Mitsubishi Diamante - Mitsubishi Diamante

Mitsubishi Diamante
Обзор
Производитель	Mitsubishi Motors
Также называется	Mitsubishi Magna Митсубиси Сигма Mitsubishi V3000 Митсубиси Верада
Производство	1990–2005
Сборка	Япония: Нагоя Австралия: Кловелли Парк, Южная Австралия
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный
Хронология
Предшественник	Митсубиси Сигма

В Mitsubishi Diamante это автомобиль, который был произведен Mitsubishi Motors с 1990 по 2005 гг.

Первая серия была жесткая крыша представили публике на Токийский автосалон в 1989 году. Он поступил в продажу в Японии исключительно в мае 1990 года и выиграл в том году Автомобиль года в Японии награда. Он был создан путем сращивания дополнительных 6,6 см прямо посередине Mitsubishi Galant, который сам получил награду «Автомобиль года в Японии» в 1987 году. Платформа Diamante также использовалась для спортивных автомобилей. Mitsubishi 3000GT.^[1]

Название Diamante произошло от испанского, португальского и итальянского слов, означающих «алмаз», и было принято также как дань уважения значку Mitsubishi, который состоит из трех бриллиантов. В Японии этот автомобиль продавался в специальной розничной сети под названием Car Plaza.

С 1991 года более традиционный, производный от Diamante Митсубиси Сигма седан также был построен в Японии для внутреннего и европейского экспортных рынков. Он стал основой второго поколения Magna самостоятельно построенный в Австралии. Его австралийский производный продукт роскоши, продаваемый как Verada, через год стал Diamante для экспортных рынков, включая Новую Зеландию и Северную Америку. Версия Wagon также экспортировалась, в том числе в Японию.

Ходили слухи, что Diamante либо не предназначался для запуска в Японии, либо, возможно, планировался как модель малого объема. Причина этого аргумента заключается в том, что до 1989 года ширина транспортных средств была важным показателем класс налогообложения. Diamante, будучи шире точки разрыва 1700 мм (66,9 дюйма), пострадал бы от большого налоговый штраф против большинства своих конкурентов, которые были разработаны, чтобы быть чуть ниже предела. В то время международный имидж Mitsubishi также считался далеко не идеальным для маркетинга роскошный автомобиль - это самое дорогое предложение в то время, Debonair, в основном рассматривался как проект служебного автомобиля для руководителей конгломерата Mitsubishi. Появление Diamante стало результатом Honda / Acura Legend, который застал производителей врасплох, когда появился в 1986 году, вдохновив на создание подразделений Lexus и Infiniti, а также различных представительский автомобиль класс транспортных средств будет пересмотрен в результате. Mitsubishi нужно было конкурировать с Legend, и в результате появился Diamante.

Однако в 1989 году налоговая ситуация изменилась, и Diamante стал неожиданным хитом 1990 года. экономика пузыря, многие владельцы частных автомобилей искали автомобиль представительского класса на рынке, на котором в том году было очень мало новинок.

Первое поколение (1990–1995)

Первое поколение
Обзор
Производство	1990–1996
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан (Сигма) 4-дверный жесткая крыша седан (Диаманте) 5-дверный универсал (Диаманте и Сигма)
Макет	Передний двигатель, фронт- /Полноприводный автомобиль
Связанный	Mitsubishi 3000GT
Трансмиссия
Двигатель	1998 куб. 6G71 V6 (F11A) 1998 куб. 6A12 24 В V6 (F12A) 2497 куб. 6G73 24 В V6 (F13 / F15 / F25) 2972 куб. 6G72 V6 (F07) 2972 куб. 6G72 24 В V6 (F17 / F27)
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	Седан: 2720 мм (107,1 дюйма) Универсал: 2723 мм (107,2 дюйма)
Длина	Седан: 4830 мм (190,2 дюйма) Универсал: 4886 мм (192,4 дюйма)
Ширина	1775 мм (69,9 дюйма)
Рост	Седан: 1335 мм (52,6 дюйма) Универсал: 1470 мм (57,9 дюйма)

