Honda XR серии - Honda XR series
В Honda XR серии это диапазон четырехтактный внедорожные мотоциклы которые были разработаны в Японии, но собраны во всем мире.
Некоторые из серии XR были в двух версиях: р и L. В р Мотоциклы версии были эндуро-машинами, разработанными для соревновательной езды по бездорожью. Они были оснащены бугристые внедорожные шины и не всегда были уличный закон. В L версии моделей были двойной спорт трейловые велосипеды, оснащенные фонарями, указателями поворота, звуковым сигналом и шинами для уличного движения.
Маленькие модели XR
Маленькие модели XR включают XR50R, XR70R, XR75R, XR80R и XR100R. Они намного меньше по размеру по сравнению с другими байками серии и предназначены для детей, маленьких гонщиков, в качестве питбайков или для развлекательных целей. Эдвард Ферлонг кто играет молодых Джон Коннор сидит на буксируемом XR80 в фильме Терминатор 2: Судный день однако его дублер достиг совершеннолетия, ему нужно было использовать больший XR100 для своих снимков физической езды на мотоцикле в фильме, кроме того, звуковые дорожки вращения двигателей были взяты из более отчетливого звучания 2-тактный Honda CR 80 по драматическим причинам.[1][неудачная проверка ]
XR 50 - это небольшой четырехтактный детский мотоцикл начального уровня объемом 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма), выпускаемый с 1969 года по сегодняшний день.[когда? ] Первоначально он назывался Z-50, затем Trail-50, XR 50, CRF 50 и мини-байк для бездорожья.
XR100R
В XR100R был впервые представлен с обозначением R в 1985 году, через четыре года после выхода XR100 на рынок. Основное различие между ними заключалось в крупном обновлении задней подвески до более гоночной конструкции с одним койловером (моноамортизатор) и нового маятника по сравнению с традиционными двойными реальными системами койловера на XR100. Эта система подвески была известна как система Pro-Link на Honda.
XR 125
XR 125 был выпущен в 2003 году. Двигатель объемом 124 куб. См (7,6 куб. Дюймов) выдает 11,52 л.с. (8,59 кВт) при 4500 об / мин.[2] Только XR125L 2010 года имеет кикстартер XR 125 имеет тот же двигатель, что и Honda CG125 и обеспечивает максимальный крутящий момент 7 фут-фунтов, максимальная скорость в реальных условиях составляет 55-60 миль в час при расходе топлива около 60 миль на галлон.[нужна цитата ]
XR 200
XR200, развитие трейлового велосипеда XL185, производился с 1980 по 1984 год. XR200 имел немного увеличенный ох 2-клапанный 6-ступенчатый двигатель с воздушным охлаждением только кикстартером. Подвеска была обычная, как у XL185, но с более качественными компонентами и большим ходом. Хотя выходная мощность XR200 была скромной, байк был небольшим и легким и подходил менее опытным гонщикам. Благодаря своей легкости, простоте управления и хорошему дорожному просвету XR200 был конкурентоспособным в качестве эндуро-машины члена клуба. Барабанные тормоза были установлены спереди и сзади. Не имея ни аккумуляторной батареи, ни электростартера, дальние огни светились только при работающем двигателе.
XR 200R
Honda XR 200R оснащалась двигателем объемом 195 куб. См (11,9 куб. Дюймов), что и его предшественник XR200. Этот квадратный двухклапанный двигатель имел степень сжатия 10: 1. По сравнению с XR200, XR200R имел заднюю подвеску Pro-Link, более тяжелую раму и вилку и был более жесткой машиной для эндуро.
Для модели 1984-85 годов XR200 имел меньшую версию того же 4-клапанного двигателя RFVC, что и другие XR в линейке.[нужна цитата ] Двигатель RFVC объемом 200 куб. См имеет много общих частей с двигателем RFVC объемом 250 куб. См. В 1986 модельном году Honda вернулась к 2-клапанному двигателю, который использовался в XR200R до 1984 года, а вариации 2-клапанного двигателя продолжали приводить в действие XR200R, пока модель не была полностью снята с производства.
