Honda Accord (шестое поколение) - Википедия - Honda Accord (sixth generation)

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Хонда Аккорд» шестого поколения  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Март 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Шестое поколение Honda Accord был доступен как четырехдверный седан или двухдверное купе и производился Honda с сентября 1997 года (для модели 1998 года) по 2002 год.

Фон

В шестом поколении Honda разделила Accord на три отдельные модели, предназначенные для японского, североамериканского и европейского рынков. Однако производство универсала было прекращено в Северной Америке, а производство купе - в Японии. Это поколение также породило два отчетливо брендированных версии исполнения для внутреннего рынка Европы и Японии, получившие название Type R и Euro R соответственно.

О происхождении этих моделей ходят слухи.^[1] что с появлением Accord шестого поколения «Honda England позволили построить автомобиль, который будет конкурировать с Subaru и Mitsubishi с Эво. Они придумали Accord Type R, облегченный (около 1200 кг). отслеживать версия без звукоизоляции или роскоши ». Honda Japan последовала их примеру в 2000 году,« взяв Accord Type R и разработав Accord Euro R (отсюда и «европейский тег») », у которого аналогичное шасси, подвеска, которая взаимозаменяема с европейской модель, тот же двигатель (немного расстроенный для европейского Type R) и почти идентичная внутренняя отделка.

Япония

Шестое поколение серии CF3 / 4/5 CL2 / 3 Япония
Обзор
Также называемый	Исузу Аска
Производство	Сентябрь 1997–2002 гг.
сборка	Саяма, Сайтама, Япония
Дизайнер	Тошихико Симидзу; Ген Тамура[2] (1995)
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный вагон
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод
Связанный	Honda Torneo
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л F18B I4 138 л.с. (103 кВт) 2,0 л F20B I4 SOHC 148 л.с. (110 кВт) 2,0 л F20B I4 DOHC 197 л.с. (147 кВт) 2,2 л H22A I4 220 л.с. (164 кВт)
Размеры
Колесная база	2665 мм (104,9 дюйма)
Длина	4635 мм (182,5 дюйма) (седан и универсал)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма) (седан) 1720 мм (67,7 дюйма) (универсал)
Высота	1420 мм (55,9 дюйма) (седан) 1440 мм (56,7 дюйма) (универсал)
Снаряженная масса	1230 кг (2712 фунтов) (седан) 1330 кг (2932 фунтов) (универсал)
Хронология
Преемник	Honda Accord (Япония и Европа седьмого поколения)

Массовый рынок

Японские модели, представленные 4 сентября 1997 года в качестве модели 1998 года, стали уже, чем предыдущее поколение, вернувшись к более благоприятным условиям. налоговая планка для компактных автомобилей, за исключением Euro R и универсалов, которые были отнесены к более крупной классификации среднего класса. Почти идентичная сестра-машина, Honda Torneo, заменил предыдущий Honda Ascot и Honda Rafaga в Японии, который продавался на обоих Honda Verno и Honda Primo В японских дилерских центрах, в то время как Accord оставался на Honda Clio локации. Это было последнее поколение, которое было значок разработан как Исузу Аска.

Когда у Accord предыдущего поколения выросли внешние размеры, это сделало Accord в Японии автомобилем среднего размера. Honda Inspire второго поколения выпускалась на двух платформах, причем меньшая G20A Пятицилиндровый двигатель устанавливался на более короткий и узкий седан, отвечающий требованиям «компактности». Это усилие отражало позиционирование Honda Honda Clio как дилерский центр роскошных автомобилей, который продавал роскошные седаны Honda Legend и Honda Inspire, аналогично их усилиям в Северной Америке с Acura бренд. Honda продолжала предлагать универсал Accord в Японии. Все уровни отделки салона, продаваемые в Японии, были доступны с недавно созданной компанией Honda, доступной в Интернете. телематика служба называется Интернави.

Модели производительности

Accord / Torneo Euro R (CL1, 2000–2002 гг.)

Accord Euro R (CL1)

Euro R включал в себя вариант "красной вершины" H22A двигатель мощностью 220 л.с. (162 кВт; 217 л. спортивная подвеска, спортивный выхлоп (включая 4–2–1 нержавеющие коллекторы) и ручка переключения передач из алюминиевого сплава. Он также был оснащен уникальным заводским обвесом, включающим вспышки, и был доступен в некоторых цветах, недоступных для других Accord (например, Milano Red). Аккорд (продается на Honda Clio локации) и Торнео (продается на Honda Verno и Primo локации) - это один и тот же автомобиль, за исключением незначительных косметических отличий во внешнем виде, особенно в передней части автомобиля.

