Двигатели Land Rover - Land Rover engines

Land Rover объемом 2,25 литра на моторном отсеке

Двигатели, используемые британской компанией Land Rover в своих 4×4 автомобили включены 4-цилиндровый бензиновые двигатели, и 4-цилиндровый и 5-цилиндровый дизель двигатели. В 1960-х и 1970-х годах рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Rover объемом 2,6 литра был доступен в качестве опции в версиях с длинной колесной базой.6-цилиндровый двигатели использовались для автомобилей Land Rover, построенных по лицензии. Land Rover также использовал различные 4-цилиндровые, Двигатели V8 и Двигатели V6 разработаны другими компаниями, но в данной статье речь идет только о двигателях, разработанных специально для автомобилей Land Rover.

Первоначально используемые двигатели были модифицированными версиями штатных Ровер автомобильные бензиновые двигатели, но потребность в специализированных собственных установках была быстро реализована. Первым двигателем в серии был 1,6-литровый бензиновый двигатель 1957 года, и эта конструкция была улучшена, расширена и модифицирована в нескольких версиях, кульминацией которых стал двигатель 300Tdi 1994 года, производство которого было прекращено в 2006 году. построен.^[1]

С 1998 года двигатель Td5 устанавливался на продукцию Land Rover. Пока этот 5-цилиндровый турбодизель не имел никакого отношения к конструкции 4-цилиндрового двигателя и изначально предназначался для использования как в автомобилях Rover, так и в автомобилях Land Rover 4 × 4. Он дошел до производства только в форме Land Rover.^[2] Он был произведен в период с 1998 по 2007 год, и было построено 310 000 Td5.^[3]

Производство этих двигателей первоначально происходило на спутниковом заводе Rover (а в прошлом -Бристоль Геркулес завод двигателей) на Акокс Грин в Бирмингем в то время как сборка автомобилей происходила на основном Ровер работает в Солихалле. После того, как Land Rover был создан как отдельное подразделение с Британский Лейланд в 1979 году производство автомобилей Rover в Солихалле прекратилось в 1982 году. Новая линия сборки двигателей была построена на месте, освобожденном от автомобильных линий, и производство двигателей началось в Солихалле в 1983 году.^[4] Линия двигателей в Солихалле закрылась в 2007 году, когда Land Rover начал использовать Форд и Ягуар двигатели построены на Dagenham (дизельные двигатели) и Bridgend (бензиновые двигатели).

Немного Land Rover двигатели также использовались в автомобилях, фургоны и лодки.

В этой статье рассматриваются только двигатели, разработанные и произведенные специально для автомобилей Land Rover. Он не распространяется на двигатели, разработанные вне компании, но используемые в ее продуктах, таких как Ровер V8, Rover IOE бензиновые двигатели или текущий диапазон Форд /Ягуар -двигатели. Двигатели перечислены ниже в хронологическом порядке их появления.

Описание и характеристики

2-литровый дизель

2-литровый дизель
Двигатель установлен на Land Rover серии I, который был восстановлен в неоригинальной цветовой гамме.
Обзор
Производство	1957–1962
Макет
Конфигурация	Рядный 4-х цилиндровый
Смещение	2,1 л; 125,2 у.е. в (2052 куб. См)
Диаметр цилиндра	85,7 мм (3,37 дюйма)
Ход поршня	88,9 мм (3,50 дюйма)
Блокировать материал	Чугун
Голова материал	Чугун
Клапан	OHV, цепной привод распредвал с толкателем
Коэффициент сжатия	22.5:1
Горение
Топливо система	Роторный насос CAV DPA и форсунки CAV Pintaux
Тип топлива	Дизель
Вывод
Выходная мощность	51 л.с. (38 кВт) @ 3500 оборотов в минуту
Выход крутящего момента	87 lb⋅ft (118 Нм) при 2000 оборотах в минуту

На протяжении 1950-х годов возрастал спрос на дизельный Land Rover.^[5] Дизельные технологии были усовершенствованы, что сделало маломощные быстроходные двигатели практичными. Дизельные двигатели также стали широко использоваться в промышленности и сельском хозяйстве во всем мире, и пользователи парка автомобилей Land Rover часто оказывались в ситуации, когда их Land Rover были единственными автомобилями с бензиновым двигателем в их парке, что усложняло запасные части, обслуживание и поставку топлива. .^[6] Компания Rover Motor вела переговоры с Стандарт-Триумф в 1954 г. с возможностью слияния. Стандартными были британские пионеры небольших дорожных дизельных двигателей с двигателем 20C, установленным на Тракторы Ferguson и Стандартный авангард автомобиль (первая в Великобритании дизельная машина). Инженеры Rover смогли изучить дизельные конструкции Standard в рамках этого проекта. Слияние было отменено, но Rover приобрел жизненно важный опыт и знания в разработке небольших дизельных двигателей.^[7][8] Результатом стал мокрый лайнер 4-х цилиндровый двигатель. Впрыск топлива оборудование было от CAV, и используемый двигатель Рикардо Комета вихревые камеры, но с разработкой Rover ямочки на щеках для более тихой и плавной работы. Свечи подогревателя были установлены на каждую камеру сгорания для улучшения запуска.^[7] Двигатель был запущен в Land Rover в 1957 году. Автомобиль должен был иметь дополнительные 2 дюйма (51 мм) в шасси в моторном отсеке, чтобы новый двигатель мог поместиться.^[9] Выходная мощность двигателя и диапазон скоростей были достаточно близки к существующему бензиновому двигателю, чтобы позволить использовать один и тот же блок трансмиссии на всех транспортных средствах.^[5][10][11]

