Honda Gold Wing - Honda Gold Wing
 Honda Gold Wing GL1800 2018 года | |
| Производитель | Honda Motor Co., Ltd |
|---|---|
| Производство | 1974-настоящее время |
| сборка | Япония |
| Предшественник | GL1800 (2001–2017) |
| Учебный класс | Туризм |
| Двигатель | 1833 куб. См (111,9 куб. Дюйма) с водяным охлаждением квартира шесть, SOHC, 4 клапаны на цилиндр; с PGM-FI |
| Отверстие / Инсульт | 73 мм × 73 мм (2,9 дюйма × 2,9 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 10.5:1 |
| Мощность | 93 кВт (125 л.с.) при 5500 об / мин (заявлено)[1] 73 кВт (98 л.с.) при 5500 об / мин (заднее колесо)[2] |
| Крутящий момент | 170 Нм (130 lbf⋅ft) при 4500 оборотах в минуту (заявлено)[1] 148 Нм (109 lb⋅ft) при 1210 об / мин (заднее колесо)[2] |
| Тип зажигания | Цифровая электроника |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая механическая коробка передач с проскальзывающим сцеплением, Tour с электроприводом заднего хода или 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и обратным и передним ходом |
| Тип кадра | Литой под давлением алюминий, двойная трубка |
| Приостановка | F: одинарный амортизатор на двойных поперечных рычагах, ход 109,2 мм (4,30 дюйма) R: односторонний поворотный рычаг с амортизатором Pro-Link Showa, ход 104,1 мм (4,10 дюйма) |
| Тормоза | F: двойной 320 мм (13 дюймов) диски, сдвоенный радиальный 6-поршневой Ниссин суппорты R: одинарный диск 316 мм (12,4 дюйма), 3-поршневой Ниссин каверномер |
| Шины | Ф: 130 / 70Р-18, Р: 200 / 55-16 |
| Грабли, след | 30,5 градусов / 109 мм (4,3 дюйма) |
| Колесная база | 1690 мм (66,7 дюйма) |
| Размеры | L: 2575 мм (101,4 дюйма) W: 905 мм (35,6 дюйма) ЧАС: 1430 мм (56 дюймов) |
| Высота сиденья | 740 мм (29,3 дюйма) |
| Вес | 357 кг (787 фунтов)[3] Золотое крыло (смачивать) 379,0 кг (835,5 фунта)[1] Золотое крыло тур (мокрый ) |
| Вместимость топливных баков | 20,8 л (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США)[3] |
В Honda Gold Wing это серия туристические мотоциклы изготовлены по Honda. Особенности Gold Wings Приводной вал, а плоский двигатель. Представлено на Кельнская выставка мотоциклов в октябре 1974 г.,[4] Gold Wing стал популярной моделью в Северной Америке, Западной Европе и Австралии, а также в Японии.
Серия Gold Wing
Общий объем продаж составляет более 640 000, большинство из них на рынке США.[5][6] Золотые крылья были произведены в Мэрисвилл, Огайо с 1980 по 2010 год, когда производство мотоциклов было остановлено.[7][8] В 2011 модельном году Gold Wings не производились; и производство возобновилось в Префектура Кумамото, Япония в 2011 году с использованием инструментов, привезенных с американского завода.[9]
В Общество автомобильных инженеров Японии включает Honda Gold Wing GL1000 1974 года выпуска в качестве одного из 240 достопримечательностей японской автомобильной техники.[10] В течение 2012 года модели Honda GL восемнадцать раз появлялись в Велосипедный мир список десяти лучших мотоциклов.[11]
За время производства Gold Wing претерпел множество изменений в дизайне. Начиная с 1975 года с двигателем 999 куб. См (61,0 куб. Дюйма) четырехцилиндровый двигатель, к 2001 году этот объем вырос до 1832 куб. см (111,8 куб. дюймов). квартира шесть. Модель 2012 года имела антиблокировочная тормозная система, круиз-контроль, передача заднего хода с электроприводом, опциональная воздушная подушка, а обтекатель с обогрев и регулируемый лобовое стекло, корзины и ствол, а пилон спинка, спутниковая навигация, и шесть динамиков радио / аудиосистема с MP3 /iPod возможность подключения.[12][13]
Развитие Gold Wing
В 1972 году после успеха новаторского CB750 супербайк, компания собрала команду разработчиков для исследования концепций нового флагманского мотоцикла.[14] Руководителем проекта был Шоичиро Иримаджири, который в 1960-х разработал многоцилиндровый двигатель Honda MotoGP двигатели и их Формула один Двигатель V12.[15][16][17]
В модели Gold Wing 1974 года выпуска с плоской четырехвальной трансмиссией использовались технологии обоих предыдущих мотоциклов.[18][19] и автомобильные конструкции.[20][21]
Хотя предшествовал 1971 г. с водяным охлаждением Suzuki GT750 двухтактный тройной,[22][23] Gold Wing был первым мотоциклом японского производства с четырехтактным двигателем с водяным охлаждением.[24] Первый четырехцилиндровый оппозитный двигатель был выпущен в 1900 году.[25]
Целевой рынок
Во время разработки CB750 был известен в Honda как «король мотоциклов»;[26] так что следующая большая вещь Honda будет считаться «Королем королей».[4][27] Сначала Honda задумывалась о Gold Wing как о большом спортивном мотоцикле, но, узнав, что клиенты «копошатся в поездках», Honda пересмотрела цели дизайна мотоцикла.[28][29] понимая, что первичный рынок для Gold Wing был мотоциклист-дальнобойщик.[30] В Северной Америке мотоциклу, подходящему для этой задачи, потребуется комфорт для дальних поездок, защита от ветра, плавность хода, удобное сиденье, место для хранения багажа и изобилие мощности.[31][32]
В Америке в начале 1970-х у мотоциклистов-дальнобойщиков было всего несколько производителей на выбор: Харли-Девидсон, Moto Guzzi и BMW. В H-D Electra Glide был комфортабельным, требовательным к техническому обслуживанию и высоким уровнем вибрации мотоциклом, пользовавшимся верным культом.[33][34] Он столкнулся с серьезной конкуренцией со стороны 850-кубового Eldorado Moto Guzzi.[35] Мотоциклы БМВ были более плавными и надежными, хотя и дорогими.[14] Другие большие японские мотоциклы, такие как Honda CB750 и Кавасаки Z1 были дешевле, но не были идеальными туристическими автомобилями с небольшими топливными баками и задними приводными цепями, требующими регулярного обслуживания.[4] Gold Wing был нацелен на новый развивающийся сегмент рынка, а именно на новый тип американских водителей дальних поездок, которые вряд ли купят Harley-Davidson или BMW, но которые откроют свои кошельки для доступной машины, предлагающей комфорт, выносливость и низкие эксплуатационные расходы. и плавный, приемистый, тихий двигатель.[16][33][17][36]
Вторичным целевым рынком Gold Wing была Европа, где райдеры отдали предпочтение управляемости и производительности над роскошью.[33][37] (Особые требования европейского рынка впоследствии привели к Honda Pan European ).[38]
Прототип М1 и проект 371
В 1972 году команда проекта вышла из практики Honda.[17] изготовить опытный образец мотоцикла под кодовым названием «М1». Вместо обычного поперечный двигатель компоновка с цепной главной передачей, М1 имел продольный двигатель подходит для привода вала. M1 имел 1470 куб. с жидкостным охлаждением[16] плоский шестицилиндровый двигатель, (вдвое больше, чем у CB750). Вместо стремления к высокой производительности (как того хотели некоторые инженеры) двигатель M1 был разработан так, чтобы иметь широкий выходной крутящий момент и производить 80 лошадиных сил (60 кВт) при 6700 об / мин с максимальной скоростью 220 километров в час (140 миль в час).[33][29]
Проект M1 команды мозгового штурма никогда не задумывался как серийный прототип. Тем не менее, M1 следует рассматривать как исконно Gold Wing, потому что многие из его отличительных особенностей проявились в GL1000.[15][16][39] Плоская «шестерка» придавала M1 низкий центр тяжести, повышая устойчивость, но чрезмерная длина блока двигателя / коробки передач приводила к тесноте при езде.[40] Вместо этого команда проекта решила построить велосипед с компактным литровым двигателем. четырехцилиндровый двигатель.[33][29] Этот мотоцикл получил кодовое название «Проект 371», и Тосио Нозуэ (кто работал над разработкой CB750)[41] сменил Иримаджири в качестве руководителя проекта.[42][43][44]
1-е поколение
GL1000
 Honda Gold Wing GL1000 1975 года | |
| Производство | 1974—1979 |
|---|---|
| сборка | Япония |
| Двигатель | 999 куб. См (61,0 куб. Дюйма) SOHC квартира четыре |
| Отверстие / Инсульт | 72,0 мм × 61,4 мм (2,83 × 2,42 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9.2:1 [45] |
| Мощность | 80 л.с. (60 кВт) @ 7500 оборотов в минуту [10] |
| Крутящий момент | 63 lb⋅ft (85 Нм) @ 5500 оборотов в минуту [20] |
| Тип зажигания | Контактный выключатель[46] |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика |
| Тип кадра | Стали полнодуплексная подставка |
| Приостановка | F: телескопическая вилка, ход 143 мм (5,6 дюйма) R: поворотный рычаг, ход 86,3 мм (3,40 дюйма) |
| Тормоза | F: двойной диски, однопоршневые суппорты R: однодисковый, 2-поршневой суппорт с оппозитным двигателем |
