Honda CBR1000RR - Honda CBR1000RR
 | |
| Производитель | Honda |
|---|---|
| Также называется | Огненный меч |
| Производство | С 2004 г. (седьмое поколение) |
| Предшественник | Honda CBR954RR |
| Класс | Спортивный мотоцикл[1] |
| Связанный | Honda CBR600RR |
В CBR1000RR, продается в некоторых странах как "Огненный меч", представляет собой 998 куб. см (60,9 куб. дюймов) с жидкостным охлаждением рядный четырехцилиндровый супербайк, представлен Honda в 2004 году как 7-е поколение CBR серии мотоциклов, которые начались с CBR900RR в 1992 г.
История
Гоночные корни
Honda CBR1000RR была разработана той же командой, которая стояла за MotoGP серии.[2] Многие из новых технологий, представленных в Honda CBR600RR, прямой потомок RC211V, использовались в новом CBR1000RR, например, длинный маятник, Блок Pro-Link сзади подвеска и двухступенчатая система впрыска топлива (DSFI).
2004–2005
RR седьмого поколения (SC57), Honda CBR1000RR, был преемником CBR954RR 2002-03 годов. При разработке CBR954RR некоторые детали были перенесены на CBR1000RR.[3] Компактный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюймов) был новой конструкции с другими размерами диаметра цилиндра и ходом, полностью новой шестиступенчатой коробкой передач кассетного типа. ЭБУ Система контролируемая набегающего воздуха, впрыск двухступенчатая топлива, и в центре вверх выхлоп с новым компьютерным управлением двустворчатый клапан. Шасси также было полностью новым, включая алюминиевую раму органического стиля, состоящую из основных секций Gravity Die-Cast и структуру рулевой колонки Fine Die-Cast, перевернутую вилку, заднюю подвеску Unit Pro-Link, радиально установленные передние тормоза и топливный бак, расположенный по центру, спрятан под искусственной крышкой. Кроме того, Электронный рулевой демпфер Honda (HESD) дебютировала как первая в отрасли система, направленная на повышение устойчивости и устранение тряски головы при автоматической настройке на высокую и низкую скорость рулевого управления.
Более длинный маятник действовал как более длинный рычаг в задней подвеске, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой при ускорении и более прогрессивную подвеску. Более длинный, чем соответствующий блок на CBR954RR (585 мм (23,0 дюйма) по сравнению с 551 мм (21,7 дюйма)), более длинный маятник CBR1000RR на 34 мм (1,3 дюйма) составлял 41,6 процента его общей колесной базы. Колесная база CBR1000RR также увеличилась и составила 1405 мм (55,3 дюйма); на 5 мм (0,20 дюйма) больше, чем у 954.
Установка более длинного маятника была еще одной причиной, по которой силовая установка CBR1000RR не имела ничего общего с 954. Укорочение двигателя по сравнению с 954 означало отказ от традиционной рядной компоновки. Вместо этого инженеры расположили коленчатый вал, главный вал и промежуточный вал CBR1000RR в треугольной конфигурации, при этом промежуточный вал расположен под главным валом, что резко укорачивает двигатель спереди назад и перемещает ось маятника ближе к коленчатому валу. Эта конфигурация была впервые успешно представлена Ямаха с YZF-R1 Модель 1998 года и вдохновила на создание супербайков в последующие годы.
Размещение этого компактного двигателя дальше вперед в шасси также увеличивало смещение веса передней части, что является эффективным методом снижения предрасположенности мотоциклов большой мощности к колесам при резком ускорении. Однако этот подход также обеспечивал очень мало места между двигателем и передним колесом для большого радиатора. Инженеры решили эту проблему, придав RR скромный наклон цилиндра в 28 ° и переместив масляный фильтр из его фронтального положения на 954 в правую сторону двигателя 1000RR. Это позволило расположить центральную выхлопную систему RR вплотную к двигателю.
2006–2007
Восьмое поколение RR (SC57) было представлено в 2006 году и предлагало дополнительные усовершенствования по сравнению с более ранней моделью с большей мощностью 115 Нм 126 кВт 170 л.с. при 12000 об / мин, лучшей управляемостью и меньшим весом. Изменения за 2006 г. включают: 2007 г.
