Vespa - Vespa

Vespa

Тип	Дочернее предприятие
Промышленность	Скутер
Основан	23 апреля 1946 г.; 74 года назад (1946-04-23) в Флоренция, Тоскана
Штаб-квартира	Понтедера, Тоскана , Италия
Родитель	Piaggio & Co. SpA
Интернет сайт	vespa.com

Классические Веспы в Перт, Западная Австралия

Vespa (Итальянское произношение:[ˈVɛspa]) - итальянский бренд скутер изготовлены по Piaggio. Название означает Оса на итальянском. Vespa произошла от одной модели мотороллера, произведенного в 1946 году компанией Piaggio & Co. S.p.A. из г. Понтедера, Италия с полной линейкой скутеров и одной из семи компаний, принадлежащих сегодня Piaggio.^[1]

С самого начала скутеры Vespa были известны своим окрашенным цельным корпусом из штампованной стали, который объединяет в единой структурной единице полный капот двигателя (закрывающий механизм двигателя и скрывающий грязь или жир), плоскую половицу (обеспечивающую защиту ног. ) и выступающий передний обтекатель (обеспечивающий защиту от ветра).

История

Vespa 150 TAP, модифицированный для французских десантников, несших (но не стрелявших) противотанковое оружие.

После Второй мировой войны, в свете своего соглашения о прекращении военных действий с союзниками, авиационная промышленность Италии была серьезно ограничена как по возможностям, так и по мощности.

Piaggio вышел из конфликта со своим Понтедера завод бомбардировщиков, разрушенный бомбежкой. Подавленная экономика Италии и катастрофическое состояние ее дорог не сразу способствовали восстановлению автомобильного рынка. Энрико Пьяджио, сын основателя Piaggio Ринальдо Пьяджио, решил уйти из области авиации, чтобы удовлетворить острую потребность Италии в современном и доступном виде транспорта для масс.

Дизайн

Piaggio MP5 "Paperino", первый прототип Piaggio

В 1944 году инженеры Piaggio Ренцо Сполти и Витторио Казини разработали мотоцикл с кузовом, полностью закрывающим трансмиссию и образующим высокий брызговик спереди. В дополнение к кузову, конструкция включала элементы управления на руле, принудительное воздушное охлаждение, колеса небольшого диаметра и высокую центральную секцию, которую приходилось пересаживать. Официально известный как MP5 («Moto Piaggio № 5»), прототип получил прозвище «Paperino» («утенок» или «утенок»).Дональд Дак "на итальянском языке).^[2]Пьяджио был недоволен MP5, особенно высокой центральной секцией. Он заключил контракт авиационный инженер Коррадино Д'Асканио, чтобы переделать самокат.^[2] Д'Асканио, с которым ранее консультировал Фердинандо Инноченти о конструкции и производстве скутеров сразу же дал понять, что ненавидит мотоциклы, считая их громоздкими, грязными и ненадежными.^[3]

У прототипа MP6 Д'Асканио двигатель был установлен рядом с задним колесом. Колесо приводилось в движение непосредственно от трансмиссии, исключая приводную цепь, масло и грязь, связанные с ней. Опытный образец имел лонжеронную раму с несущими стальными наружными панелями.^[3] Эти изменения позволили MP6 иметь сквозную конструкцию без центральной секции, как у MP5 Paperino. Конструкция MP6 также включала одностороннюю переднюю подвеску, сменные передние и задние колеса, установленные на поворотных осях, и запасное колесо. Другие особенности MP6 были аналогичны характеристикам Paperino, включая элементы управления на руле и закрытый кузов с высоким передним брызговиком.^[2]

Увидев MP6 в первый раз, Энрико Пьяджо воскликнул: «Sembra una vespa!» («Это похоже на осу!») Пьяджио эффектно назвал свой новый скутер на месте.^[3][4] Vespa оба латинский и по-итальянски «оса» - происходит от формы кузова: более толстая задняя часть соединяется с передней частью узкой талией, а рулевая тяга напоминает усики.