Используется в: Land Rover серии I и Серия II

2,25-литровый бензин (коды двигателей 10H, 11H и 13H)

2,25-литровый бензин
Двигатель с более поздним 5-подшипниковым кривошипом.
Обзор
Производство	1958–1985
Макет
Конфигурация	Рядные 4 цилиндра
Смещение	2,3 л; 139,5 у.е. в (2286 куб. См)
Диаметр цилиндра	90,47 мм (3,562 дюйма)
Ход поршня	88,9 мм (3,50 дюйма)
Блокировать материал	Чугун
Голова материал	чугун
Клапан	OHV, распределительный вал с цепной передачей, с толкателем
Коэффициент сжатия	7.0:1/8.0:1
Горение
Топливо система	Солекс (до 1971 г.), Зенит (до 1983 г.) или Карбюраторы Weber (после 1983 г.)[12]
Тип топлива	Бензин
Вывод
Выходная мощность	74 л.с. (55 кВт) при 4200 об / мин (в стандартной комплектации без ограничения выбросов и 8,0: 1 CR)
Выход крутящего момента	120 lb⋅ft (163 Нм) при 2000 об / мин (при стандартной настройке без выбросов и 8,0: 1 CR)

В Серия II Land Rover, выпущенный в 1958 году, был больше, тяжелее и сложнее оригинала, и потребность в более мощных двигателях существовала постоянно.^[13] Кроме того, использовавшиеся в то время бензиновые двигатели Rover с архаичной Впуск-через-выпуск компоновка клапана и приближалась к 20-летнему возрасту в конструктивном отношении. Требовался новый бензиновый двигатель большего размера, специально разработанный для Land Rover.^[14] За основу был взят имеющийся 2-литровый дизель, но с кардинально измененным внутренним устройством.^[15] Новый двигатель был типа «сухой гильзы», и для улучшения выходного крутящего момента на низких оборотах использовалось более широкое отверстие.^[16] Несмотря на многочисленные изменения, бензиновый двигатель мог использовать ту же линию механической обработки, что и дизельный, что позволило создать конструкцию, обычно используемую между бензиновыми и дизельными двигателями Land Rover, которая просуществовала бы десятилетия.^[13][15] Бензиновый двигатель объемом 2,25 литра был самым популярным двигателем вплоть до середины 1980-х годов и завоевал мировую репутацию благодаря надежности и долговечности.^[13][17] Относительно низкая степень сжатия и прочная конструкция двигателя сделали его устойчивым к некачественным топливу и маслу, а также к нечастому обслуживанию. При надлежащем техническом обслуживании эти двигатели могут легко выдержать более 250 000 миль (400 000 км) эксплуатации. Частично это было связано с общностью бензиновых и дизельных версий, что делало бензиновую версию несколько перестроенной для этой работы; они сохранили исключительные прочностные характеристики дизеля, но при этом были менее подвержены нагрузкам. Единственным серьезным изменением в конструкции стала установка в 1980 году 5-подшипникового коленчатого вала, что повысило прочность и качество нижней части.^[18] Несмотря на свое утилитарное происхождение, 2,25-литровый бензиновый двигатель является тихим, плавным двигателем, и это позволило Rover установить его в свой седан P4 как Rover 80.^[19] Для этого двигателя была доступна разная мощность в зависимости от степени сжатия и количества установленного оборудования для регулирования выбросов.^{[13][20][21][22]}

Используется в: Land Rover серии II, Серия III, и Девяносто / один десять / 127; также Ровер Р4 80^[23]

2,25-литровый дизель (код двигателя 10J)

