MIVEC - Википедия - MIVEC

Двигатель 4B11 MIVEC

MIVEC (инновационная система электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi)[1] это имя бренда из изменение фаз газораспределения (ВВТ) двигатель технология, разработанная Mitsubishi Motors. MIVEC, как и другие подобные системы, изменяет синхронизацию впускных и выпускных распредвалов, что увеличивает мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя, а также помогает быстрее и точнее намотать турбонагнетатель.

MIVEC был впервые представлен в 1992 году в их 4G92 силовая установка, 1597 куб. без наддува DOHC 16 клапанов прямо-4.[2] В то время первое поколение системы было названо Электронное управление синхронизацией и подъемом клапана Mitsubishi Innovative.[3] Первыми машинами, которые использовали это, были Митсубиси Мираж хэтчбек и Митсубиси Лансер седан. В то время как обычные 4G92 двигатель обеспечивал 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 7000об / мин,[4] Двигатель, оснащенный MIVEC, мог развивать 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 7500 об / мин.[5] Подобные улучшения были замечены, когда технология была применена к 1994 г. Mitsubishi FTO, чей топовый вариант GPX имел 6A12 1997 куб. DOHC 24 клапана V6 с пиковой мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7500 об / мин.[6] Модель GR, в остальном идентичная силовая установка которой не была оснащена MIVEC, для сравнения производила 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 7000 об / мин.[7]

Хотя изначально система была разработана для повышения производительности, впоследствии система была разработана для улучшения экономия и выбросов, и был введен в модельный ряд автомобилей Mitsubishi, начиная с я кей автомобиль к высокопроизводительному Lancer Evolution седан в Мираж / Космическая звезда автомобиль мировой экономики.

Новейшие разработки привели к тому, что система MIVEC превратилась в непрерывная регулировка фаз газораспределения а также первая система VVT, которая будет использоваться в легковом автомобиле. дизель.

Операция

Системы управления регулируемым клапаном оптимизируют мощность и крутящий момент за счет изменения времени открытия клапана и / или продолжительности. Некоторые из этих систем управления клапанами оптимизируют работу на низких и средних оборотах двигателя, в то время как другие сосредотачиваются на увеличении мощности только на высоких оборотах. Система MIVEC обеспечивает оба этих преимущества за счет управления фазами газораспределения и подъемом. Основная операция системы MIVEC - изменение профилей кулачков и, таким образом, изменение характеристик двигателя в ответ на действия водителя.[8]

По сути, MIVEC выполняет ту же функцию, что и «смена кулачков», что могут делать автогонщики, модифицируя двигатели старой конструкции для увеличения мощности. Однако такие замены идут с компромиссом - обычно они дают либо больший крутящий момент на низких оборотах, либо больше лошадиных сил высокого уровня, но не то и другое вместе. MIVEC достигает обеих целей. В MIVEC «замена кулачка» происходит автоматически при фиксированной скорость двигателя. В Кулачковый переключатель работа прозрачна для водителя, который просто награждается плавным потоком мощности.[8]

Два различных профиля кулачка используются для обеспечения двух режимов работы двигателя: низкоскоростной режим, состоящий из профилей кулачков с низким подъемом; и скоростной режим. Кулачки малого подъема и коромысла, которые приводят в действие отдельные впускные клапаны, расположены по обе стороны от центрального кулачка высокого подъема. Каждый из впускных клапанов приводится в действие кулачком с малым подъемом и коромыслом, а размещение Т-образного рычага между ними позволяет клапанам следовать за действием кулачка с высоким подъемом.[8]

На низких скоростях крыло Т-образного рычага свободно плавает, что позволяет кулачкам малого подъема управлять клапанами. Коромысла впускных клапанов содержат внутренние поршни, которые удерживаются пружинами в опущенном положении, когда частота вращения двигателя ниже точки переключения MIVEC, чтобы избежать контакта с Т-образными рычагами высокого подъема. На высоких скоростях гидравлическое давление поднимает гидравлические поршни, заставляя Т-образный рычаг нажимать на коромысло, что, в свою очередь, заставляет кулачок высокого подъема управлять клапанами.[8]

MIVEC переключается на более высокий профиль кулачка при увеличении частоты вращения двигателя и возвращается к более низкому профилю кулачка при уменьшении частоты вращения двигателя. Уменьшенное перекрытие клапанов в низкоскоростном режиме обеспечивает стабильную работу на холостом ходу, в то время как ускорение времени закрытия впускного клапана снижает обратный поток для повышения объемного КПД, что помогает увеличить мощность двигателя, а также снизить подъемное трение. В высокоскоростном режиме используется эффект пульсирующего впуска, создаваемый высоким подъемом режима и задержкой закрытия впускного клапана. В результате уменьшенные насосные потери из-за большего перекрытия клапана обеспечивают более высокую выходную мощность и снижение трения. Режимы низкой и высокой скорости перекрываются на короткое время, увеличивая крутящий момент.[8]

От 4B1 семейство двигателей, MIVEC превратилось в непрерывная регулировка фаз газораспределения (CVVT) система (двойной VVT на впускных и выпускных клапанах).[9] Многие старые реализации изменяют только фазы газораспределения (количество времени на один оборот двигателя, в течение которого впускной канал открыт), но не подъем. Время непрерывно контролируется независимо для обеспечения четырех оптимизированных режимов работы двигателя:[9]

