Rover P4 - Википедия - Rover P4

Ровер 60
Ровер 60
	зарегистрировано в октябре 1958 г.
Обзор
Производство	1953–1959; 9,666 произведено
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л Ровер Двигатель IOE I4
Хронология
Преемник	Rover 80 (см. Ниже)

Ровер 75
Ровер 75
	75 с центральной фарой; зарегистрировано в декабре 1950 г.
Обзор
Производство	33,267 произведено 1949-1954 гг.; 9.974 произведено 1955-1959 гг.;
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель	2103 куб. Двигатель IOE I6; 2230 куб. Двигатель IOE I6;
Размеры
Колесная база	110"
Длина	171.25"
Хронология
Предшественник	Ровер 75 (P3)
Преемник	Rover 80 (см. Ниже); Rover 100 (см. Ниже);

Серия Rover P4
Серия Rover P4
	Rover 90, Модель 1955 г.
Обзор
Производитель	Компания The Rover Co. Ltd.
Производство	1949–1964; 130,312 единиц
Дизайнер	Гордон Башфорд
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднего размера роскошный автомобиль
Тип кузова	4-дверный салон
Макет	Макет FR
Размеры
Колесная база	111 дюймов (2819 мм)
Длина	178,25 дюйма (4528 мм)
Ширина	65,6 дюйма (1666 мм)
Высота	63,25 дюйма (1607 мм)
Хронология
Предшественник	Ровер P3
Преемник	Ровер P5 (одновременно с 1958 г.); Ровер P6

В Ровер P4 серия - это группа среднего размера роскошь салон легковые автомобили произведенный Компания Rover с 1949 по 1964 год. Они были разработаны Гордон Башфорд.

Их обозначение P4 является заводской терминологией для этой группы автомобилей и не использовалось в повседневной практике обычными владельцами, которые использовали бы соответствующие потребительские обозначения для своих моделей, таких как Rover 90 или Rover 100.

Производство началось в 1949 году с 6-цилиндрового 2,1-литрового Rover 75. Четыре года спустя на рынок был выведен 2-литровый 4-цилиндровый Rover 60, который уместился ниже 75-го, и 2,6-литровый 6-цилиндровый Rover 90, который стал лидером трехмашинный диапазон. Последовало несколько вариаций.

Эти автомобили являются неотъемлемой частью британской культуры и стали известны как «тетушки» Роверс.^[3] Ими руководили члены королевской семьи, в том числе Грэйс Келли.

Серия P4 была дополнена в сентябре 1958 года новым 3-литровым Rover P5 консервативной формы, но серия P4 оставалась в производстве до 1964 года и была заменена на Ровер 2000.

Инженерное дело

Более ранние автомобили использовали двигатель Rover от 1948 года. Ровер 75. Четырехступенчатая механическая коробка передач с сентября 1953 года использовался с переключением передач на стойке и на полу. синхронизатор на третьей и верхней, но она была добавлена и на второй передаче в 1953 году. свободный ход сцепление, традиционная функция Rover, до середины 1959 года устанавливалось на автомобили без повышающей передачи.^[4] когда он был удален из спецификации, незадолго до Лондонский автосалон в октябре того же года.

Машины имели раздельное шасси с независимой подвеской на винтовых рессорах спереди и ведущий мост с полуэллиптическими рессорами сзади. Тормоза на ранних автомобилях приводились в действие гибридной гидромеханической системой, но в 1950 году они стали полностью гидравлическими. Girling с октября 1959 года на фронте барабанные тормоза заменены дисковыми.

Полные корпуса были изготовлены компанией Pressed Steel и изготовлены из сплава алюминия и магния (Бирмабрайт ) двери, крышка багажника и капоты. Если для их закрытия не использовалась ручка, на них легко появлялись вмятины, поэтому для последних моделей 95/110 вместо этого использовалась сталь. Серия P4 была одной из последних британских автомобилей, в которой были установлены задние петли. двери "самоубийцы".

Ровер 75

Купе Tickford drophead
зарегистрировано в июле 1951 г.