| Шины | F: 3,50 H-19 (трубчатый) R: 4,50 H-17A (трубчатый) |
| Грабли, след | 28 градусов / 120 мм (4,7 дюйма)[45] |
| Колесная база | 60,6 дюйма (1540 мм)[14] |
| Размеры | L: 2305 мм (90,7 дюйма) |
| Высота сиденья | 31,9 дюйма (810 мм)[46] |
| Вес | 584 фунтов (265 кг)[10] (сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США) |
Команда проекта 371 наконец остановилась на компоновке, которая стала характерной для Gold Wing: четырехцилиндровый SOHC с жидкостным охлаждением и шестеренчатым приводом. генератор который вращался в противоположную сторону, чтобы противодействовать реакции крутящего момента двигателя.[37][47] Блоки цилиндров и картер были единым целым, с трансмиссией, расположенной под картером, чтобы удерживать конструкция блока двигатель как можно короче. Бортовой привод был валом.[48][49]
Перед поступлением в продажу в США и Европе в 1975 году Gold Wing был представлен дилерам в сентябре 1974 года на ежегодном собрании дилеров американской Honda в г. Лас Вегас, а затем продемонстрировали публике в следующем месяце на IFMA [50] (Международная выставка велосипедов и мотоциклов; сегодня Интермот ) в Кёльн.[8][51]
Небольшие обтекатели были установлены на две модели, представленные на выставке американских дилеров в Лас-Вегасе.[37][48] Эти спроектированные компанией Honda обтекатели должны были производиться в США компанией Компания Vetter Fairing и продается как Hondaline аксессуары; но они так и не пошли в производство после того, как формы были случайно уничтожены.[52] Следовательно, Gold Wing родился в мире. голый без седельных сумок и без места для багажа, даже без лобового стекла.[8] Это создало золотая возможность для производителей аксессуаров,[21] которые быстро предложили ряд обтекателей и аксессуаров для багажа, в частности Крэйг Веттер Винджаммер серии.[4]
Первоначальный 999 кубических сантиметров (61,0 куб. Дюйма) GL1000 (обозначенный K0) имел электрический стартер при поддержке начать рычаг хранится внутри фиктивного топливного бака, в котором также находится радиатор расширительный бак, электрические компоненты, а также воздушный фильтр, питающий четыре Кейхин 32 мм CV карбюраторы. Настоящий топливный бак находился под сиденьем, чтобы центр массы как можно ниже.[53] Велосипед имел сухой вес 584 фунтов (265 кг).[49][36][46] В 1975 году в США было продано 13000 золотых крыльев.[14]
В стандартном Gold Wing 1976 года (модель K1) существенных изменений не произошло.[48] Чтобы отметить Двухсотлетие Соединенных Штатов год Honda анонсировала GL1000 LTD с отличительными знаками отличия и цветовой схемой (например, золотые полосы, золотые диски)[15] плюс некоторые дополнительные удобства.[53][54] LTD была подлинной лимитированной серией, производство которой было ограничено примерно 2000 экземплярами.[48][36]
В третьем модельном году (K2) Honda начала дорабатывать Gold Wing, хотя изменения, внесенные в 1977 году, были небольшими, такими как тепловые экраны выхлопной трубы, переработанное сиденье и руль, а также новый датчик уровня топлива.[53] Вес увеличился до 595 фунтов (270 кг).[36] Подразделение мотоциклов Honda UK произвело 52 Исполнительный Велосипеды GL1000 K1, добавив аксессуары премиум-класса к 1977 Gold Wings.[48]
Двигатель был модифицирован в 1978 году для модели GL1000 K3, чтобы обеспечить больший крутящий момент на более низких оборотах двигателя; карбюраторы уменьшены в размерах на 1 мм, переработана выхлопная система, фаза газораспределения и момент зажигания были изменены.[55] С двигателя сняли кикстартер, а с электрики убрали модуль резервного освещения фары и заднего фонаря (автоматически переключающийся на вторую нить накала при перегорании).[48] Небольшая приборная панель появилась поверх модернизированного топливного бака. Колеса со спицами были заменены на новые Honda. КомСтар колеса, но существующие шины с камерами остались.[53][56] Сухой вес вырос до 601 фунта (273 кг).[36]
1979 год ознаменовал конец разработки GL1000 с моделью K4 (версия для Великобритании получила обозначение KZ). Сухой вес немного увеличился до 604 фунтов (274 кг).[48] чтобы последний Gold Wing был оснащен литровым двигателем.[57][53] Для этого модельного года были внесены лишь незначительные изменения, за исключением колес ComStar; Новые ComStars имели более прочные стальные спицы на алюминиевых ободах вместо оригинальных алюминиевых колес со спицами, которые вызвали отзыв 1979 года (для модели 1978 года).[58][59] Во время последнего пробега GL1000 в 1979 г. Hondaline Были доступны седельные сумки и багажник, но Хонда по-прежнему не предлагала обтекатель.[51]
В период с 1975 по 1979 год Honda продала более 97000 единиц GL1000 в США.[14]
2-е поколение
GL1100
 Honda Gold Wing GL1100 1980 года | |
| сборка | Япония '79 –'80; Мэрисвилл, Огайо '80–'83 |
|---|---|
| Двигатель | 1085 куб. См (66,2 куб. Дюйма) SOHC, квартира четыре [60] |
| Отверстие / Инсульт | 75,0 мм × 61,4 мм (2,95 × 2,42 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9.2:1 |
| Мощность | 81 л.с. (60 кВт) @ 7000 оборотов в минуту [61][62] |
| Крутящий момент | 88 Нм (65 lbf⋅ft) @ 5500 оборотов в минуту [61][62] |
| Тип зажигания | Электронный |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика |
| Тип кадра | Стали полнодуплексная подставка |
| Приостановка | F: телескопическая вилка с пневмоприводом, ход 148 мм (5,8 дюйма); Anti-dive '82 –'83 R: воздушные амортизаторы ход 80 мм (3,1 дюйма) [63] |
| Тормоза | F: двойной диски, 1-поршневые суппорты '80 –'81 R: Однодисковый, 1-поршневой суппорт '80 –'81 F: двойной диски, 2-поршневые суппорты '82 –'83 R: Однодисковый, 2-поршневой суппорт '82 –'83 |
| Шины | F: 110 / 90-19 62H, R: 130 / 90-17 68H '80 –'81 F: 120 / 90-18 65H, R: 140 / 90-16 71H '82 –'83[60] |
| Грабли, след | 29,17 градуса / 134 мм (5,3 дюйма) '80 –'81 [64] 29,17 градуса / 132 мм (5,2 дюйма) '82 –'83 [65] |
| Колесная база | 1605 мм (63,2 дюйма)[63] |
| Размеры | L: 2340 мм (92 дюйма) GL1100 Стандарт |
| Высота сиденья | 790 мм (31 дюйм) |
| Вместимость топливных баков | 20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США) |
После пяти лет выпуска GL1000 в 1979 году было выпущено второе поколение Gold Wing как модель 1980 года, а GL1100 будет продолжаться до 1983 модельного года. GL1100 производился в Японии до мая 1980 г., когда Honda начала производство моделей 1981 г. Мотоциклетный завод в Мэрисвилле в Огайо[8][66] (с 1974 года производила рамы и детали для различных моделей).[67] Gold Wings будет производиться по 150 единиц в день в 1981–1983 гг. Двигатели все еще производились в Японии, но Honda начала продавать машину как сделанную в Америке.[68]
Gold Wing столкнулся с конкуренцией со стороны Японии в виде Suzuki GS1000 с рядный четырехцилиндровый двигатель, и особенно в Кавасаки Z1300 это было массивное DOHC 1300 куб. См рядный шестицилиндровый двигатель с Водяное охлаждение. Honda отреагировала увеличением объема Gold Wing, а затем анонсировала первый японский автомобиль. парадный турер.[66] Новый двигатель был больше, чем просто GL1000 с увеличенным на 3 мм. сверлить, изменения явно подчеркнули крутящий момент над мощностью.[15] В головки цилиндров были модифицированы для улучшения сгорания на низких и средних оборотах двигателя, передаточные числа трансмиссии были изменены, а передаточное число главной передачи было укорочено, чтобы обеспечить больший крутящий момент на скоростях шоссе.[55] Размер отверстий всех четырех карбюраторов снова уменьшен на 1 мм, до 30 мм.[69]
Колесная база была увеличена по сравнению с GL1000, а пневматическая подвеска был добавлен.[15][54] GL1100 имел регулируемое сиденье и впервые использовал бескамерные шины, установленные на черных реверсивных колесах ComStar.[53] В голый Gold Wing, который станет известен как Стандарт модель, весила 589 фунтов (267 кг) в сухом виде.[36] Несмотря на то, что здесь были внесены лишь незначительные изменения, чтобы отличить GL1100 '81 выпуска от предыдущего года.[66]
Ездил Эмилио Скотто, GL1100 - это байк, который путешествовал по миру. Рекорд по самой длинной дистанции среди всех мотоциклов - 457 000 миль (735 000 км). "Глендей, Крейг (2009 г.), Книга рекордов Гиннеса 2009 г., Random House, стр. 176, ISBN 9780553592566"
У всех Gold Wings 1982 года передаточные числа были пересмотрены (снова), чтобы снизить частоту вращения двигателя на крейсерских скоростях, новые тормоза с двухпоршневыми суппортами и более широкие шины на меньших колесах.[55] Сухой вес GL1100 '82 составлял 595 фунтов (270 кг).[36][66]
