Honda Super Cub - Honda Super Cub

Эта статья про мотоцикл. Для внедорожника см. Хонда паспорт. Для легкого самолета см. Пайпер PA-18 Супер Детеныш.

Honda Super Cub
Honda super cub, 1st Gen.1 1958, Left side.jpg
Honda Super Cub в Зал коллекции Honda в Японии
Также называемыйCub, C100, C102, C65, CM90, CM91, C110, C50, C70, C90, Passport, EX5, Dream 100, EX5 Dream, C100EX, Super Cub 50, Super Cub 110, Press Cub.
Производство1958-настоящее время
сборка15 стран мира
Учебный классUnderbone
ДвигательГоризонтальный 49–124 куб. См (3,0–7,6 куб. Дюйма) 4-тактный с воздушным охлаждением Один
Передача инфекции3- или 4-скорость полуавтоматическая трансмиссия с мокрым многодисковый центробежная муфта
Тип кадраПройти через прессованная сталь монокок нижняя кость
ПриостановкаПередний: Ведущее звено (рано), телескопическая вилка (поздно)
Задний: Маятник
ТормозаПередний: барабан
Сзади: барабан
Масса55–90 кг (121–198 фунтов)[1] (сухой )
СвязанныйHonda Wave (Юго-Восточная Азия)
Honda Biz

В Honda Super Cub или Honda Cub - это Honda нижняя кость мотоцикл с четырехтактный одноцилиндровый двигатель начиная с смещение от 49 до 124 куб. см (от 3,0 до 7,6 куб. дюймов).

В непрерывном производстве с 1958 года, когда производство превысило 60 миллионов в 2008 году, 87 миллионов в 2014 году и 100 миллионов в 2017 году,[2] Super Cub - самый производимый автомобиль* в истории.[3] Варианты включают C100, C50, C70, C90, C100EX и C70 Passport, а также серию Honda Trail.

Рекламная кампания Super Cub в США, Вы встречаетесь с самыми хорошими людьми на Хонде, оказал длительное влияние на имидж Honda и на отношение американцев к мотоспорту и часто используется в качестве маркетинг тематическое исследование.[4]

Разработка

Идея нового 50 кубических сантиметров (3,1 дюйма) Мотоцикл был задуман в 1956 году, когда компания Honda Motor Соичиро Хонда и Такео Фудзисава совершил поездку по Германии и стал свидетелем популярности мопеды и легкие мотоциклы.[5] Соитиро Хонда был в первую очередь руководителем разработки и производства компании, всегда стремившимся к победе на гоночных трассах, в то время как его близкий партнер Фудзисава был человеком финансов и бизнеса, возглавлял продажи и формулировал стратегии, направленные на доминирование на рынках и полное уничтожение Honda. Конкуренты мотора.[6] Fujisawa думала о долгосрочной стратегии расширения, и, в отличие от других японских компаний, они не хотели просто наращивать производство, чтобы заработать на недавнем экономическом буме в Японии. В его планы входил небольшой мощный мотоцикл.[5] В послевоенной Европе потребители мобильных устройств обычно переходили от велосипедов к пристегивающийся двигатель, затем купил скутер, затем Пузырьковая машина, а затем небольшая машина и далее. Фудзисава увидел, что мотоцикл не подходит для обычного человека, и увидел возможность изменить это.[7] Соичиро Хонда в то время устал слушать, как Фудзисава рассказывает о своей новой идее мотоцикла; Honda приехала в Европу, чтобы выиграть Остров Мэн TT расы и хотелось думать ни о чем другом.[5]

1954 Крейдлер K50

Фудзисава и Хонда посетили Крейдлер и Ламбретта выставочные залы, а также другие, исследующие тип мотоцикла, который имел в виду Фудзисава. Фудзисава сказал, что у этих проектов «нет будущего» и они не будут хорошо продаваться.[5][8] Его концепция представляла собой двухколесный автомобиль для обычного человека, который понравится как развитым, так и развивающимся странам, городским и сельским. Новый мотоцикл должен был быть технологически простым, чтобы выжить в местах без современных ноу-хау и доступа к передовым инструментам или надежным запасным частям. Придется рассмотреть обычные жалобы потребителей на шум, низкую надежность, особенно в отношении электричества, и общую сложность использования. Поскольку Honda была крупной компанией, которая становилась все больше, ей требовался массовый продукт, который можно было бы производить в огромных масштабах.[7] Перед началом производства необходимо было разобраться с дизайном, потому что было бы слишком дорого устранять проблемы в огромных количествах, которые должны были быть изготовлены. Тип скутера почти соответствовал всем требованиям, но был слишком сложен для обслуживания в развивающихся странах, а маленькие колеса плохо справлялись с плохим состоянием или отсутствием дорог.[7][9] Еще одно требование Фудзисавы заключалось в том, чтобы на нем можно было ездить одной рукой, неся поднос с соба лапша, говоря Хонде: «Если вы можете спроектировать небольшой мотоцикл, скажем, 50 куб. см с крышкой, чтобы спрятать двигатель, шланги и провода внутри, я могу продать его. Я не знаю, сколько соба магазины лапши есть в Японии, но держу пари, что каждый магазин захочет по одной для доставки ".[8][9][10]

Заинтересовавшись, Соичиро Хонда приступил к разработке Super Cub по возвращении в Японию. В следующем году Хонда представила Фудзисаве макет, который, наконец, соответствовал его задумке. Фудзисава заявил, что годовой объем продаж составит 30 000 в месяц, что вдвое больше, чем весь ежемесячный рынок двухколесных транспортных средств в Японии. Его цель состояла в том, чтобы экспортировать мотоциклы в таких масштабах, которые еще не были заметны в экономическом беспорядке послевоенной Японии, когда большинство компаний, прекращающих торговлю, осуществлялись через иностранные торговые компании. Honda пришлось бы создать собственное зарубежное дочернее предприятие для обеспечения необходимого обслуживания и распространения запасных частей в такой большой стране, как США. С этой целью Американская Honda Motor Company была основана в 1959 году.[5] В 1961 году сеть продаж была создана в Германии, затем в Бельгии и Великобритании в 1962 году, а затем во Франции в 1964 году.[6]

В Honda Juno был первым скутером, который использовал полиэфирная смола, или армированный стекловолокном пластик (FRP), кузов, и хотя производство Juno было остановлено в 1954 году из-за финансовых и трудовых проблем Honda Motor в то время, Фудзисава продолжал поощрять исследования в области технологий литья полиэфирной смолы, и эти усилия принес свои плоды для Супер Детёныша.[5] Новый мотоцикл обтекатель было бы полиэтилен, наиболее широко используемый пластик, который уменьшил вес по сравнению с FRP, но поставщик Honda никогда не делал таких больших литье под давлением раньше, поэтому кристалл должен был быть предоставлен Honda.[9] Super Cub был первым мотоциклом, в котором использовался пластиковый обтекатель.[11] Историк мотоциклетного спорта Клемент Сальвадори писал, что пластиковое переднее крыло и щитки для ног были, «возможно, самым большим вкладом Cub; пластик справлялся с этой задачей так же хорошо, как и металл, при значительно меньшей стоимости».[12] Технология, разработанная в гоночной программе Isle of Man TT, была не менее жизненно важна для нового легкого мотоцикла, позволяя потреблять 3,4 кВт (4,5 л.с.) 50 куб. четырехтактный Honda двигатель, где первый двигатель, построенный компанией десятилетием ранее, «довольно точная копия» 50 куб. двухтактный излишки войны Tohatsu Двигатель, который Honda продавал как вспомогательный двигатель моторизованного велосипеда, имел мощность всего 0,37–0,75 киловатт (0,5–1 л.с.).[5][6] Первый четырехтактный двигатель Honda, 1951 г. E-тип, имел чуть больше мощности, чем Super Cub, 3,7 киловатт (5 л.с.), с почти утроенным рабочим объемом, 146 куб. см (8,9 куб. дюймов).[6]

