Ровер SD1 - Rover SD1

Ровер SD1
Обзор
Производитель	Британский Лейланд (Ровер марки)
Также называемый	Стандарт 2000
Производство	1976–1986 303,345 произведено
сборка	Замок Бромвич, Англия Коули, Оксфорд, Англия Солихалл, Уэст-Мидлендс, Англия Ченнаи, Индия Новая Зеландия[1]
Дизайнер	Дэвид Бач & Спен Кинг
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	5-дверный хэтчбек /фастбэк
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 1994 куб. O-серия I4 2350 куб. Leyland PE166 I6 2597 куб. Leyland PE166 I6 2622 куб. BMC E-серия I6 (ZA ) 3528 куб. Ровер V8 Дизель: 2393 куб. VM Motori HR 492 OHV I4
Передача инфекции	3-х ступенчатая автоматический GM TH180 5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	110,8 дюйма (2814 мм)
Длина	185 дюймов (4699 мм)
Ширина	69,6 дюйма (1768 мм) Колесная колея 60 дюймов (1524 мм)
Высота	54 дюйма (1372 мм)
Хронология
Предшественник	Ровер P6 Триумф 2000
Преемник	ВПЕРЕД: Rover 800 серии Задний привод: Ягуар S-Тип (ВП)

В Ровер SD1 является как кодовым названием, так и возможным производственным названием, присвоенным серии представительские автомобили построен Специализированным отделом (позднее Ягуар-Ровер-Триумф отдел Британский Лейланд (BL), под Ровер марки. Он был произведен специалистами Rover Triumph и Остин Ровер дивизии с 1976 по 1986 год, когда его заменили Ровер 800. SD1 продавался под разными названиями. В 1977 году он выиграл титул «Автомобиль года в Европе».^[2]

В «SD1» «SD» относится к «Специализированному подразделению», а «1» - это первая машина, созданная собственной конструкторской группой.

SD1 можно считать последним британским вездеходом, последним автомобилем под маркой Rover, который будет производиться на Солихалл, а также последний, который был разработан в основном бывшимиКомпания Rover инженеры. Будущие модели Rover будут построены на бывшей Британская моторная корпорация фабрики на Longbridge и Коули.

История

Фон

В 1971 г. Ровер, в то время входившая в группу British Leyland (BL), приступила к разработке нового автомобиля, который заменит оба Ровер P6 и Триумф 2000 / 2500. Дизайнеры обоих Триумф и Rover представили планы нового автомобиля, из которых был выбран последний. Дэвид Бач возглавил команду дизайнеров, вдохновленную экзотическими машинами, такими как Феррари Дайтона и 365 GTC / 4, и исследование дизайна конца 1960-х, проведенное Pininfarina для BMC 1800, что также послужило основой для дизайна Citroën CX. Спен Кинг отвечал за инженерное дело. Эти двое ранее сотрудничали на Range Rover. Сначала проект носил кодовое название RT1 (от Rover Triumph Number 1), но затем вскоре был изменен на SD1 (для Specialist Division Number 1), поскольку Rover и Triumph были помещены в новый "Specialist Division" British Leyland.

Дизайн

Новый автомобиль был разработан с учетом простоты изготовления в отличие от P6, конструкция которого была довольно сложной в таких областях, как Задняя подвеска типа De Dion. В SD1 использовалась хорошо известная ведущий задний мост вместо. Этот другой подход был выбран потому, что опросы показали, что, хотя автомобильная пресса была впечатлена сложными и революционными проектами, широкая покупательская публика не могла этого сделать, если результаты не были хорошими. Однако с живым задним мостом последовал еще один шаг назад - на заднюю часть автомобиля были установлены барабанные тормоза.

В планах Rover использовать тогда еще довольно новый 2,2 л. четырехцилиндровый двигатель Вскоре от них отказались, поскольку руководство BL постановило, что вместо этого в автомобиле должны были использоваться существенно переработанные версии шестицилиндрового двигателя Triumph. В Двигатель Rover V8 был установлен в моторном отсеке. Трехступенчатая автоматическая коробка передач был BorgWarner 65 модель.