Для Gold Wings 1983 года передаточные числа трансмиссии были снова пересмотрены, чтобы снизить скорость двигателя на шоссе.[55] Но существенные изменения коснулись не двигателя, а ходовой части в прошлом году для GL1100. На смену ComStars пришли литые алюминиевые колеса с одиннадцатью спицами. Передняя подвеска была наделена ПРОФ вилки с защитой от погружения со встроенным фиксатором вилки,[53] а задняя подвеска работала даже без давления воздуха.[66] Первая Хонда комбинированная тормозная система, дублированный Единое торможение в то время дебютировал в 1983 году; при нажатии на педаль тормоза он одновременно включал передние и задние тормоза.[70][71] Сухой вес для стандартного GL1100 увеличился до 599 фунтов (272 кг).[36]
GL1100 Межгосударственный
Honda вышла за рамки механической модернизации голого Gold Wing в марте 1980 года, выпустив первый японский туристический мотоцикл под ключ. Межгосударственный модель (GL1100I) с заводской установкой полный обтекатель, седельные сумки и съемный багажник, а также длинный список дополнительных аксессуаров, включая стереосистему.[72] Этот байк получил название Де Люкс модель (GL1100DX) на некоторых рынках.[69] Обтекатель был спроектирован таким образом, чтобы защищать от ветра как водителя, так и пассажира. Точно так же седельные сумки и багажник предназначались для перевозки багажа двух человек.[24] Это сделало Interstate значительно тяжелее стандартной модели с сухой массой 672 фунта (305 кг).[15] Практически идентичная модель Interstate производилась в 1981 году.[66]
Модель GL1100I '82 предлагала больше опций, таких как новая стереосистема, 40-канальный Трансивер CB, а также бортовой компрессор для регулировки давления воздуха в подвеске.[53] Сухой вес составлял 679 фунтов (308 кг).[36][66]
GL1100I '83 получил обновления двигателя и ходовой части стандартной модели; сухой вес увеличился до 686 фунтов (311 кг).[66]
GL1100 Aspencade
Начиная с 1982 года, Honda предлагала три разные модели Gold Wing.[53] С введением Aspencade (GL1100A) Honda подняла полноформатный турер на новый уровень роскоши, с увеличенным сиденьем, двухцветной краской и большим количеством отсеков для хранения вещей, а также многими опциями от Interstate, которые были включены в стандартную комплектацию.[15] Все три тормозных диска на GL1100A имели внутреннюю вентиляцию. Дополнительные предметы увеличили сухой вес до 702 фунтов (318 кг).[36][66]
GL1100A '83 получил те же обновления двигателя и ходовой части, что и другие модели. Aspencade также получил новые передние и задние тормоза с вентилируемыми передними дисками (только), а также цифровую ЖК-панель приборов и некоторые дополнительные удобства для водителя и пассажира. Вес немного увеличился до 707 фунтов (321 кг).[66]
3-е поколение
GL1200
 Honda Gold Wing GL1200 | |
| Производство | 1983—1987 |
|---|---|
| сборка | Мэрисвилл, Огайо |
| Двигатель | 1182 куб. См (72,1 куб. Дюйма) SOHC, квартира четыре |
| Отверстие / Инсульт | 75,5 мм × 66 мм (2,97 × 2,60 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9.0:1 |
| Тип зажигания | Электронный |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика |
| Тип кадра | Стали полнодуплексная подставка |
| Приостановка | F: Телескопическая вилка с пневмоприводом, предотвращающая клевание, ход 5,5 дюйма (140 мм) R: Воздушные амортизаторы, ход 100 мм (4,1 дюйма) |
| Тормоза | F: двойной диски, 2-поршневые суппорты R: однодисковый, 2-поршневой суппорт |
| Шины | Ф: 130 / 90-16 67H, R: 150 / 90-15 74H |
| Грабли, след | 30 градусов / 4,6 дюйма (120 мм) |
| Колесная база | 1,610 мм (63 дюйма)[73] |
| Размеры | L: 2355 мм (92,7 дюйма) GL1200 Стандарт |
| Высота сиденья | 780 мм (31 дюйм) |
| Вместимость топливных баков | 22 л (4,8 галлона имп; 5,8 галлона США) |
В 1983 году Honda столкнулась с проблемой на рынке, представившей новый полноформатный туристический автомобиль. Ямаха Венчур XVZ 1200 с этими DOHC четыре клапана на цилиндр Двигатель V4 (как у Yamaha XS Eleven Venturer бросил вызов GL1100 двумя годами ранее). Honda нанесла ответный удар Миланское мотоциклетное шоу в конце того же года, объявив о выпуске нового 1984 Gold Wing, который довел конструкцию четырехцилиндрового двигателя до предела. Скучающий и гладкий боксер производил больше мощности и крутящего момента; Новое передаточное число главной передачи позволило GL1200 увеличить высоту передачи, чтобы снизить уровень шума и вибрации.[55] Четыре карбюратора Keihin 32 мм CV были больше, чем на двигателе GL1100, с другой стороны, они были того же размера, что и карбюраторы GL1000 1975–76 годов.[46] Включая гидравлический привод для сцепления, в дополнение к гидравлические толкатели клапанов, что сделало новый двигатель практически необслуживаемым.[15] Чтобы сделать Gold Wing более маневренным, диаметры передних и задних колес уменьшились (а ширина шин увеличилась) еще раз.[74] GL1200 был построен на новой, более прочной раме, и, несмотря на все улучшения, заявленный сухой вес голого велосипеда остался неизменным и составил 599 фунтов (272 кг) для модели 1984 года.[36]
1984 был единственным годом для GL1200 Стандарт (который не экспортировался в Европу) по той причине, что продажи снизились в пользу моделей Interstate и Aspencade. Это привело к упадку производителей вторичного рынка, таких как Компания Vetter Fairing.[75]
Конкурентов GL1200 становилось все больше. Последним из крупных японских производителей, сделавших это, Suzuki, наконец, вышла на рынок в 1985 году со своим полноформатным турером GV1400 Кавалькада с DOHC, четыре клапана на цилиндр, Двигатель V4. В 1986 году Yamaha увеличила объем двигателя V4 Venture до 1300 куб. См, а Kawasaki представила ZG 1200 Voyager XII с четырехклапанным двигателем DOHC. Рядный четырехцилиндровый двигатель.[74]
С тремя версиями оппозитного двигателя Gold Wing, рассчитанными на дюжину лет, к 1987 году дальнейшее развитие четырехцилиндрового двигателя считалось ограниченным законом убывающей отдачи.[76] Объем поршня был увеличен в два раза для увеличения крутящего момента, но это также сделало каждый рабочий ход более интенсивный. В тот же период были увеличены передаточные числа для снижения оборотов двигателя (повышение экономии топлива и уменьшение вибрации, а также уровня шума), что, в свою очередь, делало импульсы, проходящие через трансмиссию, казались гонщику более грубыми, потому что интервалы между стрельбой были более удаленными. Очевидный способ более плавной подачи энергии (как Иримаджири-сан продемонстрировал двигатель M1) должен был увеличить число цилиндров с четырех до шести.[55]
GL1200 Межгосударственный
Представив полноценный Interstate с GL1100, Honda использовала GL1200I '84 для улучшения обтекателя Gold Wing, чтобы он выглядел как основная часть мотоцикла, а не как второстепенная деталь. Новая модель Interstate (в Европе все еще называемая De Luxe) имела приборную панель в автомобильном стиле спереди и увеличенный багажник сзади: 38 литров (1,3 куб. Фута) в каждой сумке плюс еще 63 литра (2,2 куб. Фута) в багажнике. .[75] Сухой вес для Interstate 1984 года был 697 фунтов (316 кг).[74]
Несмотря на получение Золотого Крыла выше передач годом ранее, в 1985 году Honda укороченный общая передача для повышения производительности.[55] В GL1200I '85 было внесено много небольших изменений, но, как правило, его цена была такой же, как и в прошлом году, а вес в 699 фунтов (317 кг) оставался в основном стабильным.[74]
GL1200I '86 получил больше небольших обновлений, но существенным изменением было то, что все двигатели Gold Wing производились на заводе Honda. Анна, Огайо завод с июля 1985 года.[15][77] Заявленный сухой вес для Interstate 1986 года не изменился.[74] GL1200I '87 получил сиденье новой конструкции с трехступенчатой пеной;[53] вес не изменился в 1987 году, последнем году четырехцилиндрового автомобиля Gold Wing Interstate.[74]
GL1200 Aspencade
GL1200A '84 обладал всеми функциями GL1200I, а также новой аудиосистемой Panasonic, сочетающей AM / FM-радио, кассетный плеер и переговорное устройство между водителем и пассажиром. В отличие от аналоговых приборов Interstate, Aspencade имел приборную панель с цифровым ЖК-дисплеем.[53] У GL1200A также были подножки для пассажира вместо подножек.[74] Заявленный сухой вес Aspencade 1984 года составлял 723 фунта (328 кг).[36]Цена на 1985 год не изменилась, и Aspencade получил те же обновления, что и модель Interstate того года. Сухой вес Aspencade составлял 728 фунтов (330 кг) как в 1985, так и в 1986 году.