Чтобы создать новый мотоцикл, Honda построила новый завод стоимостью 10 миллиардов йен в г. Сузука, Миэ производить 30 000, а в две смены - 50 000 Super Cub в месяц.[5][13] Фабрика была создана по образцу Фольксваген Жук производственная линия в Вольфсбург, Германия.[13] До этого топ-модели Honda продавались всего от 2000 до 3000 в месяц, и наблюдатели считали стоимость нового завода слишком рискованной статьей расходов.[5] Эдвард Тернер из BSA в сентябре 1960 г. поехал в Японию, чтобы увидеть мотоциклетную промышленность, и сказал, что инвестиции размером с завод Сузука «чрезвычайно опасны», потому что рынок мотоциклов США уже насыщенный.[13] После завершения строительства в 1960 году завод Suzuka Factory стал крупнейшим заводом по производству мотоциклов в мире и образцом для массового производства Honda в будущем.[5] В эффект масштаба достигнутая в Suzuka, сократила на 18% стоимость производства каждого Super Cub, когда Suzuka могла работать на полную мощность,[13] но в краткосрочной перспективе Honda столкнулась с проблемами избыточных запасов, когда новый завод был введен в эксплуатацию до того, как была создана полноценная сеть продаж и распределения.[5]

Дизайн

Супер детеныш конца 2000-х

Super Cub сравнивают с Ford Модель T, Volkswagen Beetle и Джип как символ промышленности и транспорта ХХ века.[14][5][15] C100 использовал прессованная сталь монокок шасси, с горизонтальным двигателем, расположенным под центральной стойкой, конфигурация, которая теперь называется «шаговым» или «нижним» мотоциклом. По некоторым критериям тип мотоцикла Super Cub, в который попадает сложно классифицировать, приземляется где-то между скутером и мотоциклом,[11] а иногда его называли мопедом, «шаг-вперед» или скутереттом.[6][16][17]

Инструменты CA100 1966 года и Super Cub 110 2009 года

Пластик обтекатель бегал снизу руля и под подножками, защищая ноги гонщика от ветра и дорожного мусора, а также скрывая двигатель от глаз. Этот дизайн напоминал полный корпус скутера, но в отличие от скутера двигатель и коробка передач агрегат не крепился к задней оси. Это имело несколько преимуществ. Он переместил двигатель вниз и от сиденья, отсоединив задний маятник от сиденья. трансмиссия для нижнего неподрессоренная масса. Это также сделало воздушный поток охлаждения двигателя более прямой и позволил установить колеса большего размера.[6] Размещение двигателя в центре рамы, а не рядом с задним колесом, значительно улучшило баланс между передним и задним колесом.[7] Топливный бак располагался под откидным сиденьем, открывавшимся за горловину топливного бака. 17-дюймовые колеса, по сравнению с типичными 10-дюймовыми колесами скутера, были более устойчивыми, особенно на неровных дорогах, и психологически сделали мотоцикл более привычным, поскольку он выглядел ближе к велосипеду, чем скутер с маленькими колесами.[6]

Ранний толкатель Super Cub двигатель

Толкатель верхний клапан (OHV) с воздушным охлаждением четырехтактный одноцилиндровый двигатель имел размеры 40 на 39 миллиметров (1,6 дюйма × 1,5 дюйма) сверлить × Инсульт объемом 49 кубических сантиметров (3,0 куб. дюйма) и мог производить 3,4 киловатта (4,5 л.с.) при 9500 оборотах в минуту для максимальной скорости 69 км / ч (43 мили в час) при благоприятных условиях. Низкий коэффициент сжатия означало, что двигатель мог потреблять недорогие и общедоступные низкие октан топлива, а также сводя к минимуму усилия начать двигатель, увеличивающий вес и за счет электрического стартер ненужный комфорт существа.[18] Хотя некоторые из множества вариаций Super Cub поставлялись как с пиком, так и с электрическим запуском, большинство хорошо продавалось без него. Даже последний 2011 год год выпуска Японский внутренний рынок (JDM) версии Super Cub 50 и Super Cub 110 с современными технологиями и такими удобствами, как впрыск топлива и Указатель уровня топлива, не предлагались с опцией электрического запуска.[19][20]

В последовательное переключение трехступенчатая коробка передач переключалась вручную, но без сцепления, без необходимости управления рычагом сцепления, используя вместо этого центробежная муфта вместе с дисковой муфтой, подчиненной рычагу ножного переключения передач, чтобы включать и отключать коробку передач от двигателя. Полуавтоматическая трансмиссия, хотя и не интуитивно понятна, как только гонщик к ней привыкла, «избавила от ужасов мотоциклетного спорта» для начинающих гонщиков.[18] В отличие от многих самокатов Вариаторы, центробежная муфта позволила толкать старт Super Cub, полезное преимущество, если возникнет необходимость.[7]

Ранние Super Cubs использовали 6 вольт зажигание магнето установлен на маховик, с аккумулятор чтобы поддерживать питание фонарей, а более поздние были модернизированы до зажигание разряда конденсатора (CDI) системы. В системе смазки не использовался масляный насос или же масляный фильтр, но была примитивной системой подачи брызг как для картер и коробка передач с сетчатым фильтром из непродовольственных материалов для сбора мусора в моторном масле. И передние, и задние тормоза были барабаны. На передних и задних колесах было 2,25 × 17 дюймов. проволочные спицы колеса,[18][21] со ступицами полной ширины.[6]

Honda рекомендовала ежедневно проверять огни, звуковой сигнал, давление в шинах, тормоза, уровень топлива и масла, а также еженедельно проверять аккумулятор электролит уровень. Обкатка нового двигателя проводилась на расстоянии 320 км (200 миль), что потребовало регулировки клапан толкатели и выключатель контактов баллов и замену масла, и гонщику посоветовали оставаться на скорости ниже 48 километров в час (30 миль в час) в течение первых 800 километров (500 миль). Каждые 1600 километров (1000 миль) свеча зажигания требовалась чистка, проверка регулировки цепи и каждые 3200 километров (2000 миль) замена масла, проверка точки прерывателя и регулировка клапана. На 8000 км (5000 миль) требовалось капитальное обслуживание, требующее демонтажа и очистки карбюратор, приводная цепь, глушитель выхлопа, и колесные подшипники.[21] Гонщик закрыл ручную заслонку, чтобы облегчить трогание с места при низких температурах.[21] По стандартам того времени это был простой мотоцикл с минимальными требованиями к техническому обслуживанию и заслужил репутацию высоконадежного мотоцикла.[12][18]

Вы встречаетесь с самыми хорошими людьми на Хонде

Печатная реклама "Вы встречаетесь с самыми хорошими людьми на Honda" со страницы плаката или журнала