Объявленный управляющим директором Спенсером Уилксом 23 сентября 1949 года, новый Rover 75, в настоящее время единственный производимый Rover, был впервые представлен в день открытия автосалона в Эрлс-Корт 28 сентября 1949 года. Он отличался необычным современным дизайном, резко контрастирующим с устаревший Ровер 75 (P3) он заменил. Исчезли традиционный радиатор, отдельные фары и внешние подножки. Их место заняли хромированная решетка радиатора, утопленные фары и обтекаемый корпус во всю ширину шасси. Был установлен рычаг переключения передач на рулевой колонке.^[6]

стиль автомобиля был получен из тогда спорных 1947 Студебеккеры. Руководители Rover приобрели два таких автомобиля и установили кузов одного из них на шасси прототипа P4, чтобы создать опытный образец. В книге Джеймса Тейлора «Rover P4 - The Complete Story» говорится, что этот автомобиль ласково называли гибридом «Roverbaker».

Малкольм Боббит заявляет: «P4 с удвоенной силой поставил печать в будущее. Rover бросил вызов своим критикам новым внешним видом P4, и, чтобы получить представление о шоке от нового, подумайте о некоторых из его соперников ... изумление по поводу смелости P4. стиль ". ^[7] У P3 почти не было багажника, но это считалось более чем достаточным. Удлинение задней части нового автомобиля, похожее на капот, было предметом насмешек; водитель сидел хорошо вперед и смотрел через относительно короткий капот, а задние колеса были отведены назад за заднее сиденье. Пропорции нового автомобиля отличались от всех других новых автомобилей.^[6]

Другой, в то время незначительной, отличительной особенностью, но она не прижилась, была центральная фара в решетке радиатора, где большинство других производителей автомобилей хорошего качества предоставляли пару, одну противотуманную фару и одну фару дальнего света, часто устанавливаемую отдельно за бампером. Известный как "Циклоп глаз »он был снят с производства, и о новой решетке объявили 23 октября 1952 года.^{[нужна цитата ]}

Мощность пришла от более мощной версии 2,1 л (2103 куб. См / 128 дюймов³) предыдущей модели Rover. IOE прямо-6 двигатель теперь с хромированными отверстиями цилиндров, алюминиевой головкой блока цилиндров со встроенным впускным коллектором и парой горизонтальных карбюраторов вместо карбюраторов с пониженной тягой. Четырехступенчатая механическая коробка передач использовался с рычагом переключения передач на стойке^[6] который был заменен напольным механизмом в сентябре 1953 года.^[8]

Автомобиль протестирован Мотор журнал в 1949 году имел максимальную скорость 83,5 миль в час (134,4 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 21,6 секунды. Расход топлива 27,8 миль на британский галлон (10,2 л / 100 км; 23,1 миль на галлон)._-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1106 фунтов стерлингов, включая налоги.^[9] Диаметр поворота составлял 37 футов (11 м).^[5]

Дорога и трек

«… и я искренне верю (за исключением Rolls-Royce), что сегодня в мире не существует лучшего автомобиля». Боб Дирборн, тестировщик Дорога и трек. Дорожный тест № F-4-52, август 1952 г.^[10]

«Циклоп» (1949–1952)
Доработанная решетка (1952 г.)
Скандальный "Утиный хвост" (1949–1954)
Drophead - пользователем Tickford (1950)

Более широкий ассортимент

Сложная навеска центрального рычага переключения передач и правым коленом водителя ручника пастушьего крюка

Верхние габаритные огни

После четырех лет политики одной модели Rover вернулся к линейке одной машины, но с тремя двигателями разного размера. В сентябре 1953 года он объявил, что поставит четырехцилиндровый Rover 60 и 2,6-литровый Rover 90, добавив их к 2,1-литровым шестеркам 75-го. Заявленное намерение Rover состояло в том, чтобы «обслуживать более широкий круг автомобилистов, которым нужен качественный автомобиль с разной степенью экономичных эксплуатационных расходов и характеристик».^[8]

В тот же день были объявлены модификации, которые, соответственно, разделили все трое:

изогнутый центральный рычаг переключения передач. Это был ответ Rover на неприязнь многих автомобилистов к переключателю рулевой колонки с ее сложными рычагами. Форма нового рычага по-прежнему позволяла трем людям использовать переднее многоместное сиденье.
стояночные огни были установлены поверх передних брызговиков, неиспользуемые отверстия внизу использовались для отражателей, а затем и для указателей движения.^[8]

Rover также объявил о полном снижении цен на Rover и Land-Rover.^[8] Это было ответом на спад как внутренних, так и экспортных продаж всех британских автомобилей.^[11]
В 2,103 литра (128,3 куб. Дюйма) Двигатель IOE продолжился.