Товар

Бардачок на новее Vespa PX

23 апреля 1946 года в 12 часов в центральном офисе по изобретениям, моделям и моделям Министерство промышленности и торговли в Флоренция, Piaggio e C. S.p.A. получила патент на «мотоцикл рациональной сложности органов и элементов, совмещенный с рамой с брызговиками и кожухом, покрывающим всю механическую часть».^[5]

Базовая запатентованная конструкция позволила развернуть ряд функций на лонжероне, что впоследствии позволило бы быстро разрабатывать новые модели. У оригинальной Vespa была задняя часть. пилон сиденье для пассажира или опционально вещевое отделение. Первоначальный «щит» передней защиты представлял собой плоский кусок аэрометалла; позже он превратился в двойную обшивку, чтобы обеспечить дополнительное место для хранения за передним щитком, подобное бардачку в автомобиле. Крышка топливного бака была расположена под (шарнирным) сиденьем, что позволило сэкономить на дополнительном фиксаторе крышки топливного бака или необходимости дополнительных металлических работ на гладкой обшивке.

Самокат имел жесткую заднюю подвеску и маленькие 8-дюймовые (200 мм) колеса, которые обеспечивали компактную конструкцию и много места для ног гонщика. Закрытый, горизонтально установленный мотор Vespa 98 куб. двухтактный двигатель действовал непосредственно на заднее ведущее колесо через трехступенчатую коробку передач. В поворотная ручка -управляемое переключение передач задействовано системой тяг. Ранний двигатель не имел принудительного воздушного охлаждения, но вскоре к нему были прикреплены лопасти вентилятора. магнето - маховик (в котором размещены точки и вырабатывается электричество для аксессуаров и искры двигателя), чтобы проталкивать воздух через охлаждающие ребра цилиндра. Современный двигатель Vespa до сих пор так охлаждается.

Прототип MP6 имел большие решетки на передней и задней части заднего крыла, закрывающие двигатель. Это было сделано для того, чтобы воздух охладил двигатель, поскольку у прототипа не было вентиляторного охлаждения. Вентилятор охлаждения, аналогичный тому, что использовался на прототипе MP5 «Paperino», был включен в конструкцию серийного Vespa, а решетки были удалены с крыла.^[2]

Запуск

Piaggio подала патент на конструкцию скутера Vespa в апреле 1946 года. В заявочных документах упоминалась «модель практического характера» для «мотоцикла с рационально расположенными деталями и элементами с рамой в сочетании с брызговиками и кожухом двигателя, покрывающим все рабочие части. ", из которых" в целом представляет собой рациональный, комфортабельный мотоцикл, обеспечивающий защиту от грязи и пыли без ущерба для требований внешнего вида и элегантности ". Патент был одобрен в декабре следующего года.

Первые 13 экземпляров появились весной 1946 года и раскрыли их авиационный опыт. В первых примерах можно узнать типичную авиационную технику. Внимание к аэродинамике проявляется во всем дизайне, особенно в хвостовой части. Кроме того, это был один из первых автомобилей, в котором использовалась конструкция типа монокок (кузов является неотъемлемой частью шасси).

Компания стремилась производить новые Vespa в больших количествах, и их многолетний промышленный опыт позволил эффективно В фордовском стиле объемная производственная линия. Самокат был представлен прессе в гольф-клубе Рима, где журналисты были явно озадачены странным, игрушечным предметом пастельных тонов, выставленным на обозрение. Однако дорожные испытания были обнадеживающими, и даже без задней подвески машина была более маневренной и удобной в управлении, чем традиционный мотоцикл.

После публичного дебюта на Миланской ярмарке 1946 года первые пятьдесят продавались медленно. С введением рассрочки продажи начали расти.

Продажи и развитие

Оригинальная Vespa с прикрепленной коляской

Piaggio продал около 2500 Vespas в 1947 году, более 10000 в 1948 году, 20000 в 1949 году и более 60000 в 1950 году.^[6]

Самой большой рекламной акцией в истории был Голливуд. В 1952 г. Одри Хепберн оседланный Грегори Пек Веспа в художественном фильме Римские каникулы на поездку по Риму, в результате чего было продано более 100 000 экземпляров. В 1956 г. Джон Уэйн спешился с лошади в пользу двухколесного велосипеда, чтобы изначально попасть между съемками.^[7] а также Марлон Брандо, Дин Мартин, и артист Abbe Lane стали владельцами Vespa. Уильям Уайлер снят Бен Гур в Риме в 1959 г., что позволило Чарльтон Хестон бросить лошадь и колесницу между дублями, чтобы покататься на Vespa.^[8][9]

Клубы Vespa возникли по всей Европе, и к 1952 году число членов Vespa Club во всем мире превысило 50 000 человек. К середине 1950-х годов Vespas производились по лицензии в Германии, Великобритании, Франции, Бельгии и Испании; в 1960-х годах производство было начато в Индии, Бразилии и Индонезии. К 1956 году было продано один миллион, а к 1960 году - два миллиона. К 1960-м годам Vespa, изначально задуманная как грузовой автомобиль, стала символом свободы и воображения и привела к дальнейшему росту продаж: четыре миллиона к 1970 году и десять миллионов к концу 1980-х.