В 1986 году в аудиосистему было добавлено шумоподавление Dolby, которое было заменено улучшенной системой Panasonic в 1987 году. В последний год выпуска GL1200A получил ту же модернизацию сиденья, что и модель GL1200I '87, и были сделаны некоторые дополнительные удобства. стандарт, увеличивая сухой вес Aspencade до 743 фунтов (337 кг).[36][53][74]
Топливные модели
В 1985 году Honda отметила десятую годовщину Gold Wing, выпустив окрашенный в золотой цвет Ограниченный выпуск модель (GL1200L) роскошно оснащена круиз-контролем, авторегулировкой задней подвески, электронным бортовой компьютер и аудиосистема с четырьмя динамиками.[15][36] Значительным событием стало то, что GL1200L оснащался двигателями Honda. запрограммированный впрыск топлива система, ранее использовавшаяся на турбированных CX500T и CX650T (варианты GL500 и GL650 Silver Wing ).[78] Также известен как ОООВсего в Северной Америке было построено и продано 5372 единицы. Заявленный сухой вес GL1200L составлял 782 фунта (355 кг).[74]
В ограниченной степени Ограниченный выпуск оказался подделкой, когда SE-i (Special Edition - инжектированный) дебютировал в 1986 году как перекрашенный GL1200L.[74] SE-i имел ту же аудиосистему Dolby, что и GL1200A '86, и был доступен только в США.[53][75] Это был единственный год для SE-i, потому что высокая стоимость системы впрыска топлива вынудила Honda вернуться к карбюраторам в 1987 году.[55]
4 поколение
GL1500
 Honda Goldwing GL1500SE 1998 года | |
| Производство | 1987—2000 |
|---|---|
| сборка | Мэрисвилл, Огайо |
| Двигатель | 1,520 куб. См (93 куб. Дюйма) SOHC, квартира шесть [79] |
| Отверстие / Инсульт | 71 мм × 64 мм (2,8 дюйма × 2,5 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9.8:1 |
| Мощность | 75 кВт (100 л.с.) при 5200 об / мин [79][80] |
| Крутящий момент | 150 Нм (110 lbf⋅ft) @ 4000 оборотов в минуту [79][80] |
| Тип зажигания | Электронный Твердотельный цифровой |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика; электрический реверс |
| Тип кадра | Стали полнодуплексная подставка |
| Приостановка | F: Вилка с защитой от клевания, ход 140 мм (5,5 дюйма) R: Амортизаторы с пневмоприводом, ход 4,1 дюйма (100 мм) |
| Тормоза | F: двойной диски, 2-поршневые суппорты R: однодисковый, 2-поршневой суппорт |
| Шины | Ф: 130 / 70-18 63H, R: 160 / 80-16 75H |
| Грабли, след | 30 градусов / 111 мм (4,4 дюйма)[81] |
| Колесная база | 1,690 мм (67 дюймов) |
| Размеры | L: 2630 мм (104 дюйма) GL1500 |
| Высота сиденья | 30,3–29,1 дюйма (770–740 мм)[46] |
| Вместимость топливных баков | 23 л (5,1 галлона США; 6,1 галлона США) |
Новая команда разработчиков начала работу над Gold Wing четвертого поколения в 1984 году. Honda описывает испытания прототипа как включающие шестьдесят этапов разработки и построение пятнадцати различных тестовых мотоциклов, включая один, сделанный из рамы GL1200 в сочетании с оригинальным двигателем M1, так что шесть -цилиндр можно сравнить с лобовым четырехцилиндровым двигателем.[15][82] Этот прототип начала 70-х оказал влияние, намного превосходящее то, что первоначальные конструкторы M1 могли ожидать.[16]
Целями нового двигателя Gold Wing были плавность, бесшумность и огромная мощность.[15][53] В конечном счете, обновленное Gold Wing дебютировало на гонке 1987 года. Кельнская выставка мотоциклов, Через 13 лет после того, как оригинальный GL1000 был впервые показан публике на том же месте, и GL1500 внес наибольшие изменения в серию Gold Wing с момента ее создания. Самая большая разница заключалась в том, что четырехцилиндровый двигатель был заменен на плоский шестицилиндровый двигатель.[82] Хотя в GL1500 все еще использовались карбюраторы, было всего два больших 36-мм CV. Кейхинс снабжая все шесть цилиндров, впервые в любом Gold Wing было меньше одного карбюратора на цилиндр.[46]
Honda также заключила весь мотоцикл в пластик, придав ему цельный вид. Высота сиденья была самой низкой на Gold Wing, спинка пассажира и багажник были интегрированы, а центральный механизм запирал крышку багажника и кофры. Давление воздуха в задней подвеске регулировалось бортовым компрессором.Одним из основных нововведений было добавление «задней передачи», которая фактически была творческим использованием электрического стартера, связанного с трансмиссией. Хонда чувствовала, что из-за размера и веса у некоторых людей возникнут проблемы с их поддержкой.[53][82]
Новое Золотое Крыло выросло почти во всех измерениях. Увеличенное лобовое стекло, более длинная колесная база, еще два цилиндра, больше мощности, больше кузова, больше электроники, больше аксессуаров и больше масса: 794 фунта (360 кг) в сухом виде.[76] Опции включают в себя управление аудиосистемой для пассажира и задние динамики, радио CB, дополнительные фары и внешнюю отделку.[53] Еще один первый для GL1500 1988 год стал годом, когда Honda впервые экспортировала Gold Wings из США в Японию.[83][36]
Для 1989 года Хонда модифицировала тормозные диски и подняла цену. Тормозные диски были снова изменены в 1990 году, как и карбюраторы и распредвалы, без повышения цен.[53] Заявленный сухой вес GL1500 для 90-го года составлял 798 фунтов (362 кг). Вдобавок к 15-летию Gold Wing Специальное издание Модель (GL1500SE) дебютировала в 1990 году.[82]
В следующем году, чтобы отпраздновать 10-летие Американского производства Gold Wings, каждый мотоцикл, выпущенный в 1991 году, имел табличку с номером и юбилейную эмблему. Всего было три модели 91 года: Aspencade указана штатная модель GL1500; роскошный Special Edition прошлого года продолжал SE модель; и Межгосударственный Название обозначало урезанную модель.[53]
GL1500 Aspencade
Когда завод Honda of America Manufacturing (HAM) в Мэрисвилл, Огайо произвел свой 500-тысячный автомобиль в 1991 году, это был Gold Wing Aspencade.[84] Заявленный сухой вес GL1500A '91 составлял 800 фунтов (360 кг). Honda начала предлагать варианты окраски за дополнительную плату, и Honda в Канаде открыла Канадское издание Золотые крылья 92 года.[36][82]
Начиная с 1993 года, все GL1500 коромысла на игольчатых подшипниках, а круиз-контроль был обновлен, чтобы напрямую считывать частоту вращения коленчатого вала для повышения точности. 1994 год стал седьмым годом производства GL1500 (дольше, чем у любого из его предшественников), и ничего существенного не изменилось, кроме запрашиваемой цены.[36][53][82]
1995 г. исполнилось 20 лет Золотому Крылу.[15] Американская Honda выпустила специальную книгу в твердом переплете Золотое крыло: первые 20 лет (Двадцатая годовщина ред.). ISBN 0964249103. Все модели 1995 года получили памятные эмблемы, косметические изменения, более тонкое и узкое сиденье и усовершенствования подвески, которые уменьшили дорожный просвет, что способствовало еще более низкой высоте сиденья (компенсируя увеличение веса).[30][53] GL1500A был самым тяжелым в 95-м; заявленный сухой вес останется на уровне 802 фунтов (364 кг) до конца этой модели.[36][82]
Aspencade 1996 года получил престижную аудиосистему, которая была эксклюзивной для GL1500SE. Еще одна веха была достигнута в середине 1996 года, когда Gold Wing Aspencade стал миллионным мотоциклом Honda, произведенным в Америке, сошедшим с конвейера на заводе. Мотоциклетный завод в Мэрисвилле.[15][85] Семейство GL1500 стало больше, когда Honda создала первый GL1500C. Валькирия в мае 1996 г. (для модели 1997 г.). Valkyrie была первым голым GL с 1984 года.[53][82]
1997 GL1500s получил улучшения двигателя, трансмиссии и главной передачи, впервые представленные на GL1500C. Модернизация стиля Gold Wing 1998 года была распространена на двигатель с измененным дизайном. крышки клапанов, но без повышения цены. Компания Honda отметила 50-летие в Америке, добавив эмблемы 50-летия на все Золотые крылья 1999 года; цена GL1500A '99 выросла. Золотые крылья 2000 года были хромированы. крышки клапанов, Канадские и американские модели также имели позолоченные эмблемы 25-летия, ознаменовавшие 25-летие дебюта первого GL1000 в 1975 модельном году.[82][86][87]
Модель 2000 года была последней моделью GL1500 Aspencade.[82] Полный редизайн Мотоциклетный завод в Мэрисвилле В январе 2000 г. началось строительство следующего Gold Wing,[15] Вскоре в мотоциклетной прессе появились истории о том, что дизайн самого Gold Wing модернизируется.[87] GL1500 производился в течение 13 лет, то есть столько же, сколько и все четырехцилиндровые Gold Wings вместе взятые; кроме того, двигатель GL1500 продолжал использоваться в Valkyrie в течение всего 2003 модельного года.[88][89]
GL1500 SE
Оригинальная 15-я годовщина Специальное издание Модель имела вентилируемое лобовое стекло, дополнительные фары, модернизированную аудиосистему, двухцветную окраску со специальными знаками отличия, регулируемые пассажирские половицы и регулируемые подножки, а также обогреватели для ног водителя. В 1990 году он имел сухой вес 807 фунтов (366 кг). GL1500SE '91 практически не изменился, хотя вес и цена немного выросли до 809 фунтов (367 кг).[36][82]
До сих пор дополнительные задние динамики и радио CB стали стандартными для GL1500SE '93; увеличив его вес - 813 фунтов (369 кг).[36][82]
У GL1500SE '97 была обновленная трансмиссия. В 1999 году Honda отметила свое 50-летие без повышения цен на GL1500SE, а GL1500SE '99 американского производства, который экспортировался в Японию, получил двухцветную окраску. Что еще более важно, экспортная модель получила систему впрыска отработанного воздуха вместе с модификациями карбюратора, чтобы соответствовать новым правилам Японии по выбросам.[31][82][83]
