Honda Civic (третье поколение) - Honda Civic (third generation)

Honda Civic Третье поколение (AG / AH / AJ / AK / AT / AU)
Обзор
Производитель	Honda
Производство	Сентябрь 1983 г. - сентябрь 1987 г.
сборка	Сузука, Япония Аллистон, Онтарио, Канада (HCM ) Северная Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor) Джохор-Бару, Малайзия (OASB)[1] Нельсон, Новая Зеландия (Honda NZ) Южная Африка Синьчжу, Тайвань, ROC
Дизайнер	Ёсио Уи, Цуёси Нисимура, Осаму Акимото (1981)[2]
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный автомобиль
Тип кузова	3-дверный хэтчбек /каммбак 3-дверный купе (CRX) 4-дверный седан 5-дверный универсал (Шаттл)
Макет	Передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль
Связанный	Признание Триумфа Ровер 200 Honda CRX Honda Баллада Honda Quint Honda / Acura Integra
Трансмиссия
Двигатель	1187 куб. ZA1 / 2 I4 1342 куб. EV / EV1 I4 1488 куб. EW1 / 2 I4 1488 куб. EW3 / 4 I4 1488 куб. EW5 I4 1590 куб. ZC I4
Передача инфекции	4/5 скорости руководство 5 + 1 МКПП 4WD 3 скорости Hondamatic автоматический 4 скорости Hondamatic автоматический
Размеры
Колесная база	93,7 дюйма (2380 мм) (хэтчбек) 96,5 дюйма (2451 мм) (седан)
Длина	150 дюймов (3810 мм) (хэтчбек) 164 дюйма (4166 мм) (седан)
Ширина	64 дюйма (1626 мм)
Высота	53 дюйма (1346 мм) (хэтчбек) 55 дюймов (1397 мм) (седан)
Хронология
Предшественник	Honda Civic (второе поколение)
Преемник	Honda Civic (четвертое поколение)

В Honda Civic третьего поколения является автомобиль который был произведен Honda с 1983 по 1987 год. Он был представлен в сентябре 1983 года в качестве модели 1984 года. Гражданский колесная база была увеличена на 2–5 дюймов (13 см) до 93,7 дюймов (хэтчбек) или 96,5 дюймов (седан). Трехдверный хэтчбек /каммбак, четырехдверный седан (также известный как Honda Баллада ), пятидверный «Шаттл» универсал, и спортивные CRX у купе были общие основы. Это включало Макферсон амортизационная подвеска с торсионами спереди и задняя балка с винтовой пружиной. Однако панели кузова в разных моделях сильно различались. Гражданский Honda Quint пятидверный хэтчбек также претерпел модельные изменения и стал Honda Quint Integra, доступный как трех-, так и пятидверный фастбэк. Quint Integra (вскоре просто «Интегра») продавалась у японцев. Honda Verno автосалона вместе с CR-X. Civic в Японии теперь был эксклюзивным для Honda Primoвместе с Honda кей автомобили а также супермини словно Honda City.

При введении в действие в 1983 году он выиграл Автомобиль года в Японии Премия.

История

У седана и хэтчбека была одна и та же приборная панель, но и CRX, и универсалы имели свою уникальную приборную панель (CRX имел закрытый отсек посередине приборной панели, а универсал имел выдвижные вентиляционные отверстия, которые можно было использовать или убирать внутрь. бросаться). Хэтчбек получил более плоскую крышу над задними сиденьями, черпая вдохновение из стиля кузова, известного в Европе как стрелковый тормоз, что, казалось, стирало границу между традиционными хэтчбеками и стрелковым тормозом. Плоская крыша, внешний вид трехдверного хэтчбека также использовался на супермини Honda City, а Honda сегодня, автомобиль, вернувший Honda кей автомобиль производство. Этот внешний вид также использовался на Honda Accord Aerodeck. В Honda CR-X был единственным трехдверным хэтчбеком, который использовал наклонный задний люк в стиле фастбэк, демонстрируя внешний вид высокопроизводительного автомобиля, идентифицируемый с Honda Verno продукты в середине 1980-х годов. В Европа, также была продана британская версия седана, как Ровер 213/216, а в Японии он продавался параллельно (через дилеров "Верно") как Honda Баллада. Обе модели Sedan и Hatchback также продавались в Индонезии под названием Civic "Wonder".

