Honda Legend - Honda Legend

Разделы этой статьи переведены с Японская Википедия.

Honda Legend
Обзор
Производитель	Honda
Также называемый	Acura Legend (1985–1995) Daewoo Arcadia (1994–1999) Acura RL (1996–2012) Acura RLX (2014–2020)
Производство	1985–2012 2014 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль
Тип кузова	4-дверный салон 2-дверный купе (1985–1995)

В Honda Legend это Двигатель V6 представительский автомобиль произведено Honda с 1985 года, который в настоящее время служит его флагманским автомобилем и лег в основу Acura Legend, RL, и RLX - флагманский автомобиль роскошного подразделения Honda Acura в Северной Америке с 1986 по 2020 год.

Первое поколение (КА1-6; 1985)

Первое поколение (КА1-КА6)
Обзор
Также называемый	Acura Legend
Производство	1985–1990
сборка	Завод Саяма, Саяма, Сайтама, Япония Коули, Оксфордшир, Англия (HUKM ) (Ровер Оксфорд)
Дизайнер	Тэцуя Мизуно, Юкио Куросу, Ёсио Уи (1982)[1] Акио Койке (1987, обновить)[2]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный купе
Макет	Передний двигатель, переднеприводная компоновка
Связанный	Ровер 800 Стерлинг
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л C20A V6 (Япония) 2,0 л C20AT турбо V6 (Япония) 2,5 л C25A V6 2,7 л C27A V6
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	Седан: 2760 мм (108,7 дюйма) Купе: 2705 мм (106,5 дюйма)
Длина	'86 –'88 Седан: 4810 мм (189,4 дюйма) '89 –'90 Седан: 4841 мм (190,6 дюйма) 2.0 седан: 4690 мм (184,6 дюйма) Купе: 4775,2 мм (188 дюймов)
Ширина	'86 –'88 Седан: 1735 мм (68,3 дюйма) '89 –'90 Седан: 1750 мм (68,9 дюйма) 2,0 седан: 1690 мм (66,5 дюйма) Купе: 1745 мм (68,7 дюйма)
Высота	Седан: 1390 мм (54,7 дюйма) Купе: 1369 мм (53,9 дюйма)

Седан Legend первого поколения

Legend первого поколения, представленная в Японии 22 октября 1985 года, была первым серийным автомобилем Honda, предлагавшим только SOHC V6 двигатель по всему миру. Представление Legend также совпало с запуском нового дилерского канала продаж в Японии под названием Honda Clio. The Legend - результат совместного предприятия с британской Остин Ровер Групп под названием Project XX, который начался в ноябре 1981 года с подписанного двумя компаниями письма о намерениях Austin Rover-Honda XX о замене Ровер SD1 и чтобы предоставить Honda роскошный автомобиль под кодовым названием HX. В Компания Rover имеет давнюю репутацию производителя роскошных автомобилей в Великобритании и Европе, продемонстрированную Ровер P5 и Ровер P6, и Honda хотела представить роскошный автомобиль для рынков Японии, Европы и Северной Америки. Rover также хотел вернуться на американский рынок, когда ранее они, как сообщалось, продали всего 1500 автомобилей в 1971 году, и ненадолго вернулись в 1980 году, продав 800 Rover SD1, предлагая Стерлинг что также было результатом партнерства ARG-Honda.^[3] Опытно-конструкторские работы проводились на Rover's Canley, Ковентри завод и Honda Префектура Тотиги центр разработки. Проектные работы над Legend завершились в 1982 году, патент на образец был подан 27 сентября 1982 года в Японское патентное ведомство под номером заявки 1982-043493 и зарегистрирован 19 сентября 1984 года под номером патента 0640105.^[4]

1989 Honda Legend седан

Honda и Британский Лейланд / Rover согласился, что Legends будет встроен в Завод Оксфорд для британского рынка.^[5] Тем не менее, немногие Legends, построенные в Великобритании, прошли стандарты контроля качества Honda, и многие из них просто использовались в качестве внутризаводского транспорта.^[5] В конце концов, с 1986 по 1988 год в Великобритании было построено только 4409 Legends.^[6] Все легенды американского рынка были созданы в Японии.