Новый двигатель

В октябре 1954 года двигатель Rover 75 был расширен до версии двигателя IOE объемом 2,2 л (2230 куб. См / 136 дюймов ³).^[12]

Большой ботинок

Большой багажник, большое заднее окно,
без движения трафикаторов

Обновленный кузов для всех Rover был анонсирован 7 октября 1954 г.^[12] с серьезными изменениями стиля Дэвид Бач

багажник был существенно увеличен за счет поднятия задней части автомобиля
было предусмотрено широкое заднее стекло, состоящее из трех частей
мигающие оранжевые указатели поворота, расположенные спереди, там, где раньше были отражатели, и в модернизированных задних блоках фонарей заменили дорожные указатели в дверных стойках.^[12]

В то же время председатель Rover сообщил, что строится новый завод, чтобы удвоить производство Land-Rover.^[12]

Отдельные стулья

В сентябре 1955 года выбор другого стиля переднего сиденья - двух отдельных сидений с независимой регулировкой - стал доступен для всех трех автомобилей за дополнительную плату.^[13]

Доработанные передние брызговики

Линия передних брызговиков, «которые», по сообщению The Times, «раньше придавала автомобилю несколько тупой вид», была изменена с изменением положения боковых фонарей и мигающих указателей поворота. Небольшой хромированный отражатель на ободке фары позволял водителю знать, что габаритные огни работают. Овердрайв стал опцией. Эти поправки были объявлены 11 сентября 1956 г.^[14]

Новые передние брызговики

больший ботинок
заднее стекло из трех частей

Ровер 60

Rover 60 был анонсирован 24 сентября 1953 года, чтобы добавить более экономичный четырехцилиндровый двигателем для линейки Rover, хотя отделка и оснащение остались такими же, как у модели 75 и нового Rover 90, анонсированных одновременно. В этом новом автомобиле был использован уникальный центральный рычаг переключения передач Rover, позволяющий сидеть в трех рядах спереди.^[8] Его 2,0-литровый (1997 куб. См / 121 дюйм³) двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт) использовался в начале Land Rover хотя теперь он имел модификации, включая Карбюратор СУ. Поскольку блок был короче, чем у 6-цилиндрового двигателя, он сидел дальше в раме, и иногда считается, что это привело к лучшей управляемости и компенсировало недостаток мощности.

оригинал
больший ботинок

Rover 60 разделил с Rover 75 и Rover 90 модификации октября 1954 года: увеличенный багажник, широкое заднее стекло и мигающие указатели направления движения, представленные на Парижском автосалоне.^[12] Независимо регулируемые отдельные передние сиденья стали доступны за дополнительную плату с сентября 1955 года.^[13]

Таким же образом покупателям Rover 60 был предоставлен выбор другого стиля переднего сиденья, двух отдельных сидений, независимо регулируемых, доступных за дополнительную плату с сентября 1955 года.^[13]

Аналогичным образом в сентябре 1956 года была изменена форма передних брызговиков, при этом габаритные фонари и мигающие указатели были переставлены в разные положения. Небольшой хромированный отражатель на ободке фары позволял водителю знать, что габаритные огни работают. Овердрайв стал опцией.^[14]

В испытании Sixty в 1954 г. Мотор журнал записал максимальную скорость 76,0 миль в час (122,3 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 26,5 секунды. Расход топлива 25,8 миль на британский галлон (10,9 л / 100 км; 21,5 миль на галлон)._-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 1162 фунта стерлингов, включая налоги.^[2]

На смену Rover 60 пришел Rover 80, в котором использовалась обновленная версия четырехклапанного верхнего клапана объемом 2286 куб. См (138 дюймов ³), который использовался в Land Rover того времени. Rover 80 был анонсирован 24 октября 1959 года.