Новый 12-клапанный (по три клапана на цилиндр) 76 л.с., 1500 куб. рядный четырехцилиндровый двигатель был представлен. Базовый хэтчбек и CRX 1.3 использовали 8-клапанный двигатель объемом 1300 куб. См и мощностью 60 л.с. (45 кВт). Хэтчбеки моделей DX и 1500 S разделяли новый двигатель объемом 1500 куб.см с седаном, универсалом и CRX 1.5. Модель 1500S достигла более 50 миль на галлон._-НАС (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон_‑Imp) шоссе.

Европейские автомобили получили в нижней части лестницы короткоходный двигатель объемом 1200 куб. См, мощностью 55 л.с. (40 кВт) при 6000 об / мин. Версия этого с 62 л.с. (46 кВт) была также доступна; ему нужно топливо с более высоким октановым числом. Маленький 1.2 обычно был доступен только с кузовом хэтчбек, хотя некоторые рынки получили четырехдверную версию.^[3] 71 л.с. (52 кВт) 1300 также был доступен с кузовом седан и с различными уровнями оснащения. Shuttle был доступен только с 85-сильным (63 кВт) "1500", который также появился в хэтчбеке 'S', в то время как CR-X получил версию этого двигателя с впрыском топлива мощностью 100 л.с. (74 кВт). Все эти двигатели имеют по три клапана на цилиндр.^[4] Трехместный седан не предназначался для продажи в Европейский общий рынок, изначально доступно только в Рынки ЕАСТ такие как Швеция и Швейцария.^[4]

В 1986 году Civic получил фары скрытого монтажа, обновленные задние фонари, новый дизайн колесных колпаков и другие незначительные косметические обновления. Дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач также получила O / D (повышающую передачу), что сделало ее четырехступенчатой ​​автоматической.

• 

  Хэтчбек (до фейслифтинга)

• 

  Хэтчбек (до фейслифтинга)

• 

  Седан (до фейслифтинга)

• 

  Седан (фейслифтинг)

• 

  Хэтчбек (фейслифтинг)

Спортивные версии

Впервые Honda приняла значок Si для Civic третьего поколения на внутреннем японском рынке (JDM) в ноябре 1984 года. хэтчбек формы, основным эстетическим отличием Si была небольшая выпуклость на капоте, которая вмещала более высокие DOHC двигатель. Вариант четырехдверного седана также существовал в Японии, но производился в небольших количествах и встречается редко. Обозначается как ZC1 в Японии и D16A1 в Европе новый двигатель развивает мощность 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.), что позволяет автомобилю разгоняться до 122 миль в час (196 км / ч) и разгоняться до 60 миль в час за 8,9 секунды.^[5] В то время это было довольно мощно, наравне с его конкурентами хот-хэтчем.

В Европе и Соединенных Штатах несколько спортивная отделка Civic "S" была представлена ​​на хэтчбеке 1983 модельного года. Европейская версия получает карбюраторную версию с 12 клапанами 1.5 мощностью 85 л.с. (63 кВт). В США Civic S оснащался спортивными сиденьями и откидывающимися задними сиденьями. Хотя S сохранил заднюю балку с цилиндрическими пружинами для подвески, для улучшения управляемости был добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. В отличие от JDM Civic Si, в S-триме использовался тот же карбюраторный 1,5 л. EW1 двигатель в качестве базы и уравновешивает DX. В 1985 году, наконец, в США был выпущен комплект отделки Si с Civic. CRX Si, который отличался впрыском топлива, 1,5 л SOHC EW3 двигатель мощностью 91 л.с. (68 кВт).

Honda Civic Si 1987 года

В 1986 году комплектация Si была расширена до хэтчбека Civic, предлагая ту же трансмиссию, что и CRX Si, но с четырьмя сиденьями. Добавленные улучшения для хэтчбека Civic Si включали съемный стеклянный люк на крыше, пятиступенчатую механическую коробку передач, регулируемое рулевое колесо, панель задних фонарей во всю ширину, переднюю воздушную заслонку с цветной маркировкой, крышки дисковых колес в стиле седана и спойлер на крыше. Как и CRX Si, хэтчбек Si был оснащен 12-клапанным двигателем SOHC мощностью 91 л.с. (68 кВт). EW4 / D15A4 (последний код использовался для модели 1987 года, но с теми же характеристиками). Civic Si также был выпущен в Новой Зеландии и Австралии в 1987 году, имея характеристики, аналогичные характеристикам Si для американского рынка.