Бразильские версии XR 200R были представлены в 1992 году и производились до 2001 года для внутреннего рынка и, по крайней мере, до 2015 года для экспорта, всегда оснащались двухклапанным двигателем, электрическим запуском и передним дисковым тормозом. По крайней мере, в Австралии модель бразильского производства была переименована в CTX200 и оснащена «цепной звездочкой», чтобы получить общее пониженное передаточное число, более подходящее для нужд сельскохозяйственных операторов, и не было пригодным для эксплуатации в том виде, в каком она была поставлена. [3]
XR 230 / 250R
В XR250R была представлена до 1981 года и изначально была оснащена вариацией двигателя, которым оснащался XL250S с 1978 года. В 1983 году модель была исключена из модельного ряда Honda, но вернулась в 1984 году с совершенно новым двигателем, получившим название Radial Four Valve. Камерный »(RFVC) двигатель. Оригинальный двигатель RFVC объемом 250 куб.см (15 куб. Дюймов) имел диаметр цилиндра и ход поршня 75 мм × 56,5 мм (2,95 × 2,22 дюйма), но в 1986 году он был изменен на 73 мм × 59,5 мм (2,87 × 2,34 дюйма). В 1986 году также был принят большой одиночный карбюратор, а не двойные постепенно открывающиеся карбюраторы моделей 84-85. В 1996 году двигатель XR 250R, основа линейки XR, была обновлена и теперь производила 19 л.с. (14 кВт) при 8100 об / мин.[4] Изменения включали новый картер с улучшенными опорами двигателя (которые включали шарнир маятника) для более жесткого шасси, меньшие выпускные клапаны для решения проблемы с растрескиванием головок цилиндров и улучшенный автоматический декомпрессор для более легкого запуска. Хотя XR250R всегда был довольно тяжелым по сравнению с его двухтактными конкурентами, а передняя и задняя подвески были довольно простыми, он оказался надежным, симпатичным и успешным в качестве внедорожной машины начального уровня. Производство XR250R было прекращено после 2004 года.
XR 250L
Эта уличная версия XR250R был построен в соответствии с правилами Министерства транспорта США для уличных мотоциклов, но продавался по всему миру. У него были дорожные фонари и шины, стальной топливный бак, замок зажигания / рулевого управления с ключом, пониженная высота сиденья и другие незначительные изменения. Примерно на 40 фунтов (18 кг) тяжелее, он имел пониженную проходимость. Он разделял двигатель XR250R RFVC 249 куб. См (15,2 куб. Дюйма), но с другим карбюратором и меньшими на 3 мм (0,12 дюйма) выпускными коллекторами для соответствия требованиям по выбросам. Выпускался с 1991 по 2007 год.
Был бразильский аналог XR 250 Tornado, который производился с 2001 по 2009 год (до 2012 года для экспорта) для местного рынка и регионального экспорта в другие страны Южной Америки, но также был доступен в Мексике и Центральной Америке. Его двигатель представлял собой тот же четырехклапанный одинарный двигатель с воздушным охлаждением DOHC, который устанавливался на CBX 250 Twister / CBF 250, но выхлоп был рассчитан на улучшение крутящего момента на низких частотах с потерей 1 л.с., что дало номинальную мощность 23 л.с.
XR 350R
XR 350R был представлен в 1983 модельном году и снят с производства после 1985 модельного года. Модели 1983 и 1984 годов были двигателями с мокрым картером с диаметром цилиндра и ходом 84 мм × 61,3 мм (3,31 дюйма × 2,41 дюйма) и рабочим объемом 339 куб.см (20,7 кубических дюймов). Двигатель 1985 года имел сухой картер, ход 63,8 мм и рабочий объем 353 куб. См (21,5 куб. Дюймов). Диаметр пальца был уменьшен с 21 мм до 19 мм, а двойные прогрессивные карбюраторы моделей 83-84 были заменены одним большим карбюратором.
