Honda RC51 - Википедия - Honda RC51
 | |
| Производитель | Honda |
|---|---|
| Также называемый | RVT1000R VTR1000SP1 VTR1000SP2 |
| Производство | 2000 - 2006 |
| Предшественник | RVF750 RC45 |
| Преемник | CBR1000RR |
| Учебный класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | 999 куб. с жидкостным охлаждением 90° V-образный твин |
| Отверстие / Инсульт | 100 мм × 63,6 мм (3,94 дюйма × 2,50 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 10.8:1 |
| Максимальная скорость | 164 миль / ч (264 км / ч)[1] |
| Мощность | 133 л.с. (99 кВт) (заявлено)[2] 118 л.с. (88 кВт) (заднее колесо)[3] |
| Крутящий момент | 71,4 фунт-фут (96,8 Нм) (заднее колесо)[1] |
| Передача инфекции | Шестиступенчатая коробка передач |
| Грабли, тащить | 24,5 градуса / 100,5 мм (3,96 дюйма) SP1 23,5 градуса / 94,6 мм (3,72 дюйма) SP2 |
| Колесная база | 1409,7 мм (55,50 дюйма) SP1 1425,7 мм (56,13 дюйма) SP2 |
| Высота сиденья | 32,5 дюйма |
| Масса | 440 фунтов (200 кг) (сухой ) 489 фунтов (222 кг) (смачивать ) |
| Вместимость топливных баков | 4,8 галлона, в том числе резерв 1,2 галлона |
| Расход топлива | 8,4 л / 100 км; 34 миль на галлон‑Imp (28 миль на галлон-НАС) |
| Связанный | VTR1000F "Супер Ястреб" |
В Honda RC51, также известный как RVT1000R (в Соединенные Штаты ) или же VTR1000 SP1 (Европа и Австралия ), является 90 ° V-образный твин мотоцикл произведено Honda с 2000 по 2006 гг.[3] Построен Honda, чтобы доказать, что Honda может перехитрить Ducati на треке, используя V-Twin.[нужна цитата ]
Механика и шасси
Двигатель - 999 куб. двойной верхний кулачок V-образный твин блок с двумя топливные форсунки и четыре клапаны на цилиндр. Мощность передается на заднее колесо с помощью шестиступенчатой коробки передач с близким передаточным числом. Шасси изготовлено из алюминия. сплав, являясь двухлонжеронной конструкцией.[4]
RC51 - это гоночный супербайк, в котором для уличного использования используется замена звездочки коробки передач. Заводские RC51 были настроены на максимальную скорость.
История
RC51 был разработан как мотоцикл, который будет использоваться Honda гоночные команды в Чемпионат мира по супербайку.[5] Модели 2000–2001 гг. Обозначены как SP1, а модели 2002–2006 гг. Обозначены как SP2 (последняя обновленная впрыск топлива и подвесные системы).
1988–2002В 1988 году новые правила гонок супербайков разрешили соревноваться с двигателями V-twin объемом до 999 куб. До изменения правил четырехцилиндровые мотоциклы объемом 750 куб. См были доминирующей силой в соревнованиях, основанных на производстве. В течение первых двух лет чемпионата мира по супербайку Honda выиграла серию со своими RC30, оснащенный двигателем V-4 объемом 750 куб. Однако в 1990 г. Раймонд Рош обеспечен Ducati первый титул чемпиона мира на борту Ducati 851. В течение следующих 11 лет Ducati выиграла 8 чемпионатов мира по супербайку со своими V-близнецами (Honda выиграла два и Кавасаки только один).[5]
Хонде не удавалось последовательно побеждать, особенно из-за преимущества смещения конкурирующих V-близнецов над V-4 Хонды. В 2000 году Honda выпустила RC51, оснащенный V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См. С жидкостным охлаждением. Этот год, он выиграл чемпионат мира по супербайку с Колин Эдвардс езда для Castrol команда. В 2001 году Ducati вернул себе титул, но RC51 по-прежнему оставался соперником, демонстрируя превосходную надежность при сопоставимой скорости и мощности. RC51 снова выиграл в последний год заводских гонок World Superbike в г. 2002 после грандиозного титульного боя Эдвардса с Трой Бейлисс и в том же году завоевал титул AMA Superbike с Ники Хайден. Компания Honda извлекла уроки, извлеченные из первого сезона SP-1, выпустив SP-2 в 2002 году. Более прочная и жесткая рама и маятник были идентичны деталям гоночного велосипеда WSB, а модификации двигателя увеличили пиковую мощность на 3 кВт (4 л.с. ) и уменьшите вес на 5 кг (11 фунтов).[3] Заводские спецификации для дорожных SP-2 (поставляемых компанией Honda) составляли 133 л.с. при максимальной скорости 168 миль в час.[1]
Вим Моторс выиграл 2001 год. Чемпионат мира по выносливости FIM.
2003 – настоящее времяHonda прекратила официальную поддержку гонок супербайков в 2003 году (хотя у некоторых команд была заводская поддержка), и поскольку правила супербайков были изменены, чтобы разрешить 4-цилиндровые байки объемом 1000 куб. См, RC51 был заменен на CBR1000RR Огненный клинок как гонщик супербайка Honda. В 2004 году Honda выпустила специальную версию Nicky Hayden, которая отличалась от предыдущих моделей тем, что у нее была полированная алюминиевая рама и поворотный рычаг, набор наклеек и белые номерные знаки на переднем верхнем и хвостовом обтекателе.
Примечания
- ^ а б c «Индекс производительности '10» (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, 2010, архивировано с оригинал (PDF) 15 февраля 2010 г., получено 13 мая, 2016
- ^ "Honda RC51 - Лучшие подержанные мотоциклы". Велосипедный мир. 19 апреля 2013 г.. Получено 13 мая, 2016.
- ^ а б c Смит, Дон (27 августа 2009 г.). «Honda RC51 (RVT1000R) - Великие спортивные мотоциклы прошлого». Спорт Райдер. Получено 13 мая, 2016.
- ^ Митчел 1985: 204
- ^ а б Брайан Корфхэдж (2004-07-14). «Взлет и падение близнецов». Motorcycle-USA.com. Получено 2012-06-28.
Рекомендации
Митчел, Дуг; Эрнест, Брайан (2005). Мотоциклы Honda: технические характеристики и характеристики. Иола, Висконсин: KP Books, подразделение публикаций F + W. ISBN 0-87349-966-2.