У 25th Anniversary GL1500SE в 2000 году заявленный сухой вес с 1995 по 2000 год составлял 816 фунтов (370 кг).[82]
GL1500 Межгосударственный
Модель GL1500I '91 была снижена в весе и цене за счет отказа от задней передачи, круиз-контроля, пассажирских подножек и замены аудиосистемы на небольшой радиоприемник Kenwood. Сиденье было опущено на 0,8 дюйма (20 мм). Заявленный сухой вес для Interstate 1991 года составлял 760 фунтов (340 кг). В 1992 году радиоприемник Kenwood был, в свою очередь, заменен новой звуковой системой Panasonic мощностью 25 Вт на канал с внутренней связью. Вес GL1500I '92 немного вырос до 767 фунтов (348 кг).[36][82]
Как и в случае с другими моделями 20th Anniversary, стоимость GL1500I '95 подскочила. Последним GL1500I была модель 1996 года. Заявленный сухой вес для 95 и 96 годов составлял 769 фунтов (349 кг).[36][82] Модель Interstate была снята с производства и заменена в 1997 г. Валькирия Турер (GL1500CT), а также 1999 г. Валькирия Межгосударственный (GL1500CF).[90][91]
5-е поколение
GL1800
 Honda Gold Wing GL1800 | |
| Производитель | Honda Motor Co., Ltd |
|---|---|
| Также называемый | GL1800A (с АБС ) |
| Производство | 2001–2017 |
| сборка | Мэрисвилл, Огайо США (2000–2009); Кикучи, Кумамото Япония (2011-настоящее время) |
| Предшественник | GL1000, GL1100, GL1200, GL1500 |
| Учебный класс | Туризм |
| Двигатель | 1832 куб. См (111,8 куб. Дюйма) с водяным охлаждением квартира шесть, SOHC, 2 клапаны на цилиндр; с PGM-FI |
| Отверстие / Инсульт | 74 мм × 71 мм (2,9 дюйма × 2,8 дюйма)[92] |
| Коэффициент сжатия | 9.8:1 |
| Мощность | 88 кВт (118 л.[93] |
| Крутящий момент | 167 Нм (123 lbf⋅ft)[93] |
| Тип зажигания | Цифровая электроника |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая, плюс электро реверс |
| Тип кадра | Алмазный алюминиевый сплав коробчатого сечения |
| Приостановка | F: 45-миллиметровая вилка с картриджем с системой защиты от погружения, ход 140 мм (5,5 дюйма) R: односторонний поворотный рычаг с электронным управлением предварительным натягом, ход 105 мм (4,1 дюйма) [92] |
| Тормоза | F: двойной диски, 3-поршневые суппорты R: однодисковый, 3-поршневой суппорт |
| Шины | Ф: 130 / 70R-18 63H, R: 180 / 60R-16 74H |
| Грабли, след | 29,25 градуса / 109 мм (4,3 дюйма) [92] |
| Колесная база | 1,692 мм (66,6 дюйма) |
| Размеры | L: 2635 мм (103,7 дюйма) W: 945 мм (37,2 дюйма) ЧАС: 1455 мм (57,3 дюйма)[94] |
| Высота сиденья | 29,1 дюйма (740 мм) |
| Вес | 799 фунтов (362 кг) GL1800A [92] (сухой ) 858 фунтов (389 кг) (топливный бак пустой) 898 фунтов (407 кг)[95] (мокрый ) |
| Вместимость топливных баков | 25 л (5,5 галлона имп; 6,6 галлона США) |
| Потребление топлива | 30 миль на галлон-НАС (13 км / л; 36 миль на галлон‑Imp) (низкий) 40 миль на галлон-НАС (17 км / л; 48 миль на галлон‑Imp) (высоко) 36 миль на галлон-НАС (15 км / л; 43 миль на галлон‑Imp) (средн.)[95] |
| Связанный | Руна Валькирии; Валькирия (F6C); F6B |
GL1800 2001 года, первая новая модель за 13 лет, имела двигатель объемом 1832 куб. См (111,8 куб. Дюймов). впрыск топлива и увеличение мощности с 74 кВт (99 л.с.) до 87 кВт (117 л.с.). GL1800's экструдированный Алюминиевая рама, состоящая из 31 элемента (едва ли вдвое меньше, чем у GL1500), привела к снижению общего веса. Включенные опции АБС торможение.
У модели 2006 года были и другие варианты: воздушная подушка,[13] в спешке GPS называется Интернави, со звуковой информацией, передаваемой через динамики и кабели гарнитуры, плюс "комфортный пакет" для райдера, включающий обогрев седла, ручки с подогревом и регулируемые вентиляционные отверстия двигателя перед подножками водителя.
Обновлять
Модель 2010 года была последней, произведенной в Соединенных Штатах, и ни одна модель Gold Wings 2011 года не производилась, пока производство было перенесено в Японию в 2012 году. Некоторые розничные торговцы и продавцы послепродажного обслуживания группируют все модели GL1800 в две категории: GL1800, произведенные в США ( 2001–2010) - «1-е поколение»,[96] и построенные в Японии GL1800 (2012-2017) относятся к «2-му поколению».[97][98][27][99]
У 2-го поколения GL1800 были незначительные обновления:[15] В результате рестайлинга кузова обтекатель и кофры казались менее выпуклыми, несмотря на большую вместимость. Обновленный обтекатель обеспечивает лучшую защиту ног гонщика, а вентиляционные отверстия направляют теплый воздух двигателя к ногам гонщика.[100] Багажник, карманы обтекателя и седельные сумки давали вместимость 150 литров (5,3 куб. Футов).[101] Дисплей прибора имеет более яркий экран, обновленный спутник навигация / радио, и переработанная аудиосистема с шестью динамиками с MP3 и iPod возможность подключения.[12][102]
6 поколение
2018 GL1800
Для своего 6-го поколения в 2018 году Honda выпустила полностью переработанный Gold Wing.[103][104] В новой модели появился новый четырехклапанный двигатель и доступен в двух версиях: стандарт Золотое крыло (заменяя баггер F6B) и "верхний багажник" Золотое Крыло Тур. Более спортивный на вид, технологически более совершенный и более компактный, Gold Wing 2018 на 41 кг легче, чем раньше. Его новая роботизированная сварная рама имеет передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, напоминающий Duolever из BMW.[105] Новые функции включают дроссель по проводам, четыре режима езды, контроль тяги, светодиодное освещение и (на модели Tour) подвеска с электронной регулировкой. Опции включают автоматический трансмиссия с двойным сцеплением с прямым и обратным «ходячим режимом».[3][106]
Валькирия
В 1997 году Honda вернула воплощение «Стандартного» или «классического» Gold Wing, переименованного в Валькирия в США и называется F6C в остальном мире. Он имел двигатель с более высокими характеристиками, основанный на GL1500, в крейсер -стиль каркас. Версия Valkyrie Tourer имела лобовое стекло и седельные сумки. Более туристическая версия была представлена в 1999 году как Valkyrie Interstate с полным обтекателем, седельными сумками и багажником. Он был выпущен как голый байк, но также имел модели Tourer и Interstate. Эти два воплощения длились относительно недолго и были (повторно поглощены линией Голдвинг.
Эти модели Valkyrie были сняты из-за низких продаж, оставив стандартную Valkyrie, выпуск которой был прекращен после 2003 модельного года, и с тех пор периодически новые модели Valkyrie вводились на рынок как «ограниченные» серии. Одним из таких случаев была выпущенная в 2004 году ограниченным тиражом модель Valkyrie Rune с двигателем объемом 1832 куб. См (111,8 куб. Дюймов) и уникальным дизайном.
Двигатель Valkyrie основан на двигателе Gold Wing, но имеет твердые подъемники вместо гидравлических подъемников, шесть карбюраторов вместо двух Goldwing (карбюраторы ≤ 2000, FI ≥ 2001), более агрессивные распределительные валы, свободный выпуск выхлопных газов и измененное время зажигания. для увеличения производительности.
Возрождение валькирии
В 2013 году Токийский автосалон Honda представила новую голую версию GL1800, Valkyrie 2014 года, с тем же шестицилиндровым двигателем объемом 1832 куб. См, что и Gold Wing, но весом на 70 кг (150 фунтов) меньше.[107][108] Новый Valkyrie имеет увеличенный угол наклона и след, переднюю и заднюю подвеску, пересмотренную для уменьшения веса, распределение веса 50/50 и большие шины по моде спортивных мотоциклов.[109] Выходя за рамки голый велосипед жанр, Валькирия удельная мощность четко помещает это в мышечный велосипед учебный класс.[110][111]
F6B «Бэггер»
В 2013 году Honda представила новую вариацию традиционного Gold Wing, доступную в двух моделях: F6B и F6B Deluxe. F6B - это, по сути, сильно урезанная версия «стандартного» Gold Wing с большей частью хромированной отделки, «затемненной», что придает F6B вид, который должен понравиться многим покупателям круизеров. Его ласково называют Бэггер.[112] Задний багажник был удален, а лобовое стекло стало намного меньше. Сиденье заменено как для пассажира, так и для водителя с наиболее очевидной разницей в том, что у пассажира больше нет большой спинки - в результате снятия багажника. Однако F6B Deluxe поставляется с небольшой спинкой пассажира, ручками с подогревом, самоотключаемыми сигналами поворота и центральной подставкой в качестве стандартного оборудования. В остальном базовая конструкция такая же, как у полноценного Gold Wing, за исключением того, что здесь нет задней передачи, а в ранних моделях не было круиз-контроля. В 2018 году эта модель теперь называется просто Gold Wing.[3][106]
Смотрите также
- Харлей-Дэвидсон Флорида
- BMW R1200RT и K1600
- Кавасаки Z1300
- Suzuki GV1400 Кавалькада
- Yamaha XS Eleven, V-Max, Yamaha Venture Royale и Royal Star Venture
Примечания
- ^ а б c "GOLD WING Tour 2018 Технические характеристики". Honda.co.uk. 2017. Получено 31 декабря 2017.
- ^ а б Джон Макдевитт (8 марта 2018 г.), Honda Gold Wing Dyno 2018: мощность двигателя Honda с жидкостным охлаждением объемом 1833 куб., Cycle World, получено 12 июля 2018
- ^ а б c d Гейлс, Морга (24 октября 2017 г.). «Gold Wing 2018 легче, компактнее и спортивнее, чем когда-либо». Велосипедный мир. Получено 11 декабря 2017.