Были внесены улучшения в оригинальный дизайн и представлены новые модели. У Vespa 125 1948 года была задняя подвеска и двигатель большего размера. Фара была перенесена на руль в 1953 году и имела более мощный двигатель и обновленный задний обтекатель. Также была доступна более дешевая спартанская версия. Одной из самых любимых моделей была Vespa 150 GS, представленная в 1955 году, с двигателем объемом 150 куб. См, длинным седлом и обтекаемым рулем и фарами. Затем появилась модель 50 cc 1963 года, а в 1968 году Vespa 125 Primavera стала одной из самых надежных из всех.

T5 Миллениум из PX серии

Vespas выпускался в двух размерах: с большой и малой рамой. Самокаты с малой рамой выпускались в версиях 50, 90, 100 и 125 куб.см, все с двигателем, заимствованным у модели 1963 года, а скутеры с большой рамой - 125 куб.см, 150 куб.см, 160 куб.см, 180 куб.см и Объем двигателя 200 см3 с использованием двигателей, заимствованных из модернизированного двигателя VNA объемом 125 см3 1957 года.

Vespa с большой рамой превратилась в PX в конце 1970-х годов и производилась в версиях 125, 150 и 200 куб. см до июля 2007 года. Начиная с 1981 года, также была доступна версия 80 куб. В 2011 году Piaggio повторно представила модели PX 125 и 150 с обновленным двигателем, соответствующим стандарту EURO3.

Малые рамы превратились в серию PK в начале 1980-х, хотя некоторые маленькие рамы в винтажном стиле были произведены для японского рынка только в середине 1990-х.

1950-е годы и позже

Модельный ряд ET придерживался принципов дизайна «оса / аэро». Он был легче, более аэродинамичен, имел автоматическую коробку передач и мог принять ряд двигателей объемом от 50 куб. двухтактный или же четырехтактный, до 150 куб. см четырехтактный.^[10]

Под новым владельцем

В 1959 году Piaggio перешел под контроль семьи Аньелли, владельцев автопроизводителя. Fiat S.p.A.. Vespa процветала до 1992 года, когда генеральным директором стал Джованни Альберто Аньелли, но Аньелли уже страдал от рака и умер в 1997 году. В 1999 году Morgan Grenfell Private Equity приобрела Piaggio, но быстро желанная продажа была сорвана неудачным совместным предприятием в Китае.

К 2003 году компания оказалась на грани банкротства. Постоянные изменения в руководстве и огромные суммы, потраченные на множество различных планов и продуктов, обременяли Piaggio долгами и делали его уязвимым для конкуренции со стороны более дешевых азиатских конкурентов. Несмотря на это, бренд по-прежнему был хорошо известен, и такие продукты, как Vespa ET4, получали положительную известность. В октябре 2003 года Роберто Коланинно сделал первоначальные инвестиции в размере 100 миллионов евро через свою холдинговую компанию Immsi S.p.A. в обмен на чуть менее трети Piaggio и полномочия на ее управление. Генеральный директор Рокко Сабелли перепроектировал завод по японским принципам, чтобы каждый скутер Piaggio можно было производить на любой сборочной линии.

В 2004 году компания представила газо-электрический гибридный скутер и скутер с двумя колесами спереди и одним сзади.

Piaggio приобрела производителя скутеров и мотоциклов Априлия в 2006 году и в том же году акции Piaggio были запущены на Borsa Italiana с символом листинга PIAGF.

