Митсубиси Кольт 800 - Mitsubishi Colt 800
| Митсубиси Кольт 800 / 1000F / 1100F / 11F | |
|---|---|
 Mitsubishi Colt 1100F Фастбэк | |
| Обзор | |
| Производитель | Mitsubishi Motors |
| Производство | 1965–1971 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный фастбэк 3-дверный поднять назад 4-дверный фастбэк 3-дверный вагон / фургон 2-дверный утилитарное купе / пикап |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 843 куб. 2-тактный I3 977 куб. KE43 OHV I4 1,088 куб. KE44 OHV I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2200 мм (86,6 дюйма) |
| Длина | 3,620–3,740 мм (142,5–147,2 дюйма) |
| Ширина | 1450 мм (57,1 дюйма) |
| Высота | 1365–1 420 мм (53,7–55,9 дюйма) |
В Митсубиси Кольт 800 является первым из серии легковых автомобилей в стиле фастбэк / хэтчбек, выпускаемых компанией Mitsubishi Motors с ноября 1965 г.[1] Он был представлен как двухдверный фастбэк седан, первый такой дизайн на японском рынке.[2] Производство этой серии было прекращено в 1971 году, после того, как компания представила Галант но седан без реальной замены.[3]
Кольт 800
800 был оснащен трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 843 куб. см, производительностью 45PS (33 кВт ).[4] Это сделало его более мощным, чем предполагаемый конкурент, 700 куб.см Toyota. Publica. Оснащенный четырехступенчатой механической коробкой передач и весивший всего 750 кг, максимальная скорость составляла 120 км / ч (75 миль в час). Хотя он мог выглядеть как хэтчбек, 800 никогда не был доступен с задним люком. Однако как утилитарное купе версия ("Ute "в Австралии, где многие из них были проданы) и фургон (" Ван "на японском языке). Фургон явно был основан на юте, с горизонтально разделенной задней дверью и практичным интерьером.
В 1968 году компания Mitsubishi отказалась от двухтактного двигателя, вместо этого выпустив новый четырехтактный Colt 1000F.[5] Клиенты во всем мире начали отказываться от автомобилей с этими типами двигателей, и нависли новые более строгие стандарты выбросов. Аналогичный размер и двигатель Suzuki Fronte 800 было снято с производства без замены примерно в то же время; это были последние японские двухтактные двигатели размером больше Кей машина. В целом, класс 700-800 куб.см в то время умирал в Японии, его заменяли автомобили 1000 куб.см.[6]
Кольт 1000F
В сентябре 1966 года двухтактный двигатель 800 был дополнен более крупной четырехтактной силовой установкой с толкателем 977 куб.см (KE43) от более традиционной. Кольт 1000.[3] Производство 800 закончилось в последние месяцы 1968 года, вскоре после выпуска 1100. Двигатель в Кольт 1000F, "F" для "Fastback", чтобы отличить его от своего коллеги-седана, производил 55 л.с. (40 кВт). В августе 1967 года 1000F наконец получил подъемную заднюю дверь, которую всегда обещал дизайн автомобиля. У хэтчбека также было дополнительное преимущество - увеличенное заднее окно, поскольку такая конструкция больше не должна была заходить на проем багажника. Также была модель Colt 1000F Van с круглыми задними фарами и такими же характеристиками двигателя, как у седана. 1000F оставался в производстве до мая 1969 года, после чего были доступны только 1,1-литровые модели.
Mitsubishi Colt 1000F
Mitsubishi Colt 1000F
Конкуренция
Colt 1000F стал первым автомобилем Mitsubishi раллийная машина.[7] Компания, которая в дальнейшем получит несколько Чемпионат мира по ралли и Ралли Дакар победы начались с неожиданной победы в классе и четвертого места в общем зачете в 1967 г. Ралли Южного Креста в Австралии с фастбэком 1000F.[4][7]
Кольт 1100F
В августе 1968 года Colt F получил двигатель мощностью 58 л.с. (43 кВт) от Colt 1100 седан и стал Colt 1100F. Это также ознаменовало появление четырехдверной версии с задней частью в стиле фастбэк, но снова без задней двери. Этот четырехдверный кузов был доступен только с 1,1-литровым двигателем. Максимальная скорость составляла 140 км / ч (87 миль / ч), а 400-метровый спринт занял 19,7 секунды.[2] Версия Super Sport с двумя карбюраторами мощностью 155 км / ч (96 миль / ч), мощностью 73 л.с. (54 кВт) также появилась в октябре 1968 года.[8] Super Sport смог ехать на один лучше, чем его Кольт 1000 брат и сестра: 1100Fs заняли третье место (и первое и второе в классе) в 1968 году Ралли Южного Креста.[9] В 1968 году двухдверный Colt 1100F был доставлен в Соединенное Королевство для оценки и также прошел испытания Автомобильный журнал. Они похвалили ревностный двигатель и прочную подвеску, но посчитали машину тесной и сказали, что поездка была бодрой и склонной к наклону. У Кольта также был очень тихий двигатель с очень низким шумом дороги и ветра.[10] В итоге ничего не вышло, и Mitsubishi (как Компания Colt Car ) оставался за пределами Великобритании до 1974 года.