Land Rover серии II имел успех в продажах, но все еще оставалось место для улучшений. В 1962 году была запущена слегка измененная серия IIA. Помимо некоторых изменений в подвеске и системе рулевого управления, самым большим обновлением стал улучшенный дизельный двигатель.^[24] У него много общих деталей со своим бензиновым братом, включая блок, клапанный механизм, системы охлаждения и смазки.^[25] Кованый коленчатый вал был использован для дополнительной прочности, и потребовались другие поршни.^[26] Головка блока цилиндров использовала то же основное литье, но сильно отличалась внутри, являясь, по сути, обновленной версией того, что использовалось на оригинальном 2-литровом двигателе, с которым новый дизель имел сильное внешнее сходство. Как и 2,25-литровый бензин, 2,25-литровый дизель имел конструкцию с сухим гильзой. Он был построен на той же производственной линии, что и бензиновый двигатель, и гибкость базовой конструкции была очевидна - например, если у дизельных двигателей были свои топливные насосы, у бензинового двигателя были свои распределитель установлен. Хотя он предлагал небольшое улучшение мощности и полезный скачок крутящего момента, основным преимуществом нового дизельного двигателя было то, что он был намного тише и эффективнее, чем старый двигатель.^[27] Он также оказался намного надежнее в эксплуатации.^[13] Как и бензиновый двигатель, дизель был модернизирован до 5-подшипникового коленчатого вала в 1980 году. Остин FX4 Черная кабина между 1982 и 1985 годами. FX4, оснащенные двигателем, обозначались как «FX4R» («R» от «Rover»). В этом приложении двигатель получил репутацию очень короткого срока службы и ненадежности. Это было вызвано значительно большим временем работы на холостом ходу в Black Cab, чем в Land Rover. Инженеры Солихалла предупредили Автофургоны, создатели FX4R, что это может вызвать проблемы, так как на холостом ходу давление масла в двигателе падает, в результате чего блок автоматического натяжителя для временная цепь не работать в полной мере. Из-за большого количества часов, проведенных на холостом ходу (таксисты, как правило, оставляли двигатели на холостом ходу на длительное время в ожидании пассажиров или в нерабочее время, а также все время, проведенное в стационарном движении в Лондон ) это привело к растяжению приводных цепей, что привело к неправильному впрыск топлива время, которое значительно сократило срок службы двигателя. Двигатель 10J был также адаптирован в судовой двигатель компанией Mercury из США и продавался под названием Mercruiser 165.^[11][28]

Используется в: Land Rover серии II, Серия III, и Один десять; также Кузова FX4 (также называется Austin FX4) и продается как Меркурий судовой двигатель. Есть также свидетельства того, что двигатель 10J предлагается в качестве переоборудования для седанов Волга бельгийской компанией.^[29]

2,5-литровый дизельный двигатель (код двигателя 11J, 12J, 13J, 14J и 15J)

Ленд Ровера радикально обновленная продуктовая линейка был запущен в 1983 году. Первоначально был доступен только One Ten с длинной колесной базой, и он продавался с той же линейкой двигателей, что и предыдущая модель Series III - 2,25-литровый бензиновый и дизельный двигатели и 3,5-литровый Rover V8.^[13][30] Тем не менее, Land Rover запланировал ряд улучшений.^[31] Незадолго до выпуска модели Ninety с короткой колесной базой в 1984 году был выпущен 2,5-литровый дизельный двигатель. Это было немного больше, чем обновленная версия существующего дизельного агрегата.^[32] (на данный момент 22 года). Ход поршня был увеличен для улучшения крутящего момента, а обновленная головка блока цилиндров была использована для снижения шума и выбросов. Более современный инжекторный насос улучшил экономию топлива и улучшил свеча накаливания система улучшила характеристики холодного пуска. Наиболее значительным изменением стала замена распредвала с цепным приводом на распределительный вал с приводом от зубчатый ремень из волокна, что также привело к перемещению инжекторного насоса.^[33][34] Привод, освобожденный от инжекторного насоса, использовался для питания вакуумного насоса для тормозной усилитель система. Для уменьшения веса двигателя широкое использование алюминий Отливки выполнены для корпуса камбельта, вакуумного насоса, крышки коромысла и других деталей.^[35] Были внесены и другие небольшие улучшения, такие как установка навинчиваемого картриджа. масляный фильтр вместо старого, более сложного для замены типа элемента и установки под поршневых масляных форсунок. В середине 1980-х годов Land Rover был частью Группа Ленд Ровер, ответственный за производство Грузовой вездеход фургон. 2,5-литровый дизель устанавливался на Freight Rover 300series и такси FX4 (двигатели для этих применений имели незначительные конструктивные изменения, такие как расположенные выше инжекторные насосы и водонепроницаемые камбелтовые корпуса. Они получили обозначения 14J и 15J соответственно. Оснащенный ремень ГРМ Вместо цепи двигатель 15J не имел проблем с надежностью в FX4, с которыми сталкивался его предшественник 10J (см. выше)). Двигатель стал поставляться только по специальному заказу после введения в турбодизель двигатели (см. ниже), но оставались в производстве (и пользовались популярностью у военных и некоторых коммерческих покупателей) до 1994 года.^[33][36] В Британская армия использовали этот двигатель в подавляющем большинстве из 20 000 автомобилей Land Rover, купленных в период с 1985 по 1994 год.^[37] Производственный дефект с поршнями в сочетании с практикой технического обслуживания в армии (например, склонность к переполнению масляного поддона) привел к тому, что двигатели стали слишком дышать и заглатывать масло, что приводило к поршень неудача. В последних двигателях военной спецификации был установлен центробежный сепаратор в системе сапуна, позволяющий излишкам масла стекать обратно в поддон. Эти двигатели получили обозначение 13J.^[38][39] и 11J (исх. № Land Rover Defender Military 110 1991 Дополнительный каталог запчастей). Эти более поздние модифицированные двигатели первыми в своем классе (маломощные быстроходные дизели) прошли Министерство обороны 500 часов испытаний на прочность.