В июне 1963 г. в СМИ США[22] Honda начала 12-летнюю рекламную кампанию «Вы встречаетесь с самыми хорошими людьми на Honda», созданную Серая реклама.[23] Грей купил идею у UCLA студентка бакалавриата, создавшая концепцию классного задания.[24] Событие ознаменовало начало упадка отечественных и британских мотоциклетных брендов на рынке США, а также подъем Honda и других японских компаний.[25][26][27] В декабре 1965 года Эдвард Тернер сказал, что продажа маленьких японских мотоциклов идет на пользу BSA, поскольку привлекает новых гонщиков, которые перейдут на более крупные машины, не ожидая, что в течение следующих 5 лет японцы продвинутся вперед, чтобы напрямую угрожать британским мотоциклам технически сложными моделями. такой как Honda CB750, а Кавасаки Z1.[28][13] Как пример из бизнеса и маркетинга, кампания все еще вспоминается полвека спустя, когда в одном учебнике по стратегическому менеджменту говорится: «Honda и Supercub, вероятно, самый известный и наиболее обсуждаемый случай в бизнес-стратегии».[29][30] Ему приписывают «изобретение концепции маркетинг образа жизни."[14]

Конкретные элементы дизайна Super Cub были неотъемлемой частью кампании, такие как закрытая цепь, которая предотвращала попадание смазки для цепи на одежду гонщика, и щиток для ног, который аналогичным образом блокировал дорожный мусор и скрывал двигатель, а также удобство полуприцепа. -автоматическая коробка передач. Представление Super Cub как потребителя прибор[11] не требующие механических способностей и смены личности на "мотоциклиста" или, что еще хуже, "байкера", дифференцированный Предложение Хонды, потому что «самоотверженность, необходимая для поддержания мотоциклов той эпохи, ограничивала владение относительно небольшой группой людей, которых часто называют молодыми людьми, известными своими черными кожаными куртками и рычащим поведением».[31]

В 50 куб. CA100, версия для США

Вместо того, чтобы ограничиваться попытками убедить традиционных покупателей-мужчин на низком рынке перейти на Honda с других брендов, используя мачо-подход, характерный для большинства мотоциклов того времени, Honda открыла новые возможности. Рекламная кампания была направлена ​​на улучшение имиджа мотоциклов в целом и расширение общего объема рынка мотоциклов за счет привлечения новых гонщиков.[27][31] По счастливой случайности для Honda, Брайан Уилсон и Майк Лав сочинил песню 1964 года "Маленькая Хонда ", превознося радость езды на Honda 50 и даже приглашая слушателя посетить их местный дилерский центр Honda, на языке, который звучал так, как будто это могло быть написано или, по крайней мере, оплачено рекламными копирайтерами Honda, но это не было Коммерческая звенеть.[14] Песня была выпущена Хондели в 1964 году, за которым последовал выпуск оригинальной записи Пляжные мальчики.[14] В 1965 году The Hondells выпустили "You Meet the Nice People on a Honda", еще одну песню, продвигающую Super Cub, которая фактически использовалась в телевизионных роликах Honda как сторона B к их версии "Морской круиз."[32]

Пример Харли-Девидсон Кампания "Молодая Америка"

Длительная кампания, включающая слоган, музыку и оптимистичные образы респектабельных людей среднего и высшего класса, особенно женщин, ездящих на Honda, с тех пор стала тесно связана с брендом Honda.[33][25] Созданный имидж Honda контрастировал с один проц байкер "плохой мальчик" и стал центром внимания Трепка Японии бустеризм произведенных в США Харли-Девидсон мотоциклы.[26][34]

За исключением поклонников Harley-Davidson, сама компания более противоречиво отреагировала на успешную кампанию Honda «Встречайте самых приятных людей». Сначала они были оскорблены предположением, что гонщики Harley-Davidson не были «хорошими людьми». Harley-Davidson с момента своего основания в 1903 году скрупулезно культивировал образ солидной респектабельности и не собирался ориентировочно принимать демографию своей клиентской базы «вне закона» еще как минимум десять лет. В 1964 году они отрицали какую-либо связь с однопроцентными байкерами и таким образом дистанцировались от последствий кампании Honda. Но они также «пытались сделать и то и другое» и вскоре присоединились Vespa и Ямаха в создании рекламы, которая была «подозрительно похожа» на «Вы встречаете самых хороших людей».[29][35] Обижались ли они на Honda или подражали им, в то время Harley-Davidson не разделяла интерпретацию, которую реклама Honda «добавляла к имиджу Harley-мачо».[36]

История модели

История производства
Honda Super Cub производства с 1958 по 2017.png
Годовое производство Super Cub с 1958 по 2008 год, когда совокупное производство превысило отметку в 60 миллионов единиц.[37]
Хронология производственных площадок
  • 1958 Завод Ямато, Япония
  • 1959 Завод Хамамацу, Япония
  • 1960 Фабрика Сузука, Япония
  • 1961 Тайвань
  • 1963 Бельгия
  • 1966 Бангладеш
  • 1967 Таиланд
  • 1969 Малайзия
  • 1971 Индонезия
  • 1973 Филиппины
  • 1976 г., Манаус, Бразилия
  • 1980 Маврикий
  • 1981 Колумбия
  • 1981 Нигерия
  • 1985 Индия
  • 1988 Мексика
  • 1989 Бразилия
  • 1991 Озу, Кумамото, Япония
  • 1997 Вьетнам
  • 2002 Китай
  • 2004 Лаос
  • 2005 Камбоджа
  • 2006 Аргентина
  • 2007 Перу
Сайты больше не делают Super Cubs в серый[38][39]

Honda Super Cub дебютировал в 1958 году, через десять лет после основания Honda Motor Co. Ltd. Honda Cub F был прикрепленным к велосипедному двигателю. Honda сохранила название, но добавила приставку «Super» для новой легкой машины.[7] Super Cub сначала продавался плохо, в основном из-за рецессии в Японии, а затем через три месяца после запуска в 1958 году, когда начали поступать жалобы клиентов на проскальзывание сцеплений.[8] Продавцы Honda и заводские рабочие отказались от отпуска, чтобы отремонтировать пострадавших Super Cub, лично навещая каждого покупателя.[8] Когда он был импортирован в США, название было изменено на Honda 50, а затем на Honda Passport C70 и C90, потому что Пайпер Супер Детеныш товарный знак самолета имел приоритет.[31] Точно так же в Великобритании они были обозначены только «Хонда 50», «Хонда 90» и т.д. Тигренок Триумф предшествовал.

В Общество автомобильных инженеров Японии (на японском языке), включая Honda Super Cub C100 1958 года выпуска в качестве одного из 240 достопримечательностей японской автомобильной техники.[1]

Линия Super Cub

Первым вариантом Super Cub был C102, выпущенный в апреле 1960 года.[7]:39, 188 У C102 помимо кикстартера был электрический запуск, а также аккумулятор и катушка зажигание вместо магнето, но в остальном был таким же, как C100.[7]:39

Увеличенный 86,7 куб. См (5,29 куб. Дюймов) двигатель с верхним расположением клапанов модели C200 1963 года использовался на шаговой модели CM90 1965 года. Новым в 1965 году был двигатель объемом 63 куб. См (3,8 куб. Дюйма) с цепным приводом. верхний распредвал (OHC). Это было использовано в двух новых моделях: C65, ступенчатая, с 4,1 кВт (5,5 л.с.) и S65, с рамой, подобной C110 / C200, и 4,6 кВт (6,2 л.с.) при 10000 об / мин.[7]