Модель 2002 года получила название Euro-Rx. Эта модель пришла с небольшими изменениями по сравнению с моделью 2000/2001. К ним относятся заводское заднее защитное стекло, титановая ручка переключения передач, дополнительный интерьер в красную клетку (оригинальная золотая клетка) и легкосплавные диски бронзового цвета. Спойлер с высокой остановкой также стал стандартом для всех моделей.^[3] Honda также решила две общие проблемы, которые стали очевидными. ЭБУ был модернизирован, чтобы решить проблему холодного пуска, вызывающего колебания при ускорении, а синхронизаторы коробки передач были обновлены до сплава более высокого качества, чтобы продлить срок их службы.^[3]

Accord SiR-T (CF4, 1997–2000)

Модель SiR-T включала двигатель 2,0 л F20B мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7200 об / мин (180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) с автоматической коробкой передач) и 144,5 фунт-фут (196 Н · м) при 6600 об / мин. , Сжатие 11.0.1, 85 мм X 88 мм (диаметр цилиндра и ход поршня) 7800 об / мин. Двигатели DOHC VTEC серии H были ограничены до 7800 об / мин. F20B имел уникальную синюю крышку клапана и, как и все двигатели Honda с большим рабочим объемом, F20B был установлен с наклоном к водителю. Двигатели F20B могли работать на более высоких оборотах, чем H22As, потому что у них был более короткий ход. F20B имел диаметр и ход 85 мм x 88 мм по сравнению с H22A, который имел диаметр и ход 87 мм x 90,7 мм.^[4] F20B также был классифицирован как двигатель с низким уровнем выбросов.

Accord SiR (CF4, 1997–2002)

Accord SiR был основан на SiR-T, но использовал автоматическую коробку передач S-Matic. Двигатель имел мощность 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.), но с лучшими средними характеристиками. Перемещение рычага переключения передач вправо позволяло вручную выбирать 1-ю, 2-ю, 3-ю или 4-ю передачу с помощью операций переключения вверх и вниз, как и в секвентальных коробках передач, используемых на JGTC NSX. Когда выбрана конкретная передача, шестерня остается в положении на всех оборотах. При нажатии на ограничитель оборотов двигатель отскакивал от него, как в мануале. Однако передаточные числа для каждой передачи были такими же, как и в обычном режиме. Во всех остальных режимах трансмиссия работала как обычная автоматическая трансмиссия.

Accord Wagon SiR (CH9 FWD 1999–2001, CL2 AWD 2000–2001)

Японский рынок 1997 Accord универсал

Модель универсала SiR включала в себя единственный в модельном ряду Honda двигатель H23A DOHC VTEC объемом 2,3 литра. Двигатель H23A имел мощность 200 л.с. / 190 л.с. (AWD) при 6800 об / мин и крутящий момент 162,8 фунт-фут (220,7 Н · м) при 5300 об / мин, сжатие 10,6: 1, 87 мм (3,4 дюйма) X 95 мм (3,7 мм). дюйм) диаметр цилиндра и ход поршня, а также красная линия на 7200 об / мин, которая немного ниже, чем у других двигателей VTEC серии H с завода. H23A также поставлялся с синей клапанной крышкой и был самым большим рабочим объемом среди двигателей Honda серии H. H23A монтировался с наклоном к водителю. У H23A был более длинный ход, чем у H22A. Технические характеристики H23A были; Диаметр отверстия и хода 87 мм (3,4 дюйма) X 95 мм (3,7 дюйма), а H22A имеет диаметр отверстия и хода 87 мм (3,4 дюйма) X 90,7 мм (3,6 дюйма). У H23A было лучшее ускорение, потому что пик крутящего момента наступал раньше на более низких оборотах по сравнению с H22A.