Японский рынок

Honda хотела расширить свой модельный ряд за пределы Honda Accord, и предлагать седан премиум-класса, который понравится состоятельным клиентам среднего возраста, которые были традиционными покупателями Toyota Crown, Mazda Luce, и Nissan Cedric /Глория. В 1981 году Honda представила роскошную версию Accord, получившую название Honda Vigor, но поняли, что им нужно производить более крупный и эксклюзивный седан с размерами, аналогичными Crown, Luce, Cedric и Gloria. Когда Legend была представлена ​​во всем мире, список дополнительного оборудования был минимальным, так как обычно идентифицируемое оборудование, считающееся роскошью по своей природе, было включено в качестве стандартного оборудования, оставляя единственный вариант выбора между механической или автоматической коробкой передач.

Основное механическое различие между Legend и седанами Toyota, Mazda и Nissan заключалось в том, что Legend была переднеприводной, что, по заявлению Honda, было «самым логичным средством достижения целей, к которым стремятся инженеры: настоящий роскошный автомобиль с низким уровнем комфорта. аэродинамический капот, просторный салон с почти плоским полом и превосходное сцепление с дорогой, которое достигается за счет размещения двигателя и трансмиссии поперек ведущих колес ». Это обеспечило Legend тяжелую переднюю часть 63/37 переднего и заднего распределения веса, аналогичную соотношению НГУ Ro 80.^[7] Ходовая часть была спроектирована так, чтобы привлекать рынок роскошных автомобилей, а не обязательно рынок производительности, и соотношение распределения веса спереди и сзади отражало эту цель. Усилия по минимизации крутящий момент были достигнуты полуоси и углы шарниров на концах этих валов выравниваются, помогая Legend ускоряться по прямой.

Легенда японской спецификации предлагалась с тремя уровнями отделки салона; V6Xi с 2,5 л C25A Двигатель V6 с немного более коротким и более узким V6Gi и V6Zi с объемом 2,0 л. C20A V6. V6Gi имел тот же уровень оснащения и роскошных функций, что и V6Xi, тогда как V6Zi имел меньшее содержание и более низкую цену. Двигатели V6 были доступны с электронным многопортовым последовательным впрыском топлива Honda под названием Programmed Fuel Injection, или PGM-FI и впускной коллектор переменной длины на меньшем 2,0 л V6. Более крупный двигатель объемом 2,5 л был модернизирован до C27A Рабочий объем 2,7 л для 1988 модельного года и добавлен впускной коллектор переменной длины в качестве значительного улучшения двигателя. При создании двигателя были использованы успехи компании Honda в ее разработке. Формула один гонок в 1964 году, и гоночный автомобиль Honda F1, Honda RA271. Выбор трансмиссии был либо четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с блокировкой, управляемой компьютером. гидротрансформатор, или пятиступенчатая механическая коробка передач.

Для того, чтобы седан соответствовал японским требования к размеру транспортного средства и уменьшенные налоговые обязательства, автомобиль с 2,0-литровым двигателем V6 был немного короче и уже для японских покупателей за счет уменьшения длины переднего и заднего бампера и уменьшения общей ширины до 1695 мм (66,7 дюйма). Это также предложило альтернативу традиционной клиентской базе Crown и Cedric / Gloria из-за того, что седан относился к категории меньшего размера и уменьшенным налоговым обязательствам, но с сопоставимым уровнем роскошного оборудования, которое можно найти в больших автомобилях, и таким же объемом внутреннего пространства. за счет трансмиссии с передним приводом, с преимуществом колесной базы на 30 мм (1,2 дюйма) по сравнению с Cedric / Gloria и Crown. Чтобы решить проблему долговечности, Legend была изготовлена ​​как седан с колоннами вместо четырехдверного. жесткая крыша, стиль кузова, который в то время еще предлагался Toyota и Nissan для моделей Crown и Cedric / Gloria. Чуть меньший стиль кузова также позволил Legend конкурировать с высококлассными моделями. Toyota Cresta и Chaser и Nissan Laurel.

Legend предложила много "новинок" Honda, таких как боковая подушка безопасности водителя, усилитель мощности и рулевое управление, чувствительное к скорости автомобиля, антиблокировочная система тормозов, преднатяжители ремней безопасности с аварийными втягивающими устройствами (так называемые ELR), выбор на 100% шерсть или ткань мокет обивка и "TCS" Антипробуксовочная система, первый автомобиль, в котором используется противобуксовочная система на переднеприводном автомобиле. Было уделено внимание тому, чтобы Legend была тихой, поэтому Honda использовала компьютерное моделирование, используя NASTRAN, программа стресс-анализа, созданная НАСА, помогая автомобилю достичь коэффициент трения 0,32 и уровень шума в салоне 63 дБ (измерено, когда автомобиль двигался со скоростью 100 км / ч (62,1 миль / ч) с использованием механической коробки передач на 5-й передаче), а также за счет использования тройных уплотнений вокруг верхних частей дверных проемов.