Возвращение в Северную Америку

Впервые Piaggio вернулся на рынок в 2001 году с ЕТ2 (двухтактный, 50 куб. См) и ЕТ4 (четырехтактный, 150 куб. См). В 2004 году PX (2005 модельного года) был повторно представлен в Северной Америке, чтобы удовлетворить рыночный спрос на классический дизайн Vespa. Рост на рынке США и мировые экологические проблемы означали необходимость в более крупных и экологически чистых двигателях, поэтому Vespa разработала серию четырехтактных двигателей LEADER (Low Emission ADvanced Engine Range). Более крупная рама Granturismo с большими 12-дюймовыми (300 мм) колесами была представлена, чтобы справиться с дополнительной мощностью. В 2006 году мотоцикл породил культовую версию GTS-250ie с модернизированной подвеской и новым двигателем QUASAR (четырехлитровый Smooth Augmented Range) объемом 250 куб. См с впрыском топлива, способным развивать скорость более 80 миль в час. В конце 2010 года GTS 250 был заменен на GTS 300 с двигателем объемом 278 куб. См с впрыском топлива. В 2005 году ET был выведен из Европы и Северной Америки и заменен новым малолитражным самокатом серии LX. Они были доступны в США в версиях объемом 50 куб. См и 150 куб. См, в то время как европейцы могли выбрать объемы объемом 50 куб. См, 125 куб. См и 150 куб. См.

Значок дизайна

Модифицированная Vespa популярна в моды /скинхед культура

В последние годы многие жители города приобрели новые или отреставрированные Vespas. Нехватка парковочных мест для автомобилей в крупных городах и низкие эксплуатационные расходы Vespa - две причины роста популярности Vespa (и других скутеров). Культурное использование скутера в качестве транспортного средства для отдыха с субкультурными последователями в США / Канаде, некоторых частях Европы и Японии также способствовало росту числа владельцев Vespa. В отличие от этого, Vespa считается утилитарным транспортным средством для перевозки продуктов и иногда до 5 членов семьи в большей части Азии и Мексики.

Это возрождение интереса к старинным мотороллерам также породило индустрию восстановления скутеров, многие восстановленные Vespas экспортируются из Таиланда, Вьетнама и Индонезии в остальной мир.^[11][12][13]

Рядом с заводом в центре Понтедера, недалеко от Пизы, Тоскана, находится музей и сувенирный магазин Piaggio. Постоянная экспозиция включает в себя те предметы, которые посетили такие места, как Гуггенхайм в Нью-Йорке и Центр Помпиду в Париже. Также на выставке представлена ​​модель, персонально настроенная Сальвадор Дали в 1962 г.

В Автомобильный музей Майами в Северный Майами, Флорида утверждает, что у него самая большая коллекция скутеров Vespa, насчитывающая более 400 предметов.^[14]

Мировые рынки

Европа

Крупнейший рынок Vespa по всем параметрам в мире по-прежнему Италия, но в результате Модная субкультура разработанные в 1960-х годах, объединенное Королевство по-прежнему является вторым по величине мировым рынком для Vespa, а в какой-то момент в 1960-х годах - самым крупным. Привлекательность Vespa для модников, заботящихся о стиле, заключалась в защите от непогоды. Их аналоги, рокеры ездил на классических британских мотоциклах, таких как Триумф Бонневиль и BSA, и нужно было носить кожу против непогоды. Моды модифицируют свои Vespas, добавляя фонари, талисманы, аксессуары, различные стойки и аварийные дуги. В Великобритании сформировался новый образ жизни, тысячи его посещают самокаты.

Доминирование Vespa снизилось в 1970-х годах, поскольку увеличилось количество владельцев небольших автомобилей, а также дешевых и надежных пригородных велосипедов, таких как Honda Super Cub хит продаж. Несмотря на внедрение более современных Диапазон 'P' в 1970-х годах отсутствие разработок стоило Vespa, и, как и на других рынках, продажи резко упали во время экономического бума 1980-х годов. Затем Vespa представила модный автоматический ET2, город Лондон представил сбор за и - отчасти со знаменитым шеф-поваром Джейми Оливер косвенная помощь его BBC2 Сериалы - продажи резко подскочили.^[15]

Северная Америка

Бутик Vespa в Сан-Франциско

Подобно тому, как Vespa использовала скутер Cushman Army в качестве источника вдохновения для своего оригинального дизайна, Vespa, в свою очередь, производила скутеры для Sears, Roebuck & Company (маркируются и продаются как скутеры Allstate) и Кушман после Второй мировой войны.^[16]

