Ленд Ровер Лама - Land Rover Llama

В Ленд Ровер Лама автомобиль, который был разработан и разработан британской компанией Land Rover в середине 1980-х гг. 11 прототипы и единственный серийный автомобиль был построен в течение 1986/7 г. в надежде выиграть контракт с Министерство обороны (МО) заменить существующий парк Ленд Ровер 101 пушечные тракторы. В значительной степени основанный на современном Ленд Ровер Один Тен, Llama предназначалась для продажи как на военных, так и на гражданских рынках. Однако Минобороны не выбрало дизайн Land Rover, и без гарантии этих продаж Land Rover не желал рисковать выпуском Llama на рынок.

Одноразовая производственная лама в Моторный центр наследия оснащен прочным задним кузовом, предназначенным для использования в качестве машины скорой помощи или средства связи. Это также одна из лам, оснащенных подъемной лебедкой под полом.

Название «Llama» было всего лишь кодовым названием, данным разработкам - в официальной документации Land Rover автомобиль назывался Land Rover 110 Forward Control. Однако теперь этот дизайн известен энтузиастам марки Land Rover как «лама».

Задний план

Компания Land Rover в 1980-х годах пережила период реструктуризации. Это включало улучшение продуктов компании, что привело к запуску Девяносто / один десять / 127 диапазон в 1983/4, а также обновления Range Rover. Когда Ровер производство автомобилей покинуло Завод Солихалл, Land Rover смог закрыть свои многочисленные спутниковые заводы в Бирмингем и объединить производство двигателей, коробок передач и других компонентов под одной крышей. В рамках этих изменений компания Land Rover хотела сократить объем специализированных работ по переоборудованию, которые она отправляла «из дома» другим компаниям. Это привело к созданию Отдела специальных транспортных средств и началу проекта Llama.

Чтобы открыть более прочный конец внедорожник рынок (занятый такими транспортными средствами, как Мерседес-Бенц Унимог ) было решено разработать версию существующего Land Rover, способную нести большие и тяжелые грузы. Такой автомобиль также может стать основой для множества вариантов кузова и оборудования.

Проект был инициирован решением Министерство обороны заменить свой парк Передние органы управления Land Rover 101, которые были орудийными тягачами, специально построенными компанией Land Rover в 1970-х годах. Более 1700 единиц 101 было продано Минобороны, а также небольшое количество другим военным покупателям. В то время как продажи Land Rover во всем мире падали, получение такого заказа обеспечило бы столь необходимый импульс для компании.

Компания Land Rover выпустила «Forward Control» (т. Е. Автомобили, в которых органы управления движением располагались над передней частью или прямо перед ней. ось ) своего Серия II модели 1960-х годов на базе стандартного длиннобазного шасси. В новой версии имело смысл использовать аналогичный дизайн.

дизайн

Проект Llama начался в 1985 году. шасси был основан на Один десять, и базовая компоновка машины была принята. Шасси сделали из более толстого сталь чем нормальное шасси Land Rover. Land Rover утверждал, что 85% компонентов шасси и трансмиссии Llama были взяты из существующих моделей Land Rover. 3,5-литровый (215 у.е.) Ровер V8 с участием Зенит / Стромберг карбюраторы был использован, настроен на доставку 110 Лошадиные силы (меньше, чем мощность, развиваемая таким же двигателем в других продуктах Land Rover). 5-ступенчатая LT85 механическая коробка передач от One Ten с двигателем V8, с двухскоростным LT230, постоянным Полный привод раздаточная коробка.

В винтовая пружина подвеска использовала существующие компоненты, но с уникальными сдвоенными задними пружинами, чтобы дать 1,75-тонна полезная нагрузка. Использование стандартных осей One Ten (Дана -проектированные единицы, построенные Солсбери Инжиниринг ) приводили к проблемам со стабильностью, поэтому использовались специальные блоки, которые были на 12 дюймов (30 см) шире стандартных.

Land Rover разработал стекловолокно корпус кабины на стальной трубе 'космическая рамка '. Он был на петлях спереди и наклонен вперед, чтобы обеспечить доступ к двигателю и коробке передач (доступ к двигателю был проблемой в более старых моделях Forward Control). Кабина была полностью отделана пластиковыми и резиновыми панелями с использованием приборной панели существующих моделей Land Rover и других органов управления и компонентов других производителей. Группа Ровер автомобили, такие как Остин Метро и Остин Монтего. Этот хорошо оборудованный интерьер отражал намерения Land Rover о том, чтобы Llama в конечном итоге продавалась на гражданском рынке.

Прототипы были оснащены как «General Service» холст закрытые задние части или фургон из стали / стекловолокна. Некоторые ламы были оснащены механической лебедкой с приводом от коробки передач, которая могла питаться через переднюю или заднюю поперечину шасси для эвакуации машины.