В 1966 году появился C50, который производился до середины 80-х, став одной из самых распространенных и знакомых версий Super Cub.[7]:48–49, 188–189 Honda заменила двигатель C100 размером 40 × 39 мм (1,6 × 1,5 дюйма) с верхним расположением клапанов объемом 50 куб. См на головку из сплава OHC размером 39 × 41,4 мм (1,54 × 1,63 дюйма) с головкой из сплава OHC и двигатель с железным цилиндром от CS50 и C65, что увеличило мощность от 3,4 до 3,6 кВт (от 4,5 до 4,8 л.с.).[7]:48–49, 188–189 Аналогичным образом CM90 был заменен в 1966 году на OHC CM91 мощностью 89,5 куб. См (5,46 куб. Дюймов), мощностью 5,6 кВт (7,5 л.с.), который годом позже, в 1967 году, получил рестайлинговую вилку и фары, как и C50, и стал знакомым C90. Хотя основной дизайн Cub остался неизменным, новый стиль и улучшения включали закрытые передние вилки. C100 оставался в производстве вместе с более новыми версиями еще один год, до 1967 года.[7]:188–189 После 1980 года USA C70 назывался C70 Passport.[7]

1972 C70

Поскольку некоторые страны предлагали возрастные ограничения и налоговые льготы для мопедов, Honda также представила модель C310S. мопед версия Super Cub с велосипедными педалями. Топливный бак C310S был перемещен из-под сиденья в более традиционное место в верхней части защитного кожуха для ног. Эта итерация сейчас несколько редка, поскольку продавалась в основном в Бенилюкс страны.[нужна цитата ]

В 1982 году для большинства рынков Honda установила новый зажигание разряда конденсатора (CDI) для замены более ранней контактные точки зажигания, тем самым помогая встретить нормы выбросов на таких рынках, как США. В то же время электрическая система была изменена с 6 вольт на 12 вольт.[нужна цитата ]

В 1984 году Honda выпустила на некоторые рынки рестайлинговые версии Cubs с квадратными фарами, рулем и задним брызговиком с пластиковым покрытием. На внутреннем японском рынке квадратный стиль был необязательным, но в некоторых местах, таких как Великобритания, они заменили импорт традиционно стилизованных круглых ламп Cub.[нужна цитата ]

В 1986 г. 100 куб. Модель двигателя HA05E была представлена ​​специально для азиатских рынков. Новее 100 куб. Модель была разработана исключительно для рынка Юго-Восточной Азии, особенно в Таиланде, Малайзии и Вьетнаме, где были очень популярны днище, с новыми функциями, такими как телескопическая передняя подвеска, которая заменила старую. ведущая ссылка подвеска и четырехступенчатая трансмиссия для замены старой трехступенчатой ​​трансмиссии, используемой в более старых вариантах Cub. В 100 куб. Первоначально модель была известна как Honda Dream в Таиланде и Honda EX5 в Малайзии, а затем была стандартизирована как Honda EX5 Dream в 2003 году. Кроме того, Honda Japan начала импортировать сделанный в Таиланде Dream как Super Cub C100EX в 1988 году.[40] Японский C100EX позже был модернизирован в 1993 году, в то время как EX5 Dream из Юго-Восточной Азии сохранил дизайн 1986 года до наших дней, с лишь незначительными косметическими изменениями.[41] В 2011 году карбюратор EX5 Dream был снят с производства в Таиланде и заменен на с впрыском топлива Honda Dream 110i с трансмиссией, производимой от системы впрыска топлива. Honda Wave 110i.[42]

В конце 1990-х годов Honda представила свои новые мотоциклы серии NF, известные как Серия Honda Wave, называемая Honda Innova на некоторых рынках, где используются стальные трубчатые рамы, передний дисковый тормоз и комплекты пластиковых крышек в различных вариантах смещения: 100 куб., 110 куб. и 125 куб.. Хотя и не Cubs, эти мотоциклы стабильно хорошо продавались, особенно в европейских странах, где производство моделей Honda Cub ранее было прекращено. Тем не менее, производство Honda Cubs в Азии, Африке и Южной Америке все еще продолжается сегодня, даже несмотря на то, что новая серия Honda Wave и другие конструкции были представлены вместе с Cub.[нужна цитата ]

С 2007 года на японском рынке Cubs начали использовать автомобили Honda. PGM-FI впрыск топлива.[37]

Компания Honda выпустила специальный выпуск 2018 модельного года в ознаменование 60-летия производства Super Cub. Озу, Кумамото фабрика, на которой в октябре 2017 года был произведен 100-миллионный Super Cub.[43][44][45]

  • Квадратная фара 12v C90

  • 2014 Dream 110i Super Cub

  • Honda Super Cub C125 2018 года

Спортивный детеныш

Смотрите также: Honda Sport 90
Honda 70 1969 года, также называемая CL70, использовала спортивную раму от C110 и CD65 с двигателем от C70.

C110 Sports Cub дебютировал в октябре 1960 года.[7]:188 C110 больше походил на традиционный мотоцикл, на котором гонщик должен был сидеть верхом, а не на шаг впереди. Было другое Рамка, с топливным баком наверху рамы и перед сиденьем, а стержень из стальной трубы рамы проходил горизонтально от рулевой трубы к сиденью. У него также было немного больше мощности: с 3,4 до 3,7 кВт (с 4,5 до 5 л.с.) при 9500 об / мин. Подвариантами Sports Cub был C111, без пилон сиденье, и C110D, также называемый C114, который имел низкую выхлопную трубу. Ранние версии Sports Cub имели 3-ступенчатую коробку передач, но позже она была изменена на 4-ступенчатую.[7] C102 производился в течение шести лет, до 1965 года, а C110 Sports Cub - до 1966 года.[7]

В 1963 году появился двигатель с увеличенным верхним расположением клапанов объемом 86,7 куб. См (5,29 куб. Дюймов) и 4,8 кВт (6,5 л.с.). Впервые он был использован в C200, у которого была рама, как у C110, с более вертикальным рулем.[7]

Последним годом производства S65 был 1967, а CD65 и CL65 заняли его место только на один год, 1968. У них был двигатель CS65 с более высокими оборотами, 4,6 кВт (6,2 л.с.), 63 куб. См (3,8 куб. Дюйма). Затем C70 мощностью 71,8 куб.см (4,38 куб.дюйма) 4,6 кВт (6,2 л.с.) заменил C65 и CL65 в 1969 году. У него была такая же пиковая мощность, но при 9000 об / мин вместо 10000 и больший крутящий момент, 0,53 кг · м (5,2 Н М; 3,8 фунт-сила-фут) при 7000 об / мин вместо 0,48 кг · м (4,7 Н · м; 3,5 фунт-сила · фут) при 8000 об / мин. Он был представлен в США, Канаде и Азии при запуске и в Великобритании в 1972 году.[7]

Мини велосипеды

Honda Z100 Monkey в Зал коллекции Honda
Основные статьи: Honda Z серии и Серия Honda ST (минибайк)

В 1960 г. CZ100 прибывший,[7]:39 с использованием того же двигателя в гораздо меньшей раме с колесами всего 5 дюймов. Первое из Honda Z серии, CZ100 задумывался только как новинка для ближних дистанций или паддок велосипед, но вместо этого обрел популярность в обезьяна велосипед ниша.[7]:39–40

Группа мотоциклистов Honda Monkey Bike

Тащить

Honda CT110 Trail 110 Hunter Cub, последняя модель линейки Trail Cub, выпускавшаяся с 1981 по 2000 год.
Основная статья: Серия Honda CT