Первое поколение Diamante выпускалось в трех вариантах:

• Хардтоп с четырьмя боковыми окнами: четырехдверный жесткая крыша с безрамными окнами, которые производились исключительно в Нагое, Япония, и продавались в Японии и Северной Америке. Он показал передовые электронные средства, такие как рулевое управление на четыре колеса (4WS).
• Седан с шестигранным стеклом: более традиционный вариант, построенный и представленный в Японии через пять месяцев после Diamante. Он назывался Sigma и отличался несколько более высокой линией крыши, теплицей с шестью окнами, оконными створками и измененной передней частью. фасция и задний стайлинг. Он был экспортирован в Европу из Японии и лег в основу седана Magna / Verada второго поколения, который был самостоятельно построен в Аделаида, Южная Австралия. Его роскошная производная Verada предназначалась для внутреннего потребления и основного экспорта в Северную Америку (отсюда и более длинные бамперы, чтобы соответствовать более обременительным стандартам безопасности последнего).
• Вагон: это была универсальная версия вышеупомянутого седана, разработанная и производимая исключительно Mitsubishi Australia.^[2] Он был представлен в конце 1992 года в качестве модели 1993 года.^[3]

Япония

Японский хардтоп Diamante производился с 1990 по 1995 год и был доступен в передний привод (FWD) и полный привод (AWD). Некоторые модели имели 4WS (см. Mitsubishi AWC подробнее).

Версии FWD отличались независимой конструкцией подвески с Стойка Макферсон впереди и многосвязный в тылу. Эта версия была доступна с рядом двигателей, перечисленных ниже, некоторые с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в дополнение к четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач.

AWD Diamantes выпускается в трех моделях: 25V 4WD, 30R 4WD и флагманская 30R-SE 4WD. У всех есть Стойка Макферсон передняя подвеска на двойных поперечных рычагах сзади. И передние, и задние тормозные диски вентилируемые. AWD Diamante находится на 5 мм (0,2 дюйма) ниже, чем стандартный FWD Diamante, и имеет 70-литровый топливный бак вместо 72-литрового бака FWD.

Эта линейка автомобилей оснащалась тремя Двигатели V6 (объемом 2,0, 2,5 и 3,0 литра) 6G7 семья; Полный привод был доступен на большинстве моделей. Возможно, вопреки своему имиджу за границей, Mitsubishi в то время полностью подчеркивала использование электронных устройств в своих автомобилях, а Diamante примечателен длинным списком таких функций. Каждый выбор двигателя обязывал покупателей в Японии платить больше ежегодного дорожного налога, и соответственно повышался уровень стандартного и роскошного оборудования.

Главными из них были:

• Первый в мире автономная система круиз-контроля помеченный как «Контроль расстояния предварительного просмотра»;^[4]
• Активный след с электронным управлением и контроль тяги Система, разработанная Mitsubishi, была первой интеграцией этих двух систем в мире. В 1990 году эта система была названа просто "TCL" и превратилась в систему Mitsubishi. Активный контроль скольжения и тяги (ASTC) система. Бортовой компьютер, разработанный для помощи водителю в удержании намеченной линии при прохождении поворота, контролировал несколько рабочих параметров автомобиля с помощью различных датчиков. По сути, когда слишком много дроссель был применен при прохождении поворота, мощность двигателя и торможение будут автоматически регулироваться, чтобы обеспечить соблюдение правильной линии на повороте и обеспечить надлежащую тягу при различных условиях дорожного покрытия. В то время как обычные системы контроля тяги в то время имели только функцию контроля проскальзывания, недавно разработанная Mitsubishi система TCL имела превентивную (активную) функцию безопасности, которая улучшала характеристики отслеживания курса за счет автоматической регулировки тягового усилия (так называемого «контроля трассировки»), тем самым ограничивая развитие чрезмерного боковое ускорение при повороте. Хотя это и не была надлежащая современная система контроля устойчивости, контроль трассировки мог отслеживать угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки и скорость отдельных колес, но без какого-либо рыскания. Кроме того, эта система TCL также работает вместе с подвеской Diamante с электронным управлением и четырехколесное рулевое управление которую Mitsubishi разработала для улучшения управляемости и производительности.^{[5][6][7][8][9][10]}