Используется в: Ленд Ровер Девяносто / Уан Тен / 127, и Защитник; также Грузовой вездеход 300 и Кузова FX4 (также называемый Austin FX4).

2,5-литровый бензиновый двигатель (код двигателя 17H)

При запуске девяноста Land Rover настаивал на том, что 2,5-литрового бензинового двигателя не будет.^[40] Однако покупательский спрос и экономика сделали это изменение неизбежным. Более крупный бензиновый двигатель был выпущен в 1985 году (был разработан под кодовым названием Project Harrier) и, как и его 2,25-литровый предшественник, имел много общего с дизельным двигателем.^[41] Блок был идентичен, как и большинство вспомогательных деталей. Ключевым отличием было то, что бензиновый двигатель сохранил цепь привода ГРМ,^[42] так как на нем не было необходимости приводить в действие насос-форсунку. Головка блока цилиндров была адаптирована для использования неэтилированное топливо. Как и прежде, двигатель был плавным и усовершенствованным, что обеспечивало Land Rover адекватные ходовые качества.^[43] Однако по мере роста цен на топливо и улучшения состояния дизельных двигателей продажи бензиновых двигателей упали, особенно в Европе. Он оставался популярным вариантом в Африке и других регионах, где цены на топливо или простота двигателя делали его привлекательным вариантом. Он оставался доступным до 1994 года; хотя к этому времени продажи практически не снизились из-за нового поколения усовершенствованных дизельных двигателей.^[13][44][45] К этому времени покупатели были ограничены теми, у кого были конкретные причины покупать автомобили с бензиновым двигателем, например, несколько полицейские силы в Великобритании купила парк 2.5 бензиновых Defenders в середине 1990-х, потому что автомобили с дизельным двигателем вызвали бы проблемы с техническим обслуживанием и логистикой при эксплуатации вместе с парком стандартных патрульных машин, все из которых были заправлены бензином.^[46]

Используется в: Ленд Ровер Девяносто / Уан Тен / 127 и Защитник

Дизель с турбонаддувом (код двигателя 19J)

Дизель Турбо
Поздно Турбо-дизельный двигатель, включая все изменения дизайна.
Обзор
Производство	1986–1989
Макет
Конфигурация	Рядные 4 цилиндра
Смещение	2,5 л; 152,3 у.е. в (2495 куб. См)
Диаметр цилиндра	90,47 мм (3,562 дюйма)
Ход поршня	97 мм (3,82 дюйма)
Блокировать материал	Чугун
Голова материал	чугун
Клапан	OHV, распредвал с ременным приводом, толкатель
Коэффициент сжатия	21.0:1
Горение
Турбокомпрессор	Гарретт Т2
Топливо система	Роторный насос Lucas-CAV DPS и форсунки CAV Pintaux
Тип топлива	Дизель
Вывод
Выходная мощность	85 л.с. (63 кВт) при 4250 оборотах в минуту
Выход крутящего момента	150 lb⋅ft (203 Нм) @ 1800 оборотов в минуту