Америка, Австралия, Новая Зеландия и Юго-Восточная Азия

Шестое поколение серии CG1 / 2/3/4/5/6 Северная Америка и Азиатско-Тихоокеанский регион
Обзор
Производство	Август 1997 г. - август 2002 г. (седан)[5] Сентябрь 1997–2002 (купе)
Модельные годы	1998–2002
сборка	Мэрисвилл, Огайо, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ (Автозавод Мэрисвилля ) Халиско, Мексика (Honda De México) Алор Гаджах, Малайзия Саяма, Сайтама, Япония Гуанчжоу, Китай Синьчжу, Тайвань Северная Джакарта, Индонезия Санта-Роза-Сити, Филиппины Аюттхая, Таиланд Нельсон, Новая Зеландия (1998-2001)
Дизайнер	Синдзи Такашима; Toshihiko Shimizu (седан: 1995 г.) Дон Хернер; Эрик Шумакер (купе: 1995, 1996)[6]
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан (Кузов США, № шасси CG1 / CG5 / CG6) 2-дверный купе (Кузов для США, № шасси CG2 / CG3 / CG4, только для Северной Америки)
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Acura CL Acura MDX Acura TL Honda Inspire Honda Odyssey (Северная Америка)
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л F20B5 I4 147 л.с. (110 кВт) 2,3 л F23A1 I4 150 л.с. (112 кВт) 2,3 л F23A4 I4 148 л.с. (110 кВт) 2,3 л F23A5 I4 135 л.с. (101 кВт) 3,0 л J30A1 V6 200 л.с. (150 кВт)
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	Седан: 2715 мм (106,9 дюйма) Купе: 2670 мм (105,1 дюйма)
Длина	1998–2000 Седан: 4796 мм (188,8 дюйма) 2001–02 Седан: 4811 мм (189,4 дюйма) 1998–2002 Купе: 4745 мм (186,8 дюйма)
Ширина	1786 мм (70,3 дюйма)
Высота	1998–2002 Седан: 1445 мм (56,9 дюйма) 1998–2002 V6 Седан: 1455 мм (57,3 дюйма) 1998–2000 Купе: 1400 мм (55,1 дюйма) 2001–02 Купе: 1394 мм (54,9 дюйма) 2001–02 V6 Coupe: 1405 мм (55,3 дюйма)
Снаряженная масса	1451 кг (3200 фунтов) - V6; 1310 кг (2888 фунтов) - 4-цилиндровый без VTEC; 1335 кг (2943 фунта) - 4-цилиндровый VTEC
Хронология
Преемник	Honda Accord (Северная Америка седьмого поколения)

American Accord был доступен только в форме седана и купе, став крупнейшим Accord на сегодняшний день, разделяя платформу с японским рынком. Honda Inspire /Acura TL. В то время как предыдущие поколения Купе считались двухдверные версии седана 1998 Coupe был первым, кто получил эксклюзивную переднюю панель, задние задние фонари (которые напоминают те, что есть на NSX ), колеса и многие другие кузовные панели, и теперь продавалась как несколько отдельная модель, «Accord Coupe», чтобы отличаться от более семейной версии седана. Это также позволило Coupe, экспортировавшемуся на другие рынки, легче адаптироваться к местным версиям Accord.^[7] Внешний вид задних фонарей был продублирован на японском рынке. Honda Domani для второго поколения продукции. Дизайн купе был разработан Доном Хернером и разработан ведущим дизайнером Эриком Шумакером в августе 1995 года в Торрансе, Калифорния. Позже он был отсканирован как глиняная модель и передан инженерам в августе 1995 года в Honda R&D в Реймонде, штат Огайо. Он разрабатывался инженером Honda Лаурой Минор в производственной форме до января 1996 года, а затем был разработан в виде прототипов для испытаний.^[8]

1997–2001 Accord V6 седан (Австралия)

Начиная с этого поколения, салонный воздушный фильтр (также известные как пыльцевые фильтры) были установлены в качестве стандартного оборудования и в разных странах расположены за перчаточным ящиком.

