Норман Хоссак - Norman Hossack

Норман Хью Хоссак это Шотландский изобретатель и инженер, который изобрел систему передней подвески мотоцикла Hossack, которая использовалась на некоторых BMW Motorrad Мотоциклы серии К.[1][2][3]

Ранние годы

Норман Хоссак родился в Bellshill, Шотландия, и вырос в Родезия. Отец Хоссака, также изобретатель, разработал методы накачки вода в Африке. Дед Хоссака создал и запатентовал сухие аккумуляторные батареи еще в 1910 году.

Хоссак научился ездить на мотоциклах в юном возрасте по незагроможденным дорогам Родезии. Его первые мотоциклы были BSA Bantam, скремблер Greeves и Ducati 250 Mach 1, на котором он участвовал. Этот гоночный баг привел Хоссака в Остров Мэн TT в 1969 году. В следующем году Хоссак работал механиком у своего родезийского и мэнского победителя Гордона Кейта во время тура по Континентальному гоночному цирку. Таланты Хоссака заметили молодые Барри Шин который предложил ему работу, но Хоссак устроился на работу с Брюс Макларен Автогонки в 1972 году. Следующие три года Хоссак потратил на изучение своего дела и оттачивание навыков в качестве строителя шасси, механика и члена бригады шахт. Хоссак проработал 3 года в команде Инди, а в 1974 году McLaren выиграл Инди 500, а F1 чемпионат. Позже он участвовал в других гоночных проектах, в том числе 3 раза в 24 часа Ле-Мана, дважды как планировщик гонок и менеджер.

Изобретений

Первым изобретением Хоссака был его двухтактный двигатель, вдохновленный Двигатель Ванкеля который в то время был святым Граалем автомобильной промышленности. Первый прототип двигателя Hossack был построен в 1973 году и эксплуатировался в мастерской McLaren. Второй двигатель, более серьезная сборка, до сих пор является бегуном.[4]

Система подвески Hossack возникла через годы после того, как Хоссак покинул McLaren. Все началось с набросков, а затем перешло к эксперименту с проволочными вешалками. Следующим шагом было превращение его в металл, который стал гонщиком-победителем чемпионата Hossack 1.

В 2001 году Хоссак переехал в США, где разработал сканеры, используемые в медицинской промышленности. Имя Хоссака фигурирует в нескольких патентах в индустрии медицинского оборудования. Эти сканеры ВСУЗИ (внутрисосудистое ультразвуковое исследование) используются для исследования сосудов внутри сердца.

В 2010 году Хоссак обратил свое внимание на горные велосипеды. Его дразнили товарищи по медицинской компании, в которой он работал, и он принял вызов. Мотивом здесь было создание крепления к стандартной раме велосипеда, а не к системе подвески типа Hossack.

Подвесная система Hossack

Система передней подвески Hossack состоит из двух поперечных рычагов, стойки и рулевой тяги.[5] Аналогичные компоненты присутствуют в передней части всех гоночных автомобилей, единственное существенное различие заключается в правом верхнем углу, геометрия которого изменена. Кости желаний выглядят и работают точно так же, как их эквивалент гоночного автомобиля. Верхнее правое колесо выполняет ту же задачу, что и его эквивалент гоночного автомобиля, но его ось поворачивается на 90 градусов и более подвешивается. Рулевое соединение выполняет ту же функцию, что и его название в подвеске автомобиля. Есть шарнир руля, но он не несет нагрузки на подвеску и должен выдерживать только вес верхней части мотоцикла. Элемент пружины / демпфера может работать в нескольких различных положениях для достижения различных условий, что также является обычным явлением в мире гоночных автомобилей.

Гонщики

После ухода из McLaren Хоссак занялся дизайном мотоциклов, применив свои накопленные знания при проектировании своей первой машины, разработав уникальную систему передней подвески, которую он сформулировал, используя проволочную вешалку для одежды и кусок дерева. Колеса и детали были доставлены со свалки для постройки элементарного испытательного стенда, и, наконец, двигатель Honda XL500 был подарен другом. Хотя этот байк был построен только для проверки теории, он оказался достаточно успешным, чтобы выйти на гоночную трассу. Обновленный колесами Astralite, позже он выиграл британский чемпионат по одноцилиндровым двигателям в 1986 году.[6] В 1987 и 1988 годах ездил Вернон Глэшер, которому до сих пор принадлежит мотоцикл.