- Новые впускные и выпускные отверстия (больший поток, уменьшенный объем камеры)
- Более высокая степень сжатия (с 11,9: 1 до 12,2: 1)
- Пересмотренная синхронизация кулачка
- Увеличенный подъем впускного клапана (с 8,9 мм до 9,1 мм)
- Двойные пружины для впускных клапанов
- Более высокая красная линия (с 11250; об / мин до 12200; об / мин)
- Большая задняя звездочка (от 41 до 42 зубьев)
- Новая выхлопная система
- Новая геометрия шасси
- Передние тормозные диски больше 320 мм (13 дюймов), но тоньше на 4,5 мм (0,18 дюйма)
- Задние тормозные диски на 220 мм (8,7 дюйма) больше, но тоньше на 4,5 | мм |
- Переработанная задняя подвеска с новыми передаточными числами 135 мм.
- Новый более легкий маятник
- Меньший и легкий задний суппорт
- Измененный дизайн переднего обтекателя.
Модель 2006 года перенесена в модель 2007 года в основном без изменений, за исключением вариантов цвета.
Редизайн 2008 года
Совершенно новый RR девятого поколения (SC59) CBR1000RR был представлен на Парижская международная выставка мотоциклов 28 сентября 2007 года для модели 2008 года. CBR1000RR был оснащен совершенно новым рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюймов) с красной линией 13 000 об / мин. Он имел титановые клапаны и увеличенный канал с соответствующим уменьшенным ходом. Двигатель имел полностью новый блок цилиндров, головку и картер с более легкими поршнями. Новый блок управления двигателем имел две отдельные пересмотренные карты, в которых топливно-воздушная смесь была сжата до степени сжатия 12,3: 1. Воздух из баллона подавался в увеличенную воздушную коробку через два обновленных передних воздухозаборника, расположенные под фарами. Honda заявляла, что выходная мощность составляет не менее 133 кВт (178 л.с.) при 12000 об / мин.[нужна цитата ]
Honda предприняла очень целенаправленные усилия по снижению и централизации общего веса. Более легкая и более узкая литая под давлением рама была сформирована с использованием новой технологии, которая, по утверждению Honda, позволяла получить очень тонкую конструкцию и сваривать только четыре отливки. Почти каждая часть нового велосипеда была модернизирована для уменьшения веса, включая боковую подножку, передние тормозные шланги, тормозные диски, аккумулятор и колеса.
Для повышения устойчивости при замедлении скользящая муфта был добавлен механизм центрального кулачка. Также был переработан электронный рулевой демпфер Honda. Еще одним значительным изменением стала выхлопная система, которая больше не имела централизованного дизайна под сиденьем. Новая выхлопная система имела боковую конструкцию, чтобы увеличить централизацию массы и компактность, имитируя стиль MotoGP.
2009
5 сентября 2008 года Honda объявила о десятом поколении RR как модель 2009 года. Байк остался почти таким же с точки зрения двигателя, стиля и характеристик. Единственным существенным дополнением стало введение дополнительной заводской комбинированной системы ABS (C-ABS), первоначально представленной на CBR600RR Комбинированный прототип ABS. Также были добавлены новые облегченные поворотники. :)
2010
4 сентября 2009 года Honda объявила об одиннадцатом поколении RR в качестве модели 2010 года. Хонда увеличила диаметр маховика для большей инерции. Это улучшенный крутящий момент на низких оборотах и более плавная работа даже на холостом ходу. Узел номерного знака был переработан для более быстрого снятия при подготовке мотоцикла к эксплуатации на треке. Крышка глушителя также была переработана для улучшения внешнего вида.
2012
Fireblade двенадцатого поколения отпраздновал свое 20-летие, пересмотренное на 2012 год. Showa технология подвески Big Piston, безбалансный амортизатор Showa, усовершенствованное программное обеспечение для комбинированной системы ABS, новые 12-спицевые колеса, аэродинамические настройки, полностью ЖК-дисплей и другие незначительные обновления.[4]
2014
Перенастроенный двигатель на дополнительную мощность, измененное положение водителя и новое ветровое стекло. Также добавлен вариант «SP», ориентированный на производительность.