The Legend была представлена двойной поперечный рычаг подвеска для передних колес и модифицированная Стойка Чепмена с продольный рычаг Задняя подвеска Honda под названием «RF (Reduced Friction) Strut Rear Suspension» с прогрессивными задними спиральными пружинами, которые сжимаются при сжатии, объединяя плавность хода и хорошую управляемость. Задняя цилиндрическая пружина была отделена от стойки и расположена так, чтобы вертикальное давление поддерживалось нижний рычаг. Термин пониженное трение относится к минимизации сил, которые создают трение в амортизаторы, обеспечивая более эффективное демпфирование для полного хода подвески. Начиная с 1988 модельного года во всем мире задняя подвеска была модернизирована до двухрычажной.

Известные обладатели первого года Legend были Соичиро Хонда основатель Honda, Сатору Накадзима, Tyrrell Racing Гонщик F1 в 1990 году, и Айртон Сенна. Legend V6Xi использовался в качестве пейс-машина для Автодром Сузука за 1986 год.

Версия "Wing Turbo"

В октябре 1988 года Honda модернизировала C20A Двигатель V6 используется исключительно в серии KA5 Legend с турбокомпрессор с изменяемой геометрией, назвав его "Wing Turbo" в Японский рекламный ролик для решения проблемы скромной мощности, доступной от предыдущего двигателя, с впускной коллектор переменной длины использовался в более ранних моделях. Корпус компрессора турбокомпрессора имел четыре лопатки из жаропрочной Инконель сплав, окружающий турбинное колесо (на его входной стороне), который будет колебаться в зависимости от нагрузки двигателя и трансмиссии выше 2000 об / мин, чтобы при необходимости увеличить поток воздуха в двигатель. Турбокомпрессор мог генерировать до 450 миллиметров ртутного столба (8,7 фунтов на квадратный дюйм) наддува и был соединен с водяным охлаждением. интеркулер установлен внутри впускная камера между ряды цилиндров для выработки 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) нетто при 6000 об / мин и максимального крутящего момента 24,6 кг · м (241 Н · м; 178 фунт-фут) при 3500 об / мин.^[8][9] Турбина была установлена ​​не обязательно для увеличения мощности двигателя, а для повышения топливной экономичности и сокращения выбросов, поскольку японцы платят налог на объем выбросов, производимых автомобилем.

Согласно отрывку из Автомобилестроение в январе 1989 года: «Подвижные крылья работают с положительным давлением и вакуумом, их изменение угла регулируется восьмиразрядным 36-килобайтным компьютером, который также управляет впрыском топлива. Положительное давление на исполнительный механизм крыла создается турбонаддувом. давление, управляемое электромагнитным клапаном частоты, и отрицательное давление создается за счет разрежения на впуске и накапливается в резервуаре, который также управляется соленоидом. ЦП получает сигналы, включая давление наддува, температуру на впуске, температуру охлаждающей жидкости, открытие дроссельной заслонки, двигатель об / мин, и скорость автомобиля. Wing Turbo не оснащен обычным вестгейт.

На холостом ходу и в установившемся режиме движения, не требующего наддува, подвижные флаги или крылья, которые полностью открыты, позволяют выхлопным газам входить в увеличенную площадь сопла и плавно проходить через турбину с небольшим сопротивлением. В начале полного разгона крылья полностью закрываются, уменьшая площадь сопла, через которое ускоренный газ входит и с силой ударяет по лопаткам турбины, быстро набирая ускорение. Когда достигается максимальное ускорение, подвижные крылья начинают постепенно закрываться, пока транспортное средство не достигнет желаемой крейсерской скорости, в результате чего крылья полностью открываются. Площадь сопла постоянно меняется в зависимости от условий эксплуатации и нагрузки ».^[8]

Турбину установили чуть выше автоматической коробки передач; механическая коробка передач не предлагалась. Этот двигатель предлагался только в Японии с использованием более компактного кузова седана, обозначенного как «2.0 Ti Exclusive» и «2.0 Ti». Двигатель использовался всего два года из-за появления в 1990 году Legend второго поколения с гораздо большей C32A V6, и как таковые седаны Wing Turbo встречаются крайне редко. Большая часть исследований этого двигателя способствовала VTEC C30A Двигатель V6, используемый в 1990 году Honda NSX. Legend Turbo можно идентифицировать по значку «TURBO», прикрепленному к передней решетке в правом нижнем углу, и значку «V6Ti» сзади.