Дорожная и внедорожная версия Super Cub, сегодня классифицируемая как мотоцикл двойного назначения но назвал трейловый велосипед В то время CA100T Trail 50 вышел в 1961 году.[14]:46 Джек МакКормак, первый национальный менеджер по продажам американской Honda Motor Company, сказал, что Trail 50, и тем более позднее Honda CB77, был результатом готовности Honda прислушиваться к потребностям клиентов и реагировать на них.[14]:34–60 «Когда вы говорите о японских производителях, их сильная сторона (помимо качества оборудования) заключалась в том, что они прислушивались к рынку. Люди всегда предполагают, что речь идет о Японский менеджмент, но, честно говоря, меня никогда не впечатлял японский менеджмент. Они сделали то, что не сделал ни один другой производитель мотоциклов - они прислушались ».[14]:47

В 1960 году Маккормак заметил, что один дилер Honda в Бойсе, Айдахо было продано больше Honda 50, чем все шесть дилеров в Лос-Анджелесе вместе взятые. Он выяснил, что торговец из Айдахо Херб Уль,† продавал CA100 как трейловый байк, добавляя узловатые шины за тягу на бездорожье и "читер" звездочка,"[14]:34–60 то есть увеличение главная передача передаточное отношение за счет использования большей задней звездочки с большим количеством зубьев, что увеличило эффективный крутящий момент заднего колеса, в результате чего снижается максимальная скорость. Уль сказал, что преимущества легкого веса и автоматического сцепления позволяют неквалифицированным гонщикам получать удовольствие от езды по бездорожью по сравнению с традиционными большими трейловыми велосипедами, с которыми может быть сложно справиться.[14]:34–60 Маккормак отправил модифицированную версию CA100 Уля в Японию и попросил Honda запустить его в производство, и к марту 1961 года Trail 50 был доступен дилерам в США.[14]:34–60 Велосипедный мир высоко оценил простое удовольствие от езды по трейлам на новом байке, и это был успех продаж в США.[14]:34–60

Характеристики

C100[7]C102[7]C50[7]C70[7]C86C90[7]C100EX[40]Супер детеныш
50[19]		Супер детеныш
110[20]		Мечтать
110i[46]		Супер детеныш C125[47][48]Супер детеныш 50[49]
Модель
годы		1958–19671960–19651966–1980+1969–1980+1966–1980+1986–2007–2009–2011–2018–2018–
ПримечанияЭлектрический запускЗаграничный пасспорт в США (1980-1983)C86 Deluxe Malaysia LimitedEX5 Dream в Таиланде и Малайзии, Astrea (Prima, Grand, Impressa и Legenda) в ИндонезииPGM-FIPGM-FI с автоматическим обогащениемPGM-FI с автоматическим обогащением
Двигатель49 куб. См (3,0 куб. Дюйма) OHV с воздушным охлаждением Один49,5 куб. См (3,02 куб. Дюйма)71,8 куб. См (4,38 куб. Дюйма)86 куб.

(5,2 у.е. дюйма)

89,5 куб. См (5,46 куб. Дюймов) OHC97 куб. См (5,9 куб. Дюйма) OHC49 куб. См (3,0 у.е.)109,1 куб. См (6,66 куб. Дюймов) с верхним слоем водорода124,9 куб. См (7,62 куб. Дюйма) с верхним слоем водорода
Диаметр цилиндра x ход40 мм × 39 мм (1,6 дюйма × 1,5 дюйма)39 мм × 41,4 мм (1,54 дюйма × 1,63 дюйма)47 мм × 41,4 мм (1,85 дюйма × 1,63 дюйма)47 мм × 49,5 мм (1,85 дюйма × 1,95 дюйма)50 мм × 45,6 мм (1,97 дюйма × 1,80 дюйма)50 мм × 49,5 мм (1,97 дюйма × 1,95 дюйма)39,0 мм × 41,4 мм (1,54 дюйма × 1,63 дюйма)50 мм × 55,6 мм (1,97 дюйма × 2,19 дюйма)52,4 мм × 57,9 мм (2,1 дюйма × 2,3 дюйма)
Сжатие8.5:18.8:1*9.2:18.2:18.8:110:19.0:19.3:110.0
Максимальная скорость69 км / ч (43 миль / ч)[18]100 км / ч

(62 миль / ч)

110,00 км / ч (68,35 миль / ч)[18]
Мощность3,4 кВт (4,5 л.с.) при 9500 об / мин3,6 кВт (4,8 л.с.) при 10000 об / мин4,5 кВт (6 л.с.) @ 90005,6 кВт (7,5 л.с.) при 9500 об / мин5,9 кВт (8,0 л.с.) при 8000 об / мин2,5 кВт (3,4 л.с.) при 7000 об / мин6,0 кВт (8,0 л.с.) при 7500 об / мин6,76 кВт (9,1 л.с., 9,2 л.с.) при 7500 об / мин
Крутящий момент0,33 кг · м (3,2 Н · м; 2,4 фунт-сила · фут) при 8500 об / мин0,53 кг · м (5,2 Н · м; 3,8 фунт-сила · фут) при 7000 об / мин0,67 кгм (6,6 Нм; 4,8 фунт-сила-фут) при 6000 об / мин0,83 кг · м (8,1 Н · м; 6,0 фунт-сила · фут) при 6000 об / мин3,8 Нм (2,8 lbf⋅ft) при 5000 об / мин8,4 Нм (6,2 lbfft) при 5500 оборотах в минуту9,79 Нм (7,2 фунт-сила-фут) при 5000 об / мин3,8 Н-м

(0,39 фунта · фут)

5500 об / мин

ЗажиганиеМаховик магнетоКатушкаМагнетоCDIПолностью транзисторныйПолностью транзисторный
Передача инфекции3 скорости смачивать центробежная муфта полуавтоматическая трансмиссия3 спд.4 скор.3 спд.4 скор.4-х ступенчатая4-х ступенчатая
РамкаПрессованная сталь нижняя костьСтальной каркасСтальной каркас
ПриостановкаПередний: ведущая ссылка Ход 56 мм (2,2 дюйма), сзади: маятник 61 мм (2,4 дюйма) ходТелескопическая вилка, маятникСпереди: ход ведущего рычага 56 мм (2,2 дюйма), задний: ход маятника 61 мм (2,4 дюйма)Телескопическая вилка, маятник
ТормозаПередняя и задняя 110 мм (4,3 дюйма) барабанПередняя часть: однопоршневой суппорт с одним диском 220 мм (8,7 дюйма); Сзади: Механический барабан
Шины
(передний задний)		2,25 дюйма x 17 дюймов / 2,25 дюйма x 17 дюймов2.25×17"/
2.5×17"		2.5×17"/
2.5×17"		2.25×17"/
2.5×17"		2.25×17"/
2.75×14"		2.25×17"/
2.50×17"		70 / 90-17 M / C 38P
80 / 90-17 M / C 50P		70/90-17
80/90-17		60/100-17

60/100-17

Грабли, след71 мм (2,8 дюйма)26 ° 30 ', 75 мм (3,0 дюйма)26 °, 47 мм (1,9 дюйма)26 ° 30 ', 75 мм (3,0 дюйма)26,5 °, 71,12 мм (2,8 дюйма)26 ° 30 ', 75 мм (3,0 дюйма)
Колесная база1180 мм (46,5 дюйма)1180 мм (46,6 дюйма)46,7 дюйма (1185 мм)1190 мм (46,9 дюйма)1185 мм (46,7 дюйма)1212 мм (47,7 дюйма)1243 мм (48,9 дюйма)1210 мм

(47,6 дюйма)