К концу 1982 г.[противоречивый ] Третий мотоцикл Hossack был готов к гонкам и был разработан с учетом 350-кубовых двигателей Yamaha TZ и RD. В течение 1983 года на Hossack 3 ездили несколько известных журналистов, в том числе Алан Кэткарт, Рэй Найт и Мэт Оксли. Хосак продолжал создавать больше версий своей конструкции для других двигателей, включая Ducati, Suzuki и Laverda.

BMW K100

Обнаружив, что клубные гонки меняются на серийные модели, Хоссак затем обратился к уличным моделям - сначала к PDQ Kawasaki.[7] а позже BMW K100. Создавая K100, Хоссак поставил перед собой задачу использовать как можно больше стандартных деталей и сделать так, чтобы она лучше управлялась и останавливалась. В результате конечный продукт был на 12 фунтов (5,4 кг) легче, чем стандартный агрегат, и обладал всеми преимуществами, которые BMW позже заявляла для мотоциклов серии K. Это преобразование Hossack-BMW было популярно в Германии, где его конструкция получила одобрение TUV на продажу. Одна из переделок Хоссака была доставлена ​​в штаб-квартиру BMW в Мюнхене, где она была показана их руководству и протестирована на их испытательном треке. К сожалению для Хоссака, BMW находилась на завершающей стадии выпуска своей системы подвески Telelever.[нечеткий ]

Преобразование триумфа

Последней модификацией мотоцикла Хоссака была Триумф Трайдент 900 в 1994 году по заказу предпринимателя Формулы-1 Кейт Дакворт.[8] Это оказалось идеальным вариантом применения, так как головки блока цилиндров тройной модели предлагали идеальную точку крепления для нижнего поперечного рычага. Конверсия прошла хорошо, но дальше этого прототипа так и не пошла.

Почтовые мотоциклы

В 1990-х, оставив позади мир дизайна мотоциклов, Хоссак несколько лет изобретал машины для упаковочной промышленности, прежде чем занял позицию в индустрии медицинского оборудования. Он участвовал в разработке сканеров ВСУЗИ, которые используются для визуализации сосудов вокруг сердца. Компания под названием IRL была куплена,[кем? ] и новая компания перевезла Хосака и его семью в США.

После переезда в Калифорнию в 2001 году Хоссак применил свои изобретательность и инженерные навыки, разрабатывая устройства для медицины, специализируясь на ВСУЗИ (внутрисосудистое ультразвуковое исследование) и отмечен в нескольких патентах в этой области. За это время он также разработал систему подвески горного велосипеда.[9] и применил свою систему передней подвески к Ducati SS 800.[10][11]

Рекомендации

  1. ^ "BMW Motorrad International". Bmw-motorrad.com. 9 февраля 2015 г.. Получено 26 июн 2015.
  2. ^ Кэмерон, Кевин (январь 2004 г.). "Назад в будущее". Велосипедный мир. 43 (7): 45.
  3. ^ Холмстрон Нельсон, Дарвин и Брайан (2009). Мотоциклы BMW. Мотоциклы. п. 177. ISBN  9780760337486.
  4. ^ Кроу, Пол. "Двигатель Хоссака - двухтактный квадратный поршень". Thekneeslider.com. Получено 26 июн 2015.
  5. ^ Фоул, Тони (1984). Дизайн шасси мотоцикла. Оспри Паблишинг Лтд., Стр. 91–93. ISBN  085045560X.
  6. ^ Мотоцикл Спорт, Март 1987 г., стр.123-124. Одноцилиндровые шоссейные гонки. Доступ 22 июля 2018 г.
  7. ^ Кэткарт, Алан. Мотоциклы мечты, Первое издание. Макдональд Орбис. стр.202–707. ISBN  0356155668.
  8. ^ Берр, Норман (15 июня 2015 г.). Первые принципы: официальная биография Кита Дакворта OBE. С. 289, 297, 300. ISBN  978-1-845845-28-5.
  9. ^ Кроу, Пол (27 августа 2013 г.). «Норман Хоссак создает подвеску для горного велосипеда». Thekneeslider.com. Получено 26 июн 2015.
  10. ^ Кроу, Пол. "Норман Хоссак конструирует решетчатую переднюю подвеску на решетчатой ​​раме Ducati 800". Thekneeslider.com. Получено 26 июн 2015.
  11. ^ "Репортаж Das Leben von Norman Hossack - Motorradnachrichten - MOTORRAD". Motorradonline.de. 30 января 2014 г.. Получено 26 июн 2015.

дальнейшее чтение