Североамериканский рынок

Европейский рынок

Honda Legend была представлена ​​в 1987 модельном году и была практически идентична по предлагаемому оборудованию и габаритам автомобиля североамериканской модели с одним обозначением отделки салона - V6-2.5i. Это означает, что было доступно очень мало вариантов, кроме выбора трансмиссии и системы кондиционирования воздуха, идентичной североамериканской версии. Европейцам был предложен дополнительный «пакет специального оборудования», который предлагал круиз-контроль, диски из алюминиевого сплава, сиденье водителя с поясничной опорой с электроприводом, регуляторы высоты, вперед / назад и наклона, регулируемые задние подголовники, стереосистему с 4 динамиками, предоставленную компанией Philips и дворники. Передние и задние брызговики были стандартными в странах, где информация не разглашается, но не во всех. Кулисный переключатель регулировки громкости радио и кнопка предустановки радио сканирования, установленные на нактоуз инструмента, не предлагались.

Легендарное купе и другие изменения

Honda Legend Coupe (Австралия)

Legend Coupe был представлен 6 февраля 1987 года с увеличенным объемом 2,7-литрового двигателя V6 с регулируемой системой впуска для увеличения крутящего момента и задней подвеской на двойных поперечных рычагах, которая отсутствовала на седане до модели 1989 года. Между прочим, японское купе было длиннее и шире, что увеличивало налоговые обязательства, но при этом у него была более короткая колесная база на 2,2 дюйма (56 мм).

Начиная с 1988 модельного года, был представлен уровень отделки салона «Эксклюзив» с отделкой из натурального дерева от Тендо Мокко на приборной панели и центральной консоли с очень большим выбором доступных пород дерева и оттенков на выбор, автоматические фары, омыватель фар / дворники, отдельный климат-контроль заднего пассажира, хромированные зеркала с электроприводом и дверные ручки с дистанционным инфракрасным входом без ключа. 14 октября 1988 года был предложен незначительный рестайлинг интерьера и приборной панели, чтобы обеспечить более роскошный вид по сравнению с седанами Nissan и Toyota, с которыми конкурировала Legend. Благодаря успеху Honda с легендой, она послужила источником вдохновения для многих автомобилей от различных производителей, включая Subaru Legacy с которым он имеет много визуального сходства и размеров как внутри, так и снаружи.

Технические характеристики двигателя

Второе поколение (KA7 / 8; 1990)

Второе поколение (KA7 / KA8)
Обзор
Также называемый	Acura Legend Daewoo Arcadia
Производство	1990–1995
сборка	Завод Саяма, Саяма, Сайтама, Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный купе
Макет	Продольный передний двигатель, передний привод
Связанный	Honda Accord Honda Inspire Honda Vigor Honda Ascot
Трансмиссия
Двигатель	3,2 л C32A V6
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механика 6-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	Седан: 2911 мм (114,6 дюйма) Купе: 2830 мм (111,4 дюйма)
Длина	Седан: 4950 мм (194,9 дюйма) Купе: 4890 мм (192,5 дюйма)
Ширина	1811 мм (71,3 дюйма)
Высота	Седан: 1400 мм (55,1 дюйма) '91 –'92 Купе: 1359 мм (53,5 дюйма) '93 –'95 Купе: 1364 мм (53,7 дюйма)

Honda Legend купе (Япония)

Модель второго поколения была представлена ​​24 октября 1990 года и продолжала предлагать как седан, так и купе. Rover 800 не был обновлен до новой платформы, а вместо этого продолжил работу на старой платформе XX. В Японии эта Legend была также известна как «Super Legend» из-за гораздо большего двигателя 3.2 C32A, который теперь был единственным двигателем, предлагаемым в Legend. Двигатель Type I имел мощность 215 л.с. (158,1 кВт; 212,1 л.с.), а Type II - 235 л.с. (172,8 кВт; 231,8 л.с.) и входил в состав туристической системы. Для создания этой легенды использовалась большая часть исследований и испытаний нового высокопроизводительного спортивного автомобиля Honda со средним расположением двигателя. Honda NSX, а Legend использовалась в качестве тестовой платформы для новых технологий и исследований NSX. Компания Honda представила на этой модели боковую подушку безопасности пассажира и использовала испытание на столкновение со смещением для улучшения характеристик столкновения и безопасности.

Обозначения уровня отделки салона были изменены на «Альфа» для автомобиля верхнего уровня и «Бета» для более низкого уровня. Никаких других комплектаций не предлагалось. "Альфа" был очень хорошо оборудован, предлагая обивку из АБС-пластика, кожи или 100% шерсти, фары прожектора и двухзонный кондиционер.