Ровер 90

Ровер 90
1955 Rover 90 из Австралии
Обзор
Производство	1953–1959 35,903 произведено
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель	2638 куб. IOE I6
Хронология
Преемник	Rover 100 (см. Ниже)

Топовый Rover 90 появился с гораздо более мощным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 литра (160 куб. Дюймов) в то же время, 24 сентября 1953 года, когда был представлен четырехцилиндровый Rover 60. В этом новом автомобиле был использован уникальный центральный рычаг переключения передач Rover, позволяющий сидеть в трех рядах спереди.^[8] Этот двигатель производил 90 л.с. (67 кВт) и мог развивать скорость до 90 миль в час (145 км / ч). Он имеет чугунный блок с головкой из алюминиевого сплава, внутренним диаметром и ходом 73,025 мм (2,9 дюйма) на 105 мм (4,1 дюйма) и степенью сжатия 6,73: 1. В 1956 году этот показатель был увеличен до 7,5: 1.

Заявленное намерение Rover состояло в том, чтобы обслуживать более широкий круг автомобилистов, требующих различной степени производительности и эксплуатационных расходов.^[8]

Rover 90 разделил с Rover 60 и Rover 75 модификации октября 1954 года: более крупный багажник, широкое заднее стекло и мигающие указатели поворота - все это было объявлено на Парижском автосалоне.^[12]

Модель 1956 года была выпущена в сентябре 1955 года. Независимо регулируемые отдельные передние сиденья были доступны за дополнительную плату, и в то же время степень сжатия двигателя была увеличена с 6,73: 1 до 7,5: 1, подъемная сила на 3 лошадиные силы до 93. Бесплатно- колесо было сброшено, и электрический овердрайв Laycock de Normanville стал доступен. Были предоставлены более чувствительные силовые тормоза по переработанной схеме.^[13] В этом обновлении были удалены ниши в стойках «B», в которых раньше размещались трафикаторы на моделях до 1955 года. К сиденьям были добавлены складки, эта обработка продолжалась и на последующих моделях P4.^{[нужна цитата ]}

В сентябре 1956 года форма передних брызговиков была изменена: габаритные фонари и мигающие указатели изменились в разных положениях. Небольшой хромированный отражатель на ободке фары позволял водителю знать, что габаритные огни работают.^[14]

Испытание девяноста в 1954 году Мотор журнал зафиксировал максимальную скорость 90,0 миль в час (144,8 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 18,9 секунды. Расход топлива 20,3 миль на британский галлон (13,9 л / 100 км; 16,9 миль на галлон)._-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1297 фунтов стерлингов, включая налоги.^[16]

Дорожное испытание Девяноста, опубликованное в MotorSport журнал в сентябре 1956 описал двигатель как практически бесшумный на холостом ходу, но рулевое управление было «губчатым и тяжелым», и, тем не менее, «крен на поворотах был значительным». MotorSport, жесткая подвеска вызвала "очень заметную тряску колонны и дрожание корпуса".^[17]

ранняя машина с трафикаторами и отражателями
большой багажник и мигающие указатели поворота
купе drophead от Pininfarina

Когда в октябре 1959 года на смену ему пришел Rover 100, было произведено 35 903 автомобиля, что сделало Rover 90 самым популярным автомобилем серии P4.

Rover 105R, 105S и 105

Ровер 105R / 105S
Rover 105 зарегистрирован в феврале 1959 г.
Обзор
Производство	1956–1959 10,781 произведено^[15]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель	2638 куб. IOE I6
Хронология
Предшественник	Нет, новый высококлассный вариант
Преемник	Rover 100 (см. Ниже)

Объявлено 16 октября 1956 г.^[18] 105R и 105S использовали высокопроизводительную версию сжатия 8,5: 1 2,6 литра (160 куб. Дюймов) двигатель, использовавшийся в 90-м. Более высокая степень сжатия должна была использовать в своих интересах более высокооктановое топливо, которое стало широко доступным. Этот близнец-Карбюратор СУ двигатель выдавал 108 л.с. (80 кВт).^[18]^[19] Обе модели 105 также отличались внешними изменениями остальной части модельного ряда, анонсированных месяцем ранее. 105S отличался отдельными передними сиденьями, прикуривателем, хромированными декоративными кольцами колес и двумя прожекторами Lucas SFT 576. Чтобы свести к минимуму стоимость 105R, эти дополнительные элементы не были стандартными, однако они были предоставлены в (более дорогой) 105R De Luxe.