Diamante выиграл Автомобиль года в Японии награда в 1990–1991 гг.^[11] а его модельный ряд был следующим:

20E

20E - это базовая модель Diamante. Поставляется с 2,0-литровым 6G71 12-клапанный двигатель V6 SOHC мощностью 92 кВт (125 л.с.) при 5500 об / мин и 172 Н · м (127 фунт-фут) при 3500 об / мин. Доступен как пятиступенчатый руководство по эксплуатации и четырехступенчатый автомат с 14-дюймовыми стальными колесами. Стандартное оборудование включает в себя электрические стеклоподъемники, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, зеркала с электроприводом, климат-контроль и радио AM / FM с четырьмя динамиками и кассетой. Дополнительными дополнениями были задний дворник и легкосплавные диски. Он имеет номер кадра F11A. В октябре 1992 года этот двигатель был заменен новым 24-клапанным. 6A12 двигатель с таким же рабочим объемом, но с более коротким ходом. Мощность увеличилась до 145 л.с. (107 кВт), а номер шасси стал F12A.

25E

1991–1996 седан Mitsubishi Sigma (Европа)

1993–1996 Mitsubishi Diamante LS универсал (США)

25E имеет те же характеристики, что и 20E, но заменяет 2,0-литровый двигатель 20E на 2,5-литровый. 2,5-литровый двигатель 25E 6G73 Двигатель V6 развивает мощность 129 кВт (173 л.с.) при 6000 об / мин и 222 Нм (164 фунт-фут) при 4500 об / мин. Модель 25E имеет номер кадра E-F13A.

25В

Следующая модель в длинном модельном ряду Diamante - это 25V. 25V почти такой же, как 25E, хотя имеет другой номер рамы, отражающий тот факт, что было установлено рулевое управление всеми четырьмя колесами (E-F15A). Используется тот же 2,5-литровый 6G73 Двигатель V6 мощностью 129 кВт (173 л.с.) при 6000 об / мин и 222 Нм (164 фунт-фут) при 4500 об / мин. Он доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. В дополнение к оборудованию 20E, 25V также оснащен чувствительным к скорости рулевым управлением с усилителем, кожаным рулевым колесом и вентилируемыми задними тормозными дисками для максимальной эффективности торможения. Опционально был задний дворник.

25V-SE

25V-SE - это лучший вариант 2,5-литрового двигателя Diamante. Как и его нижние варианты, 2,5-литровый 6G73 Используется двигатель V6. Как и 25V, на котором он основан, он доступен только как автоматический. В дополнение к оборудованию 25 В, 25V-SE имеет антиблокировочная система (АБС), система контроля тяги (TCS) и сиденья с электроприводом. Опционально - задний дворник и кожаный салон. Он идентифицируется тем же номером корпуса E-F15A, что и 25V. Была также версия этого без рулевого управления всеми четырьмя колесами, названная 25V-S, с кодом шасси F13A.

30В

30V - это базовая 3,0-литровая база FWD Diamante. Поставляется с 3,0-литровым 6G72 V6 мощностью 154 кВт (207 л.с.) при 6000 об / мин и 270 Нм (199 фунт-фут) при 3000 об / мин. Доступен только в автоматическом режиме. FWD Diamante Wagon имеет 3,0-литровый 6G72 V6 развивает мощность 118 кВт (158 л.с.) при 5000 об / мин и 251 Нм (185 фунт-фут) при 4000 об / мин. Помимо оборудования на 25 В, модель 30 В оснащена круиз-контролем, дистанционным центральным замком, кассетным проигрывателем AM / FM с шестью динамиками и системой TCS. Кожаный салон и задний дворник остаются дополнительными. Номер корпуса 30V - E-F17A, F07W для универсала (хотя иногда его также называют «K45»).

