Дэвид Бач - David Bache

Дэвид Бач
Родившийся(1925-06-14)14 июня 1925 г.
Мангейм, Германия
Умер26 ноября 1994 г.(1994-11-26) (69 лет)
НациональностьБританский
ИзвестенАвтомобильный дизайн

Дэвид Эрнест Бач (14 июня 1925 г. - 26 ноября 1994 г.) английский автомобильный дизайнер. На протяжении большей части своей карьеры он работал с Ровер.

Ранние годы

Бач родился в Мангейме, Германия, в семье футболиста Астон Виллы и Англии. Джо Бач который тренировал в Мангейме после выхода на пенсию. К концу Второй мировой войны Дэвид присоединился к Austin Motor Company как ученик инженера. Когда он закончил свое обучение, он перешел в конструкторское бюро Остина.[1]

Карьера

Остин

В конструкторском бюро Остина Бач работал под Дик Бурзи, набран из Lancia Остином в 1929 году.[2] Одна из его первых работ заключалась в разработке приборной панели Остин А30.

Ровер

новый фронт
Ровер 75 новая спина

В 1954 году Бач переехал в Ровер в Солихалл, став первым стилистом Rover; термин «стилист» использовался в то время, чтобы отличать роль инженера-проектировщика. Его первой задачей было обновить Модели Rover 60, 75 и 90. Он увеличил высоту багажника и увеличил заднее стекло. Год спустя он изменил фронтальную обработку, усилив детали, и новые автомобили в стиле Дэвида Бэча прослужили еще десять лет с очень незначительным изменением вставки решетки радиатора.

Он также отвечал за предоставление Land Rover серии II более домашний вид, чем его более сельскохозяйственный предшественник. Обновленная форма, завершенная всего за шесть недель, дожила и мало изменилась, пока Ленд Ровер Защитник производство прекращено в начале 2017 года.

Ровер 3-х литровый

Форма автомобилей резко изменилась в 1950-х годах, когда мягкие закругленные кривые уступили место прямым линиям и острым углам. Усовершенствования конструкции позволили инженерам отказаться от отдельного шасси, что позволило пассажирам сидеть в автомобиле ниже. Развитие гнутого стекла также дало стилистам новые возможности. Визит в 1955 г. Парижский автосалон окажет огромное влияние на словарный запас стиля Бэча. Ему очень понравился революционный новый Citroen DS, а также внушительный Facel Vega. Также на него повлиял итальянский конструктор автобусов. Гиа дизайна для Chrysler и работы Pininfarina, которому было поручено произвести купе и кабриолет на Ровер P4 шасси до приезда Баче.

Rover P5 3-литровый

Бач создал форму для P5, то ожидалось, что это будет модель меньшего размера, большего объема, аналогичного размера нынешнему Ford Zephyr. Первые попытки Баче были явно современными и предполагали щедрое использование хромированной фурнитуры. Управляющему директору Rover это не понравилось. Морис Уилкс который до приезда Баче внимательно следил за всем стайлингом. «Это повороты головы, - пояснил Уилкс, - компания Rover не делает поворотов головы. Нам нравится делать автомобили, которые проезжают незаметно и незаметны». Бач вернулся к чертежной доске и придумал что-то более похожее на эволюцию P4. Но после того, как полноразмерный макет P5 был завершен, Уилкс изменил направление. Успех Land Rover, изначально задуманного как временная модель для помощи в экспорте Rover после войны, означал, что все доступное пространство в автомобиле Завод Солихалл был занят удовлетворением этого спроса. Для новой крупносерийной модели просто не нашлось места. В 1956 году было принято решение сделать P5 более компактным автомобилем меньшего размера. Bache's запустился снова и произвел внушительный непритязательный дизайн. Прямая линия, идущая от верха переднего крыла к задней и боковым сторонам, напоминает Facel Vega, как и обтекаемое переднее стекло. Это дань мечте Баче о том, что, хотя P4 претерпел по крайней мере три косметических ремонта, форма P5 оставалась неизменной в течение пятнадцати лет.

Ровер 2000

Ровер 2000

С его 1963 г. Ровер P6, Bache открыл новые горизонты не только своим внешним дизайном, но и оригинальным дизайном интерьера, включая приборную панель с открытой планировкой и отдельные ковшеобразные задние сиденья.[3]

Дизайн Баче для большого седана Rover, который мог бы конкурировать с Jaguar XJ6, был отменен в последний момент. Прототип купе со средним расположением двигателя также был отменен.[1]

Британский Лейланд

Период волнений в Британский автопром начал, и Ровер был поглощен, сначала в Leyland Motor Corporation а затем в Британский Лейланд (BL). Это потрясение привело к отмене проектов большого Rover и купе, в которых участвовал Бач.[3]

вид сзади 1972-1984 гг. Land Rover Range Rover 3-дверный

Range Rover

Бач приложил руку к оформлению Range Rover который был запущен в 1970 году, хотя основные направления уже были определены Спен Кинг и Гордон Башфорд.[3] Дэвид Бач сгладил функциональные линии прототипа и должен разделить признание за дизайн автомобиля, отмеченный наградами.[1]

Ровер SD1

Ровер SD1

Последним Ровером Бэча стал автомобиль 1976 года. SD1 - замена его P6. Он отличался новаторским дизайном пятидверного хэтчбека на большом автомобиле представительского класса и своим смелым интерьером, выиграв в 1977 году. Европейский автомобиль года награда.[3] Его успеху препятствовали печально известные проблемы с производством и надежностью BL.[1]

Метро и Маэстро

Как главный стилист BL, Бач также участвовал в разработке дизайна 1981 года. Остин Метро и Остин Маэстро.[4]

После того, как был вынужден уйти со своего поста новым начальником BL Гарольд Масгроув в 1982 году после разногласий по поводу еще не запущенного Остин Маэстро, и его замена на Рой Акс, он основал собственную дизайнерскую компанию,[4] David Bache Associates, которые работали как внутри автомобильной промышленности, так и вне ее.[1]

Смерть

26 ноября 1994 г. Бач умер от рака.[3] Был женат, имел двух сыновей и одну дочь.

Некоторые из его автомобилей

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Некролог, Дэвид Бач. Времена, Понедельник, 26 декабря 1994 г .; п. 15; Проблема 65147
  2. ^ Бардсли, Джиллиан (2005), Иссигонис: официальная биография, Thriplow: Icon, стр. 183, г. ISBN  1840467789
  3. ^ а б c d е "Дэвид Бач; Некролог". Времена. 26 декабря 1994. с. 15.
  4. ^ а б «Вершина диапазона: некролог Дэвида Баче». Хранитель. 10 декабря 1994. с. 32.