Редизайн 2017
В 2017 году, к 25-летию Fireblade, Honda обновила свой флагман CBR с новым кузовом и такими функциями, как дроссель по проводам и трэкшн-контроль, впервые работающий с выбираемыми режимами езды. Перенастроенный двигатель, который теперь выдает заявленные 189 л.с. (141 кВт) и 153,2 л.с. (114,2 кВт).[5] на заднем колесе - увеличение на 10 л.с., титановый глушитель и снижение веса на 14 кг (33 фунта) (по сравнению с предыдущей моделью с АБС) при мокром весе 196 кг (433 фунта).[5] Среди нововведений модели SP - полуактивная подвеска Öhlins Electronic Control (S-EC), моноблочные четырехпоршневые передние тормозные суппорты Brembo, титановый топливный бак и степень сжатия 13: 1. Также добавлен еще более экзотический вариант "SP2" ограниченного производства с коваными колесами Marchesini и с более крупными клапанами, из которых будет продано 500 единиц.[6][7][8]
2019
CBR1000RR Fireblade получил некоторые электронные обновления на 2019 год. Противобуксовочная система теперь отделена от системы управления колесами, что означает, что обеими системами можно управлять независимо. На приборной панели теперь есть трехпозиционная настройка «W», наряду с настройками тяги «Мощность», «Торможение двигателем» и «Регулируемый крутящий момент Honda» (HSTC). Настройки ABS также были изменены, чтобы уменьшить вмешательство на скорости выше 120 км / ч (75 миль / ч) и увеличить замедление на 15%. Электродвигатель дроссельной заслонки с электронным управлением также был усовершенствован, благодаря чему дроссельные заслонки более быстро реагируют на действия водителя.[9]
Редизайн 2020
В 2020 году CBR1000RR получит новое имя (CBR1000RR-R), переработанный кузов и новый двигатель, основанный на технологиях, используемых в мотоцикле RC213V MotoGP.[10]
Награды
CBR1000RR был удостоен награды Cycle World's International Bike of the Year за 2008-09 годы мировыми сообществами мотожурналистов, а также журналистами.[11]CBR1000RR 2009 получил награду Best Sportbike of the Year в конкурсе Motorcycle USA Best of 2009 Awards.[12] также выиграв в 2008 году в классе открытых спортбайков объемом более 750 куб.[13] CBR1000RR 2012 года выиграл еще одну серию серии Cycle World,[14] а также лучшую улицу для мотоциклов США[15] и отслеживать[16] сравнения.
Различные команды выиграли Сузука 8 часов гонка на выносливость девять раз с 2004 по 2014 год.
Характеристики
| 2004 — 2005[17] | 2006 — 2007[18][19] | 2008 — 2011[20][21][22][23] | 2012 — 2016[24] | 2017 — 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением | Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением | ||||
| Диаметр цилиндра × ход | 75,0 мм × 56,5 мм (2,95 × 2,22 дюйма) | 76 мм × 55,1 мм (2,99 × 2,17 дюйма) | 81 мм x 48,5 мм (3,18 дюйма x 1,90 дюйма) | |||
| Коэффициент сжатия | 11.9:1 | 12.2:1 | 12.3:1 | 13:1 | 13.0:1 | |
| Клапан | Четыре клапана на цилиндр (DOHC) | |||||
| Топливо | Двухступенчатый впрыск топлива (DSFI) | |||||
| Зажигание | Цифровые транзисторы с компьютерным управлением и 3D-картированием | |||||