Импортированные Мортоном Колби из Colby General Tire Company, 662 East Fordham Road, Бронкс, Нью-Йорк, модели Sears были 3- и 4-ступенчатыми 125-кубовыми Vespas, переименованными в Sears Allstate. Круизы. Innocenti также распространила свои Ламбретта бренд через Монтгомери Уорд каталог в этот период после Второй мировой войны. Это были ведущие бренды скутеров, обеспечивающие более высокую цену для многих, в том числе для фермеров, чья связь с внешним миром была связана с покупками, сделанными в этих каталогах. Cushman продавал скутеры Vespa под маркой Cushmans, но многие дилеры Cushman отказывались продавать «иностранные» машины. Однако коллекционеры ценят Cushman Vespa, потому что он относительно редок.

Два дорогостоящих судебных процесса об ответственности за качество продукции, усиление конкуренции со стороны японских скутеров и принятие в некоторых штатах так называемых «зеленых законов» привели к банкротству американского импортера Vespa и уходу Vespa с рынка США в конце 1981 года.

В течение 1981-2001 гг., Несмотря на отсутствие продаж на внутреннем рынке США, у Vespas продолжала оставаться основная группа энтузиастов, которые держали винтажные скутеры в дороге, перестраивая, восстанавливая и добавляя детали двигателя, улучшающие характеристики, по мере износа стандартных деталей.

Vespa вернулась на американский рынок в 2001 году с новой, более современной серией ET, с двух- и четырехтактным двигателем объемом 50 куб. См и четырехтактным двигателем объемом 150 куб. См. «Эти изменения в мощности двигателя и производство элитных« туристических »Vespas делают его пригодным для поездок на дальние расстояния».^[17] По данным Совета мотоциклетной промышленности, продажи скутеров в США выросли в пять раз за шесть лет, с 12 000 единиц в 1997 году до 69 000 единиц в 2002 году. В период с 2001 по 2002 год продажи Vespa в США выросли на 27 процентов. 65 «бутиков Vespa» разбросаны по всему миру. США предоставили скутерам возможность покупать, обслуживать и настраивать скутеры Vespa, а также надевать на себя все, от часов и шлемов Vespa до курток, футболок и солнцезащитных очков Vespa. Vespa возобновила свои продажи в Америке, открыв свой первый бутик на бульваре Вентура в Шерман-Окс, Калифорния

В свете стремительно растущих продаж в США компания Vespa разработала GT, который предлагался в Европе как четырехтактный двигатель объемом 200 куб. См и вариант объемом 125 куб. См. В 2004 году Vespa повторно представила модернизированный PX 150 в Соединенных Штатах. Осенью 2005 года Piaggio предложила самый продаваемый скутер Vespa - GTS250 с двигателем объемом 250 куб. См, доступный в Европе с ABS. В 2009 году Vespa выпустила GTS 300, который может двигаться со скоростью 65–70 миль в час (105–113 км / ч).^[18]

Азиатско-Тихоокеанский регион

Vespa экспортирует скутеры в Австралию с 1960-х годов. Недавно они впервые начали экспорт в Индию (традиционно этот рынок обслуживали лицензированные индийские версии Vespa, производимые LML и Bajaj). Vespa производит некоторые из своих скутеров во Вьетнаме, а также продает там свои итальянские.^[19]

Производство за пределами Италии

Бангкок: Vespa используется для перевозки грузов

Скутеры Vespa продавались за пределами Европы и Северной Америки. При расширении на эти рынки для Vespa было обычным делом сотрудничать с существующими производителями или выдавать лицензии на определенные модели.

Индия

Компания Piaggio первой лицензировала производство скутеров Vespa в Индии для Bajaj Auto в 1960-е гг. В 1971 году лицензия Piaggio не была продлена в рамках тогдашнего премьер-министра. Индира Ганди программы приватизации России. После завершения сотрудничества Bajaj продолжила выпуск скутеров на основе дизайна Vespa, а именно: Четак.

Еще одним партнером Vespa в Индии был партнер LML Motors. Начиная с 1983 года как совместное предприятие с Piaggio, LML, помимо того, что являлась крупным поставщиком запчастей для Piaggio, производила Скутеры серии P для индийского рынка. В 1999 году, после длительного спора с Piaggio, LML выкупила долю Piaggio в компании, и партнерство прекратилось. LML продолжала производить (а также экспортировала) вариант серии P, известный как Стелла на рынке США и под другими названиями на разных рынках. Завод LML, производивший эти варианты P-Series, опубликовал уведомление о несостоятельности 2 июня 2017 года и окончательно закрылся в 2018 году.