Длина1780 мм (70,1 дюйма)1810 мм (71,2 дюйма)1800 мм (70,7 дюйма)1800 мм (72 дюйма)1835 мм (72,2 дюйма)1775 мм (69,9 дюйма)1830 мм (72 дюйма)1915 мм (75,4 дюйма)1,910 мм (75,2 дюйма)1860 мм (73,2 дюйма)
Ширина570 мм (22,6 дюйма)640 мм (25,2 дюйма)670 мм (26 дюймов)660 мм (26 дюймов)710 мм (28 дюймов)696 мм (27,4 дюйма)718 мм (28,3 дюйма)695 мм (27,3 дюйма) 622
Высота610 мм (24 дюйма)760 мм (29,9 дюйма)1035 мм (40,7 дюйма)960 мм (38 дюймов)1040 мм (41 дюйм)1052 мм (41,4 дюйма)1002 мм (39,4 дюйма)1040 мм (40,9 дюйма)
Сиденье
высота		760 мм (30 дюймов)705 мм (27,8 дюйма)735 мм (28,9 дюйма)745 мм (29,3 дюйма)780 мм (30,7 дюйма)735 мм (28,9 дюйма)
Сухой
масса		65 кг (143 фунта)70 кг (154 фунта)69 кг (152 фунта)72 кг (158 фунтов)75 кг (165 фунтов)85 кг (187 фунтов)93 кг (205 фунтов)79 кг (174 фунта)93 кг (205 фунтов)99 кг (218 фунтов)107 кг (236 фунтов)96 кг

(211 фунтов)

Топливо
емкость		3 л (0,66 галлона имп; 0,79 галлона США)3 л (0,66 галлона имп; 0,79 галлона США)3 л (0,66 галлона имп; 0,79 галлона США)4,8 л (1,1 галлона имп; 1,3 галлона США)3,6 л (0,79 имп гал; 0,95 галлона США)3,4 л (0,75 имп гал; 0,90 галлона США)4,3 л (0,95 имп гал; 1,1 галлона США)4,2 л (0,92 имп гал; 1,1 галлона США)3,7 л (0,81 имп гал; 0,98 галлона США)4,3 л

(0,95 имп гал; 1,1 галлона США)

Текущая популярность

Honda Super Cub "Street" модель 50 куб.

Продажи Super Cubs в Японии увеличились[37] с модернизацией двигателя и установкой впрыска топлива для моделей внутреннего рынка Японии, начиная с 2007 года, что сделало его более мощным, экономичным и экологически чистым. Что касается новых моделей с пластиковым днищем кузова, таких как Wave, оригинальный Cub остается популярным.

Велосипедный мир журнал Питер Иган а Стив Кимбалл получил стандартный паспорт Honda C70 в 1981 году. Крейг Веттер: задача по экономии топлива, конкурирующие со специально разработанными двухколесными автомобилями с большим пробегом, построенными командами студентов-инженеров, и заявкой американской Honda. Курс представлял собой петлю длиной 65 миль (105 км) около Сан-Луис-Обиспо это должно было быть выполнено за 1 час 40 минут, плюс-минус 10 минут, что означает среднюю скорость 35 миль в час (56 км / ч). Кимбалл, ездивший на Passport, выиграл соревнование благодаря умелой и безошибочной езде с 198 миль на галлон США (1,19 л / 100 км; 238 миль на галлон).‑Imp).[50][51]

Во Вьетнаме Супер Детеныши - преобладающая модель мотоцикл такси, так что "Хонда" стала обобщенный товарный знак или же метонимия, эквивалент «xe ôm» применительно к любому мотоциклетному такси.[52] В англоязычном мире слово «Хонда» часто было синонимом слова «мотоцикл» из-за повсеместного распространения Super Cub.[7][53][54]

Искусство мотоцикла на Гуггенхайм Лас Вегас

Супер Детеныш был включен в Гуггенхайм 1998 год Искусство мотоцикла выставка.[12] В 2006 г. Канал Дискавери с Величайший когда-либо Серия, посвященная мотоциклам, поставила на первое место 49-кубовый Super Cub 1958 года.[55] Джеймс Мэй, со-ведущий популярного телесериала Высшая передача, купил Honda Super Cub для 2008 сезон 12 Вьетнам специальный.[56] Автор Роланд Браун писал, что «из всех великолепных мотоциклов, построенных Honda, - CB750 супербайк Майк Хейлвуд с шестицилиндровые гонщики, могучий Золотое крыло вы называете их, но самым важным из них является C100 Super Cub 1958 года. "[6]

В 2014 году Super Cub стал первым автомобилем в Японии, получившим трехмерный товарный знак.[57]

В июне 2018 года Honda объявила, что после 45 лет отсутствия модель Super Cub C125 2019 года снова будет доступна в США.[58]

Лицензионные модели

Symba 100
ПроизводительSYM Motors
Также называемыйSymba 110
сборкаТайвань
Двигатель101,4 куб. См (6,19 куб. Дюймов), с воздушным охлаждением, четырехтактный, OHV, Один
Коэффициент сжатия9.6:1
Максимальная скорость90 км / ч (56 миль / ч) (заявлено)[59]
Мощность4,8 кВт (6,5 л.с.) при 8500 об / мин[59]
Крутящий момент6,8 Нм (5 lb⋅ft) при 8500 оборотах в минуту[59]
Передача инфекцииМокрое многодисковое сцепление, 4 скорости полуавтоматическая трансмиссия
Тип кадраПодкость из штампованной стали
ПриостановкаПередний: телескопическая вилка, задний: маятник
ТормозаСпереди: 130 мм (5,1 дюйма), сзади: 110 мм (4,3 дюйма)
ШиныПередний и задний: 2,50-17 дюймов
Колесная база1225 мм (48,22 дюйма)
РазмерыL: 1900 мм (75 дюймов)
W: 690 мм (27 дюймов)
ЧАС: 1000 мм (41 дюйм)
Высота сиденья760 мм (29,9 дюйма)
Масса95 кг (209 фунтов) (заявлено)[59] (смачивать )
Вместимость топливных баков1,08 галлона США (4,1 л; 0,90 имп гал)

Китайская компания Chongqing Guangyu Motorcycle Manufacture Co, известная как Kamax, имеет линейку мотоциклов, основанную на дизайне Super Cub, лицензированную Honda, включая EEC Super Cub. Ремейк Super Cub был разработан исключительно для европейского рынка в сотрудничестве с Super Motor Company. Компания Super Motor Company, которая является единственным европейским дистрибьютором EEC Super Cub, продает три различных варианта: Super 25, Super 50 и Super 100. С 2009 по 2010 гг. Самокаты импортировал в США вариант Yinxiang Super Cub под названием Fly Scout. Точно так же у China Jialing Industrial Co., Ltd. есть десять моделей, основанных на дизайне Honda Super Cub, включая JL50Q-2 и JL90-1, которые верны оригинальному стилю 1958 года, а также несколько более современных моделей рестайлинга.[60] Лифан Групп экспортирует в Великобританию версию LF100 объемом 97 куб. см (5,9 куб. дюймов), которая оснащена телескопической вилкой, четырехступенчатой ​​коробкой передач и цифровым индикатором передач.[61]