| Мощность | 128,3 кВт (172,0 л.с.) при 11000 об / мин[25] | 132,0 кВт (177,0 л.с.) при 11250 об / мин[26] | 132,7 кВт (178,0 л.с.) при 12000 об / мин[27] | 132,0 кВт (177,0 л.с.) при 10670 об / мин[28] | 141 кВт (189 л.с.) при 13000 об / мин[5] | 160 кВт (210 л.с.) при 14 500 об / мин |
| Мощность заднего колеса | 101,5 кВт (136,1 л.[1] | 106,3 кВт (142,6 л.[1] | 112,5 кВт (150,9 л.[1] | 129,2 кВт (173,2 л.[5] | 149,2 кВт (200,1 л. | |
| Крутящий момент | 103,6 Нм (76,4 lbf⋅ft) при 8500 об / мин[25] | 104,05 Нм (76,74 lb⋅ft) при 8500 оборотах в минуту[26] | 102,6 Нм (75,7 lbf⋅ft) (заднее колесо)[1] | 106,2 Нм (78,3 фунт-фут) при 9630 об / мин[28] | 114 Нм (84 lb⋅ft) при 11000 об / мин[29] | 113 Нм (83 lbf⋅ft) при 12500 об / мин |
| Крутящий момент заднего колеса | 96,8 Нм (71,4 lbfft)[1] | 100,2 Н · м (73,9 lbf⋅ft)[1] | 102,6 Нм (75,7 фунт-сила-фут)[1] | |||
| Максимальная скорость | 290 км / ч (180 миль / ч)[1] | 303 км / ч (188 миль / ч)[1] | 304 км / ч (189 миль / ч)[1] | 304 км / ч (189 миль / ч)[28] | 304 км / ч (189 миль / ч)[30] | 320 км / ч (200 миль / ч) |
| Трансмиссия | Кассетный, шестиступенчатый, закрытый, цепь # 530 с уплотнительным кольцом | Шестиступенчатая цепь с закрытым передаточным числом, # 530, цепь с уплотнительным кольцом | Шестиступенчатая секвентальная многодисковая гидравлическая муфта с мокрым покрытием | |||
| Передняя подвеска | 43-миллиметровая (1,7 дюйма) вилка с перевернутым картриджем HMAS с возможностью регулировки предварительного натяга пружины, отскока и демпфирования сжатия; Ход 120 мм (4,7 дюйма) | Перевернутая большая поршневая вилка 43 мм (1,7 дюйма) с регулировкой предварительного натяга пружины, отскока и демпфирования сжатия | 43 мм (1,7 дюйма) перевернутая вилка с большим поршнем, полностью регулируемая, ход 120 мм (4,7 дюйма) | 43 мм (1,7 дюйма) телескопическая вилка Showa с перевернутым поршнем, полностью регулируемая, ход 120 мм (4,7 дюйма) | ||
| Задняя подвеска | Одиночный амортизатор HMAS Pro-Link с возможностью регулировки предварительного натяга пружины, отскока и демпфирования сжатия; Ход 130 мм (5,3 дюйма) | Одиночный амортизатор Pro-Link HMAS с возможностью регулировки предварительного натяжения пружины, отскока и сжатия; 140 мм (5,4 дюйма) ход | Задний амортизатор Pro-Link без баланса с регулировкой предварительного натяжения пружины, отскока и сжатия | Амортизатор Showa с полной регулировкой хода без балансировки l140 мм (5,4 дюйма) | Устройство Pro-Link с газовым демпфером HMAS с 10-ступенчатым предварительным натягом | |
| Тормоза | Передняя часть: Двойные полностью плавающие 310 мм (12 дюймов) диски с четырехпоршневыми радиальными суппортами Сзади: одинарный диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом | Передняя часть: Двойные полностью плавающие диски 320 мм (13 дюймов) с четырехпоршневыми радиальными суппортами Сзади: одинарный диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом | Литой из алюминиевого сплава 5-спицевый; 17 дюймов x 3,5 дюйма / 17 дюймов x 6 дюймов | |||