Клиентской базе, обслуживаемой немного меньшей Legend первого поколения, теперь была предложена полностью переработанная серия CB5. Honda Vigor и Honda Inspire продается в разных точках розничной продажи Honda в Японии Honda Clio и Honda Verno. Деловая практика предлагать Legend предыдущего поколения в двух размерах, чтобы она могла соответствовать Японские правила по размерам и объему двигателя был передан Inspire и Vigor, где оба автомобиля предлагались в двух версиях, чтобы соответствовать правилам и предлагать японским покупателям больше возможностей для выбора. Установка более крупного 3,2-литрового двигателя обязала японских покупателей увеличивать ежегодную дорожный налог по сравнению с двигателями меньшего размера в предыдущем поколении.

В Японский внутренний рынок версия Legend 1990 года (2-е поколение) была вторым автомобилем, который предлагался с система навигации называется Электрогирокатор (сначала были Honda Accord и Vigor 1981 г.), хотя он не был спутниковым, а вместо этого работал на газе. гироскоп (Инерциальная навигационная система ). 29 сентября 1992 года был произведен апгрейд до уровня отделки салона «Альфа», названного Touring Series, который добавил систему подвески Honda Progressive Damper и включил модернизированные суппорты для передних и задних дисковых тормозов, а также увеличил размер колеса до 16 дюймов. А Люксман В список опций была добавлена ​​аудиосистема премиум-класса. Управление полиции префектуры Аомори использовало седаны "Beta" с двигателем Type II для мониторинга дорожного движения.

Daewoo Arcadia

Daewoo Arcadia (Южная Корея)

Legend второго поколения также производила Daewoo в Южной Корее с 1994 по 1999 год под названием Daewoo Arcadia (ко: 대우 아카디아 ), для корейского рынка, заменив Daewoo Imperial.^[10]

Он был назван в честь региона в Греции под названием Аркадия, регион, рассматриваемый в Греческая мифология как утопический сад.

В этот период у Honda был свободный союз с Daewoo, и Arcadia была больше, чем Hyundai Grandeur, и Kia Potentia конкуренты. Daewoo Motors (предшественник GM Korea) продала более 800 автомобилей. В 1992 году, благодаря японской Honda и технологическому партнерству с Daewoo, Arcadia стала легендой базового уровня. На момент появления Arcadia это был самый большой двигатель с 220-сильным двигателем V6 3.2 C32A, и стартовая цена также была высокой - 41,9 миллиона вон. ABS, двойные подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и самые современные на тот момент функции безопасности автомобилей соразмерны с упором на защиту пассажиров. Некоторые из функций включали функцию запоминания положения сиденья водителя и передние сиденья с подогревом, кнопки открывания и закрывания дверей, автоматический климат-контроль и кондиционер. После приобретения Ssangyong и Daewoo Motors, автомобили Daewoo вошли с Председатель Daewoo и оставшиеся запасы седанов Arcadia были снижены в цене, а производство Arcadia закончилось в декабре того же года.

Третье поколение (KA9; 1995)

Третье поколение (КА9)
Обзор
Также называемый	Acura 3.5RL
Производство	1995–2004
сборка	Завод Саяма, Саяма, Сайтама, Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Продольный передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,5 л C35A V6
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2911 мм (114,6 дюйма)
Длина	1996–1998: 4956 мм (195,1 дюйма) 1999–2001: 4994 мм (196,6 дюйма) 2002–2004 годы: 4 996 мм (196,7 дюйма)
Ширина	1996–1998: 1811 мм (71,3 дюйма) 1999–2001: 1814 мм (71,4 дюйма) 2002–2004: 1821 мм (71,7 дюйма)
Высота	1996–1998: 1384 мм (54,5 дюйма) 1999–2001: 1435 мм (56,5 дюйма) 2002–2004: 1384 мм (54,5 дюйма)

Третье поколение Legend появилось 26 октября 1995 года, продолжив традицию Honda в отношении переднего привода и увеличив рабочий объем двигателя до 3,5 л при сохранении мощности 215 л.с. (158,1 кВт; 212,1 л.с.). Фактический код внутренней платформы Honda для этого автомобиля - E-KA9. В попытке Honda оспорить призыв к предложению Legend с V8 считаться роскошным автомобилем международного уровня премиум-класса, это поколение имело колесную базу, которая по сравнению с Infiniti Q45 длиной 2830 мм (111,4 дюйма) и длиной 5056 мм (199,1 дюйма) и Lexus LS с колесной базой 2850 мм (112,2 дюйма) и длиной 4996 мм (196,7 дюйма). Legend также имел очень похожие размеры с переднеприводным седаном V8. Mitsubishi Proudia который продавался только в Японии. В Японии Legend продолжала конкурировать с Toyota Crown, Mitsubishi Debonair, Mazda Luce, Nissan Cedric и Gloria в сегменте представительских седанов.