На выставке Auto Expo 2012 г. Нью-Дели, культовый Vespa вернулся на рынок Индии. Компания Piaggio представила на выставке Expo свою линейку скутеров. Это стало первым подобным предприятием Piaggio в Индии без местного партнера.^[20]

Индонезия

Danmotor Vespa Indonesia (DMVI) был совместным предприятием индонезийских компаний и восточноазиатской компании, базирующейся в Дании. С 1972 по 2001 год он производил Vespas по лицензии для рынка Индонезии.^[21][22]В 1976 году было произведено около 40 000 единиц, что сделало DMVI третьей по величине долей индонезийского рынка скутеров. Государственные налоговые льготы позволяли экспортировать эти скутеры в Таиланд по ценам ниже, чем на внутреннем рынке, так что они были экономически конкурентоспособными.^[23]DMVI построила только модели 90 и 150 куб. См. С 1972 года компания располагалась на специально построенном заводе в г. Пуло Гадунг. Это было значительно расширено в 1977 году, чтобы также производить подкомпоненты, после постановления правительства, согласно которому должна использоваться большая часть этих компонентов, произведенных внутри страны. Компоненты также закупались у других индонезийских производителей после того, как их качество было одобрено Piaggio.^[24]

Тайвань

Vespa имеет различные партнерские отношения и присутствует на Тайване. В 1965 году тайваньская компания Vespa Co. Ltd получила лицензию на производство скутеров Vespa. С 1972 по 1982 год Vespa начала сотрудничество с производителем скутеров. ПГО. В 1978 году Vespa начала сотрудничество с TGB, которое в некоторой степени продолжается и по сей день (а именно с производством трансмиссий CVT).

объединенное Королевство

В 1951 году финансово неблагополучный производитель мотоциклов Дуглас начал производство скутеров Vespa по лицензии Piaggio в Бристоль, с рынком, чтобы включить некоторые Страны Содружества а также Великобритания Westinghouse взял на себя Дуглас в 1955 году, и хотя производство мотоциклов было остановлено в 1957 году, производство Vespa в Великобритании продолжалось до 1965 года.^[25]

Дуглас был не просто заводом по сборке деталей, импортированных из Piaggio; многие из моделей, произведенных Дугласом, имели высокий процент содержания, произведенного Дугласом (например головки цилиндров, блоки шестерен, тормозные барабаны и другие механические детали) или британскими поставщиками (например, сиденья, карбюраторы, шины и некоторые электрические компоненты были произведены в Великобритании.). Модели, сделанные Дугласом, были в первую очередь Vespa 125 и 150 (VBB).^[25]

Дуглас производил Vespas, которые часто были устаревшими по сравнению с нынешними итальянскими моделями. Компания Douglas не смогла достичь запланированных Piaggio объемов производства, хотя после прекращения производства в 1965 году Douglas оставался британским импортером скутеров Vespa до его кончины в 1982 году.^[25]

Испания

В 1953 году завод в Мадриде начал производство Motovespas, производство продолжалось до 2000 года. Завод был снесен в 2001 году.

Советский союз

Между 1956 и 1966 годами несанкционированный, реконструированный версия Vespa была построена и продана в СССР компанией Вятка. Это было снято после протестов Piaggio.^[26]

Гонки

В 1950-х и начале 1960-х годов скутеры Vespa и Lambretta соревновались с мотоциклами, часто побеждая в гонках. В середине 1960-х двигатели мотоциклов стали больше и быстрее, и образовался пробел - наряду с различными классификациями куб.см. С 1980-х годов гонки на Vespa и Lambretta превратились в серьезный вид спорта в Соединенных Штатах. В Соединенных Штатах существуют различные классы, в зависимости от гоночной ассоциации. Обычно это:

• Класс малой рамы: открытый класс до 152 куб.
• Класс автоматики
• Особый класс

Модели Vespa

Было 34 различных версии Vespa. Сегодня в производстве находятся пять серий: классическая механическая коробка передач PX и современный Трансмиссия вариатора S, LX, GT и GTS.