| Шины | Передний: 120 / 70ZR-17 радиальный Задний: 190 / 50ZR-17 радиальный | Передний: 120/70-ZR17 радиальный Задний: 200/55-ZR17 радиальный | ||||
| Грабли, след | 23,75 °, 102 мм (4,0 дюйма) | 23,45 °, 100 мм (3,9 дюйма) | 23,3 °, 96,2 мм (3,79 дюйма) | 23,3 °, 96,0 мм (3,78 дюйма) | 23,3 °, 96,0 мм (3,78 дюйма) | 24,0 °, 101,6 мм (4,00 дюйма) |
| Колесная база | 1410 мм (55,6 дюйма) | 1400 мм (55,2 дюйма) | 1410 мм (55,4 дюйма) | 1410 мм (55,5 дюйма) | 1400 мм (55,3 дюйма) | 1455 мм (57,3 дюйма) |
| Высота сиденья | 830 мм (32,5 дюйма) | 820 мм (32,3 дюйма) | 830 мм (32,7 дюйма) | 828 мм (32,6 дюйма) | ||
| Сухой вес | 195 кг (431 фунт)[25] | 193 кг (425 фунтов)[26] | 175 кг (385 фунтов)[нужна цитата ] | |||
| Влажный вес | 208–210 кг (459–463 фунтов)[1][25] | 204 кг (449 фунтов)[1] | 200 кг (440 фунтов)[1] | 205 кг (452 фунта)[28] | 196 кг (433 фунтов)[5] | 201 кг (443 фунта) |
| Вместимость топливных баков | 18 л; 4,0 имп гал (4,8 галлона США), в том числе 4,0 л; 0,88 имп гал (1,06 галлона США) резерв | 18 л; 3,9 имп гал (4,7 галлона США), в том числе 4,0 л; 0,88 имп гал (1,06 галлона США) резерв | 16 л; 3,5 имп гал (4,2 галлона США) | 16 л; 3,5 имп гал (4,2 галлона США) | ||
| Спектакль | ||||||
| От 0 до 60 миль / ч (от 0 до 97 км / ч) | 2,7–3,19 с.[1][25] | 2,79–3,00 сек.[1][26] | 2,95 сек.[1] | 2,6 сек.[28] | 2,5 с | 2.3 с. |
| От 0 до 1⁄4 мили (от 0,00 до 0,40 км) | 10,14 сек. @ 226,58 км / ч (140,79 миль / ч)[25] | 9.95 с. @ 232,4 км / ч (144,4 миль / ч)[25] | 9.94 с. @ 230,33 км / ч (143,12 миль / ч)[1] | 9,82 с. @ 232,98 км / ч (144,77 миль / ч)[28] | 9,44 сек @ 235 км / ч (146 миль / ч) | |
| Максимальная скорость | 288–290 км / ч (179–180 миль / ч)[1][25] | 301,8–302,6 км / ч (187,5–188 миль / ч)[1][26] | 304 км / ч (189 миль / ч)[1] | 304 км / ч (189 миль / ч)[28] | 310 км / ч (190 миль / ч)[30] | 320 км / ч (200 миль / ч) |
| Торможение от 60 до 0 миль / ч (от 97 до 0 км / ч) | 35 м (114 футов)[1] | 35 м (115 футов)[1] | 37 м (122 футов)[1] | 37 м (123 футов)[28] | 30 м (98 футов) | |
| Экономия топлива | 6,36 л / 100 км; 44,4 миль на галлон‑Imp (37,0 миль на галлон-НАС)[25] | 6,24 л / 100 км; 45,3 миль на галлон‑Imp (37,7 миль на галлон-НАС)[26] | 6,11 л / 100 км; 46,2 миль на галлон‑Imp (38,5 миль на галлон-НАС)[1] | 6,2 л / 100 км; 46 миль на галлон‑Imp (38 миль на галлон-НАС)[28] | 6,25 / 100 км; 45 миль на галлон имп (37,6 миль на галлон США) | |
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y "Performance Index Winter '12 / '13 Edition" (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, январь 2013 г., архивировано с оригинал (PDF) на 2016-12-29, получено 30 ноября, 2014
- ^ Honda Fireblade[постоянная мертвая ссылка ] статья с сайта motornews.com (PDF)
- ^ CBR1000RR Разработка В архиве 2006-05-06 на Wayback Machine статья с сайта hondanews.com
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-07-24. Получено 2012-08-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ а б c d е Родерик, Том (14 июня 2017 г.). "Супербайк-стрит, 2017". Motorcycle.com. Получено 4 июля, 2017.