  • В большинстве случаев, чтобы обеспечить максимальную топливную эффективность, перекрытие клапанов увеличивается, чтобы снизить насосные потери. Момент открытия выпускного клапана задерживается для более высокой степени расширения, что увеличивает экономию топлива.
  • Когда требуется максимальная мощность (высокие обороты двигателя и нагрузка), время закрытия впускного клапана задерживается, чтобы синхронизировать пульсации всасываемого воздуха для большего объема воздуха.
  • При низкой скорости и высокой нагрузке MIVEC обеспечивает оптимальную передачу крутящего момента с опережением момента закрытия впускного клапана для обеспечения достаточного объема воздуха. В то же время время открытия выпускного клапана задерживается, чтобы обеспечить более высокую степень расширения и повышенную эффективность.
  • На холостом ходу перекрытие клапанов устраняется для стабилизации сгорания.

Mitsubishi's 4N1 семейство двигателей - первое в мире изменение фаз газораспределения система применима к легковому автомобилю дизельные двигатели.[10]

MIVEC-MD

В первые годы разработки своей технологии MIVEC компания Mitsubishi также представила вариант, получивший название MIVEC-MD (Modulated Displacement),[3][11] форма переменное смещение. При небольшой нагрузке на дроссельную заслонку впускные и выпускные клапаны в двух цилиндрах оставались закрытыми, а снижение насосных потерь давало заявленное 10–20-процентное улучшение экономии топлива. Модулированное смещение было прекращено примерно в 1996 году.[11]

Текущие реализации

Код двигателяЕмкостьКонфигурацияГод
3A90999 куб.Стрит-3(2012 – настоящее время)
3A921193 куб.Стрит-3(2012 – настоящее время)
3B20659 куб.Стрит-3(2005 – настоящее время)
4A901332 куб.Прямой-4(2003 – настоящее время)
4A911499 куб.Прямой-4(2003 – настоящее время)
4A921590 куб.Прямой-4(2010 – настоящее время)
4B101798 куб.Прямой-4(2007 – настоящее время)
4B111998 куб.Прямой-4(2007 – настоящее время)
4B122359 куб.Прямой-4(2007 – настоящее время)
4G151468 куб.Прямой-4(2003 – настоящее время)
4G692378 куб.Прямой-4(2003 – настоящее время)
4N131798 куб.Прям-4 дизель(2010 – настоящее время)
4Н142268 куб.Прям-4 дизель(2010-настоящее время)
4Н152442 куб.Прям-4 дизель(2015-настоящее время)
6B312998 куб.V6(2006 – настоящее время)
6G753828 куб.V6(2005 – настоящее время)

Прошлые реализации

Код двигателяЕмкостьКонфигурацияГод
4G191343 куб.Прямой-4(2002–06)
4G921597 куб.Прямой-4(1992–99)
4G63T1997 куб.Прямой-4(2005–07)
6A121998 куб.V6(1993–2000)
6G722972 куб.V6(1995–97)
6G743497 куб.V6(1997–2000)

Сноски

  1. ^ «Новейшие технологии MMC и цели ближайшего будущего» В архиве 2006-07-19 на Wayback Machine, Сайт Mitsubishi Motors
  2. ^ История Mitsubishi, 1990-1999 гг. В архиве 2007-01-18 на Wayback Machine, Сайт Mitsubishi Motors
  3. ^ а б "История Mitsubishi Motors - Технология двигателей" В архиве 2007-01-25 на Wayback Machine, Сайт Mitsubishi Motors в ЮАР
  4. ^ Mitsubishi Lancer RS ​​1992 года. В архиве 2009-01-31 на Wayback Machine, English.auto.vl.ru
  5. ^ Mitsubishi Lancer Cyborg 1992 года. В архиве 2009-01-31 на Wayback Machine, English.auto.vl.ru
  6. ^ 1994 Mitsubishi FTO GPX технические характеристики В архиве 2009-01-31 на Wayback Machine, English.auto.vl.ru
  7. ^ Технические характеристики Mitsubishi FTO GR 1994 г. В архиве 2009-01-31 на Wayback Machine, English.auto.vl.ru
  8. ^ а б c d е «Mitsubishi Outlander 2007 года представляет двигатель V-6 нового поколения и эксклюзивную шестиступенчатую коробку передач Sportronic (R)» В архиве 2007-10-08 на Wayback Machine, Пресс-релиз Mitsubishi Motors North America
  9. ^ а б «Совершенно новый Mitsubishi Lancer 2008 года обеспечивает безупречную динамику благодаря новому 152-сильному двигателю и дополнительному вариатору» В архиве 2007-10-22 на Wayback Machine, Пресс-релиз Mitsubishi Motors North America
  10. ^ Mitsubishi Motors, Великобритания, Женевский автосалон, 2010, пресс-релиз
  11. ^ а б "Гора МИВЭКов" В архиве 2007-05-05 на Wayback Machine, Майкл Ноулинг, AutoSpeed, Выпуск 346, 3 сентября 2005 г.