Мировые продажи Land Rover резко упали в начале 1980-х годов.^[47] Это произошло в основном из-за иностранной конкуренции, предлагающей более крупные, более мощные и удобные автомобили. Land Rover страдал от низкого качества сборки и материалов в 1970-х годах, и к 1983 году текущая модель Series III явно устарела, несмотря на недавние улучшения.^[48] Компания Land Rover решила сосредоточить продажи своей линейки Ninety / One Ten / 127 в Великобритании и Европе, для чего требовался дизельный двигатель со значительно лучшими характеристиками, чем производившийся на тот момент 2,5-литровый двигатель мощностью 68 л.с. (51 кВт). Проект Falcon был начат в 1984 году с целью разработки версии этого двигателя с турбонаддувом.^[49] Получившийся двигатель стал первым серийным автомобилем Land Rover. турбодизель и их первый двигатель, получивший маркетинговое название - Diesel Turbo,^[50] имя, данное, чтобы отличить его от ВМ Мотори - встроенный турбодизель, который затем используется в Range Rover, который продавался как Turbo D.^[51] Diesel Turbo, хотя по сути такой же, как 2,5-литровый дизель, имел множество дополнений и модификаций, позволяющих ему справляться с нагрузками, вызываемыми турбонаддувом. Новые поршни с Тефлон покрытые коронки и Нимоник стальные выпускные клапаны использовались, чтобы выдерживать более высокие температуры сгорания. Коленчатый вал был перфорирован для повышения прочности и охлаждения. Блок был модифицирован, чтобы позволить системе подачи / слива масла к турбокомпрессор, а система охлаждения была усовершенствована 8-лопастным вязкий вентилятор и встроенный маслоохладитель. Двигатель был оснащен системой сапуна большой емкости, чтобы справляться с большими объемами потока газа через двигатель.^[13][52] Несмотря на изначальный возраст конструкции, он хорошо показал себя в тестах против своих конкурентов и обеспечил жизненно важное сочетание производительности и экономичности, в котором Land Rover нуждался в течение многих лет.^[48] Это была первая модель с дизельным двигателем, которая соответствовала пределу буксировки бензинового двигателя в 4 тонны, и первая, которая смогла превысить национальное ограничение скорости Великобритании в 70 миль в час (113 км / ч).^[53] Однако первые двигатели потерпели несколько отказов. Самыми серьезными были отказы коренных и шатунных подшипников, а также трещины и трещины в блоке.^[54] В 1988 году был установлен новый блок и улучшенная конструкция подшипника и крышки подшипника, которые решили эти проблемы. Более высокая внутренняя температура двигателя означала, что систему охлаждения также нужно было поддерживать на гораздо более высоком уровне, чем в более ранних двигателях. Дальнейшие изменения были внесены в 1989 году, на этот раз в систему сапуна, чтобы предотвратить попадание масла в воздушный фильтр. Несмотря на эти проблемы, Diesel Turbo пользовался большим спросом. Это был стандартный двигатель для рынков Великобритании и Европы, и после его появления продажи Land Rover увеличились.^[44][55] Время показало, что эти двигатели могут иметь длительный срок службы, если их обслуживают должным образом - как и многие ранние турбодизели, отсутствие технического обслуживания приводит к отказу.^[54][56][57]

Используется в: Ленд Ровер Девяносто / Уан Тен / 127 и Ленд Ровер Лама прототип.

200Tdi (код двигателя: 11L, 12L, 13L и 14L)

200Tdi
Этот Defender-spec 200Tdi был установлен на более ранний автомобиль. Ему не хватает интеркулер установлен на стандартный двигатель и имеет генератор установлен в другом месте.
Обзор
Производство	1989–1994
Макет
Конфигурация	Рядные 4 цилиндра
Смещение	2,5 л; 152,3 у.е. в (2495 куб. См)
Диаметр цилиндра	90,47 мм (3,562 дюйма)
Ход поршня	97 мм (3,82 дюйма)
Блокировать материал	Чугун
Голова материал	Алюминиевый сплав
Клапан	OHV, распредвал с ременным приводом, толкатель
Коэффициент сжатия	19.0:1
Горение
Турбокомпрессор	Гаррет Т2
Топливо система	Роторный насос VE + двухступенчатые форсунки
Управление	Bosch
Тип топлива	Дизель
Вывод
Выходная мощность	113 л.с. (84 кВт) при 4250 оборотах в минуту (Открытие и Range Rover ); 109 л.с. (81 кВт) при 3900 оборотах в минуту (Защитник )
Выход крутящего момента	195 lb⋅ft (264 Нм) при 1800 оборотах в минуту (Discovery и Range Rover); 188 lb⋅ft (255 Нм) @ 1800 оборотов в минуту (Defender)

В 1989 году Land Rover выпустил Открытие его Range Rover семейный 4x4, который быстро стал самым продаваемым автомобилем 4x4 в Европе.^[58] Одной из ключевых причин его успеха был новаторский турбодизель. 200Tdi был одним из первых серийно выпускаемых автомобилей малой мощности (т. Е. Не грузовик двигатель) дизели с непосредственным впрыском,^[59] с соответствующими улучшениями в мощности и эффективности, которые приносит система. Разработано под кодовым названием БлизнецыС самого начала планировалось, что 200Tdi будет использоваться на всей продукции Land Rover.^[13] По производственным причинам его пришлось обрабатывать на существующем оборудовании, поэтому использовались те же блок и коленчатый вал, что и в существующих 2,5-литровых дизельных двигателях. В нем также использовались многие вспомогательные детали, используемые на старых двигателях.^[60][61] Однако это был настоящий разрыв с прошлым. An алюминиевый сплав крышка цилиндра уменьшенный вес и шум, новый Bosch Система впрыска дала улучшенные ходовые характеристики и лучшие пусковые характеристики. Интеркулер еще больше повысил мощность и эффективность. Были учтены уроки, извлеченные из Diesel Turbo, такие как установка инерционного сепаратора в системе сапуна для удаления масла перед возвратом картерных газов в воздухозаборник. Изначально с турбонаддувом и без наддува должны были производиться дизельные версии и бензиновая версия с карбюратором. Система непосредственного впрыска означала, что для установки свечей зажигания требовалась только механическая обработка гнезд форсунок. Однако характеристики и экономичность турбодизельной версии были такими, что другие варианты не производились.^[13] 200Tdi был запущен в Discovery в 1989 году. Затем он был установлен на Land Rover (переименованный в Защитник ) в конце 1990 года.^[62] Для этого приложения двигатель был немного изменен, и, в то время как в Discovery 200Tdi использовались совершенно новые компоненты, ограничения упаковки в Defender означали, что 200Tdi в этой роли разделяет многие внешние детали (такие как система ремня ГРМ и корпус). с дизельным турбонаддувом. Наиболее очевидно, что турбокомпрессор был сохранен в высокой монтажной позиции Diesel Turbo на верхней части коллектора в Defender, а не был спрятан под коллекторами в оригинальной версии Discovery.^[63] В 1992 году двигатель был установлен на Range Rover. В Range Rover он имеет номер двигателя 14 л. Хотя более старые бензиновые и безнаддувные дизельные агрегаты все еще были доступны, 200Tdi имел лучшую производительность и экономичность, чем любой из них, и поэтому доминировал в показателях продаж.^[64] Он по-прежнему высоко ценится энтузиастами Land Rover и зарекомендовал себя как мощный и долговечный агрегат, пробег которого при надлежащем техническом обслуживании может превышать 300 000 миль (480 000 км).^[63][65][66]