В Европе 100 л.с. (74 кВт) с впрыском топлива, которые уже использовались в CRX, также устанавливались в хэтчбек Civic, начиная с 1985 года. Он назывался 1.5i GT, а не Si, так как название Si оставалось зарезервированным для более поздняя, ​​более мощная версия 1,6 л.^[6]

CRX

Honda CR-X 1987 года

Honda CR-X 1987 года

CRX был Civic с другим кузовом; В Северной Америке это был 2-местный автомобиль с запирающимся отсеком для хранения вещей, в то время как остальному миру предлагался с задним сиденьем. Модель Si была добавлена ​​к линейке CRX в 1985 году, в которой использовался впрыск топлива Honda PGM-FI на четырехцилиндровом двигателе объемом 1488 куб. в Соединенные Штаты это давало 91 л.с. (68 кВт), в то время как другие рынки получили значительно более мощный 1,6-литровый агрегат DOHC. Модель Si добавила пантограф задний дворник, спортивные сиденья и люк с электроприводом. CRX Si также можно было идентифицировать по окрашенным в цвет кузова нижним панелям кузова в 1986 году, новым легкосплавным дискам с четырьмя отверстиями и резиновым спойлером цвета кузова, теперь установленным на задней части люка, а не на верхней части крышки. .

Изначально все CRX имели двухцветную окраску с серебристыми нижними панелями кузова. На 13-дюймовые легкосплавные диски были установлены шины 175 / 70R13 Michelin MXL. Сравнительно более быстрый рядный четырехцилиндровый двигатель разогнал CRX Si от 0 до 60 миль в час менее чем за 9 секунд.^[7]

Шаттл / вагон

Honda Civic Wagovan (США)

Пятидверный универсал получил уникальный кузов и интерьер. «Шаттлом» в большинстве стран его называли универсал, а в США - «Вагован»; Различия заключаются в том, что универсал имеет складывающиеся в соотношении 50/50 фиксированные задние сиденья из ткани, которые откидываются в четыре разных положения, и Wagovan, имеющий цельное виниловое заднее сиденье, которое выдвигается вперед для размещения дополнительного груза, а также металлические решетки через задние боковые окна. Он также был доступен как «полный» фургон под названием «Pro» для коммерческих пользователей на внутреннем рынке Японии. Внешний вид «Шаттла» как «высокого фургона» был похож на концепт-кар. Lancia Megagamma введен ранее.

Изначально универсал был доступен только в передний привод; в 1985 году неполный рабочий день на любой скорости полноприводный автомобиль, управляемый кнопкой на приборной панели, стал доступен.^[8] Полноприводная трансмиссия также представила низкоскоростной "бабушка передач », который можно было задействовать только с полным приводом. Внешне мало что изменилось, кроме наклеек« 4WD »: задний бампер стал немного больше, брызговики стали стандартными, а дорожный просвет увеличен до 177 мм (7,0 дюйма), увеличилась со 165 мм (6,5 дюйма). Центральный туннель для карданного вала был необычно низким и лишь минимально затрагивал внутреннее пространство. Экранирование ходовой части было добавлено как для двигателя / трансмиссии, так и для бензобака, а запасное колесо висело под задней грузовой площадкой в В Европе была установлена ​​1,5-литровая 12-клапанная «четверка» мощностью 85 л.с. (63 кВт) от обычного Shuttle.^[8]

В 1987 году была изменена кнопочная система полного привода на универсале; новая система 4WD в реальном времени с автоматический блок вискомуфты, который при необходимости автоматически передавал мощность на задние колеса. В муфте было 67 отдельных фрикционных дисков, окруженных термочувствительным силиконовым маслом, которое распределяло мощность на задний карданный вал при наличии разницы между передними и задними колесами.^[9] Модели с полным приводом в реальном времени можно отличить по темно-серым центральным крышкам, закрывающим гайки крепления, которые были открыты на моделях FWD.

Рекомендации