105R показал "Ровердрайв" автоматическая коробка передач. Этот агрегат был спроектирован и построен компанией Rover и в то время был единственной автоматической коробкой передач британского производства. Другие покупали у американских производителей, таких как Borg-Warner. Этот агрегат был фактически двухступенчатым автоматом (Emergency Low, который можно выбрать вручную и Drive) с овердрайв агрегат всего на три передние передачи. 105S обошлась механическая коробка передач и перегрузка Laycock de Normanville с функцией понижения скорости.^[18] 105S мог развивать максимальную скорость 101 миль в час (163 км).

Мотор Журнал тестировал 105R de luxe в 1957 году и обнаружил, что он развивает максимальную скорость 93,9 миль в час (151,1 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 23,1 секунды. Расход топлива 23,6 мили на британский галлон (12,0 л / 100 км; 19,7 миль на галлон)._-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1696 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 566 фунтов стерлингов.^[19]

Производство линейки 105 закончилось в 1958 году для 105R и в 1959 году для 105S с механической трансмиссией. Всего было произведено 10 781 модель, две трети с опцией механической трансмиссии. В 1959 году модель с ручным управлением была описана просто как 105, а уровень отделки и аксессуаров был уменьшен, чтобы соответствовать другим моделям.

Когда в октябре 1959 года было объявлено о выпуске Rover 100, его описывали как замену Rover 90 и Rover 105.^[20]

Ровер 80

Ровер 80
зарегистрировано в мае 1962 г.
Обзор
Производство	1959–1962 5,900 произведено^[15]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель	2,3 литра (140 куб. Дюймов) Ровер I4
Хронология
Предшественник	Ровер 60
Преемник	Rover 95 (см. Ниже)

В 3-литровый Автомобиль P5, представленный в сентябре 1958 года, был в полном объеме, а устаревший модельный ряд P4 был сокращен до двух автомобилей: этот новый четырехцилиндровый 80-й, анонсированный 24 октября 1959 года, и Rover 100, анонсированный одновременно. Двигатель 80-х годов был новым Land Rover -полученный четвёрка верхнеклапанный двигатель вытесненный 2,3 литра (140 куб. Дюймов), полностью отличающиеся от единиц, используемых во всех других моделях. С мощностью 80 л.с. (59 кВт) автомобиль мог разогнаться до 85 миль в час (137 км / ч). Вакуумный сервопривод Girling 10,8 дюйма (270 мм) дисковые тормоза спереди были новые, у машины были более широкие шины и обновленный стиль. Повышающая передача, работающая только на высшей передаче, была стандартной для четырехступенчатой коробки передач. Опции включали радио, двухцветные схемы окраски и либо скамейку, либо отдельные передние сиденья. Эти параметры также применимы к 100 (см. Ниже).

Четырехцилиндровые автомобили никогда не пользовались популярностью, и когда по прошествии 3 лет производство закончилось, их было построено всего 5900 штук. Его место занял новый Rover 95, анонсированный в сентябре 1962 года.

Мотор журнал протестировал 80 в 1961 году и зафиксировал максимальную скорость 82,9 миль в час (133,4 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 22,4 секунды. Расход топлива 23,5 миль на британский галлон (12,0 л / 100 км; 19,6 миль на галлон)._-НАС) был найден. Тестовый автомобиль стоил 1396 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 411 фунтов стерлингов.^[21]

Ровер 80
Rover 80 в 2007 году Пекин в Париж раса

Ровер 100

Ровер 100
зарегистрировано в ноябре 1959 г.
Обзор
Производство	1959–1962 16,521 произведено^[15]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель	2638 куб. IOE I6
Хронология
Предшественник	Ровер 90 Rover 105
Преемник	Rover 110 (см. Ниже)