Используется в: Land Rover Defender, Discovery и Range Rover.

300Tdi (код двигателя: 16L и 20L)

300Tdi
300Tdi, показанный здесь в Discovery Series I. В отличие от предыдущего двигателя Tdi, на всех моделях Land Rover использовалась единственная версия 300Tdi.
Обзор
Производство	1994–2006
Макет
Конфигурация	Рядные 4 цилиндра
Смещение	2,5 л; 152,3 у.е. в (2495 куб. См)
Диаметр цилиндра	90,47 мм (3,562 дюйма)
Ход поршня	97 мм (3,82 дюйма)
Блокировать материал	Чугун
Голова материал	Алюминиевый сплав
Клапан	OHV, распредвал с ременным приводом, толкатель
Коэффициент сжатия	19.0:1
Горение
Турбокомпрессор	AlliedSignal T25
Топливо система	Роторный насос VE и двухступенчатые форсунки (с системой EDC на версиях с автоматическая коробка передач )
Управление	Bosch
Тип топлива	Дизель
Вывод
Выходная мощность	111 л.с. (83 кВт) при 4250 об / мин (версии с механическая коробка передач ); 122 л.с. (91 кВт) при 4250 об / мин (версии с автоматической коробкой передач)
Выход крутящего момента	195 lb⋅ft (264 Нм) при 1800 оборотах в минуту (версии с механической коробкой передач); 210 lb⋅ft (285 Нм) при 1800 об / мин (версии с автоматической коробкой передач)

Хотя двигатель 200Tdi имел несомненный технологический и коммерческий успех, у него были определенные ограничения и недостатки, которые необходимо было исправить. Несмотря на многочисленные различия, по сути, это была версия с прямым впрыском старого двигателя Diesel Turbo.^[63] Он также считался довольно хриплым и грубым, особенно для использования в моделях Discovery и Range Rover.^[67] Специальная версия двигателя должна была быть произведена под Defender, и проблемы со слабыми прокладка головки были идентифицированы.^[68] Британская армия (и некоторые другие военные покупатели) не выбрали 200Tdi, потому что он не мог быть оснащен 24-вольтовым генератором для питания радиооборудования - вместо этого армия продолжала закупать автомобили с 2,5-литровыми дизельными двигателями без наддува.^[60] Предстоящие Европейские нормы выбросов дизельных двигателей (Евро I) означало, что Land Rover все равно придется радикально переделать двигатель. В результате проект разработки (закодированный Ромул ) произвел двигатель 300Tdi.Хотя внешне он очень похож на версию своего предшественника Discovery / Range Rover, было внесено 208 изменений. К ним относятся изменения в блокировать, крышка цилиндра, топливная форсунка и вспомогательные системы. В коленчатый вал, поршни и шатуны были значительно изменены по сравнению с 200Tdi.^[69] Наиболее очевидными внешними изменениями были установка резинового акустического кожуха на двигатель для снижения шума и переход на один змеевиковый ремень для привода вспомогательных агрегатов вместо нескольких клиновых ремней, которые использовались в старых двигателях. Регулирование выбросов включало установку рециркуляция выхлопных газов система. Мощность и крутящий момент остались прежними, а двигатель был специально разработан для совместимости со всеми моделями линейки Land Rover без каких-либо изменений. Это означало, что двигатели Defender были установлены в той же конфигурации, что и двигатели Discovery / Range Rover.^[60] 300Tdi был заметно более плавным и тише, чем 200Tdi, но в целом оказался не таким экономичным в реальном использовании.^[70] Оказалось, что нормы выбросов Euro I не были такими строгими, как ожидал Land Rover, и поэтому 300Tdi мог оставаться в производстве до введения норм Euro III. При установке на автомобили с автоматической коробкой передач мощность была увеличена до 122 л.с. (91 кВт), чтобы компенсировать потери мощности в трансмиссии. Эти двигатели (обозначенные 23L) имели электронную систему управления дизельным двигателем Bosch, в которой система механического инжектора управлялась электронным дросселем с приводом от проводов для уменьшения выбросов.^[71] 300Tdi был заменен в 1998 году 5-цилиндровым Td5, завершив тем самым линейку 4-цилиндровых двигателей Land Rover, восходящую к 1957 году. Двигатель Td5 был частично основан на двигателе Rover Group. Дизельный двигатель серии L. 300Tdi оставался в производстве в Бразилии и предлагался в качестве опции для моделей для остального мира (не для Великобритании / Европы). Следующий Форда приобретение Land Rover в 2000 году, двигатель использовался в бразильском Ford пикапы также.^[13] Все более строгие законы о выбросах во всем мире и падение продаж привели к тому, что производство 300Tdi закончилось в 2006 году. Сильно модифицированная 2,8-литровая версия производилась компанией International Engines в Бразилии до 2010 года и была доступна для послепродажного обслуживания Land Rovers через специалиста. конвертеры.^[66][72] Затем международный стал MWM International Motores и дальнейшее обновление конструкции 300Tdi было запущено как 3.0 Power Stroke. Несмотря на то, что он основан на том же блоке и базовой архитектуре, что и 300Tdi, Power Stroke имеет основные отличия, такие как электронное Аккумуляторная топливная система впрыск и новая ГБЦ с поперечным потоком Верхний распредвал.