30R

30R - это середина линейки 3,0-литрового FWD Diamante. Используется 3,0-литровый 6G72 V6 мощностью 154 кВт (207 л.с.) при 6000 об / мин и 270 Н · м (199 фунт-фут) при 3000 об / мин. Как и все более высокие характеристики Diamantes, он доступен только в автоматическом режиме. Как ни странно, 30R, который продавался за ¥40,000 более 30В имеет все 30В, кроме TCS и ABS. Единственное дополнение - передний спойлер. 30R идентифицируется с тем же номером кадра E-F17A.

30R-SE

30R-SE - это вершина линейки FWD Diamante. Он использует тот же 3,0-литровый V6, что и 30R / 30V, и опять же только с автоматической коробкой передач. 30R-SE имеет все оборудование, установленное на 30 В, но активная подвеска обеспечение высоты дороги 10 мм (0,4 дюйма). Внешне он также имеет передний спойлер 30R. Номер его корпуса - E-F17A.

25 В 4WD

25V 4WD - это Diamante начального уровня с полным приводом. Он имеет номер корпуса E-F25A.

25V поставляется с 2,5-литровым 6G73 Двигатель V6 мощностью 175 л.с. (129 кВт) при 6000 об / мин и 222 Н · м (164 фунт-фут) при 4500 об / мин. Стандартное оборудование включает в себя гидроусилитель руля с датчиком скорости, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, круиз-контроль, кожаный руль, легкосплавные диски, центральный замок с дистанционным управлением, климат-контроль и радио AM / FM с четырьмя динамиками и кассетным плеером. В качестве опции предлагается полностью кожаный салон и задний дворник.

30R-SE 4WD

30R-SE 4WD - флагман линейки Diamante. Он имеет номер корпуса E-F27A, так как это тот же базовый автомобиль, что и 30R. Единственная разница между 30R-SE и 30R - добавление проигрывателя компакт-дисков.

Северная Америка

Седан Diamante был впервые продан в Соединенных Штатах весной 1991 года для 1992 модельного года, заменив собой Сигма.^[12] Компания Mitsubishi Motors North America поставляла свои седаны с жесткой крышей Diamante из Японии, а универсалы, представленные в конце 1992 года для 1993 модельного года, из Австралии.^[3] Изначально Diamante был доступен в двух комплектациях, базовом и LS, и только как автомат FWD. Базовая модель использовала 6G72 3,0-литровый V6 мощностью 175 л.с. (130 кВт),^[12] и поделился с фургоном Diamante.^[13] Седан LS получил версию 6G72 с двумя распредвалами, мощностью 202 л.с. (151 кВт).^[12] Стандартное оборудование для ES включало центральный замок, подушку безопасности водителя, электрические стеклоподъемники и зеркала с электроприводом. Опционально была АБС, круиз контроль, литые диски и люк. LS добавил легкосплавные диски, круиз-контроль и АБС в список стандартного оборудования. Люк на крыше с ручным управлением и кожа были необязательными.

С обновлением 1993 модельного года были внесены незначительные изменения в оборудование, и базовый Diamante получил суффикс ES. Универсал также стал доступен в 1993 году.^[12]

Когда Diamante был обновлен в 1994 году, седаны получили измененные задние фонари,^[12] и четырехспицевое рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой. Все модели теперь включают в себя боковую подушку безопасности пассажира и круиз-контроль в стандартной комплектации. Для LS люк с ручным управлением был удален из списка опций и заменен проигрывателем компакт-дисков, люком с электроприводом и системой контроля тяги. Антиблокировочные тормоза были стандартными для LS и опциональными для ES и универсалов.

В 1995 модельном году седан ES был понижен в продаже автопарков, оставив только седан LS и универсал доступными для широкой публики.^[12] На 1996 год остались только седаны ES и LS, которые были доступны только компаниям по аренде автомобилей.^[12][14]

Австралия

Построенное в Австралии первое поколение Diamante производилось в Аделаида, Южная Австралия. На внутреннем рынке он продавался как Verada, представлявший собой более роскошную версию более популярного второго поколения австралийского производства. Magna, оба основаны на японской сигме. Эта модель была единственной, также построенной как универсал, которая, наряду с седаном, предназначалась как для внутреннего, так и для экспортного рынка Австралии.