LHD Rover SD1 интерьер

На приборной панели SD1 есть вентиляционное отверстие, которое, как ни странно, обращено прямо к пассажиру. Нактоуз дисплея расположен в верхней части приборной панели перед водителем, чтобы облегчить производство на рынках с левым рулем, поскольку он позволяет избежать затрат на изготовление двух разных молдингов приборной панели для версий с левым и правым рулем. Воздухозаборник выполняет функции прохода для рулевой колонки, а «подвесной» нактоуз дисплея можно легко установить на верхней части приборной панели с левой или правой стороны автомобиля.^[3][4] Эта концепция не была полностью новой; он также использовался на Range Rover и снова использовался на Mk.1 Остин Метро, оба из которых были также разработаны Дэвидом Бачем. Интерьер Series 1 отличался отсутствием деревянных украшений по сравнению с предыдущими седанами Rover, с широким использованием вместо современных мягких на ощупь пластиков, а на капоте появилась новая «скелетная» версия значка Rover. Бач был заинтересован в том, чтобы SD1 использовала последние тенденции промышленного дизайна и полностью отделилась от прошлого.

Предусматривался универсал, но дальше стадии прототипа дело не пошло. Два аналогичных поместья сохранились и выставлены на выставке. Моторный центр наследия и Международный автомобильный музей Хейнса соответственно. Один был использован председателем BL Сэр Майкл Эдвардс как личный транспорт в конце 1970-х. Оба автомобиля, как и положено прототипам, различаются деталями задней двери и вокруг нее. У одного автомобиля есть утопленная задняя дверь, а у другого - раскладушка, при которой в закрытом состоянии видна вся задняя дверь.

SD1 планировалось производить как ультрасовременное дополнение к исторической модели Rover. Завод Солихалл рядом с TR7. Он в значительной степени финансировался британским правительством, которое спасло BL от банкротства в 1975 году. К сожалению, это не помогло улучшить неоднородное качество сборки, которое тогда преследовало весь британский Leyland. Это, наряду с износостойкими материалами интерьера и плохой детализацией, привело к тому, что первоначальный энтузиазм вскоре превратился в разочарование.

Серия 1 (1976-82)

Этот автомобиль появился на внутреннем рынке в июне 1976 г.^[5] в хэтчбек /фастбэк только формы, как Rover 3500 с двигателем V8: SOHC 2,3 л и 2,6 л шестерки последовал в ноябре 1977 года, когда производство Rover P6 и Triumph 2000 было окончательно прекращено. Хотя на тот момент не существовало четырехцилиндровой версии SD1, Британский Лейланд выпускаются версии 1.8, 2.0 и 2.2 меньшего Принцесса чтобы конкурировать с версиями начального уровня Форд Гранада, а также более дорогие версии Ford Cortina.

Автомобиль был тепло встречен прессой и даже получил Европейский автомобиль года за 1977 год. Его запуск на материковой части Европы совпал с его появлением на Женевский автосалон в марте 1977 года, примерно через три месяца после объявления автомобиля года. Однако у дилеров не было на продажу автомобилей с левым рулем, поскольку производство было заблокировано забастовкой производителей инструмента, затронувшей несколько Британский Лейланд заводов и "спор кузова" в компании Замок Бромвич растение.^[6] Ближе к дому автомобиль и его команда дизайнеров получили награду The Midlander of the Year в 1976 году, потому что они сделали больше всего за год для повышения престижа (английский) Мидлендс область, край.^[7]