Honda Legend седан 2000 года (Австралия)

Интерьер

Уровень отделки салона "Exclusive" вернулся в качестве автомобиля верхнего уровня, со стандартным автомобилем, известным как "Euro", с более настроенной подвеской. Используемая деревянная отделка была более высококлассной для автомобиля "Exclusive" с использованием древесины более низкого сорта. на «Евро». Обе машины были очень хорошо оборудованы. Используемые инструменты были упрощены по сравнению с предыдущими версиями, но по-прежнему предлагалась обивка из 100% шерсти, а также дополнительная кожа. Интернет-навигационная система Honda Интернави был представлен с этим поколением на японских отечественных автомобилях. В Люксман звуковая система премиум-класса все еще была доступна. Было сказано, что стиль больше напоминал Мерседес-Бенц Е-Класс и транспондер предложена система безопасности ключей. Начиная с этого поколения, салонный воздушный фильтр (также известные как пыльцевые фильтры) были установлены в качестве стандартного оборудования и в разных странах расположены за перчаточным ящиком.

21 сентября 1998 года произошло незначительное изменение стиля: передняя решетка врезалась в передний бампер, сделав переднюю решетку более заметной. Особое внимание было уделено обеспечению роскошного стиля как внутри, так и снаружи. Боковые подушки безопасности теперь дополняют двойные передние подушки безопасности в качестве стандартного оборудования. Рулевое колесо можно автоматически регулировать в зависимости от положения сиденья водителя, тем самым оптимизируя безопасное расстояние между водителем и подушкой безопасности, установленной в рулевом колесе.

24 сентября 1999 года двигатель соответствовал нормативам по выбросам, чтобы соответствовать требованиям California LEV.

19 июня 2003 года обновлен интерьер, для отделки предложено дерево клена. Предлагались электролюминесцентные приборы, а также кожаный салон более высокого класса.

Модель третьего поколения предлагалась только в кузове седан. Среднесрочная подтяжка лица произошла в 1999 году. Legend поступила в продажу в Австралия начиная с 1997 г. год выпуска.

На рынке США, когда купе Legend было снято с производства, им предлагали Acura CL двухдверное купе, созданное для американского рынка Honda Accord купе, чтобы и дальше предлагать автомобили премиум-класса в этой нише.

Североамериканская модель

Четвертое поколение (KB1 / 2; 2004)

Четвертое поколение (KB1 / KB2)
Honda Legend 2007 года выпуска (KB1)
Обзор
Также называемый	Acura RL
Производство	2004–2012
сборка	Завод Саяма, Саяма, Сайтама, Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Компоновка с передним расположением двигателя и полным приводом
Связанный	Honda Accord (США) Honda Odyssey (Северная Америка) Honda Inspire Honda Elysion
Трансмиссия
Двигатель	2004– '08: 3,5 л J35A 296 л.с. (217 кВт) 2008– '12: 3,7 л J37A4 305 л.с. (227 кВт)
Передача инфекции	2004– '10: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с последовательным спортивным переключением передач. 2011– '12: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с последовательным спортивным переключением передач.
Размеры
Колесная база	2799 мм (110,2 дюйма)
Длина	2004– '08: 4 917 мм (193,6 дюйма) 2008– '12: 4973 мм (195,8 дюйма)
Ширина	1847 мм (72,7 дюйма)
Высота	2004– '08: 1450 мм (57,1 дюйма) 2008– '12: 1 453 мм (57,2 дюйма)

Более стремительная и укороченная Honda Legend четвертого поколения была запущена 7 октября 2004 года и стала Автомобиль года в Японии в 2004–2005 годах, что означает четвертый раз за пять лет, когда Honda получает эту награду. Его уменьшенные размеры по сравнению с моделью третьего поколения, кажется, предполагают возврат к тому, что сделало Legend таким популярным в первом поколении, будучи седаном высшего уровня, который предлагал нечто отличное от своих конкурентов. Модель 2011 года отмечает 25-летие производства Honda Legend.