Второе поколение (1995–2005)

Второе поколение
Обзор
Производство	1995–2005
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	2,5 л 6A13 V6 2,5 л 6G73 V6 3,0 л 6G72 V6 3,5 л 6G74 V6
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	2720 ​​мм (107,1 дюйма)
Длина	4 930–4 980 мм (194,1–196,1 дюйма)
Ширина	1785 мм (70,3 дюйма)
Рост	1370 мм (53,9 дюйма)

2002–2005 седан Mitsubishi Diamante 25V (Япония)

Mitsubishi Diamante 1998 года выпуска

Второе поколение Diamante было представлено на японском рынке в январе 1995 года.^[15] Вариант Sigma был исключен и не продлен для второго поколения из-за плохих продаж в Японии; большинство проданных Sigmas превратились в такси и патрульные машины.

Diamante был немного больше с улучшенным запасом прочности. Он был оснащен несколькими двигателями: базовым двигателем был 2,5-литровый MVV (тощий ожог ) V6, за которым последовал ряд вариантов 2,5 и 3,5 литра, 2,5-литровый двигатель имел 175 л.с., а 3,5-литровый двигатель имел 210 л.с. (160 кВт). Новый модельный ряд Diamante в Японии завершился 3,0-литровым двигателем. MIVEC V6 мощностью 201 кВт (270 л.с.) при 6000 об / мин и 304 Нм (224 фунт-фут) при 4500 об / мин. В последние годы модельный ряд Diamante был сокращен до предложения одного двигателя в Японии, сначала 3,0-литрового двигателя. GDI V6 мощностью 240 л.с. (180 кВт) (первый в своем роде), а затем обычный 2,5-литровый V6.

Произведенная в Австралии Verada сошла с конвейера 1 июля 1996 года и теперь составляет основу всех Diamantes, продаваемых за пределами Японии.^[16] И Verada (обозначенная как серия KE в Австралии), и Magna (серия TE) на котором он был основан, выиграл 1996 Журнал колес Приз «Автомобиль года».

Продажи на рынке США начались с 1997 модельного года в конце октября 1996 года.^[17][18] где он занимал сегмент «почти люкс» и конкурировал по цене с такими автомобилями, как Lexus ES 300.^[1][19] Diamante оснащен дополнительным оборудованием только для экспорта, таким как вход без ключа, но никогда не оснащается полный привод (AWD) трансмиссия, которая стала доступной для австралийской и новозеландской линейки (соответственно под марками Verada и Diamante). Североамериканский Diamante также не получил автомат с ручным переключением до 2004 года, и даже тогда он был доступен только в моделях LS и VR-X и имел только четыре скорости.^[20]

Эти австралийские экспортные модели механически отличались от японской Diamante, поскольку последняя:

• имели многорычажную переднюю и заднюю подвеску (в то время как австралийская версия имела более простые передние стойки Макферсона);
• только кожаная отделка (Verada Ei имела тканевую отделку);
• имел ножной стояночный тормоз (в то время как австралийское производство имело обычную конструкцию рычага)
• имел переднюю поперечину из штампованной стали.

Кроме того, с японским Diamante компания Mitsubishi представила больше технологических инноваций, в том числе:

• более продвинутый Система контроля тяги (который позже был представлен в Австралии и, следовательно, все экспортные модели);
• спутниковая навигация система с дисплеем на центральной консоли;
• Head-Up Display;^[21]
• а расстояние /система удержания полосы движения который отслеживал полосы движения и автомобили впереди с помощью набора лазер и камера (технология, впервые принятая в 1992 г. Debonair );^[22]
• первая в мире пятиступенчатая автоматическая коробка передач с поперечным расположением двигателя и INVECS-II программная логика и Типтроник -функциональность (последняя также впоследствии была внедрена на австралийских моделях из KJ-серия ).