XR 400R
В XR 400R был представлен в 1996 году. Его рама, пластмассы и компоненты подвески были аналогичны таковым у XR250R, и он имел аналогичный двигатель с воздушным охлаждением с технологией головки блока цилиндров RFVC. XR400R имел больший ход подвески и более длинную колесную базу, чем XR250R того же года. Многие XR400R были сильно модифицированы и участвовали в гонках. 400 был, пожалуй, самым универсальным из линейки XR; многие участвовали в любительских соревнованиях по мотокроссу и эндуро. Оснащенный уличным освещением, он также неплохо работал как велосипед двойного назначения. Это было просто, надежно и долго. Трудно сломать и легко исправить. В 2004 году Honda прекратила выпуск XR400R.
XR 400M
XR 400M был представлен в 2005 году, и, имея двигатель, аналогичный XR 400R, имеет меньший диаметр выхлопа и немного меньшую выходную мощность. Он продавался как заводской мотор, с опорными колесами и шинами, электрическим стартером и обновленными искусственными обтекателями радиатора.
XR 500 / XR 500R
Представленная в 1979 году модель Honda XR 500 с двумя амортизаторами стала первой моделью XR. Двигатель был четырехтактный, четырехклапанный. OHC, 497 куб.см (30,3 куб. Дюйма) двигатель с открытой крышей. У мотоцикла было обычное 18-дюймовое заднее колесо, но необычное 23-дюймовое переднее колесо, которое должно было быть лучше для езды по ухабам и колеям. Размер 23 дюйма оказался непопулярным и не прижился, так как колесо / шина в сборе было тяжелым, и не было большого выбора замены 23-дюймовых шин.
В 1981 году Honda представила модели Pro-Link с увеличивающейся задней подвеской с одним амортизатором, 17-дюймовым задним колесом и 21-дюймовым передним колесом. Необычный для четырехтактного двигателя с его типичными впускными и выпускными клапанами, в XR-500 1981 и 1982 годов использовался шестилепестковый пластинчатый клапан, расположенный между карбюратором и впускными клапанами. Это должно было обеспечить лучшую производительность на низких частотах, при этом позволяя использовать большой карбюратор. XR 500RC 1982 года был очень похож на RB 1981 года, за исключением изменений в декоре и отделке салона.
XR500R 1983 года был полностью переработан с новым 5-ступенчатым двигателем RFVC с сухим картером, который был легче и мощнее старого двигателя. Индукция осуществлялась двумя карбюраторами, первый работал до 1/4 дроссельной заслонки, после чего начал действовать второй. Мощность была 41 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент - 4,7 кг-м (34 фунт-фут) при 5500 об / мин, а сухой вес - 266,7 фунта. Рама была полностью переработана, а подвеска была обновлена с помощью 43-миллиметровой вилки с пневматической регулировкой с ходом подвески 11 дюймов как спереди, так и сзади. Колеса были 21 дюйм спереди и 17 дюймов сзади. Объем топливного бака составлял 12 литров, передний тормоз был установлен. одинарный гидравлический диск, а на руле были пластиковые защитные приспособления для рук.
Модель XR500RE 1984 года была последней моделью XR объемом 500 куб. См, которую в 1985 году заменила более крупная Honda XR 600RF.
XR 600R
В XR 600R использовался в Баха скачки. Он был представлен в 1985 году и был обновлен в 1988 году, когда оригинальные двойные постепенно открывающиеся карбюраторы были заменены на более крупный одинарный карбюратор, а задний тормоз был обновлен до дискового. В 600 был обновлен снова в 1992 году. XR выигрывал много гонок по пустыне благодаря Джонни Кэмпбеллу и гонкам GNCC в руках Скотта Саммерса.[нужна цитата ] Его двигатель был очень похож на двигатели XR 400 и XR 250 (но больше и тяжелее). 600-е хорошо откликнулись на модификации. Обычная модификация заключалась в увеличении диаметра цилиндра до 100 мм, увеличивая рабочий объем до 628 см3. HRC произвела комплект Power Up, который включал в себя 100-миллиметровый поршень заготовки, измененное передаточное число первичной передачи (идентичное тому, которое использовалось позже в XR650L) и более горячий распредвал. Так модифицированные XR600R использовались гоночной командой Honda в Бахе, а также многими другими гонщиками по пустыне.
