Honda CBR1000F - Википедия - Honda CBR1000F
 | |
| Производитель | Honda |
|---|---|
| Также называемый | ураган |
| Производство | 1987-1996 (США) 1987–1999 |
| Преемник | Honda CBR1100XX |
| Учебный класс | Спортивный туризм |
| Двигатель | 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением 4-тактный 16-клапанный DOHC рядная четверка |
| Максимальная скорость | 248–257 км / ч (154–160 миль / ч)[1][2] |
| Мощность | 135 л.с. (101 кВт)[3] 84,3 кВт (113,1 л.с.) (заднее колесо) при 9250 об / мин[1] |
| Крутящий момент | 94,1 Нм (69,4 ftlb) (заднее колесо) при 6500 об / мин[1] |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая постоянная сетка, цепная главная передача |
| Тип кадра | Стали двойной лонжерон |
| Приостановка |
|
| Тормоза | Спереди: Двойные 296-миллиметровые (11,7 дюйма) диски с двойными 3-поршневыми суппортами Nissin Сзади: один диск размером 256 мм (10,1 дюйма) с 3-поршневым суппортом Nissin |
| Шины | Спереди: 120 / 70-17 Сзади: 170 / 60-17 |
| Грабли, тащить | 27 °, 4,3 дюйма (110 мм) |
| Колесная база | 1500 мм (59,1 дюйма)[4] |
| Размеры | L: 2240 мм (88,0 дюйма)[4] W: 740 мм (29,1 дюйма)[4] ЧАС: 1210 мм (47,8 дюйма)[4] |
| Высота сиденья | 780 мм (30,7 дюйма)[4] |
| Масса | 249 кг (549 фунтов)[4] (сухой ) 273 кг (602 фунта)[4] (смачивать ) |
| Вместимость топливных баков | 22,0 л; 4,84 имп гал (5,81 галлона США)[4] |
| Расход топлива | 5,70 л / 100 км; 49,6 миль на галлон‑Imp (41,3 миль на галлон-НАС)[5] |
| Связанный |
|
В Honda CBR1000F Ураган это спортивный туристический мотоцикл, часть CBR серии изготовлены по Honda с 1987 по 1996 год в г. Соединенные Штаты и с 1987 по 1999 год в остальном мире. Он питается от с жидкостным охлаждением, DOHC, 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма), 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель. CBR1000F вместе с CBR750F и CBR600F, был первым рядным четырехцилиндровым двигателем Honda, полностью обтекаемый спортивный мотоцикл.
История
Производившийся с 1987 по 1996 год в США до конца 1999 года в остальном мире, Hurricane претерпел всего три основных модификации. В 1989 году байк получил косметический ремонт: полностью переработан передний обтекатель, улучшена передняя подвеска, были добавлены шины большего размера, чтобы справиться с большим весом мотоцикла и установить радиальные шины. натяжитель цепи кулачка в попытке устранить раздражающий дребезжание цепи кулачка, о котором сообщили некоторые гонщики. Модель 1989 года также немного увеличила мощность и прибавила в весе.
В 1992 году внешний вид мотоцикла был изменен с добавлением более обтекаемого и современного кузова. Самым большим изменением стало введение DCBS, двойного комбинированная тормозная система. Первым уличным мотоциклом Хонды с комбинированной тормозной системой (тогда называемой Unified Braking) был 1983 год. Золотое крыло GL1100. Эта система была создана в 1970-х годах. RCB1000 байк для гонок на выносливость.[6][7] Система DCBS была введена для помощи водителю при торможении, когда рычаг переднего тормоза воздействует на два из трех поршней на передних суппортах, но также пропорционально оказывает давление на один поршень заднего тормозного суппорта, в то время как при использовании заднего тормоза один поршень входит в передние суппорты. и два поршня сзади. С тех пор DCBS превратился в очень популярное дополнение ко многим туристическим мотоциклам Honda. После 1992 года не было внесено никаких серьезных изменений. На короткое время была выпущена туристическая модель с большим экраном и жесткими багажниками.
Банк России оценил Велосипедный мир при пустом баке 259 кг (572 фунта) и 276 кг (609 фунтов) влажном для модели для Калифорнии.[1] Honda заявляет сухой вес 249 кг (549 фунтов) и 273 кг (602 фунта) мокрый.[4] Сиденье имеет высоту 780 мм (31 дюйм), а колесная база - 1505 мм (59,3 дюйма). Двигатель заключен в стальную коробчатую раму по периметру, переднюю телескопическую вилку диаметром 41 мм с пневмоприводом и регулируемый моноамортизатор в задней части. Передние тормоза - сдвоенные 296-миллиметровые диски с трехпоршневыми суппортами Nissin на более поздних моделях (два поршневых суппорта 1987-88 гг.), Задние - одиночные 256-миллиметровые диски, и DCBS используются на всех моделях после 1992 года.
Двигатель
Двигатель CBR практически не изменился на протяжении всей своей истории. В нем используется стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель Honda объемом 998 куб. См, четырехтактный, двухцилиндровый, 16-клапанный, жидкостного охлаждения, работающий на четырех карбюраторах CV 38 мм, диаметр цилиндра и ход поршня 77 мм × 53,6 мм (3,03 дюйма × 2,11 в). Он производит 135 л.с. (101 кВт) при 8600 об / мин и 69,4 фут-фунт (94,1 Н · м) (заднее колесо) крутящего момента при 6500 об / мин.
Было от 0 до 1⁄4 миль (от 0,00 до 0,40 км), ускорение составляет 11,19 секунды при 121,24 миль / ч (195,12 км / ч).[1] Топливный бак вмещает 22 литра (4,8 галлона США; 5,8 галлона США).
Прекращение
С 1992 года Honda представила Суперспорт серия с Тадао Баба развитый Огненное лезвие,[8] который взял продажи у более тяжелого CBR1000F.
Следовательно, производство этой модели в США было прекращено с 1996 г. CBR1100XX был выпущен, но продолжал продавать в Азиатский и Европейский до тех пор, пока в конце 1999 года Honda не прекратила свою деятельность.
Рекомендации
- ^ а б c d е "Power Play: Honda CBR1000F против Kawasaki ZX-11 против Suzuki Katana 1100 против Yamaha FJ1200", Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, pp. 32–41, апрель 1993 г., ISSN 0011-4286
- ^ Сальвадори, Клемент (20 апреля 2006 г.). «Ретроспектива: Honda CBR1000F Hurricane: 1987-1988». Всадник. Получено 6 мая, 2017.
- ^ >"Обзор HONDA CBR1000F (1987-1997)". Новости мотоциклов. 24 ноября 2006 г.. Получено 18 февраля, 2016.
- ^ а б c d е ж грамм час я HONDA Сервисное руководство CBR1000F . Раздел 1, стр. 4
- ^ «Долгосрочное завершение: Honda CBR100F», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, стр. 58–59, декабрь 1994 г., ISSN 0011-4286
- ^ «Усовершенствованные тормоза, представленные для мотоциклов компанией Honda раньше других». Honda в мире. Honda Motor Co. Получено 9 июля, 2018.
- ^ «Комбинированная тормозная система (CBS)». Honda Powersports. American Honda Motor Co., 9 декабря 2013 г. Архивировано с оригинал 10 июля 2018 г.. Получено 9 июля, 2018.
- ^ Эш, Кевин (2000-09-12). «На переднем крае - Кевин Эш встречает Тадао Бабу, человека, который произвел революцию в дизайне спортивных мотоциклов с помощью Honda FireBlade». Дейли телеграф. Архивировано из оригинал на 29.06.2011.
Категория