Шестицилиндровый двигатель Rover 2300, установлен на SD1

Низкое качество строительства было заметно даже в автопарке пресс-службы компании. Британский журнал Мотор опубликовали дорожные испытания 3500 с автоматической коробкой передач в январе 1977 года, и, стремясь подчеркнуть общее превосходство Rover, они также сообщили, что тестовая машина страдала от плохого уплотнения дверей, и дневной свет виден изнутри за краем оконной рамы задней двери слева сторона автомобиля и любопытная вибрация рулевого управления на скорости, которая могла (или не могла) быть результатом неправильной балансировки передних колес автомобиля.^[8] Было зафиксировано разочарование в том, что вентиляционное отверстие прямо перед водителем казалось заблокированным, доставляя едва заметный ветерок даже при полностью открытом; автор столкнулся с этой проблемой на одном другом Rover 3500, хотя он также управлял другими автомобилями того же типа с обильным выходом свежего воздуха через рассматриваемое вентиляционное отверстие.^[8] Тем не менее в марте 1977 г. Autocar смог опубликовать статью Раймонд Мэйс - известного автогонщика и менеджера команды (в частности) 1930-х, 1950-х и 1960-х годов - в которой Мэйс объяснил, почему, проехав на нем 12 000 миль, он считал свой Rover 3500 «лучшей машиной, которую он [когда-либо имел]» как за его многочисленные качества в качестве автомобиля для водителя, так и за отличную топливную экономичность даже при интенсивном движении.^[9] Подобные проблемы с вентиляцией сохранялись до 1980 года, и о них сообщалось при тестировании версии V8-S.^[10]

Еще одним поводом для беспокойства было отслаивание краски на ранних моделях, что вынудило British Leyland тратить много денег на перекраску автомобилей.^[11]

В телешоу Джон Стид в Новые Мстители и Джордж Коули в Профессионалы оба использовали желтые модели Rover 3500. Хотя они использовали разные регистрационные номера, возможно, они были одной и той же машиной.

Rover 3500 (с шильдиком и хромированными зеркалами заднего вида поздних до фейслифтинговых автомобилей)

Косметические изменения и расширение ассортимента

Между 1976 и 1981 годами в автомобиле были внесены очень незначительные обновления, включая новые значки (передние и задние) и хромированные наружные зеркала заднего вида. В середине 1979 года была представлена ​​лучшая на то время модель V8-S без механических изменений, доступная в довольно ярком металлическом цвете «Тритон», среди прочего, с золотыми или серебряными легкосплавными дисками в зависимости от цвета кузова. Комплектация интерьера включала кондиционер, роскошные толстые ковры,^[10] велюр сиденья и система омывания / омывания фар. Эта теперь очень редкая модель была заменена в конце 1980 года моделью Vanden Plas (VDP), которая в стандартной комплектации шла с кожаным салоном.

Модели рынка Северной Америки

Открытые фары США сверху

В 1980 году Rover получил одобрение типа SD1 в США и вернулся на американский рынок после десятилетнего отсутствия. Автомобиль был доступен только в единственном варианте с модифицированной версией Двигатель V8 и обозначался просто как «Ровер 3500».^[12] Оборудование и уровни отделки салона были аналогичны топовой модели V8-S на британском рынке. Основными отличиями были меньшее рулевое колесо, люк с ручным управлением за дополнительную плату, а подголовники задних пассажиров вообще отсутствовали. Маленький британский флаг значки были прикреплены к нижней части каждого переднего крыла, прямо перед дверьми, чтобы продемонстрировать британское происхождение автомобиля. У автомобилей канадского рынка были значки V8 вместо Union Jack.

Пятиступенчатая механическая коробка передач поставлялся в стандартной комплектации с трехступенчатой автоматический версия является вариантом стоимости.^[13]

Законодательство США о безопасности (это сначала относилось к Citroën DS ) потребовал, чтобы налобный фонарь компоновка исключила передние стеклянные панели. Также больше, тяжелее бамперы потребовались, увеличив общую длину до 191 дюйма (4850 мм).

Американские нормы выбросов потребовали и других отличий, включая замену карбюраторы с Система впрыска топлива Lucas L-Jetronic и установка двойного каталитические преобразователи, модифицированный выпускной коллектор и оборудование для удаления дыма. Двигатель коэффициент сжатия был изменен до 8.13: 1. В рекламных материалах утверждалось, что он способен развивать мощность в 148 л.с. (SAE) при 5100 об / мин.^[14] но на самом деле максимальная мощность проданного автомобиля составляла 133 л.с. (при 5000 об / мин).^[15][16] В Австралии с августа 1978 года продавался карбюраторный двигатель мощностью 102 кВт (137 л.с.). Австралия получила версию федерализованного двигателя с впрыском топлива мощностью 106 кВт (142 л.с.), начиная с 1981 модельного года.^[17]

Несмотря на необходимые модификации, Rover решил не открывать сборочный завод в США, а строил и отгружал автомобили с завода в Солихалле.