- ^ а б c d Дюшен, Поль (4 июля 2005 г.). "Золотое крыло Honda преодолевает расстояние". Нью-Йорк Таймс. Получено 9 ноября 2013.
- ^ «Honda Gold Wing: легенда своего времени». Вашингтон Таймс. 10 марта 2011 г.. Получено 21 ноября 2013.
- ^ «Honda объявляет о новых моделях 2013 года». Новости Honda Media. American Honda Motor Co., 4 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 8 сентября 2012 г.. Получено 4 декабря 2013.
И последнее, но не менее важное - это Gold Wing 2013 года, настоящий символ роскошных путешествий на двоих на дальние расстояния, продажи которого в США приблизились к 550 000 единиц с момента его появления в 1975 году.
- ^ "новостная статья автоблога". 30 июля 2009 г.. Получено 19 марта 2010.
- ^ а б c d Сойерс, Арлена (8 июня 2009 г.). «Gold Wing, лучший мотоцикл Honda, находит свое предназначение в Огайо». Автомобильные новости. Crain Communications. Получено 9 ноября 2013.
- ^ Таттл, Марк (12 мая 2010 г.), "Новости нового Honda Gold Wing", Журнал Райдер, заархивировано из оригинал 2 сентября 2010 г., получено 19 ноября 2010
- ^ а б c «Honda Gold Wing GL1000». 240 достопримечательностей японской автомобильной техники. Общество автомобильных инженеров Японии. Архивировано из оригинал 23 апреля 2017 г.. Получено 12 ноября 2013.
Gold Wing GL1000 увеличил спрос на более крупные мотоциклы на американском рынке. Модель для дальних поездок, а не спортивная модель, вобрала в себя инновационные технологии и идеи.
- ^ Бернс, Джон (21 сентября 2012 г.). «Лучшее из десяти лучших: прохождение сливок последних 36 культур». Велосипедный мир. Bonnier Corp. стр. 3. Получено 6 декабря 2013.
- ^ а б Уильямс, Дон (9 апреля 2011 г.). "Honda Gold Wing 2012 года | Первая поездка". Окончательный Мотоцикл. Получено 21 ноября 2013.
- ^ а б «Особенности Gold Wing в Honda Canada». Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 19 марта 2010.
- ^ а б c d е Сальвадори, Клемент (май – июнь 2007 г.). "Золотое крыло Honda GL1000". Классика мотоциклов. Ogden Publications. Получено 12 ноября 2013.
Оглядываясь назад, легко думать, что первая Honda GL1000 Gold Wing 1975 года была революционным мотоциклом. На самом деле она была эволюционной, построенной как апелляция к американской теории «больше - значит лучше».
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «История разработки Honda Gold Wing». Honda в мире. Honda Motor Co. Получено 7 ноября 2013.
- ^ а б c d е "M1: Да здравствует король". Honda Powersports. Американская Honda Motor Co. Получено 7 ноября 2013.
- ^ а б c «Взлет во 2-м месте = американская Honda Motor Co». 2 сентября 2003 г. Отсутствует или пусто
| url =(Помогите) - ^ Традиционный BMW Motorrad макет, мокрый отстойник конструкция блока боксер-близнец, использующий вал главной передачи, возвращается к R32 модель, производство которой началось в 1923 году.
- ^ Инглиш, Боб (20 апреля 2010 г.). «Двигатель, который построил Benz, все еще жив». Глобус и почта (Канада). Архивировано из оригинал 20 декабря 2013 г.. Получено 6 января 2014.
… Benz подарил миру свой первый двигатель с горизонтально расположенными оппозитными двигателями в 1897 году - позже он был известен как «боксер», потому что поршни двигались вперед и назад. Он назвал это «двигатель контра».
- ^ а б «Дорожный тест Honda GL1000 Goldwing». Classic-Motorbikes.net. Получено 12 ноября 2013.
- ^ а б Байкер, Maxx (26 ноября 2008 г.). "Honda Gold Wing 2009 года". Максимальная скорость. Получено 6 декабря 2013.
Настоящий двухколесный лимузин, Gold Wing оснащен подушками безопасности, АБС, пакетом комфорта, сиденьями с подогревом и обогревателями для ног - функциями, без которых ни один нормальный гонщик не смог бы проколоть количество миль, на которое способен этот байк.
- ^ «Сузуки GT750». 240 достопримечательностей японской автомобильной техники. Общество автомобильных инженеров Японии. Архивировано из оригинал 6 февраля 2012 г.. Получено 12 сентября 2013.
Этот мотоцикл имел 2-тактный 3-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, который обеспечивал хорошее ускорение в широком диапазоне скоростей от низкой до высокой.
- ^ Двухтактные двигатели с водяным охлаждением от Мотоциклетная компания Скотта вернуться в 1920-е годы.
- ^ а б «Обсуждение дизайнеров: GL1800». Honda в мире. Honda Motor Co. Получено 8 ноября 2013.
- ^ «Изобретение оппозитного двигателя:« Противодвигатель »Бенца 1897 года». Глобальный медиа-сайт. Daimler AG. 1 февраля 2007 г.. Получено 6 января 2014.
Последним этапом эволюции гоночного автомобиля Benz, оснащенного противодвигателем, стал 20-сильный автомобиль Benz, представленный в 1900 году. В то время как две предыдущие модели имели двухцилиндровый оппозитный двигатель, этот автомобиль, разработанный Георгом Дилем, имел четырехцилиндровый двигатель. -цилиндровый боксер рабочим объемом 5440 куб.
- ^ Фрэнк, Аарон (8 августа 2012 г.). «Создание Honda CB750 |» Король мотоциклов'". Журнал мотоциклистов. Bonnier Corp. Получено 20 января 2014.
- ^ а б «2009 Honda GL1800 Gold Wing Road Test». Журнал Райдер. Апрель 2009. Архивировано с оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 23 ноября 2013.
- ^ Гейлс, Морган (16 марта 2018 г.). «Технический опыт с Honda Gold Wing 2018». Мотоциклист. Получено 23 марта 2018.
- ^ а б c Дюшен, Поль (13 июля 1999). "Как Honda положила блеск на золотое крыло". Чикаго Трибьюн. Получено 8 ноября 2013.
- ^ а б "Туреры-тяжеловесы в полной одежде". Motorcycle.com. VerticalScope. Получено 8 декабря 2013.
- ^ а б Колкер, Дэвид (25 февраля 1999 г.). «Роскошные велосипеды могут вернуть старые чувства к мототуризму». Лос-Анджелес Таймс. п. 1. Получено 8 декабря 2013.
Я не умер, просто гастролирую.
- ^ Дж. Джошуа Плаца (28 июля 2011 г.). "Переосмысление роскошного туринга". Motorcycle.com. VerticalScope. Получено 17 декабря 2013.
- ^ а б c d е Шимезак, Паскаль. "Début de la légende". Сага GoldWing (На французском). Fédération des GoldWing Club de France. Архивировано из оригинал 19 декабря 2013 г.. Получено 11 декабря 2013.
- ^ Трюэтт, Ричард (7 марта 1996 г.). "Валькирия, Ун-Харлей". Орландо Сентинел. Получено 15 ноября 2013.
Часто говорят, что Harley-Davidson - последний американский производитель мотоциклов. Возможно, точнее был бы последний американский производитель. Honda производит мотоциклы в Америке с конца 70-х на своем заводе в Мэрисвилле, штат Огайо.
- ^ Рик Андерсон; Ричард Бэкус (ноябрь – декабрь 2005 г.). "Мото Гуцци Эльдорадо 1972 года". Классика мотоциклов. Ogden Publications. Получено 15 декабря 2013.
Moto Guzzi Eldorado был самым большим оружием в схватке с Harley-Davidson.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Truett, Ричард (14 мая 1995 г.). «Honda Gold Wing в 20 лет: плавное плавание для байкеров». Чикаго Трибьюн. Получено 8 ноября 2013.
- ^ а б c Белый, Тревор (4 января 1999 г.). «Истоки GWEF - некоторые факты и некоторые мысли». Золотое крыло Европейской федерации. Архивировано из оригинал 9 января 2014 г.. Получено 11 декабря 2013.
Мы ездим на мотоцикле, который с легкостью и комфортом может доставить нас из одного конца Европы в другой - всего одним движением руки.
- ^ Цитата Висордауна: «Honda ST1100 Pan European был одним из тех мотоциклов, которые спокойно справлялись со своей задачей, для которой он был разработан. И это должно было обеспечить что-то, что немного меньше полноформатного туристического велосипеда в немного более управляемом (и дешевле) по заказу европейского, а не американского рынка. [1]
- ^ «Gold Wing F6B: история создания этой замечательной машины». Honda Powersports. Американская Honda Motor Co. Получено 7 ноября 2013.
- ^ Филиал, Бен. «КРАТКАЯ ИСТОРИЯ HONDA GOLD WING». silodrome.com. Получено 26 февраля 2019.
- ^ Шихан, Дэйв (октябрь 2013 г.). «Honda, Triumph и гонка за супербайком 750». Классика мотоциклов. Получено 16 января 2014.
- ^ Флория, Филипп. «Беглый взгляд на начало Honda Gold Wing». Байкер eNews. Филипп Флория. Архивировано из оригинал 5 декабря 2008 г.. Получено 16 января 2014.
- ^ «Прототип (М1) 1972–1974». GoldWing-Technik Подробнее (на немецком). GoldWing Freunde Region Штутгарт. Архивировано из оригинал 3 февраля 2014 г.. Получено 16 января 2014.
- ^ Вашингтон, Рэндалл. «Размышления о 50-летии Honda в Америке». MotoHistory. Эд Янгблад. Архивировано из оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 20 января 2014.