Vespa Rally 180 1969 года

1963 VBB Стандарт 150

1963 Vespa 150 GL

Vintage Vespa AutoExpo, Дели, Индия

Исторический

• Paperino - оригинальный прототип, сделанный в 1945 году в Бьелле.
• Vespa 150 TAP - Vespa, модифицированный для французских десантников, которые несли (но не стреляли) противотанковое оружие.
• VNC Super 125
• VBC Super 150
• VBA 150
• VB1 150
• VBB 150
• 125 GT
• V9A
• ВНА
• ВНБ 125
• Vespa U - U - утилитарный (англ. - экономический). Модель 1953 года по цене 110000 итальянских лир (около 175 долларов США), произведено 7000 штук.
• GS 150
• GS 160
• SS 180
• Vespa 90 (3 скор.)
• Vespa 50 (3 скор.)
• SS50 (4 спд)
• SS90 (4 скор.) - суперспринт 90 SS
• 150 GL
• 90 Гонщик
• 125 ТС
• 100 Спорт
• 125 GTR
• VLB 150 спринт
• VLB 150 Sprint Veloce (Vespa Sprint )
• 180 Супер Спорт
• Ралли 180
• Ралли 200
• 125 Nuova (VMA-1T) - Прелюдия к Primavera
• Primavera 125 также ET3 (версия с 3 портами)
• ПК 50
• ПК 50 XL
• PK 50 Roma (Автомат)
• 50 ю.ш.
• 50 специальных
• 50 специальных элестарт
• 50 Sprinter / 50 SR (D)
• 50 Special Revival (ограничено 3000 пронумерованных единиц только для Италии, выпущено в 1991 году)
• COSA 1 - 125 см, 150 см, 200 см
• COSA 2 - 125 см, 150 см, 200 см
• P 80 / P 80 E (Франция)
• P 80 X / PX 80 E (Франция)
• ПК 80 S / Elestart
• PK 80 S Automatica / Elestart
• ПК 100 S / Elestart
• PK 100 S Automatica
• ПК 100 XL
• ПК 125 XL / Elestart
• ПК 125 S
• ПК 125 Е
• PK 125 Automatica (автоматическая коробка передач)
• Vespa P 150 S
• П 125 X
• PX 125 E / Электронный
• P 200 E
• PX 200 E FL
• PX 200 Serie Speciale (ограничено 400 пронумерованными единицами только для Великобритании)
• T5 / Elestart (5-портовый двигатель 125 куб.см серии P)
• T5 Classic (5-портовый двигатель 125 куб.см серии P)
• T5 Millennium (5-портовый двигатель 125 куб.см, серия P) (ограничено 400 пронумерованных единиц только для Великобритании)

Недавний

• ЕТ2 50 - 2-тактный
• ET4 50 - 4-тактный
• ET4 125 (модель евро)
• ET4 150 (модель евро)
• ET4 150 (модель для США)
• ET8 150 (восточная модель)
• GT 125 (Granturismo 125)
• GT 200 (Granturismo 200)
• GTS 250ie
• GTS 250 Super - продавался лишь на короткое время в США, где двигатель объемом 278 куб. См, используемый в 300 Super, еще не был одобрен для использования. Быстро заменен на GTS 300 Super.
• PX 125
• PX 150 (повторно представлен на рынках США и Канады в 2004 г.)
• PX 200
• PL 170

Текущий

Vespa LX150 2008 года

• LX 50
• LX 125
• LX 150
• LXV 50 (вариант LX50, посвященный 65-летию)
• LXV 125 (вариант LX125, посвященный 65-летию)
• LXV 150 т.е.
• GT 60 ° 250 cc Limited Edition. 999 штук произведены по всему миру в уникальных цветах, и каждая из них получает памятный значок с инициалами владельца. Имеет установленную на переднем крыле фару, общую только с GTV 250.
• GTS 125
• GTS 150
• GTS 250ie
• GTS 250 т.е. абс
• GTS 300 (2010 г.)
• GTS 300 Super (2008)
• GTV 125 (65-летний вариант GTS 125)
• GT60 (вариант GTS 250, выпущенный ограниченным тиражом в честь 60-летия). Фара на крыльях - дань уважения оригинальным Vespas.
• GTV 250 Стандартная модель на базе GTS250ie. Внешне похож на GT60, но доступен в различных цветах.
• GTV 300ie
• PX 30 125 (Ограниченная серия, всего 1000 экземпляров, выпущенных в честь 30-летия линейки P^[27])
• Новый PX 2011 150 (а позже и 125); не только ограниченным тиражом: в 2011 году серия PX возобновила производство в Италии после 3-летнего отсутствия из-за ограничения Европейского Союза на Евро III Выбросы двигателей не соблюдаются. По случаю 150-летия итальянского союза Piaggio предложил эту специальную версию с измененным дизайном седла, но с тем же «опытом Vespa».^[28]
• S 50 и S 125 новая модель 2007 года, представленная на Миланском автосалоне в ноябре 2006 года.
• С 150 (2008)
• Zafferano 50 куб.см и 125 куб.см (ограниченный выпуск, всего 200 штук)^[29]
• Vespa Primavera 50/125 (Начиная с 2014 года, это будет текущая модель и заменит LX)
• Vespa Sprint 50/125 (Начиная с 2014 года это будет текущая модель и заменит S)

