтобы он вел себя, как определено с помощью рулевого управления, и действует соответствующим образом, чтобы исправить любые расхождение. Добавление регулирования тормозного усилия к основной роли AYC по передаче крутящего момента между правым и левым колесами позволяет S-AWC лучше контролировать поведение автомобиля в экстремальных ситуациях вождения. Увеличивая тормозное усилие на внутреннем колесе при недостаточной поворачиваемости и на внешнем колесе при избыточной поворачиваемости, новая функция управления тормозным усилием AYC работает в сочетании с регулированием передачи крутящего момента для достижения более высоких уровней характеристик прохождения поворотов и устойчивости автомобиля.^[1]

Использование интегрированного управления системами ASC и ABS позволяет S-AWC эффективно и плавно контролировать динамику автомобиля при ускорении, замедлении или прохождении поворотов в любых условиях движения. S-AWC предлагает три режима работы:

• Асфальт для сухих, мощеных поверхностей;
• Гравий для мокрых или нематериальных поверхностей;
• Снег для заснеженных поверхностей.

Когда водитель выбирает режим, наиболее подходящий для текущих условий дорожного покрытия, система S-AWC управляет поведением транспортного средства соответствующим образом и позволяет водителю получить максимальные динамические характеристики своего транспортного средства.^[1]

Интеграция ЭБУ

Два электронные блоки управления (ЭБУ) регулируют движение автомобиля. Один из них - ЭБУ, разработанный Mitsubishi Electric для управления ACD и AYC. Другой - ЭБУ, разработанный Континентальные автомобильные системы из Германия который контролирует ASC и ABS.^[4] Два ЭБУ могут связываться с другими ЭБУ через МОЖЕТ, в автомобиле LAN интерфейс стандарт. Кроме того, два ЭБУ обмениваются данными друг с другом через выделенную шину CAN, что позволяет быстрее контролировать движение автомобиля. В кабель и коммуникация Стандартные для выделенной CAN такие же, как и для других CAN.^[4]

Датчик продольного ускорения, боковой датчик ускорения и датчик рысканья установлены как один модуль рядом с центр тяжести транспортного средства, находящегося между сиденьями водителя и пассажира. Остальные датчики, такие как датчик скорости колеса и датчик угла поворота рулевого колеса, устанавливаются в других местах. Однако нет вертикальный датчик ускорения используется.^[4]

Кроме того, когда автомобиль оснащен системой Mitsubishi Двойное сцепление SST трансмиссии, S-AWC анализирует поведение поворачивающегося транспортного средства и, если решает, что не переключать передачи безопаснее, посылает сигнал, чтобы сообщить Twin Clutch SST, что передачу нельзя переключать. Однако S-AWC не управляет движением автомобиля с помощью управляющей информации от Twin Clutch SST. Сотрудничество - это одностороннее общение.^[4]

Контроль алгоритмы движения автомобиля были разработаны Mitsubishi в доме, с MATLAB и Simulink: средства моделирования систем управления. Mitsubishi приняла метод, основанный на модели, который сочетает в себе алгоритм и физическую модель транспортного средства для управления симуляция. Физическая модель автомобиля была построена с CarSim, программное обеспечение пакета моделирования, разработанное Mechanical Simulation Corporation Соединенные Штаты. Алгоритмы были разработаны для каждой функции, такой как ACD и AYC, а не для каждого типа транспортного средства. Следовательно, алгоритмы могут использоваться на различных типах транспортных средств.^[4]

Компоненты концепта Outlander 2010 года

В Outlander 2010MY используется новый S-AWC (Super All Wheel Control), в котором добавлен и усовершенствован активный передний дифференциал, который регулирует ограничивающую силу дифференциала левого и правого передних колес на основе системы полного привода с электронным управлением, которая распределяет тяговое усилие на заднюю часть. колеса и объединяет этот активный контроль устойчивости (ASC) и ABS. Результатом являются более высокие характеристики поворота, стабильность и ходовые качества при сохранении экономии топлива, равной традиционному 4WD с электронным управлением.

Структура

ЭБУ S-AWC вычисляет степень контроля в соответствии с условиями движения и поведением автомобиля на основе данных датчиков и переключателей и рабочих данных ЭБУ. Команды управления отправляются на муфты активного переднего дифференциала и электронного управления.

Дифференциал активного управления

Муфты с электронным управлением, используемые в 4WD с электронным управлением, расположены в раздаточной коробке для ограничения дифференциала между передними левыми и правыми колесами и управления распределением движущей силы с обеих сторон.