XR 650R
Представленный в 2000 году XR 650R был не просто обновлением XR 600 - это был совершенно новый мотоцикл. Абсолютно новый 649 куб.см (39,6 куб. Дюйма), с жидкостным охлаждением Двигатель SOHC был соединен с рамой из алюминия. При 280 фунтах (130 кг) в сухом состоянии он весил больше, чем XR600R, который он заменил, но был построен очень крепко, а двигатель был чрезвычайно мощным. Honda явно нацелена на рынок гонок на длинные дистанции в пустыне с этим байком. .[5] Команда Honda и XR650R одержали множество окончательных побед Baja 1000 во время своего производственного цикла, а также множество других побед в гонках в пустыне под руководством Скотта Саммерса и Джонни Кэмпбелла. «Big Red Pig (BRP)», снятый с производства в 2008 году, пользуется сегодня верными поклонниками среди поклонников Honda и остается одним из самых конкурентоспособных четырехтактных эндуро мотоциклов открытого класса.
XR 650L
В Honda XR650L это уличный / трейловый байк, который больше похож на XR 600R, чем на XR 650R. Он имеет стальную трубчатую раму в отличие от алюминиевой рамы с лонжеронами, как у XR 650R. Он также имеет 644 куб.см (39,3 куб. Дюйма) S с воздушным охлаждением.OHC сухой картер одноцилиндровый четырехтактный двигатель аналогичен XR 600R за исключением увеличенного рабочего объема, в отличие от полностью переработанного XR 650R, который имеет одноцилиндровый четырехтактный двигатель SOHC с сухим картером объемом 649 куб. 39,3 куб. Дюймов) двигатель впервые появился в NX650 Dominator в 1988 году, что делает его самым длинным двигателем RFVC, производимым Honda. С фарами, задними фонарями, сигналами поворота, зеркалами, системой защиты от смога, переработанной выхлопной системой и бензобаком на 2,8 галлона с запасом 0,6 галлона, 650L имеет мокрый вес 349 фунтов (158 кг).[6]
В Honda XR650L является одной из самых длительно выпускаемых без изменений серийных моделей в истории мотоциклов, и она все еще доступна сегодня точно в соответствии со спецификациями модели 1992 года.[нужна цитата ]
XRV650
Honda XRV650 (выпускался с 1988 по 1989 год) был вторым двухцилиндровым серийным трейловым мотоциклом Honda, первым из которых был Honda XLV750R производился с 1983 по 1986 год. Это была первая двухцилиндровая модель в серии XR и как таковая начала серию XRV, но вскоре была заменена на Honda XRV750 в 1990 году. 650 куб. См модель была построена в Японии компанией Honda Racing Corporation и, возможно, он построен лучше, чем следующие версии XRV, которые были стандартными производственными моделями. Он выпускался как в вариантах с одной, так и с двумя фарами, имел слегка доработанный двигатель объемом 650 куб. См, аналогичный Honda Transalp (XL600V и XL650V), и компоненты шасси с высокими техническими характеристиками, что привело к его довольно короткому производственному циклу. С дополнительным баком большего объема и очень немногими другими модификациями байк был включен в марафонский класс гонок. Парижский ралли Дакар, демонстрируя его удивительно хорошие внедорожные качества - несмотря на его вес в 200 кг, он прочно принадлежит к линейке XR. Это самая востребованная модель из линейки Africa Twin XRV, которая быстро становится предметом коллекционирования, особенно в Европе.[7]
Смотрите также
внешняя ссылка
Рекомендации
- ^ Гиперреалистичные звуки Гэри Ридстром: В Терминаторе 2 подход Кэмерона к звуку был гиперреалистичным.
- ^ Модели мотоциклов Honda[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Примечание: однако владельцы CTX200 могут подать заявку на условную регистрацию, которая позволяет ограниченное использование дорог общего пользования.
- ^ "Сравнение Suzuki RM-Z250 2004 года". Получено 31 декабря 2016.
- ^ «Гоночный тест: Honda XR650R». Журнал Dirt Bike. Февраль 2000 г. с. 40.
- ^ «Индекс производительности '10» (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, 2010, архивировано с оригинал (PDF) на 2010-02-15, получено 2011-02-14
- ^ "Einzeltest Fahrbericht Honda XRV 650 Africa Twin" motorradonline.de
Категория