SD1 получил положительные отзывы в американской прессе и имел конкурентоспособную цену по сравнению с такими конкурентами, как BMW 5 серии и соответствующие Мерседес-Бенц.^[18] Тем не менее, с момента запуска в июне 1980 года до конца того же года автомобиль продал всего 480 штук. За весь 1981 год было продано 774 автомобиля, хотя большинство из этих автомобилей было построено и складировано в предыдущем году.

Североамериканский вездеход 3500

Rover прекратил поставки SD1 на американский рынок в конце 1981 года, хотя непроданные автомобили оставались доступными у дилеров и в следующем году.

Причины коммерческого провала SD1 в США открыты для предположений. Низкая стоимость американского доллара по отношению к европейским валютам в то время делала импорт относительно дорогим по сравнению с продуктом домашнего производства. Значительный рост цен на нефть в 1979 году привел к тому, что многие автомобилисты предпочли более экономичные автомобили. Общественная осведомленность о SD1 могла быть низкой, поскольку дилерская сеть по всей Америке была небольшой, в то время как расходы Rover на вышеупомянутые модификации, тестирование и одобрение для рынка США оставили ограниченный бюджет для рекламы и рекламы. (Чтобы сэкономить деньги, официальный запуск прессы был совмещен с запуском Триумф TR8.)^[19]

Смена производства

Крупная реструктуризация BL после отчета Райдера привела к перемещению производственной линии SD1 на бывшую Моррис посадить в Коули в 1981 году. Завод в Солихалле был переведен на производство Land Rover модели, последовавшие за отделением этой марки от Rover в 1978 году. Чрезвычайно дорогое расширение для Solihull, которое было построено специально для SD1 и Triumph TR7, было законсервировано и, наконец, было снова введено в эксплуатацию в 1997 году для Ленд Ровер Фрилендер а в 2016 г. Ягуар XE и F-PACE.

1981 год ознаменовался началом «Проекта XX» - предприятия BL и Honda для нового представительского автомобиля, который, как ожидается, заменит SD1, хотя его производство не планировалось до середины 1980-х годов. Проект XX в конечном итоге стал Rover серии 800 в 1986 году и будет заменой SD1.

Серия 2 (1982-86)

Rover 2000 1983 года (автомобиль Series 2 с измененными фарами, интерьером и задними стойками)

В начале 1982 года Rover представил публике модернизированную линейку автомобилей Коули. Эти автомобили выиграли в основном от небольших косметических изменений экстерьера, а также довольно сильно переработанного интерьера. Самым большим внутренним изменением стал приборный нактоуз, который стал более плоским и длиннее, чем оригинал, с дополнительными датчиками и цифровыми часами, перемещенными из поля зрения водителя почти по центру приборной панели, а сами циферблаты выполнены в современном стиле. Попрактикуйтесь находиться под стеклянным колпаком вместо того, чтобы быть глубоко утопленным, как раньше. Деревянная отделка как на приборной панели, так и на дверных картах была включена после критики за то, что оригинальный интерьер выглядел дешево. Автомобильные корректировщики могут отличить две серии по фарам, которые были с хромированным ободом и заподлицо на Series 2, утоплены на Series 1, более глубокому заднему стеклу, теперь оснащенному салфеткой для задней панели, и новой пластиковой обертке вокруг бамперов. которые заменили трехкомпонентные резиновые и нержавеющие. Другие детали, которые не так просто определить, включают в себя полосу значков на всю ширину задней части под задними фонарями, значки размеров двигателя на передних крыльях, а также ряд новых накладок колес и легкосплавных дисков. Автоматическая коробка передач была теперь французской моделью GM Turbo-Hydramatic 180 (TH180), по-прежнему предлагая три скорости, но лучшие передаточные числа. Блок переключателей стеклоподъемников перемещен с центральной консоли на дверь водителя (и хорошо известен отсутствием отделки кромок вокруг ниш), а также полностью автоматический удушение Появился - устранение рычага ручной воздушной заслонки, который имел тенденцию ломаться.