Используется в: Land Rover Defender, Открытие, и Рэндж Ровер "Классик"; также различные пикапы Ford бразильской сборки.

Td5 (коды двигателей: 10P, 15P и 16P)

К середине 1990-х гг. Группа Ровер стремилась рационализировать линейку двигателей и производить новые конструкции, которые в обозримом будущем будут соответствовать законодательству по выбросам. Недавно выпущенный K-серия Диапазон бензиновых двигателей будет расширен, чтобы охватить этот сектор, но у Rover не было собственных дизельных двигателей, подходящих как для его автомобилей, так и для его автомобилей 4x4.^[2] 300Tdi нельзя было приспособить ни к одному автомобилю из этой линейки, и он собирался потерпеть фол из-за предстоящего Стандарты выбросов Евро III. Существующий L-серия 2-литровый дизель не подходил для использования в продукции Land Rover и не мог быть переработан в такой агрегат.

Было решено разработать новое семейство дизельных двигателей, которые можно было бы производить с разной мощностью и конфигурацией, подходящими для всех потребностей Rover. Разработка получила кодовое название Project Storm, и ответственность за проектирование была возложена на Land Rover, который должен был построить двигатели.^[3] Результатом стал ряд двигателей, использующих серию L в качестве основы - размеры цилиндра / хода были такими же, и двигатель Storm использовал те же самые поршень и шатун сборки. Шторм использован Электронный блок впрыска к Лукас (в то время эта технология была редкостью для двигателей малой мощности, использовалась только на больших коммерческие автомобили ) и алюминиевый сплав с поперечным потоком крышка цилиндра на чугуне блокировать. Конструкторы стремились увеличить интервалы обслуживания, поэтому в двигателе использовались как обычные, так и центробежные масляные фильтры. Электронные системы включали в себя систему «антиблокировки», позволяющую запускать тяжелые грузы из состояния покоя на холостом ходу, и два запрограммированных режима работы для дорожного и внедорожного использования.^[3] Распределительный вал верхнего расположения (управляющий как клапанами, так и насос-форсунками) приводился в движение дуплексной цепью. В конструкцию Storm входили 4-, 5- и 6-цилиндровые двигатели (объемом 2, 2,5 и 3 литра соответственно).

В случае поглощения Rover Group BMW, которые привезли собственный модельный ряд дизельных двигателей, сделали двигатель Storm в значительной степени ненужным.^[73] Только 5-цилиндровый версия поступила в производство в качестве силовой установки для Защитник и новый Открытие серии II как «Td5» в 1998 году. Предлагая большую мощность и большую утонченность, чем 300Tdi, Td5 значительно повысил привлекательность Discovery, но вызвал беспокойство у многих операторов Defender из-за его электронного системы управления двигателем которые считались менее надежными и более сложными для ремонта «в полевых условиях», чем системы механического впрыска, использовавшиеся на предыдущих дизельных двигателях Land Rover. Из уважения к этим опасениям (в том числе высказанным Британская армия Компания Land Rover оставила 300Tdi в производстве для установки на автомобили по специальному заказу (см. Выше). Выяснилось, что электроника Td5 была очень надежной. Ранние двигатели страдали двумя изолированными механическими отказами - внезапным и полным отказом привода масляного насоса и «перекосом головки блока цилиндров», вызванным слабыми стопорными шпильками. Обе эти неисправности были устранены в течение 2 лет после запуска двигателя в производство, и теперь Td5 считается очень надежным. В 2002 году двигатель был усовершенствован, чтобы достичь уровня защиты от загрязнений Евро-3, и Клапан EGR была введена система. Электроника также была обновлена, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки на низких оборотах, которая раньше приводила к резкой подаче мощности на бездорожье или при буксировке.