Представленный в 1975 году Honda GL 1000 был ошеломляющим техническим достижением. Оригинальный, не обставленный Gold Wing был самым большим, самым тяжелым и вторым самым быстрым байком в мире, доступным в то время (только могучий Kawasaki Z1 был быстрее). Новые функции включали плоский четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, верхние распредвалы с ременным приводом, привод вала, тройные дисковые тормоза, топливный бак под сиденьем, генератор переменного тока встречного вращения, два масляных насоса, «плавающие» поршневые пальцы, искусственный верхний укрытие. 'и съемный задний пусковой рычаг, и это лишь некоторые из них.
- ^ а б "Honda Gold Wings 1975–77". hondabikespecs.com. Получено 13 ноября 2013.
- ^ а б c d е ж «Технические характеристики Honda Goldwing» (PDF). Goldwing Chrome. Gold Wing Chrome. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2010 г.. Получено 12 ноября 2013.
- ^ "Тест Honda GL1000 K2 Goldwing". Иллюстрированный мотоциклист. Декабрь 1977 г.. Получено 20 января 2014.
- ^ а б c d е ж грамм «GL1000». Клуб владельцев Goldwing Великобритании. Архивировано из оригинал 4 февраля 2013 г.. Получено 13 ноября 2013.
- ^ а б Шимезак, Паскаль. «Голдвинг 1000». Сага GoldWing (На французском). Fédération des GoldWing Club de France. Архивировано из оригинал 24 марта 2008 г.. Получено 13 января 2014.
- ^ (на немецком) Internationale Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung
- ^ а б Сондерс, Стив. "История Золотого Крыла". Стив Сондерс Голдвинг Пейдж. Архивировано из оригинал 4 июля 2016 г.. Получено 18 января 2014.
- ^ Веттер, Крейг. «Honda GL1000 и годы Веттера». craigvetter.com. Веб-партнеры. Архивировано из оригинал 5 апреля 2010 г.. Получено 13 ноября 2013.
Когда мы привыкли друг к другу, Honda разрешила нам использовать наши арендованные GL для изготовления оборудования для установки моего собственного обтекателя Windjammer III. Следовательно, кронштейны Windjammer для GL появились еще до того, как у дилеров Honda появились мотоциклы.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты "Руководство" Золотое крыло ". Новости и обзоры. American Honda Motor Co. 3 сентября 2003 г.. Получено 8 ноября 2013.
- ^ а б "Goldwing Historique" (На французском). Хонда Вертер. Архивировано из оригинал 15 октября 2005 г.. Получено 11 декабря 2013.
- ^ а б c d е ж грамм час "Человеческое прикосновение". Honda Powersports. American Honda Motor Co., 8 января 2013 г. Архивировано с оригинал 16 января 2014 г.. Получено 8 ноября 2013.
- ^ Шимезак, Паскаль. «Коммерциализация». Сага GoldWing (На французском). Fédération des GoldWing Club de France. Архивировано из оригинал 24 марта 2008 г.. Получено 15 января 2014.
- ^ Андреа Б. "История делла Голдвинг". www.andreagoldwing.com (на итальянском). Архивировано из оригинал 20 февраля 2014 г.. Получено 16 января 2014.
- ^ «GoldWing-Techik: Rückrufaktionen GL 1000». GoldWing-Forum. Карл-Хайнц. Получено 18 января 2014.
- ^ «Вопросы безопасности поиска: отзывы, расследования и жалобы». NHTSA.GOV. Министерство транспорта США. Получено 18 января 2014.
- ^ а б "HONDA GL1100 '80 –'82 GL1100I '80 –'82 GL1100A '82 РУКОВОДСТВО ПО ДЕТАЛЯМ" (PDF). Руководство по запчастям. Хонда. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2010 г.. Получено 16 ноября 2013.
- ^ а б "Honda GL1100 Gold Wing". www.hondagoldwings.com. Архивировано из оригинал 19 февраля 2014 г.. Получено 16 ноября 2013.
- ^ а б Reijmerink, Teus. «Технические характеристики GL 1100». Goldwingworld. Получено 16 ноября 2013.
- ^ а б "Honda Gold Wings 1983". hondabikespecs.com. Получено 16 ноября 2013.
- ^ Honda GL1100 Interstate Owner's Manual 1981 (PDF). Honda Motor Co. 1980. с. 94. Архивировано с оригинал (PDF) 21 июня 2015 г.. Получено 19 ноября 2013.
- ^ Руководство пользователя Honda GL1100 Aspencade 1982 г. (PDF). Honda Motor Co. 1981. стр. 97. Архивировано с оригинал (PDF) 13 ноября 2014 г.. Получено 19 ноября 2013.
- ^ а б c d е ж грамм час я j «GL1100». Клуб владельцев Goldwing Великобритании. Архивировано из оригинал 4 февраля 2013 г.. Получено 13 ноября 2013.
- ^ Шимезак, Паскаль. "Usines GoldWing aux USA". Сага GoldWing (На французском). Fédération des GoldWing Club de France. Архивировано из оригинал 24 марта 2008 г.. Получено 20 января 2014.
- ^ «Краткая история американского производства Honda». Новости Honda Media. American Honda Motor Co. 2 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 4 декабря 2013.
- ^ а б Шимезак, Паскаль. «GoldWing 1100». Сага GoldWing (На французском). Fédération des GoldWing Club de France. Архивировано из оригинал 24 марта 2008 г.. Получено 20 января 2014.
- ^ «Продвинутые тормозные системы: вопросы и ответы». Honda в мире. Honda Motor Co. Получено 8 ноября 2013.
- ^ "2008 Honda Powersports Technology". Новости Honda Media. American Honda Motor Co., 4 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 3 декабря 2013.
- ^ «МЫ НЕ ИЗОБРЕЛИ ТУРИЗМ.» (PDF). Honda Goldwing GL1500. American Honda Motor Co., октябрь 2000 г.. Получено 16 ноября 2013.
- ^ "Honda Gold Wings 1984". hondabikespecs.com. Получено 18 ноября 2013.
- ^ а б c d е ж грамм час я j «GL1200». Клуб владельцев Goldwing Великобритании. Архивировано из оригинал 5 февраля 2013 г.. Получено 13 ноября 2013.
- ^ а б c Шимезак, Паскаль. «GoldWing 1200». Сага GoldWing (На французском). Fédération des GoldWing Club de France. Архивировано из оригинал 24 марта 2008 г.. Получено 20 января 2014.
- ^ а б Шимезак, Паскаль. «GoldWing 1500». Сага GoldWing (На французском). Fédération des GoldWing Club de France. Архивировано из оригинал 24 марта 2008 г.. Получено 27 января 2014.
- ^ «Хонда Америки делает первые записи в отрасли». Новости Honda Media. American Honda Motor Co., 10 сентября 2004 г. Архивировано с оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 4 декабря 2013.
- ^ «Система впрыска топлива для малых двигателей». Honda в мире. Honda Motor Co. Архивировано с оригинал 30 июня 2013 г.. Получено 26 января 2014.
- ^ а б c "Honda GL1500 Gold Wing (1988–2000)". Новости мотоциклов. Бауэр Медиа. Получено 18 ноября 2013.
- ^ а б Reijmerink, Teus. «Технические характеристики GL 1500». Goldwingworld. Получено 18 ноября 2013.
- ^ GL1500 Руководство по обслуживанию и Руководство по устранению неисправностей электрооборудования. Honda Motor Co. стр. 2-2.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «GL1500». Клуб владельцев Goldwing Великобритании. Архивировано из оригинал 5 февраля 2013 г.. Получено 13 ноября 2013.
- ^ а б «Honda объявляет, что модифицированный туристический велосипед Gold Wing SE производства США соответствует новым японским правилам выбросов для мотоциклов». Honda в мире. Honda Motor Co., 25 августа 1998 г.. Получено 14 ноября 2013.
- ^ «Хронология Honda (1999–1990)». Новости Honda Media. American Honda Motor Co., 9 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 24 ноября 2010 г.. Получено 3 декабря 2013.
- ^ Девер, Пол (9 августа 2009 г.). «Миллионный мотоцикл, сделанный в Мэрисвилле, Honda счастлива». Авто Канал. Получено 13 ноября 2013.
- ^ "GL1500SE Gold Wing" (PDF). Хонда. Август 1999 г.. Получено 16 ноября 2013.
- ^ а б Билл, Эндрюс (20 июля 2000 г.). "Первоклассное Золотое Крыло: Кэдди на 2 колесах". Орландо Сентинел. Получено 8 ноября 2013.
Внешний вид современного Gold Wing практически не изменился с момента его последнего капитального ремонта 12 лет назад, который включал добавление еще двух цилиндров и увеличение рабочего объема до 1520 см3. К 25-летию мы получаем пару золотых эмблем, провозглашающих его таковым, с некоторыми другими модификациями.
- ^ Верпейде, Даг (10 октября 2008 г.). "О Валькри". valkyrienorway.com. Получено 14 ноября 2013.
- ^ "Валькирия 03" (PDF). A1763. American Honda Motor Co., август 2002 г.. Получено 14 ноября 2013.
- ^ «Honda F6C Valkyrie (1996–2005)». Новости мотоциклов. Бауэр Медиа. Получено 13 ноября 2013.
- ^ Эндрюс, Билл (17 июня 1999 г.). "Межгосударственная Валькирия обладает душой хот-прута, сохраняя при этом часть комфорта Золотого Крыла". Орландо Сентинел. Получено 14 ноября 2013.
Теперь Хонда прошла почти полный круг, добавив полный обтекатель, радио и туристический багажник. Добавьте щепотку ретро-стиля 50-х, и вы получите автомагистраль Valkyrie Interstate.
- ^ а б c d "Gold Wing - Технические характеристики". Honda.com. American Honda Motor Co. 2 сентября 2003 г.. Получено 20 ноября 2013.
- ^ а б "Технические характеристики Honda GL 1800 Gold Wing 2001". AllMotoInfo. Получено 19 ноября 2013.