2007 Honda Legend (KB1) (Латвия)

Honda Legend (KB2)

Honda Legend KB2 интерьер

В попытке удовлетворить запросы рынка о том, что Legend должен быть седаном с задним приводом с двигателем V8, Honda представила на Legend технологию полного привода под названием «Super Handling All-Wheel Drive». SH-AWD, который получил Honda «Автомобиль года в Японии» и награду Mosuto 2005 Annual RJC technology of the Year. Это поколение Legend доступно только с полноприводной трансмиссией Super Handling. Благодаря постоянным усилиям по совершенствованию продукции в течение прошлых поколений, серия CP3 North American Honda Accord (Honda Inspire на некоторых рынках) делит колесную базу, длину, ширину и рабочий объем двигателя почти так же, как Legend этого поколения, при сниженной цене на многих международных рынках. Legend действительно имеет более высокий уровень стандартных функций и дополнительного оборудования, но не намного.

Select-Shift был введен в 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Недавно разработанный J35A 3.5 L V6 был изменен с 90-градусного "V", который использовался с первого двигателя C25A V6 1986 года, на 60-градусный. VTEC для повышения эффективности (M-TEC был добавлен подразделением MUGEN, названный «пакет M1»). В шаге, повторяющем многие «новинки», представленные Legend первого поколения, мощность в лошадиных силах больше не соответствовала установленным японским автопромом ограничениям по количеству лошадиных сил.^[11] Мощность двигателя составляет 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.).

Возможно, чтобы приспособить установку полного привода, двигатель был переориентирован с продольной установки, используемой с 1990 года, на поперечную установку, которая была первоначальной ориентацией модели первого поколения.Honda начала расширять подразделение Acura на Мексику, Гонконг и Китай. Планы по представлению бренда Acura в Японии официально не объявлялись, полагаясь на слухи. Legend этого поколения разделяет большие обязанности седана с Honda Inspire, известный в Северной Америке как Honda Accord начиная с 2003 модельного года (серия UC1) и продолжая седаном серии CP3. 15 сентября 2005 г. был произведен легкий рестайлинг кузова, в том числе задняя резервная камера. Префектуры Акита и Кумамото приняли эту легенду в качестве официального автомобиля для местных высокопоставленных правительственных чиновников.

Legend получила Mid-Model Change (MMC) на 2009 модельный год. Среди обычных обновлений Honda Legend предлагала некоторые дополнительные дополнительные функции безопасности, в том числе Система удержания полосы движения (LKAS). LKAS действительно мог вносить небольшие изменения в рулевое управление, чтобы удерживать автомобиль в полосе движения, если радиус поворота составлял более 220 метров, что было законным минимумом в Японии. LKAS отказывался от управления при малейшем усилии рулевого управления, поэтому водитель всегда имел контроль. Интеллектуальное ночное видение с первой в мире функцией обнаружения пешеходов и стандартным откидным капотом для безопасности пешеходов.^[12][13]В системе ночного видения используется отдельный Берегись дисплей типа проецируется на центр нижней части лобового стекла. Инфракрасным камерам не требуется источник света, а программное обеспечение способно обнаруживать фигуры, похожие на людей, окружать изображение красной рамкой и подавать звуковые сигналы предупреждения. Выдвижной колпак использует серию датчиков, которые могут обнаружить пешеходный объект, брошенный на колпак. Привод поднимает капот сзади, ближе к основанию лобового стекла, на 10 см (4 дюйма), чтобы минимизировать травмы пешеходов, особенно травмы головы. На всех рынках представлены энергопоглощающие опоры капота и крыльев, а также деформируемые шарниры стеклоочистителей для минимизации травм пешеходов. Интернет-навигационная система Honda Интернави является стандартным оборудованием японских отечественных автомобилей.

В октябре 2010 года сообщалось, что дефект тормозной системы от Honda Honda Legend был доставлен клиентам до того, как проблема была обнаружена. Honda заявляет, что не знает, на скольких из ее автомобилей вышла из строя тормозная система. Американское подразделение Honda заявляет, что заменит неисправное уплотнение, а в случае протечки будет заменен усилитель тормозов. По крайней мере, некоторые владельцы в ОАЭ, Саудовской Аравии и других странах Персидского залива, вероятно, пострадали. Хонда рассказала, что стоп-сейла не выпускается.^[14]

Североамериканская модель Acura

Прием

Acura RL 2005 года второго поколения появилась на Автомобиль и водитель 's Список десяти лучших за 2005 год. Автомобиль также получил CNET.com Премия "Выбор редакции" за Top Tech Car.