Австралия также была источником всех вагонов Diamante для внутреннего и экспортных рынков, включая Японию, где их продажи начались в октябре 1997 года.^[23]

2004 Mitsubishi Diamante седан (США)

Внешний вид был обновлен в 2002 году, когда Diamante получил награду «Автомобиль года» Новой Зеландии. Радикальный рестайл последовал за презентацией на 2003 Нью-Йоркский международный автосалон нового Diamante, перенимающего новый корпоративный облик. Mitsubishi прекратила экспорт Diamante в Северную Америку после 2004 года из-за падения продаж и неблагоприятного обменного курса. В США рынок Galant вырос в размерах, а на смену Diamante пришел верхний GTS отделка Галанта.

В Канаде Diamante продавался только с декабря 2003 года только для 2004 модельного года. Канадская версия основана на версии для США, но с некоторыми незначительными изменениями, такими как дневные ходовые фары, наружные зеркала с подогревом, английская / французская маркировка и метрические датчики / путевой компьютер.^[24]

В Японии Diamante не подвергся обширному рестайлингу 2002 и 2004 годов моделей США и Австралии / Новой Зеландии. Он продолжал в своей первоначальной форме с узким кузовом 1995 года до 2005 года.

15 июня 2005 года Mitsubishi объявила о прекращении производства более крупных седанов в Японии к декабрю того же года, что затронуло как Diamante, так и Галант модели. Производство комбо Magna / Verada компанией Mitsubishi Motors Австралия продолжал безразлично.

VR-X

Представленный в 2002 году, VR-X представлял собой спортивный вариант австралийского Diamante, экспортируемого в Северную Америку. Это было продолжено рестайлингом 2004 года.

Внешний вид модели 2002 года был основан на австралийском топ-модели. KJ-серия Седан Verada, в то время как его механическая часть и оборудование были заимствованы из комбинации других моделей австралийского производства:

2003 Diamante VR-X седан (США)

• Более жесткая спортивная подвеска от ограниченной серии Verada GTV (которая, в свою очередь, унаследовала ее от седанов Magna Sports / VR-X);
• 16-дюймовые спортивные легкосплавные диски от Magna Sports;
• Кожаная отделка и электропривод сидений от Verada Xi;
• Белая панель инструментов с маркировкой «VR-X» от Magna VR-X (в отличие от стандартных электроинструментов Diamante и Verada);
• Серебристая отделка центральной консоли и двухцветное кожаное рулевое колесо от Magna VR-X Limited Edition (без радиоуправления у другого Diamante);
• Bodykit с расширениями передних колесных арок и юбками колесной базы от Magna VR-X, а также уникальными расширениями задних колесных арок и спойлером на крышке багажника.

Уникальной особенностью американского VR-X была аудиосистема мощностью 270 Вт с восемью динамиками, а его двигатель представлял собой 3,5-литровый двигатель V6, который развивал 210 л.с. (157 кВт) по сравнению с 205 л.с. (153 л.с.) у стандартного 3,5-литрового двигателя V6 от Diamante. кВт). Таким образом, этот VR-X не имел австралийской «высокопроизводительной» версии, устанавливаемой на Verada GTV на базе Magna Sports / VR-X, двигатели которой производили 163 кВт (219 л.с.) и были соединены с усовершенствованной пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic. трансмиссией (или также пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в случае упомянутых моделей Magna).

Модель 2004 года продолжила вышеуказанный набор функций, но на этот раз стала более непосредственно основанной на Magna серии TL. В частности, в отличие от стандартных моделей Diamante, которые были Verada снаружи, модель 2004 года была основана на Magna VR-X (например, задние фонари были идентичны у этих двух). Этот Diamante VR-X унаследовал 16-дюймовые легкосплавные диски от австралийской Magna VR-X. Полный привод (в частности, передний привод Вместо этого у Magna были 17-дюймовые легкосплавные диски, и Magna Sports больше не был автомобилем-донором колес, потому что к тому времени он был снят с производства. Сиденья с электроприводом и кожаная отделка остались заимствованными у Verada элементами. Рулевое колесо осталось двухцветным кожаным от 2001 года. Серия TJ Magna VR-X Limited Edition (которая стала дополнительным аксессуаром, доступным в австралийском диапазоне).

Продажи

использованная литература