Муфта электронного управления

Муфта электронного управления в заднем дифференциале распределяет тяговое усилие на задние колеса в соответствии с условиями движения. То же, что используется для электронного управления полным приводом в Outlander 2009 года выпуска.

ЭБУ S-AWC

Оптимальная величина управления движущей силой рассчитывается на основе информации датчика, полученной из сообщений CAN и т. Д., Для управления активным передним дифференциалом и муфтой с электронным управлением. По сравнению с Outlander 2009 года производительность микрокомпьютера была улучшена, а скорость и точность вычислений были улучшены.

Информация о датчике

По сравнению с 4WD с электронным управлением данные датчиков были значительно расширены, чтобы точно оценивать условия движения автомобиля и реализовывать высокочувствительное и точно настроенное управление.

Переключатель режима управления S-AWC

S-AWC в модели Outlander 2010 года имеет три выбираемых режима управления (НОРМАЛЬНЫЙ / СНЕГ / БЕЗДОРОЖНЫЙ), которые были настроены в соответствии с дорожным покрытием. Выполнение переключения в соответствии с условиями дорожного покрытия обеспечивает надлежащее управление.

Индикатор

Управляющая информация S-AWC будет постоянно отображаться на верхнем уровне мультиинформационного дисплея. Предусмотрен специальный экран для отображения информации о работе S-AWC. В центре отображается состояние контроля тяги, а условия контроля рысканья отображаются с обеих сторон.

Контроль

Изменения в системе полного привода Outlander 2009 года с электронным управлением.

1) Добавление интегрированного управления с активным передним дифференциалом

В дополнение к распределению переднего и заднего приводного усилия, включение интегрированного управления распределением приводного усилия на оба передних колеса обеспечивает более высокий уровень вождения по всем направлениям (характеристики поворота, устойчивость и ходовые качества) по сравнению с Outlander 2009 года:

2) Введение обратной связи по скорости рыскания.

Поведение транспортного средства, точно соответствующее входным сигналам привода, реализуется путем точной оценки поворотного движения транспортного средства на основе данных датчика скорости рыскания и обеспечения поведения, близкого к целевому, полученного на основе скорости и угла поворота.

3) Развитие согласованного управления ASC / ABS

Правильное управление активным передним дифференциалом и сцеплением с электронным управлением в соответствии с рабочим состоянием ASC и ABS улучшает характеристики при повороте и устойчивость.

Компоненты концепта Outlander 2014 года

Добавлена ​​следующая функция.

Управление тормозом

При подруливании начало поворота отклика рулевым управлением

значительно улучшается за счет добавления тормозного усилия к внутреннему колесу.

Кроме того, при трогании с места снижается проскальзывание колес.

EPS контроль

Подавите вращение рулевого колеса на скользкой дороге.

В результате улучшаются тяговые характеристики, поскольку степень контроля активного переднего дифференциала (AFD) может быть увеличена.

Синхронизирован с ЭКО РЕЖИМОМ

При выборе ЭКО РЕЖИМА двигатель и климат-контроль управляются как «ЭКО.

Режим". Аналогичным образом, управление S-AWC также переключается на AWC ECO.

Благодаря такому контролю водитель может легко подготовиться к экологичному вождению.

Контроль

Режим управления S-AWC

Нажав переключатель управления S-AWC, можно изменить режим управления.

Компоненты концепта Outlander PHEV

Безотказная функция

Обнаружение неисправности

ЭБУ выполняет следующие проверки в подходящий момент. ЭБУ определяет возникновение неисправности при выполнении условий обнаружения неисправности. Затем ЭБУ сохраняет диагностический код и обеспечивает возможность управления автомобилем. Когда условия возобновления отказа выполнены, ЭБУ определяет, что состояние нормальное, и возобновляет работу системы. Запуск (Первоначальная проверка сразу после включения режима питания переключателя электродвигателя.)

• Проверка процессора

• Выполняет проверки ПЗУ и ОЗУ.

Всегда (при включенном режиме питания переключателя электродвигателя, кроме первичной проверки)

1. Проверка процессора

• Выполняет обмен данными по CAN и интерактивную проверку между процессорами.

2. Проверка источника питания.

• Контролирует напряжение питания ЦП и проверяет, соответствует ли оно техническим характеристикам.

3. Проверка подключения внешнего провода.

• Проверяет, не замкнуты ли или закорочены вход и выход каждого внешнего проводного соединения.