Двигатель зарекомендовал себя в многочисленных экспедициях по враждебной местности (в том числе на собственном Land Rover. G4 Challenge ).^[74] Механическая прочность двигателя и электронные системы управления делают Td5 намного более настраиваемым, чем старые двигатели. Многочисленные компании послепродажного обслуживания производили тюнинговые модификации мощностью до 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.). Td5 был заменен в Discovery на AJD-V6 агрегат 2004 г. и форд ЗСД-424 в Defender в 2007 году. Производство Td5 в Солихалле было прекращено в том же году, что сделало его последним двигателем, спроектированным и произведенным Land Rover.^[75]

Используется в: Land Rover Defender и Ленд Ровер Дискавери.

Двигатели Santana

В 1956 году компания Rover провела переговоры с испанской инжиниринговой компанией Metalúrgica de Santa Ana S.A. (позже будет переименован Сантана Мотор ) с целью начать сборку Land Rover в Испании. По условиям соглашения Сантана первоначально будет строить Land Rover из Завершить нокдаун комплекты поставлялись из Великобритании, но количество произведенных на местном уровне материалов будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока все автомобили не будут построены с нуля в Испании. Santana также будет иметь эксклюзивные права на продажу в Испании, Южной Америке, Центральной Америке и Северной Африке, продавая на этих рынках автомобили под маркой Santana и Land Rover, где это необходимо. Производство в Santana началось в 1958 году. С 1962 года компания Santana начала улучшать и модифицировать дизайн Land Rover, чтобы удовлетворить потребности своих рынков. Это были общие требования большей мощности, лучшего комфорта и улучшенной отделки. С этой целью Сантана выпустила несколько уникальных версий двигателей Land Rover, на которые у нее были права. К ним относятся 94-сильный (70 кВт) 3,3-литровый (200 куб. Дюймов) шестицилиндровый версии 2,25-литрового бензинового и дизельного двигателей в конце 1960-х годов и 75-сильную (56 кВт) версию дизельного двигателя 2,25 с турбонаддувом в 1982 году.

В начале 1980-х годов, когда компания Land Rover искала способы улучшить линейку двигателей, особенно дизелей, внимание привлекли двигатели Santana. 6-цилиндровая версия считалась слишком большой и тяжелой для Range Rover но рассматривался вариант с 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, поскольку он обеспечивал идеальное сочетание мощности, веса и размера. 2.25TD был изучен, чтобы предоставить информацию о разработке дизельного двигателя с турбонаддувом. В конечном итоге производственные причины означали, что Land Rover предпочитает дизельная версия Rover V8 вместо. Когда этот двигатель не поступил в производство, дизельные двигатели Range Rover были куплены у ВМ Мотори.

Рекомендации

Библиография

• Даймок, Э, 2006, Файл Land Rover, Dove Publishing, ISBN  0-9534142-8-0
• Гулд, М, 2007, Альбом для вырезок Land Rover, Портер Пресс, ISBN  978-0-9556564-0-8
• Ходдер, М., 2000, Вы и ваше: Land Rover Ninety, One Ten и Defender, Haynes Publishing, ISBN  1-85960-667-9
• Робсон, Г., 2003, Land Rover: Первая серия - Freelander, Crowood Press, ISBN  1-86126-558-1
• Тейлор, Дж., 1988 г., Land Rover, Путеводитель коллекционера, 1948-1988 гг., Motor Racing Publications (4-е издание), ISNM 0-947981-25-X
• Тейлор, Дж., 1995 г., Land Rover 90 и 110 1983–1990, Руководство для владельцев и покупателей, Книги прошлых лет, ISBN  1-873078-17-X
• Тейлор, Дж., 2007 г., Land Rover: 60 лет рабочей лошадке 4 × 4, Crowood Press, ISBN  978-1-86126-965-2

Перепечатки современных Road Tests, опубликованных в:

• Land Rover Series III 1971–1985 гг., изданный Brooklands Books

Официальные публикации:

• Руководство по ремонту Land Rover Series III, 1981, Land Rover Ltd. (LR Part Number: AKM3648)
• Land Rover 90/110 / Defender Руководство по ремонту, переизданное издание Brooklands Books 2008 (номер детали LR: SLR621EM)

внешняя ссылка

• Ленд Ровер Интернэшнл
• Land Rover США
• Land Rover MENA