SYM Motors Тайвань лицензировал дизайн Super Cub как Symba 100, ранее называвшийся Symba 110, которые они экспортировали в США в период с 2009 по 2016 годы. При сохранении базовой конструкции SYM увеличил размер переднего тормоза со 110 до 130 мм (от 4,3 до 5,1 дюйма) и добавил светодиодный указатель уровня топлива. Вместо передних вилок ведущего рычага он показал телескопические вилы. У двигателя Symba был карбюраторный 101,4 куб. См (6,19 куб. Дюймов), который выдавал 6,5 л.с. (4,8 кВт) при 8500 об / мин, с четырехступенчатой ​​коробкой передач с полуавтоматической трансмиссией с центробежным сцеплением.[62] SYM прекратил производство Symba в 2016 году.[63]

EV-Cub

EV-Cub на 2009 год Токийское моторшоу

В 2009 году Токийское моторшоу, Honda представила EV-Cub концептуальный автомобиль, электрический мотоцикл по образцу почтенного Super Cub, с привод на два колеса с помощью электродвигателей, установленных в ступицах каждого из колес.[64] Honda said they felt keeping the 1958 layout for their 21st-century concept bike made sense because, "the human body has not changed in the past 50 years," and, "the size, shape, and position of all the Super Cub parts had a kind of necessity to them, and that the design of the Super Cub was very rational and rider-centric."[65]

Without the engine in the center of the frame or the fuel tank under the seat, there was room for a scooter-style underseat helmet compartment.[64][65][66] Integrated with the new electric motorcycle was an interactive communications system, to let riders converse while riding.[67] Several other companies, including Christini, KTM, Öhlins, и Ямаха have done development on two-wheel drive motorcycles, and have found that the addition of power to the front as well as the rear wheel aids in stability, particularly in corners and in the hands of novice riders.[64][68] At the time Honda hinted that they would bring the EV-Cub to market in 2010.[64] In a 2016 speech, Honda's President and CEO Takahiro Hachigo said they planned to release the EV-Cub in Japan in about two years, followed later in other АСЕАН рынки.[69]

Деятельность

The popularity of the Super Cub and its derivatives have inspired numerous "trail rides" over the years, as well as "The Biggest Little Honda Rally in the World," held in Reno, Nevada. The name is a play on both Reno's slogan ("Biggest Little City in the World") and on the Wilson/Love song Маленькая Хонда.

The Super Cub as cargo hauler
Хошимин
Postal Super Cub
Honda enthusiasts rally
Kagurazaka, Токио
Флот Пицца Хат Honda EX5s in Сегамат, Малайзия
Police bike in Префектура Тиба

Смотрите также

Примечания

*^ Китайский Летающий голубь bicycle, with on the order of 500 million in service as of 2007, is the most produced средство передвижения Когда-либо. Видеть Koeppel, Dan (January–February 2007), "Flight of the Pigeon", Езда на велосипеде, Rodale, Inc., т. 48 нет. 1, pp. 60–66, ISSN  0006-2073, получено 28 января, 2012

†^ Herb Uhl's son, Билли Уль, competed alongside his father in the Международный Six Days Enduro in 1969, won the Gold Medal five times in the 1970s, and was inducted into the Американская ассоциация мотоциклистов Зал славы мотоциклов в 2007.[70]