Одна машина Llama была построена на Солихалл производственная линия, чтобы проверить пригодность автомобиля для массового производства и увидеть, можно ли построить Llama на производственной линии Land Rover One Ten.

Испытания

Прототипы Llama были отправлены в Минобороны для испытаний. Они были оснащены различными задними корпусами, чтобы продемонстрировать универсальность конструкции. К ним относятся стандартный открытый задний лоток с откидной стороной, версия для общего обслуживания со съемным холст капот, съемный стекловолоконный «контейнер», который можно загружать и выгружать с шасси с помощью гидравлического крюка, прочный закрытый задний корпус (макет как машина скорой помощи и автомобиль радиосвязи), и один пример был оснащен макет ракетной установки. Транспортные средства подвергались испытаниям на грузоподъемность, езду по бездорожью, устойчивость, устойчивость в холодную погоду и испытания на выносливость и эксплуатационные характеристики. Они показали несколько недостатков в дизайне. Основным из них было то, что подвеска винтовая и высокая. центр тяжести приводило к плохой устойчивости на неровной поверхности при полной загрузке. Ходовые качества 2,5-тонной машины были плохими, особенно в загруженном состоянии. Бензиновый двигатель, установленный на Llama, также был проблемой, поскольку MOD недавно стандартизировал дизель мощность для всех своих автомобилей. V8 был самым мощным из доступных двигателей Land Rover, и использование более мощного дизельного двигателя от другого производителя устранило бы ключевую коммерческую особенность Llama - общность деталей со стандартными Land Rover (парк которых у Минобороны составлял почти 20 000).

Компания Land Rover построила один прототип Llama с двигателем 85-Лошадиные силы Дизель Турбо двигатель. Однако у этого была неприемлемо низкая производительность.

RB 44 Truck, Утилита, Тяжелый

Минобороны наконец выбрало полноприводную версию автомобиля. Dodge 50 грузовик, переоборудованный Reynolds-Boughton Engineering и получивший обозначение RB44. После всего лишь нескольких лет эксплуатации весь автопарк пришлось отремонтировать и оснастить критически важной модификацией тормозов, что привело к большим затратам для налогоплательщиков Великобритании. Низкая надежность RB44 означала, что Британская армия решили провести капитальный ремонт своего парка Land Rover 101s, который оставался на вооружении до начала 21 века.

Аннулирование

Без гарантированных заказов от Минобороны, Land Rover не хотел рисковать выпускать Llama на гражданский рынок, прямо конкурируя с успешными. Унимог, особенно учитывая отсутствие у ламы подходящего двигателя. Проект был закрыт в начале 1988 года.

Влияние на диапазон Land Rover

Для проекта Llama было разработано очень мало новых технологий, поэтому реального влияния на существующий диапазон не было. Однако Девяносто / один десять range и их преемники на протяжении многих лет напоминали о проекте Llama.

Группа сигнальных огней на приборной панели Land Rover была изменена в преддверии запуска Llama, чтобы включить новый свет. На нем был изображен откидывающийся грузовик с большой восклицательный знак. Его цель состояла в том, чтобы предупредить водителя ламы, если запирающий механизм для откидной кабины был разблокирован. Этот новый кластер устанавливался на все Land Rover с середины 1987 года (очевидно, что сигнальная лампа замка кабины не подключена). Эта конструкция группы сигнальных огней использовалась на Land Rover Defenders до 1998 года, через 10 лет после отмены проекта Llama.

Существующие ламы

Лама, построенная на одной производственной линии, выставлена на выставке Моторный центр наследия в Гайдон.
Избыточные прототипы в конечном итоге использовались в качестве служебных автомобилей на заводе Land Rover в Солихалле.
Прототипы №1, 2, 4, 5 и 10, которые включают единственный образец турбодизеля, поддерживаются коллекцией исторических автомобилей Land Rover Дансфолд в Dunsfold в Суррей.
В 1998 году «новая» Llama была построена на голом шасси того, что должно было стать серийным автомобилем № 2, с использованием нескольких частей демонтированных прототипов и многих новых частей. Этот автомобиль теперь разрешен к эксплуатации и регулярно появляется на выставках.

Связанные или похожие автомобили

Источники

Даймок, E (2006) Файл Land Rover, Dove Publishing, ISBN 978-0-9534142-8-4
Робсон, Дж (2002) Land Rover: Первая серия - Freelander, Crowood Press, ISBN 978-1-86126-558-6
Тейлор, Дж (1988) Land Rover 1948-88: Руководство коллекционера, Motor Racing Publications, 978-0947981259
Land Rover Owner International, Ноябрь 2004 г., стр. 28-33, Emap Automotive Publishing
Коллекция Дансфолд