- ^ Абрахамс, Дэйв (26 сентября 2011 г.). «Honda Goldwing - великий турист». Независимый онлайн. Независимые газеты. Получено 25 ноября 2013.
… Goldwing 1832cc механически олдскульный. Архитектура плоского шестицилиндрового двигателя такая же, как у GL1000 1975 года, с низкой степенью сжатия (9,8: 1) и двухклапанным распределителем на цилиндр SOHC. Единственными значительными изменениями за более чем 36 лет производства стали добавление двух дополнительных цилиндров и замена двух 40-миллиметровых дроссельных заслонок Keihin на оригинальные карбюраторы с пониженной тягой.
- ^ а б "Honda GL1800 Gold Wing". Мотоциклист онлайн. Источник Interlink Media. 24 февраля 2009 г.. Получено 19 ноября 2013.
Трансконтинентальные медитации на зигзагообразной наземной яхте
- ^ «Велосипедная карта GoldWing 1-го поколения (передняя)». Кюрякин веб-сайт. Küryakyn Holdings, ООО. Получено 23 ноября 2013.
- ^ «Велосипедная карта GoldWing 2-го поколения (передняя)». Кюрякин веб-сайт. Küryakyn Holdings, ООО. Получено 23 ноября 2013.
- ^ Примечание: эти категории несколько вводят в заблуждение, поскольку сам GL1800 на самом деле является Gold Wing 5-го поколения.
- ^ «Дорожные испытания Honda Gold Wing GL1800 2010 года». Журнал Райдер. Июнь 2011. Архивировано с оригинал 25 июня 2013 г.. Получено 23 ноября 2013.
GL1800 - пятая ступень эволюции GL - мало изменилась с момента своего дебюта в 2001 году, и с переносом производства Gold Wing из Огайо в Японию и отсутствием производства моделей 2011 года ожидания оправдались. Как мы писали в прошлом месяце, 2012 Gold Wing получит множество полезных улучшений, но не тот капитальный ремонт, на который многие надеялись.
- ^ Элвидж, Джейми (1 октября 2011 г.). «BMW K1600GTL против Honda GL1800 Gold Wing». Мотоциклист онлайн. Источник Interlink Media. Получено 26 ноября 2013.
Honda блистает и в багажном отделении, показывая, насколько окупаются десятилетия реальных исследований. Вместимость багажника и кофров огромна, а их работа очень похожа на автомобильную, так что вы можете запихнуть в хлам и захлопнуть его одной рукой.
- ^ «Хронология Honda Gold Wing». Новости и обзоры. American Honda Motor Co., 21 февраля 2011 г.. Получено 8 ноября 2013.
- ^ "Первый взгляд на Honda Gold Wing 2012". Мотоцикл США. 21 февраля 2011 г.. Получено 23 ноября 2013.
Неизменным остается знакомый 1832-кубовый Flat Six, установленный на Honda. Wing также остается тяжеловесной туристической платформой, предлагая ошеломляющие 903–944 фунта, в зависимости от опций. К счастью, электрическая система реверса остается стандартной функцией. Также стандартной платой за базовый Gold Wing являются пятипозиционные ручки с подогревом, сиденье и спинка. Комбинированная тормозная система Honda также входит в стандартную комплектацию, с опциональной АБС.
- ^ Гейлс, Морган (март – апрель 2018 г.), «2018 HONDA GOLD WING», Мотоциклист, п. 42
- ^ «Насколько разными могут быть три золотых крыла? Больше, чем вы можете себе представить!». Мотоциклист. 28 октября 2017 г.. Получено 10 марта 2018.
- ^ DuoLever был создан на основе дизайна 1980-х годов. Норман Хоссак
- ^ а б Колдвеллс, Артур (24 октября 2017 г.). «Первый взгляд на Honda Gold Wing 2018». Окончательный мотоспорт. Получено 11 декабря 2017.
- ^ «Выявлено: Gold Wing F6C». Visordown. Immediate Media Co. 20 ноября 2013 г.. Получено 20 ноября 2013.
Gold Wing F6C имеет новый алюминиевый подрамник, новый дизайн и геометрию рулевого управления, а также радиаторы, установленные по бокам, а не спереди.
- ^ Этс-Хокин, Гейб (20 ноября 2013 г.). "Анонсирован Honda Valkyrie 2014 года!". Мотоцикл Daily. Получено 1 декабря 2013.
Во всяком случае, новый Valk - это руна для масс, поскольку в нем используется почти та же формула, хотя и для более широкой аудитории.
- ^ «Honda запускает Honda Valkyrie 2014». Bikeland.org. Bikeland Media. 20 ноября 2013 г.. Получено 20 ноября 2013.
Ветераны обзора сходятся во мнении, что F6B и Gold Wing уже прорезают повороты намного лучше, чем может представить любой, кто на них не ездил. Valkyrie превосходит F6B в управляемости и других областях, особенно в снижении веса; до стройных 750 фунтов во влажном состоянии.
- ^ Кук, Марк (19 ноября 2013 г.). "Honda Valkyrie 2014 | ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД". Мотоциклист онлайн. Источник Interlink Media. Получено 20 ноября 2013.
Как и оригинал, который дебютировал еще в 1996 году, новый Valky базируется на Gold Wing, унаследовав существующий 12-клапанный оппозитный шестицилиндровый двигатель SOHC, соединенный в алюминиевой двухлонжеронной раме. Однако на этот раз стиль не является американским ретро - это больше похоже на Gold Wing и Transformers.
- ^ Уилсон, Андреа (20 ноября 2013 г.). "Первый взгляд на Honda Valkyrie 2014". Новости цикла. Архивировано из оригинал 25 ноября 2013 г.. Получено 20 ноября 2013.
Конфигурация двигателя - в сочетании с местом, где он установлен в алюминиевой двухлонжеронной раме Valkyrie - обеспечивает низкий центр тяжести. Это, в сочетании с низким сиденьем в 28,8 дюйма, призвано добавить отличную управляемость в дополнение к производительности.
- ^ http://www.youmotorcycle.com/honda-gold-wing-f6b-review.html
Рекомендации
- Биркитт, Малкольм (1995). Золотое крыло Honda. Лондон: Osprey Automotive. ISBN 9781855324435.
- Биркитт, Малкольм (1999). Honda Goldwing и Valkyrie. Оксфорд: скопа. ISBN 9781855328792.
- Фаллон, Ян (2001). Honda Gold Wing. Парк Спаркфорд Ньюбери, Калифорния: Haynes Pub. Хейнс Северная Америка. ISBN 9781859606605.
- Холмстрем, Дарвин (2000). Золотое крыло Honda. North Conway, N.H: Whitehorse Press. ISBN 9781884313226.
- Рау, Фред (2010). Библия мотоциклетных туров. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks. ISBN 9780760337417.
- Скотто, Эмилио (2007). Самая длинная поездка: мое десятилетнее путешествие на мотоцикле 500000 миль. Сент-Пол: паб MBI. Co. Motorbooks. ISBN 9780760326329.
- Врик, Кен (1994). Gold Wing: первые 20 лет: двадцатилетие. Торранс, Калифорния: American Honda Motor Co., Inc. ISBN 0964249103.
- Запад, Фил (2003). Honda Gold Wing: полная история. Рэмсбери: Крауд. ISBN 9781861265845.
- Райт, Рон (2011). Clymer Honda GL1800 Gold Wing, 2001-2010 гг.. Оверленд-Парк, Кан: Климер. ISBN 9781599693873.
- Дарлингтон, Мансур (1983). Honda GL1000 Gold Wing руководство по ремонту. Йовил: Хейнс. ISBN 9780856967108.
- Роджерс, Крис (1981). Honda GL1100 Gold Wing руководство по ремонту. Йовил, Сомерсет, Англия. Ньюбери-парк, Калифорния: Haynes Pub. Группа распространяется в США компанией Haynes Publications. ISBN 9780856966699.
- Альстранд, Алан (1997). Honda GL1200 Gold Wing руководство по ремонту. Sparkford Nr Yeovil, Somerset, Eng. Ньюбери-Парк, Калифорния: Haynes Pub. Хейнс Северная Америка. ISBN 9781563921995.
- Альстранд, Алан (2000). Honda GL1500 Gold Wing руководство по ремонту. Sparkford Nr Yeovil, Somerset, Eng. Ньюбери-Парк, Калифорния: Haynes Pub. Хейнс Северная Америка. ISBN 9781563924064.
- Альстранд, Алан (2012). Honda GL1800 Gold Wing: руководство по ремонту и обслуживанию. Ньюбери-Парк, Калифорния. Спаркфорд: Хейнс. ISBN 9781563929731.
внешняя ссылка
- Система подушек безопасности мотоцикла в фотоальбоме Honda (требуется Adobe Flash)
Honda Хронология мотоциклов, 1970-е (улица) - Следующий » | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1970-е годы | ||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||
| Скремблер | CL175 | CL200 | |||||||||||||||||||
| CL350 | CL360 | ||||||||||||||||||||
| CL450 | |||||||||||||||||||||
| Стандарт | CB100 | ||||||||||||||||||||
| CB125S | |||||||||||||||||||||
| CB175 | CB200 | CM185 Twinstar | |||||||||||||||||||
| CB250 | |||||||||||||||||||||
| CB350 | CB360 | CB400T | |||||||||||||||||||
| CM400 | |||||||||||||||||||||
| CB350F | CB400F | ||||||||||||||||||||
| CB450 | CB500T | ||||||||||||||||||||
| CB500 Четыре | CB550 | CB650 | |||||||||||||||||||
| CX500 | |||||||||||||||||||||
| CB750 | |||||||||||||||||||||
| Спорт | CB900F | ||||||||||||||||||||
| CBX | |||||||||||||||||||||
| Туризм | GL1000 Золотое Крыло | ||||||||||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||||||||||
Категория