Переключатель блокировки 4WD

Выключатель блокировки 4WD расположен на напольной консоли. Когда переключатель блокировки 4WD нажат при включенном электрическом двигателе, «4WD LOCK» будет включаться и выключаться. Когда переключатель блокировки 4WD включен с режимом движения в ECO, или переключатель режима ECO включен с режимом движения в положении блокировки 4WD, режим движения будет переключен на «ECO MODE / 4WD LOCK». Водитель может лучше преодолевать почву, выбирая режим движения между «4WD LOCK» и «ECO MODE / 4WD LOCK». Когда переключатель режима ECO будет выключен, режим движения вернется с «ECO MODE / 4WD LOCK» на «4WD LOCK».

Прохождение поворотов

Повышение устойчивости на поворотах

Это оптимизация соотношения распределения крутящего момента между передними и задними колесами при прохождении поворотов. Для сохранения устойчивости на поворотах против направления рулевого колеса на скользкой дороге.

Повышение маневренности автомобиля

Оптимизация контрольного значения для AYC (Active Yaw Control) с торможением с целью повышения маневренности автомобиля.

Характеристики тяги

Улучшены характеристики запуска на обледенелом склоне.

Компоненты концепции для Eclipse Cross

S-AWC (Super All Wheel Control) - это интеграция системы управления динамикой транспортного средства, которая объединяет средства управления каждым компонентом системы управления 4WD, предлагает водителю безопасность / облегчение и комфортное вождение.

S-AWC NEW ECLIPSE CROSS использует систему интеграции, которая управляется с помощью Active Stability Control (ASC) и ABS на основе электронного управления 4WD, который распределяет крутящий момент на заднее колесо, и Active Yaw Control (AYC), который управляет приводным / тормозным моментом между правым и левое колесо. Если вы непреднамеренно затормозите или слишком сильно ускоритесь на обычном повороте снежной дороги, вы можете безопасно управлять автомобилем с обычным рулевым управлением. AYC ECLIPSE CROSS регулирует приводной / тормозной момент между правым и левым колесом за счет дополнительной тормозной силы. Режим движения был изменен с 16MY OUTLANDER, он назван режимом в честь дорожного покрытия, в котором пользователь может отображать сцену вождения. И предлагаем удовольствие от выбора, установив три режима

• АВТО В этом режиме достигается адекватная работа 4WD в различных условиях.

• СНЕГ Этот режим повышает устойчивость на скользкой дороге.

• ГРАВИЙ Этот режим лучше всего подходит для езды по неровной дороге и выхода из застревания.

4WD с электронным управлением

Система полного привода с электронным управлением управляет муфтой с электронным управлением, встроенной в задний дифференциал в сборе, чтобы оптимально распределять движущие силы между передней и задней осями, тем самым улучшая ускорение и стабильность движения.

Тормоз AYC

AWC-ECU определяет состояние транспортного средства, соответствующим образом регулирует тормозные силы левого и правого колес для создания момента рыскания и управляет так, чтобы стать целевым поведением транспортного средства.

* EPS не используется для управления S-AWC.

AWC-ECU Функция

Основные функции AWC-ECU:

1. Коммуникационная функция

• Связь CAN с другими блоками управления (ЭБУ двигателя, ЭБУ вариатора, ЭБУ ASC, ЭБУ ETACS, ЭБУ EPS).

• Связь с переключателем режима привода: сигнал от переключателя режима привода изменяет режим привода.

• Дисплей комбинированного счетчика: отображается режим движения.

2. Функция управления сцеплением

• Токовый выход: функция дифференциального управления муфтой электронного управления в соответствии с условиями автомобиля.

3. Функция самодиагностики ЭБУ.

• Первоначальная проверка: проверка ПЗУ, проверка реле и т. Д.

• Функция записи диагностических кодов неисправностей и данных стоп-кадра в случае сбоя.

• При возникновении неисправности система будет отключена и отобразится значок предупреждения.

• Нормальное управление: неисправность питания ЦП, проверка реле, обрыв или короткое замыкание сигнала ввода / вывода, ненормальная связь CAN.

Рекомендации

внешняя ссылка

Схема S-AWC

• "S-AWC Super All Wheel Control - Управление S-AWC", файл .pdf, пресс-релиз Mitsubishi Motors North America
• «S-AWC Super All Wheel Control - S-AWC Systematic», файл .pdf, пресс-релиз Mitsubishi Motors North America
• "S-AWC Super All Wheel Control - ACD (активный центральный дифференциал)", файл .pdf, пресс-релиз Mitsubishi Motors North America
• «S-AWC Super All Wheel Control - AYC (Активный контроль рыскания)», файл .pdf, пресс-релиз Mitsubishi Motors North America

Информация о программировании ACD / AYC

• "доработка ACD / AYC-ECU - немецкий"

'Тангимэ