Дальнейшее расширение ассортимента

1982 год был также годом, когда покупатели SD1 могли наконец выбрать четырехцилиндровый двигатель, так как двухлитровый Двигатель BL O-Series из Моррис Итал был теперь приспособлен к машине, теперь назывался Ровер 2000 - это первый раз, когда двигатель из подразделения BL Остин-Моррис появится в вездеходе. Двигатель был специально предназначен для автопарков компаний, где его размер позволял преодолеть налоговый порог. Это расширило ассортимент SD1 и сделало его более доступным для потенциальных покупателей, что сделало British Leyland всесторонним конкурентом Форд Гранада, который всегда имел версию с четырьмя цилиндрами, хотя в отличие от SD1 или более ранней версии P6 никогда не был доступен с двигателем V8. Rover 2000 не был особенно быстрым, и континентальный журнал заявил, что больше всего можно было сказать, что он был быстрее, чем дизельные и турбодизельные автомобили того же класса.^[20]

Еще один четырехцилиндровый двигатель стал доступен в 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.). Ровер 2400 SD Turbo. Это был единственный дизельный SD1, используя HR492 мотор из Италии ВМ Мотори также используется в Range Rover Модель Turbo D, выбранная за ее плавность хода, как у бензина. BL предназначался для дизельная версия двигателя Rover V8, который будет использоваться в SD1 (а также в других моделях), но проблемная программа разработки была отменена в 1983 году в пользу двигателей, закупленных у сторонних производителей.

Флагманская модель была создана, когда Rover представил версию своего V8 с впрыском топлива мощностью 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.). Заимствуя технологии, впервые применявшиеся на рынках США и Австралии (где строгие нормы выбросов означало, что включение карбюраторных двигателей с высокой степенью сжатия было невозможным), новая производная изначально была доступна только в модели Vitesse, но с 1984 года она также предлагалась в роскоши. Ассортимент Vanden Plas, известный как Vanden Plas EFi. Чтобы удовлетворить потребности рынка роскошных автомобилей представительского класса, где, как правило, предпочтение отдавалось автоматической коробке передач, Rover сначала предлагал автомобиль в качестве опции для Vitesse, но позже отказался от этой опции и заманил клиентов в шикарную Vanden Plas EFi, в которой было все стандартные удобства Vitesse, такие как электрические зеркала, окна и замки, бортовой компьютер, омыватели фар, регулируемая рулевая колонка и стереосистема с четырьмя динамиками (что-то особенное в то время). Кроме того, в стандартную комплектацию были добавлены кожаные сиденья (велюровая ткань была бесплатной), люк с электроприводом (доступен на всех моделях) и круиз-контроль; единственный вариант - кондиционер. Очень редко встречаются Витессы "Twin Plenum"; у них были два корпуса дроссельной заслонки, установленные на камере статического давления вместо одного, и они были произведены в очень небольшом количестве в качестве омологации для двойных гонщиков статического давления.

SD1 продолжался до запуска его преемника, Rover серии 800, в июле 1986 г. третий продукт британского предприятия Leyland / Austin Rover с Honda, который с 1981 года разрабатывался как «Проект ХХ» и также лег в основу Honda Legend.^[21]

Несмотря на то, что производство закончилось в 1986 году, запасы новых SD1 оставались доступными и в 1987 году, при этом последние образцы гражданских спецификаций были зарегистрированы под регистрационным префиксом «E», а некоторые накопленные полицейские спецификации были зарегистрированы еще позже.

Список названий моделей

Автомобиль никогда не продавался как «SD1». Выпускаемые модели (в течение всего срока службы модельного ряда, а не все сразу) обычно назывались по объему двигателя.

• Ровер 2000
• Ровер 2300
• Ровер 2300 S
• Ровер 2300 SE
• Ровер 2400 SD Turbo
• Ровер 2600
• Ровер 2600 S
• Rover 2600 SE
• Rover 2600 Vanden Plas
• Ровер 3500
• Ровер 3500 SE
• Ровер 3500 Vanden Plas
• Ровер 3500 Vanden Plas EFi
• Ровер V8-S
• Ровер Витесс