Vespa 946

Vespa 946

Производитель	Vespa
Материнская компания	Piaggio
Двигатель	125 куб. См (7,6 куб. Дюйма) и 150 куб. См (9,2 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением, трехклапанный, Один
Мощность	11,7 л.с. (8,7 кВт) (125 куб. См) 13 л.с. (9,7 кВт) (150 куб. См)[30][31][32]

В Vespa 946 - скутер, объявленный Piaggio, который будет продаваться под их брендом Vespa с июля 2013 года. Piaggio представил ретрофутурист Vespa Quarantasei концепция, основанный на прототипе Vespa MP6 1945 года, на выставке 2011 года EICMA мотоциклетное шоу. Окончательная серийная версия, переименованная в Vespa 946, появилась в следующем году на EICMA 2012. Модель 946 будет оснащена новой моделью Piaggio. с воздушным охлаждением, трехклапанный, одноцилиндровый двигатель, с заявленной мощностью 11,7 л.с. (8,7 кВт) для 125 см3 (7,6 куб. дюймов) смещение версии и 13 л.с. (9,7 кВт) для версии 150 куб. см (9,2 куб. дюйма).^[30][31][32]

Электрические транспортные средства

Электрический Vespa Elettrica в Мадриде, Испания

Vespa Elettrica с батареей 2 кВт и запасом хода 100 км (62 мили).^[33] Будет и гибридный вариант с запасом хода 200 км. Производство Piaggio началось в сентябре 2018 года, а релиз - в начале 2019 года.^[34]

Гибриды

Piaggio / Vespa разрабатывает линейку гибридных скутеров. В настоящее время разрабатываются две модели на основе Vespa LX 50 и Piaggio X8 125.^[35]

Специальные

Единичные и специальные машины:

• Montlhéry - произведен в 1950 году, чтобы побить мировые рекорды на французском схема с таким же названием. Он побил 17 рекордов за 10 часов
• Торпеда - 1951 г. 125 куб.см специальный с встречно расположенными поршнями. Дино Маццончини установил мировой рекорд на пробеге в среднем 171 км / ч

Смотрите также

• Список компаний Италии
• Список производителей мотоциклов
• Vespa 400 - автомобиль также производства Piaggio

Рекомендации

Цитаты

Источники

• Бони, Валерий. Vespa. Паб: Rizzoli International Publications, 1 февраля 2007 г. ISBN  0-8478-2936-7
• Броквей, Эрик. Vespa: иллюстрированная история. Паб: Haynes Manuals Inc, 16 августа 1999 г. ISBN  1-85960-443-9
• Джорджио Сарти, Джорджио. 1946–2006: 60 лет Vespa. Паб: J H Haynes & Co Ltd, 29 июня 2006 г. ISBN  1-84425-313-9
• Жан Гойяр, Жан и Солер, Бернар. А – Я классических скутеров: иллюстрированное руководство по всем маркам и моделям. Паб: J H Haynes & Co Ltd, 18 января 2007 г. ISBN  1-84425-390-2

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Официальный сайт Vespa 946
• Декодер Vespa Vin - руководство по расшифровке номеров кадров и двигателей на старых Vespas
• Vespa в музее Пьяджио официальный заводской музей
• Сладкая жизнь на Vespa -Резюме Питер Мур путешествует по Италии на Vespa (от Хранитель )
• Piaggio Vespa в базе данных Internet Movie Cars