Разработка G началась в январе 1993 года (во время окончательной разработки компакт-диска), а проектные работы начались позже в том же году. Дизайн седана Синдзи Такашима и Тошихико Симидзу был выбран в январе 1995 года, а затем заморожен для производства к середине 1995 года. Тестовые прототипы мулов тестировались с середины 1995 года на кузовных панелях CD Accord, а прототипы всего тела использовались с 1996 года. Патенты на дизайн были поданы 8 марта 1996 года, разработка завершилась в марте 1997 года. Серийное производство седанов началось в августе 1997 года, поставки клиентам - 23 сентября 1997 года. Производство купе началось в сентябре 1997 года, а продажа поступит в продажу 4 ноября 1997 года. .^[9]

Honda Accord купе

В 1998 модельном году седан предлагался в комплектациях DX, LX, LX-V6, EX и EX-V6, в то время как Accord Coupe предлагался только в комплектациях LX, LX-V6, EX и EX-V6. Модель DX была оснащена двигателем 2.3L I4 без VTEC мощностью 135 л.с. (101 кВт), в то время как LX и EX включали двигатель 2.3L I4 VTEC мощностью 150 л.с. (110 кВт). Все 4-цилиндровые модели, за исключением SE, поставлялись с стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве дополнительного оборудования. SE был доступен только с автоматической коробкой передач. DX оставался ориентированной на стоимость отделкой без аудиосистемы, ручных окон, ручных замков, без круиз-контроля, задних барабанных тормозов и 14-дюймовых стальных колес. DX Value Package добавил кассетный магнитофон, кондиционер и круиз-контроль; он был известен как Accord DX в Канаде, где он был базовой моделью модельного ряда. В отделку LX добавлены электрические стеклоподъемники, электрические замки, подсветка дверей и 15-дюймовые стальные колеса; Пакет SE (специальный выпуск), доступный с 1999 года, добавил 15-дюймовые легкосплавные диски и дополнительную кожаную отделку, но был доступен только с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В отделку EX добавлены ABS, легкосплавные диски, бесключевой доступ, задние дисковые тормоза и улучшенная ткань. Кожаные сиденья, проигрыватель компакт-дисков и люк с электроприводом были заводскими опциями для EX. Все V6 седан и купе получили 3.0L V6 SOHC VTEC двигатель мощностью 200 л.с. (150 кВт) и 195 фунт-фут (264 Н · м) (производный прямо от Acura 3.0 CL ), АБС и АКПП. Некоторые устанавливаемые дилером опции включали: комплект золотой отделки, выхлопные наконечники с золотым покрытием, золотые крышки центральных колес, 6-дисковый CD-чейнджер в приборной панели, магнитофон, противотуманные фары, спойлер на крыле, систему сигнализации, козырек люка, автомобиль крышка и комплектующие хромированные диски.

2001–2002 Accord EX купе (США)

В Австралии шестое поколение Accord поступило в продажу в декабре 1997 года и первоначально было импортировано из США. Однако в 1999 году Accord стал первой Honda в Австралии, импортированной из Таиланда. В марте 2001 года Accord подвергся фейслифтингу, в то же время от опции механической коробки передач отказались. Новые варианты цвета с фейслифтингом включали Naples Gold, Signet Silver и Nighthawk Black - впервые черный цвет был предложен на австралийском рынке Accord.

В сентябре 2000 года седан и купе Accord для американского рынка претерпели незначительные изменения. Новая передняя панель, задний бампер, изменение боковых юбок, новые задние фонари и дизайн колес освежили внешний вид Accord. Интерьер претерпел некоторые изменения, за исключением некоторых изменений конфигурации ткани и звука. LX и LX-V6 теперь включали стандартный проигрыватель компакт-дисков, а 4-цилиндровый EX теперь включал в себя 6-дисковый CD-чейнджер с кассетным проигрывателем, а EX-V6 предлагал стереосистему и автоматический климат-контроль. Все модели V6 также включали систему контроля тяги, которую можно было отключить с помощью переключателя, это первый Accord, в котором такая система включена.^[10] Специальное издание вернулось к моделям купе и седан в своем последнем модельном году, 2002 году. Оно включало все особенности LX, но добавляло эксклюзивные легкосплавные диски, бесключевой доступ и единственное CD / кассетное радио. На Филиппинах был доступен только седан в комплектациях VTi и VTi-L. Модель VTi была оснащена двигателем 2,0 л I4 VTEC мощностью 152 л.с. (113 кВт), в то время как верхняя отделка VTi-L была оснащена двигателем 2,3 л I4 VTEC мощностью 157 л.с. (117 кВт). Обе модели доступны с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Honda приняла решение продлить это поколение Accord еще на один год. Раньше Accord четыре года работал над одним кузовом и фейслифтингом, прежде чем был переработан. Типичный цикл генерации Accord представлял собой тенденцию 2: 4: недавно выпущенная модель работала в течение 1 и 2 лет без изменений, а затем подвергалась фейслифтингу в течение 3 и 4 лет перед серьезным редизайном. Это поколение проработает в общей сложности 5 лет по тренду 3: 5, а реконструкция произойдет на четвертый год. Продажи Accord остались стабильными, несмотря на дополнительный год.