Кольт 11-Ф (А82)
В мае 1969 года модельный ряд был обновлен и переименован в Кольт 11-F (код шасси A82), так как однолитровые модели были исключены. 11-F лишился своеобразных откидывающихся наверху задних боковых окон, вместо этого получил одну большую деталь, которая открывалась при повороте. Решетка тоже была новой. «Кулинарные» версии (Standard, DeLuxe, Super DeLuxe) поставлялись с версией толкателя мощностью 62 л.с. (46 кВт). KE44 двигатель и был доступен во всех пяти различных вариантах кузова. 11-F Super Sports (сокращено до 11-F СС в октябре 1970 модельного года версия с передними дисковыми тормозами получила тот же двигатель мощностью 73 л.с., что и предыдущий Super Sports, и была доступна только в двухдверном кузове. Была также версия Sports, включающая большинство вариантов Super Sports, но с менее мощным двигателем.[11] Максимальная скорость SS составила 155 км / ч (96 миль / ч), а время разгона на 400 метров было снижено до 17,7 секунды.[11] У Кольта были барабанные тормоза повсюду, а передние части были двойной ведущий дизайн.
Производство фургонов и пикапов продолжалось, и они получали такие же обновления, как и седаны, хотя обычно через пару месяцев. У рабочих автомобилей не было буквы «F» в названии, поскольку они не были фастбэками, и вместо этого назывались Colt 11-Van и Colt Truck.[12] Цена на обновленный Colt 11 Van фактически упала примерно на один процент, в то время как цена пикапа осталась неизменной.[13] Коммерческие модели имели тот же 62-сильный двигатель, что и обычные Кольты.
Производство Colt 11-F закончилось в марте 1971 года (продажи продолжались до октября) без какой-либо реальной замены, хотя компактный Галант ФТО можно сказать, что он взял на себя мантию Super Sports. В любом случае сборные обязанности уже были переданы Кольт 1500 Супер Спорт.
Рекомендации
- ^ «История Mitsubishi 1960–1969». Веб-музей Mitsubishi Motors. Архивировано из оригинал на 2008-05-15.
- ^ а б "Mitsubishi Colt 1100F 3-дверный Спорт". Веб-музей Mitsubishi Motors. Архивировано из оригинал на 2012-06-16. Получено 2010-10-03.
- ^ а б Лонг, Брайан (2007). Mitsubishi Lancer Evo: история дорожного автомобиля и WRC. Дорчестер: Veloce Publishing Ltd. с. 12. ISBN 978-1-84584-055-6.
- ^ а б «Первый взгляд на историю Mitsubishi Motors 1961–1970». Mitsubishi Motors, Южная Африка. Архивировано из оригинал 19 марта 2005 г.
- ^ Ямагути, Джек (февраль 1968 г.). «14-й Токийский автосалон: и все еще стараюсь». Дорога и трек. п. 114.
- ^ Икеда, Эйзо; Сонобе, Хироши (июнь 1974 г.). «Дорожные испытания: Datsun 100A». Motor Magazine International.
- ^ а б "Кольт 1000Ф". Славное наследие: хронологическая история деятельности Mitsubishi Motor Sports. Веб-музей Mitsubishi Motors. Архивировано из оригинал на 16.06.2012.
- ^ «ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)» [Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 143. Архивировано с оригинал на 24.11.2020.
- ^ «Митсубиси Кольт 1100». Уникальные автомобили и запчасти.
- ^ Дэниелс, Джефф (декабрь 1968 г.). «Некоторые восточные исследователи проанализированы». Автомобильный журнал: 26–27.
- ^ а б Кольт 11-F (брошюра) (на японском языке), Mitsubishi Motor Corporation, март 1970 г., стр. 4, 1.1.170.04.82012
- ^ "'69 "[коммерческие автомобили '69: новые модели]. 月刊 自動 車 [Ежемесячный журнал Motor] (на японском языке). 11 (8): 120. Август 1969. 3439.
- ^ Мотор ежемесячно (Август 1969 г.), стр. 121