Система полного привода SH-AWD получила высокую оценку Популярная наука как одна из лучших автомобильных инноваций 2004 года, получившая звание "Технический автомобиль года" 2005 года по версии CNET.com.^[15] Последующие шаги Audi и BMW по разработке и продаже собственных версий систем полного привода с вектором крутящего момента подтверждают новаторский характер конструкции SH-AWD.

Несмотря на высокую оценку критиков, продажи не оправдали ожиданий. Что касается продаж японских роскошных флагманов в течение первых шести месяцев 2010 года, Acura продала всего 872 RL по сравнению с 5650 RL. Lexus LS и 6 602 Infiniti M седаны. Энтузиасты и дилеры заявили, что RL неконкурентоспособен, потому что он меньше, использует передний привод и не имеет опции V8, по сравнению с его более крупными конкурентами в сегменте среднего класса люкс, которые имеют задний привод и имеют доступный V8.^[16]

Некоторые предположили, что начальная цена RL воспринимается как выходящая за рамки допустимой. Поскольку новый RL предлагал больше функций и производительности, чем базовая версия его роскошных конкурентов (то есть базовый шестицилиндровый BMW 5 серии ),^[17] Honda Japan предположила, что может взимать больше, хотя Honda Canada не согласилась. Первоначальный MRSP RL стоил 69 500 канадских долларов, что больше, чем у шестицилиндрового BMW 525i и близко к стоимости BMW 545i с двигателем V8. В ценовой категории RL большинство потребителей ожидали V8, кроме того, они не воспринимали Acura как равную со своими немецкими конкурентами и ожидали большей ценности от японской марки. Ущерб от предполагаемого высокомерия Honda Japan был нанесен, что, возможно, произвело на RL неблагоприятное впечатление, которое нельзя было устранить, даже несмотря на то, что Honda Canada с тех пор снизила цену RL. Британский журнал «Car» представил Honda Legend в своем многолетнем парке и оценил машину за его производительность, управляемость и ускорение, но чувствовал, что стиль был слишком анонимным.^[18][19] В 2009 году новое поколение Acura TL был выпущен, и ожидается, что он будет предлагать жесткую конкуренцию RL, поскольку TL имеет по существу тот же двигатель (но на 5 лошадиных сил больше), систему SH-AWD, аналогичные размеры и многие функции RL всего за 44 900 канадских долларов.^[20]

В октябре 2010 года Acura RL был назван одним из Потребительские отчеты^[21] самые надежные автомобили, одна из 5 моделей Honda (Acura TL с передним приводом; Acura RL роскошный автомобиль; Honda CR-V небольшой внедорожник; Acura RDX небольшой высококлассный внедорожник и Honda Ridgeline компактный пикап) признан самым надежным в различных категориях.

Пятое поколение (KC1 / 2; 2014)

Honda Legend 2015 года

Legend пятого поколения была представлена ​​в Японии 10 ноября 2014 г. и поступила в продажу 20 февраля 2015 г., она практически идентична модели. Acura RLX и доступен только в версии Sport Hybrid. Обновленная модель была представлена ​​в Японии 2 октября 2017 г. и была представлена ​​на выставке 2017 г. Токийское моторшоу 27 октября 2017 г.

Подтяжка лица

Honda Legend 2018 года

В настоящее время он доступен в Японии. Передняя панель обновленной модели основана на рестайлинговом RLX. Он оснащен системой HONDA Sensing, которая теперь включает систему Traffic Jam Assist (функция поддержки вождения при перегрузке), которая поддерживает рулевое управление, ускорение, торможение и согласование камеры / датчика при заторах в пробках.^[22] Длина выросла до 5032 мм, что сделало его самым длинным седаном Honda / Acura на сегодняшний день, длина которого превышает 5000 мм.

Прекращение производства для RLX

2020 год станет последним модельным годом для Северной Америки. Acura RLX из-за низких продаж, прямой преемник не планируется. Тем не менее, Legend продолжает производиться в Японии, и планируется получить обновление не позднее марта 2021 года.^[23]

Смотрите также

• Acura Legend
• Acura RL
• Acura RLX

Рекомендации

Информация, добавленная к Legend первого поколения, была взята из брошюры Honda Legend 1986 года на японском языке, брошюры Honda Legend Press Information для японского рынка от 22 октября 1985 года, брошюры Honda Legend Wing Turbo для японского рынка, брошюры европейского рынка от 1987 модельного года. и брошюра о продажах Acura Legend в Северной Америке, датированная 1986 годом американской Honda Motor Company.