Несмотря на репутацию надежного Accord, модели V6 страдали от отказов трансмиссии и вызвали коллективные иски против компании (4-цилиндровые модели также пострадали, но не в такой степени). Это заставило Honda продлить гарантию на модели с 2000 по 2001 год до семи лет или 109 000 миль (175 000 км). Автомобили 1998, 1999 и 2002 годов рассматривались для расширенного действия в индивидуальном порядке. Официального отзыва не произошло. В Канаде письма с отзывами рассылались владельцам, которые подпадали под определенный диапазон VIN; Эта гарантия была позже продлена для некоторых владельцев до семи лет.

Начиная с 1997 года на момент запуска ключи Accord были оснащены иммобилайзер микрочипы. В конце 1998 года Accord оснастили складными зеркалами. В 2001 году была добавлена ​​Special Edition, а пакет DX Value-Package был повторно представлен для моделей 2002 года.

Accord 1998 года также был собран в Новой Зеландии в самом конце общего собрания. CKD производство автомобилей из-за отмены импортных пошлин на построенные автомобили, что сделало местную сборку нерентабельной. 1200 экземпляров автомобиля (версия седана среднего размера в США) были построены до закрытия завода Honda в Новой Зеландии; самый первый завод, принадлежащий Honda, который был закрыт), а оборудование (в том числе покрасочный цех, приобретенный у Nissan, когда этот автопроизводитель закрыл свое австралийское производственное предприятие в 1994 году) было отправлено на другие сборочные предприятия Honda, в основном в Азии. Небольшое количество Accord было импортировано (с правым рулем) из США, прежде чем источники перешли в Таиланд, когда там началась сборка Accord. Тайский завод продолжает поставлять в Новую Зеландию Accord последнего поколения, а теперь также поставляет эту линейку и другие модели Honda в Австралию и другие страны Юго-Восточной Азии.

Honda Accord (Китай)

Опасения по поводу безопасности подушек безопасности беспокоили японского автопроизводителя. Компания объявила, что отзывает автомобили, ссылаясь на подушки безопасности водителя, которые срабатывают со слишком большой силой во время столкновений. Honda заявляет, что 2430 неисправных подушек безопасности были установлены в качестве ремонта автомобилей клиентов после столкновения. Но поскольку компания не может точно отследить, какая именно Хонда получила дефектные подушки безопасности, Хонда расширила свой поиск, включив в него Accord 2001–2002 годов. С ноября 2008 года Honda отозвала около 1,7 миллиона своих автомобилей из-за проблем с подушками безопасности. При последнем аналогичном расширенном отзыве в феврале 2010 года Honda заявила, что слишком мощные подушки безопасности были задействованы в 12 инцидентах, в том числе один со смертельным исходом.^[11]

Европа

Шестое поколение серии CG7 / 8/9 CH5 / 6/7/8 Европа
Обзор
Производство	1998–2003
сборка	Суиндон, Англия (HUKM )
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Honda Ascot Innova Ровер 600
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л D16B6 I4 1,8 л F18A3 I4 2,0 л F20Z I4 2,2 л F22Z2 I4 2.3 л F23Z5 I4 2,2 лH22A7 I4 2.3 л H23A3 I4 2,0 л Ровер 20Т2Н I4 дизель
Размеры
Колесная база	2670 мм (105,1 дюйма)
Длина	4595 мм (180,9 дюйма) (седан)
Ширина	1750 мм (68,9 дюйма) (седан)
Высота	1405 мм (55,3 дюйма) (седан)
Снаряженная масса	1235 кг (2723 фунтов) (седан)
Хронология
Преемник	Honda Accord (Япония и Европа седьмого поколения)

European Accord Sedan (фейслифтинг)

European Accord, также производимый в Суиндоне, отличался стилем и был короче Accord, выпускавшихся на японском и американском рынках. Выпускался как седан, так и 5-дверный хэтчбек (поднять назад ), а также купе, импортированное из США. Это было усовершенствование платформы предыдущего поколения "European Accord", совместный проект с Группа Ровер который создал Ровер 600, так же хорошо как Honda Ascot Innova.^{[нужна цитата ]} Одобрение дизайна шестого поколения Accord пришло в начале 1995 года.