Рекомендации

  1. ^ а б "Honda Super Cub C100". 240 достопримечательностей японской автомобильной техники. Society of Automotive Engineers of Japan. Архивировано из оригинал 23 июля 2013 г.. Получено 12 августа, 2013. It had a style all its own with features that set it apart from European and US-styled mopeds, including a step-through design for easy handling and plastic parts for lighter weight.
  2. ^ "Honda Celebrates 100 Million-Unit Global Production Milestone for Super Cub Series Motorcycles" (Пресс-релиз). Honda. October 19, 2017. Получено 4 июня, 2018.
  3. ^ Most produced motor vehicle in history:
  4. ^ Marketing icon:
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Сакия, Тецуо (1982), Портер, Тимоти (ред.), Honda Motor: мужчины, менеджмент, машины, Коданша, ISBN  978-0-87011-522-6
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Brown, Roland (1991), Honda: the complete story, Crowood, pp. 17–18, ISBN  1-85223-544-6
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Бэкон, Рой (1996), Honda: ранние классические мотоциклы: все одиночные, близнецы и четверки, включая серийные гонщики и Gold Wing, с 1947 по 1977 год., Niton Publishing, pp. 164–191, ISBN  1-85579-028-9
  8. ^ а б c d Satō, Masaaki (2006), Миф о Honda: гений и его следы, Vertical, ISBN  978-1-932234-26-8 "Originally published in Japanese as 'Honda shinwa : kyoso no naki atode' by Bungei Shunju, Tokyo, 1995". Translated by Hiroko Yoda with Matt Alt.
  9. ^ а б c 50 Years of Super Cub, Honda, 2008, архивировано из оригинал on December 30, 2011, получено 5 февраля, 2012
  10. ^ Shook, Robert L. (1988), Honda: an American success story, Prentice Hall, стр.17–18, ISBN  978-0-13-394628-4
  11. ^ а б c Frank, Aaron (May 2009), "Icon: Honda's Super Cub; Sixty Million Riders Can't Be Wrong", Мотоциклист, получено 1 февраля, 2012
  12. ^ а б c Salvadori, Clement; Guggenheim Museum Staff (1998), "Honda C100 Super Cub", in Krens, Thomas; Drutt, Matthew (ред.), Искусство мотоцикла, Harry N. Abrams, p. 283, ISBN  0-8109-6912-2
  13. ^ а б c d е Александр, Джеффри В. (2008), Мотоциклетные войны Японии: история отрасли, UBC Press, стр.197–211, ISBN  978-0-8248-3328-2
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k Фрэнк, Аарон (2003). Мотоциклы Honda. MotorBooks International. п. 42. ISBN  978-0-7603-1077-9. Получено 28 января, 2012.
  15. ^ Lindsay, Brooke. (July 1998), "Go, little Honda", Автомобильная промышленность, т. 178 нет. 7, стр. 13
  16. ^ March, Nick (Feb 6, 2010), "The superbike that was just too good", Национальный, получено 1 февраля, 2012
  17. ^ Bose, Partha (2004), Alexander the Great's art of strategy: the timeless leadership lessons of history's greatest empire builder, Книги о пингвинах, ISBN  978-1-59240-053-9, получено 1 февраля, 2012
  18. ^ а б c d е ж Фаллон, Ян (2005), The Honda Story, Haynes, ISBN  1-85960-966-X
  19. ^ а б Honda, 50th Anniversary Super Cub (press release), получено 30 января, 2012
  20. ^ а б Honda, Super Cub 110 specifications (press release), заархивировано из оригинал on February 12, 2012, получено 30 января, 2012
  21. ^ а б c Honda C100 and C102 Owners Manual, Honda
  22. ^ "You meet the nicest people on a Honda (advertisement)", Жизнь, pp. 22–23, 1963-06-14, получено 29 января, 2012
  23. ^ "A look at Honda in the US over the last 50 years", Сиэтл Таймс, Associated Press, June 10, 2009, получено 30 января, 2012
  24. ^ "Fifty Years of Honda in America", Автомобильный журнал, Июль 2009 г., получено 30 января, 2012
  25. ^ а б Montville, Leigh (2011), Evel Knievel, Случайный дом, п. 70, ISBN  978-0-385-52745-3, получено 28 января, 2012
  26. ^ а б Garson, Paul (2006), Davidson, Jean; Thompson, Hunter S. (eds.), Читатель Harley-Davidson, MotorBooks/MBI Publishing Company, pp. 129–134, ISBN  0-7603-2591-X, получено 28 января, 2012
  27. ^ а б The Editors of Motorcyclist Magazine; Stein, John L. (2011), "You meet the nicest people on a Honda", Полное руководство идиота по мотоциклам (5-е изд.), Книги о пингвинах, ISBN  978-1-61564-070-6, получено 28 января, 2012
  28. ^ Newland, Martin (May 5, 2004). "Retro rocket". Дейли Телеграф. Получено 6 ноября, 2013. The 1973 Kawazaki Z1 was the world's first superbike and its spiritual successor, the Z1000, relies on the same stripped-down looks and raw, steady power for its appeal. It's the ideal big boy's toy…
  29. ^ а б Rau, Fred (June 11, 2007), "Motorcycle Advertising Part One; Wildly successful ad campaign of the Sixties", Motorcycle.com, заархивировано из оригинал 14 апреля 2012 г., получено 2 февраля, 2012
  30. ^ Henry, Anthony (2008), Understanding Strategic Management, Oxford University Press, ISBN  978-0-19-928830-4, получено 14 февраля, 2012
  31. ^ а б c Huffman, John Pearley (July 9, 2009), "For Honda in America, 50 Years of Going Its Own Direction", Нью-Йорк Таймс, получено 28 января, 2012
  32. ^ "Spotlight Singles", Рекламный щит, п. 18, September 18, 1965, получено 28 января, 2012
  33. ^ Packer, Jeremy (2008), "Motorcycle Madness; The Insane, Profane, and Newly Tame", Mobility without mayhem: safety, cars, and citizenship, Издательство Duke University Press, pp. 123–124, ISBN  978-0-8223-3963-2, получено 28 января, 2012
  34. ^ Ривис, Дик (май 1979 г.), "You Are What You Ride; Why you don't meet the nicest people on a Harley", Texas Monthly, п. 106, получено 28 января, 2012
  35. ^ Rau, Fred (February 8, 2008), "Motorcycle Advertising Part Two; The Best and Worst Bike Ads", Motorcycle.com, заархивировано из оригинал 3 марта 2016 г., получено 2 февраля, 2012
  36. ^ Caiata, Craig (March 1992), "Born to Ride: Harley-Davidson from motorcycle to American legend", Популярная механика, п. 45, получено 2 февраля, 2012
  37. ^ а б c Cumulative Global Production of Cub Series Motorcycles Reaches 60 Million Units (press release), Honda, May 2008, archived from оригинал 3 марта 2016 г., получено 31 октября, 2010
  38. ^ "Worldwide Production Bases", Super Cub – The Honda Worldwide Super Cub Special Site, Honda, заархивировано из оригинал 21 октября 2012 г., получено 30 января, 2012
  39. ^ "Brazil (Moto Honda da Amazonia Ltd.) Center of research in R & D department and test courses, core center of South America that cultivates human resources".
  40. ^ а б Honda, Honda Begins Importing Thai-made Cub C100EX (press release) (на японском языке), получено 2012-04-23
  41. ^ Honda, Honda Begins Importing Thai-made Super Cub 100 (press release) (на японском языке), получено 2012-04-23
  42. ^ Eddy (2011-12-06), Honda New Dream 110i in Thailand – PGM-FI Fuel Injection EX5!, MotoMalaya.net, получено 2013-05-30
  43. ^ "自分らしく暮らしを楽しむ、あなたのカブ。スーパーカブ50 / 110 (Japanese only)".
  44. ^ "Honda Super Cub Anniversary 60th anniversary of Super Cub b. 100 million commemorative site cumulative production".
  45. ^ "On Reaching the Worldwide Production Milestone of 100 Million Super Cubs — by Hiroshi Nakabe".
  46. ^ New Dream 110i (in Thai), AP Honda Thailand, archived from оригинал на 2011-11-25, получено 2013-05-30
  47. ^ "2019 Super Cub C125 ABS - Honda Powersports". powersports.honda.com.
  48. ^ "- PT Astra Honda Motor". www.astra-honda.com.
  49. ^ "自分らしく暮らしを楽しむ、あなたのカブ。スーパーカブ50 / 110". Honda公式ホームページ.
  50. ^ Vetter, Craig (April 20, 2007), 1981 Craig Vetter Fuel Economy Run, заархивировано из оригинал 8 октября 2006 г., получено 2 февраля, 2012
  51. ^ Иган, Питер (August 2011), "Triumph of the Killer Bees", Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, т. 50 шт. 8, стр. 32, ISSN  0011-4286
  52. ^ Colet, John (2002), Vietnam handbook (3rd ed.), Footprint Travel Guides, p. 309, г. ISBN  978-1-903471-31-9, получено 31 января, 2012
  53. ^ Ayton, Cyril (1993), The Great Japanese Motorcycles, Galahad Books, p. 16, ISBN  978-0-88365-552-8
  54. ^ Vara-Orta, Francisco (June 8, 2009), "L.A. base fuels Honda's drive into U.S.; Japanese car maker marks 50 years in SoCal", Бизнес-журнал Лос-Анджелеса, 31 (23), стр. 1
  55. ^ "Величайшие мотоциклы всех времен". Канал Дискавери. Архивировано из оригинал on 2011-11-15.
  56. ^ "'Nam we were there man". TopGear.com. BBC. Получено 30 января, 2011.
  57. ^ Joseph, Noah (June 3, 2014), Honda Super Cub first vehicle to receive 3D trademark in Japan, получено 2 июня, 2015
  58. ^ "Honda to Bring Monkey and Super Cub C125 to U.S. Market". Новости Honda. Получено 2019-03-09.
  59. ^ а б c d Symba 100 Specifications, Alliance Powersports, 2011, archived from оригинал 1 ноября 2014 г., получено 30 января, 2012
  60. ^ Cub Motorcycle, China Jialing Industrial, archived from оригинал на 2012-07-16
  61. ^ Melling, Frank (July 7, 2001), "A Beetle on two wheels Lifan; Solid: the Lifan LF100 is well up to its competitors' game - and at an excellent price", Дейли Телеграф, получено 5 февраля, 2012
  62. ^ Ets-Hokin, Gabe (October 4, 2011), "2011 SYM Symba 110 First Ride", Motorcycle-USA.com, получено 30 января, 2012
  63. ^ Dahl, Harald (2016-05-30). "The Honda Super Cub: SYM Symba Exits the US Market". The Honda Super Cub. Получено 2019-03-09.
  64. ^ а б c d Loftus, Jack (October 11, 2009), "Honda EV-Cub Marries Electric Bike With 2WD, Star Trek Communicator", Gizmodo, получено 1 февраля, 2012
  65. ^ а б Designers Talk: Tokyo Motor Show 2009, Honda, заархивировано из оригинал 6 марта 2012 г., получено 1 февраля, 2012
  66. ^ Korzeniewski, Jeremy (October 23, 2009), "Tokyo 2009: Honda rolls out the EV-Cub, we pray for a production model", Autoblog.com, получено 1 февраля, 2012
  67. ^ Madson, Bart (September 30, 2009), "Electric Honda Cub & Scooter Set for Tokyo", Motorcycle-USA.com, получено 1 февраля, 2012
  68. ^ Hanlon, Mike (September 30, 2009), "Honda to exhibit 2WD electric motorcycle at Tokyo Motor Show?", Гизмаг, получено 1 февраля, 2012
  69. ^ Takahiro, Hachigo (February 24, 2016), Summary of Honda CEO Speech on February 24, 2016 (press release), Honda
  70. ^ Билли Уль на Зал славы мотоциклов

внешняя ссылка