- ^ Фрэнк (5 октября 2016 г.). "2017 CBR1000RR SP & SP2". Honda. Получено 5 октября, 2016.
- ^ Ньюленд, Ричард (4 октября 2016 г.). "Intermot: потрясающий новый 2017 Honda CBR1000RR Fireblade SP". Новости мотоциклов. Получено 5 октября, 2016.
- ^ Адамс, Брэдли (4 октября 2016 г.). «Honda продолжает удивлять, выпуская специальную омологацию CBR1000RR SP2 2017». Велосипедный мир. Получено 5 октября, 2016.
- ^ https://www.visordown.com/news/new-bikes/honda-cbr1000rr-fireblade-and-sp-updated-2019
- ^ https://www.visordown.com/news/new-bikes/all-new-2020-honda-cbr1000rr-r-sp-overview-full-specs
- ^ «Международный байк года 2008-2009: мировые журналисты выбирают Международный байк года 2008-2009. - Cycle World». Cycleworld.com. 2009-03-01. Архивировано из оригинал на 2009-05-15. Получено 2011-12-27.
- ^ Награда «Лучший мотоцикл США в 2009 году - Motorcycle USA». мотоцикл-usa.com. Получено 22 марта 2018.
- ^ Награда «Лучший мотоцикл в США в 2008 году - Motorcycle USA». мотоцикл-usa.com. Получено 22 марта 2018.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-09-20. Получено 2012-08-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ "Сравнение гусениц Honda CBR1000RR 2012 года - Мотоциклы США". мотоцикл-usa.com. Получено 22 марта 2018.
- ^ "Сравнение улиц Honda CBR1000RR 2012 года - Мотоцикл США". мотоцикл-usa.com. Получено 22 марта 2018.
- ^ 2005 Honda CBR1000RR Характеристики В архиве 2007-03-17 на Wayback Machine Пресс-релиз от HondaNews.com
- ^ 2006 Honda CBR1000RR Характеристики В архиве 2007-11-04 на Wayback Machine Пресс-релиз от HondaNews.com
- ^ 2007 Honda CBR1000RR Характеристики В архиве 2008-03-08 на Wayback Machine Пресс-релиз от HondaNews.com
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-01-20. Получено 2012-03-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Пресс-релиз от HondaNews.com
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-10-24. Получено 2012-03-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Пресс-релиз от HondaNews.com
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-06-07. Получено 2012-03-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Пресс-релиз от HondaNews.com
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-10-24. Получено 2012-03-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Пресс-релиз от HondaNews.com
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-10-24. Получено 2012-03-12.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Пресс-релиз от HondaNews.com
- ^ а б c d е ж г час я Каттерсон, Брайан (апрель 2004 г.), «Honda CBR1000RR; Меньший круг?», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США - черезBondi Digital Publishing (требуется подписка), т. 43 нет. 4, стр. 4, ISSN 0011-4286
- ^ а б c d е ж Хойер, Марк (июнь 2007 г.), «Сила горения; приготовьтесь к лучшим мотоциклам в мире», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США - черезBondi Digital Publishing (требуется подписка), т. 45 нет. 6, стр. 4, ISSN 0011-4286
- ^ «25 лет Honda Fireblade», Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, 24 июля 2017 г., в архиве из оригинала на 2018-09-24, получено 24 июля, 2017
- ^ а б c d е ж г час я Хойер, Марк (август 2012 г.), «Супербайки 2012», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США - черезBondi Digital Publishing (требуется подписка), стр. 36–55, ISSN 0011-4286
- ^ Зак, Зак (27 января 2017 г.). «Обзор первой поездки: Honda CBR1000RR & SP 2017 года выпуска». Мотоциклист. Получено 9 января, 2018.
- ^ а б "Обзор HONDA CBR1000RR FIREBLADE (2017 г.)". MCN. 8 февраля 2017 г.. Получено 9 января, 2018.
внешние ссылки
- Honda CBR1000RR 2008 года выпуска официальный сайт в США
- Официальные пресс-релизы CBR1000RR
- Страницы истории моделей RR к 20-летию Honda