На смену Rover 90 и Rover 105 пришли более мощные модели 100, о которых было объявлено 24 октября 1959 года. Его новые, но аналогичные 2,6 литра (160 куб. Дюймов) IOE рядный 6-цилиндровый двигатель был короткоходной версией P5 3-литровый блок. 100 мог разогнаться до 100 миль в час (161 км / ч). Интерьер был роскошным, с деревянными и кожаными вставками на традиционных английских автомобильных элементах.^{[нужна цитата ]} как изогнутый "Пастух Крук" ручник рычаг. Можно заказать многоместное переднее сиденье или отдельные передние сиденья. Обогреватель был стандартным оборудованием. Как и меньшая версия 80, 100 была оснащена дисковыми тормозами Girling с сервоприводом спереди, а сзади - барабанными тормозами. Повышенная передача, только на высшей передаче, была стандартной установкой.

Производство закончилось в 1962 году, когда было произведено 16 521 экземпляра.

Испытание 100 в 1960 году, Мотор журнал зафиксировал максимальную скорость 92,1 мили в час (148,2 км / ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 17,6 секунды и расход топлива 23,9 мили на британский галлон (11,8 л / 100 км). ; 19,9 миль на галлон_-НАС). Тестовая машина стоила 1538 фунтов стерлингов, включая налоги.^[22]

Ровер 95 и Ровер 110

Ровер 95 Ровер 110
95 зарегистрировано в апреле 1963 г.
Обзор
Производство	1962–1964 3680 (95) и 4620 (110) произведены^[15]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель	2638 куб. IOE I6
Хронология
Предшественник	Ровер 80 Ровер 100
Преемник	Ровер 2000

Последними членами серии были 95 и 110. Rover 95 был Rover 100, переоборудованным для экономии и предлагавшимся по цене четырехцилиндрового Rover 80, который он заменил. Rover 110 был Rover 100 с более мощным двигателем.^[23] Анонсированные 27 сентября 1962 года эти автомобили олицетворяли конец эпохи. Они были оснащены не легированными, а стальными дверными панелями для снижения стоимости. В их самое полное оснащение входили электрические омыватели ветрового стекла. Хотя автомат Roverdrive был остановлен, повышающая передача была стандартной для 110. 95-я обошлась главной передачей с более высоким передаточным числом (3,9: 1).

Обе машины использовали одинаковые 2,6 литра (160 куб. Дюймов) версия движка IOE. Более широкая доступность топлива с более высоким октановым числом позволила увеличить степень сжатия до 8,8: 1, и теперь старый агрегат выдавал 123 л.с. (91 кВт) в варианте 110,^[4] который использовал Уэслейк ГБЦ, а у 95-го - 102 л.с. (76 кВт).

Журнал Motor прошел испытания 30 января 1963 года, № 2/64, Rover 110. Этот автомобиль достиг средней максимальной скорости 100,0 миль в час, 0-60 миль в час за 15,9 секунды и четверти мили стоя за 20,6 секунды. Это была самая быстрая модель P4, протестированная компанией Motor.

110 в профиль
110
Вид сзади LHD 110 (1963 г.)
95, зарегистрирован в феврале 1964 г.

После 15-летней успешной эксплуатации Rover 95 и Rover 110 в конечном итоге были заменены совершенно новыми Rover. Ровер 2000 объявлено 9 октября 1963 г.^[24] но они оставались доступными до 1964 года.

Газотурбинные автомобили

Газотурбинный автомобиль Rover JET 1 на выставке в Музее науки в Лондоне

Платформа P4 использовалась в Rover газовая турбина программа, в первую очередь как прототип прототипа JET 1, представленного публике в Соединенном Королевстве^[25] и США в 1950 г.^[26] и подверглись скоростным испытаниям на Джаббеке Шоссе в Бельгии в 1952 году.^[27] JET 1, а средний двигатель двухместный открытый турист, был основан на кузове P4.^[25] Оригинальный JET 1 выставлен в Лондоне. Научный музей.

Еще два прототипа с газовой турбиной были основаны на P4. У Т2 был четырехдверный кузов и газовая турбина под капотом в передней части автомобиля.^[28] Проблемы с T2 заставили Rover отказаться от концепции с передним расположением двигателя и перестроить автомобиль, получивший новое обозначение T2A, с турбиной над задними колесами.^[29]