В стандартной комплектации Accord было больше позиций, чем в базовых моделях аналогичных автомобилей (Форд Мондео, Peugeot 406, Опель / Воксхолл Вектра и др.) в своем классе. Базовый S поставлялся с ABS, сигнализацией, иммобилайзером двигателя и кондиционером, в SE добавлялись опции металлической окраски, круиз-контроля, климат-контроля, а позже и спутниковой навигации. Версия ES 1998–1999 гг. Была оснащена всеми этими функциями (кроме опциональной спутниковой навигации), а также отделана кожей орехового дерева и отделана кожей с подогревом передних сидений. Эта модель была переименована в SE Executive в конце 1999 года.

Версия для ЕС претерпела незначительные изменения в 2001 году, включая переработанную решетку радиатора, легкосплавные диски, бамперы и задние и передние фонари. В 2001 году модельный ряд был расширен за счет Type-V; с кожаной отделкой в ​​стандартной комплектации, спутниковой навигацией и автоматической коробкой передач tiptronic в качестве опции. Модель Sport, которая была как SE, пришла с измененным стилем, спойлером и боковой юбкой с цветной маркировкой (в отличие от черного пластика).

Другие двигатели включали 1,8-литровый двигатель F18B VTEC мощностью 138 л.с. (103 кВт), 2-литровый двигатель F20B6 VTEC мощностью 145 л.с. (108 кВт), а также 1,6-литровый двигатель начального уровня, не предлагавшийся в Соединенном Королевстве. , он выдает 85 кВт (114 л.с.). Модель Type-V (2001–2003) включала двигатель F23Z5 VTEC, это был самый большой двигатель, который предлагал европейский Accord 6-го поколения.

Комплектация Type-R, Type-V и Sport может иметь значок на передней решетке и крышке капота, хотя модели с предварительной подтяжкой лица обозначали только Type-R спереди. Модель SE Executive была признана таковой только в 2000 году по значку «SE EXECUTIVE» на крышке капота. Отделка салона орехом была также убрана для SE Executive во время фейслифтинга, а также была добавлена ​​новая система климат-контроля.

Accord Type R (CH1, 1998–2002)

1999 Accord Type R (до подтяжки лица)

Accord Type R был производительным вариантом стандартного Accord, продаваемого на европейских рынках. За исключением похожего, но другого кузова, европейский Type R во многом идентичен японскому CL1 Euro R, включая тот же «красный верх». H22A двигатель; однако в версии H22A7 (по сравнению с H22A для Euro R), производящей более низкую мощность при 212 л.с. (156 кВт; 209 л.с.) при 7200 об / мин и 164 фунт · фут (222 Н · м) при 6700 об / мин (по сравнению с 220 л.с. ( 162 кВт; 217 л.с.) для Euro R). Двигатель был соединен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач U2Q7 со спиральной коробкой передач Torsen LSD. Сиденья Recaro, обтянутые кожей Момо рулевое колесо, более жесткая подвеска, двойной выхлоп (включая 4–2–1 нержавеющие коллекторы) и ручка переключения передач из алюминиевого сплава также входили в стандартную комплектацию. Как и Euro R, Type R был оснащен заводским обвесом. Другие отличия от стандартной модели включают гидроусилитель рулевого управления на Type R.

Модель R была модернизирована в 2001 году с обновлением бамперов и противотуманных фар, но без заводского обвеса. Электрическая радиоантенна также была заменена на антенну меньшего размера в стиле «Bee Sting», расположенную в задней части крыши. 5-ступенчатая коробка передач была переработана с усилением синхронизаторов в ответ на ряд отказов на более ранних автомобилях, а выхлоп был оснащен более тонкими наконечниками, наклоненными вниз и неотшлифованными, по сравнению с прямыми хромированными наконечниками до подтяжки лица. Интерьер и другие детали остались идентичными.

Продажи Type R были низкими; например, только в Великобритании было продано менее двух тысяч.^[1]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Accord в Honda Worldwide