Первоначальный запуск в мае 1976 года был только для 3500. Чуть больше года спустя были добавлены 2300 и 2600; V8-S был недолговечной моделью, представленной позже (запомнившейся своими дворниками для фар, золотыми сплавами и опцией яркой металлической зеленой окраски «Тритон»), и отказался от нее до первой легкой подтяжки лица, после которой диапазон составлял 2300, 2300 S, 2600 S, 3500 SE и 3500 Vanden Plas. Модель 2000 года появилась во время крупного фейслифтинга, после чего в разное время появлялись 2400 SD-Turbo, 2600 SE, 2600 Vanden Plas, Vitesse и 3500 Vanden Plas EFi. В самом конце срока службы автомобиля диапазон был ненадолго сокращен до 2300, 2600 Vanden Plas и Vitesse (теперь со спойлером заподлицо, удаленными передними противотуманными фарами, 190 л.с. (140 кВт) и удаленной боковой графикой).

Иностранное производство: Стандарт 2000

После его замены на Ровер 800 серия в Великобритании в 1986 году, SD1 появился в Индии как «Стандарт 2000». С 1985 по 1988 год его собирали на ныне несуществующем Стандарт завод в Мадрас (переименован Ченнаи в 1996 г.). Однако индийская версия SD1, оснащенная устаревшим 2,0-литровым двигателем мощностью всего 83 л.с. (62 кВт) и с поднятой подвеской, потерпела неудачу также из-за своей высокой цены. Вскоре производство автомобилей Standard прекратилось.

Завод был защищен после прекращения производства, когда Rimmer Brothers приобрела весь запас неиспользованных запчастей для перепродажи в Великобритании. Это означало, что ряд деталей, которые не были доступны в течение некоторого времени, можно было снова купить новыми.

Автоспорт

Модифицированный Tom Walkinshaw Racing Rover SD1 Vitesse на выставке Нюрбургринг, 1985

Rover SD1 добился значительного успеха в Группа А туристические автогонки в середине 1980-х годов. Среди его основных успехов:

• Стив Сопер и Рене Метж выиграл 1983 РАК Турист Трофи за рулем Rover Vitesse
• Энди Роуз выиграл 1984 Чемпионат Великобритании по седанам за рулем Rover Vitesse.
• Джефф Аллам и Армин Хан выиграл Группа А класс и закончил 12-е место в 1984 Батерст 1000 в Tom Walkinshaw Racing (TWR) Ровер Витесс.
• Том Уолкиншоу и Выиграть Перси выиграл шесть раундов (Монца, Валлелунга, Донингтон, Сильверстоун, Ногаро и Джарама ) из Чемпионат Европы 1985 года по кузовным гонкам за рулем TWR Rover Vitesse.^[22]
• TWR Rovers выиграли пять раундов (Монца, Донингтон, Андерсторп, Zeltweg и Сильверстоун) 1986 Чемпионат FIA по кузовным гонкам.
• Курт Тийм выиграл чемпионат DTM 1986 года за рулем Rover Vitesse.

В гоночные автомобили 3,5-литровый двигатель Rover V8 к 1986 году выдавал примерно 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.).

SD1 также использовался в качестве раллийного автомобиля в 1984 и 1985 годах, участвуя в чемпионате Великобритании по ралли в руках Тони Понд. Понд выиграл категорию группы A чемпионата 1985 года, но в конце сезона автомобиль был снят с производства в пользу Группа B МГ Метро 6R4.

Британская полиция использует

А Полиция Уэст-Мидлендса SD1 около 1985 г.

SD1 был популярен среди Британские полицейские силы, особенно в V8 форма. Полиция Западного Йоркшира были первыми полицейскими, использовавшими SD1.^{[нужна цитата ]} Одноразовый полицейский Rover SD1 от полиции Грэмпиана был продан на аукционе в 2015 году в телешоу. За любовь к автомобилям в музей транспорта Грампиана, где он использовался 30 лет назад.^[23] Когда производство SD1 прекратилось, полиция создала запасы автомобилей для дальнейшего использования, которое должно было появиться в конце 1980-х годов.^[24] 8 мая 1987 г. пара Столичная полиция SD1 сделали ставший знаменитым "Печень Бег ", транспортировка донорского органа для трансплантации из Лондонский аэропорт Станстед пациенту Больница Кромвеля в Кенсингтон, преодолевая 27 миль менее чем за 30 минут. Бег был частью Действие камеры полиции специальная передача в 1996 году, в том числе пациент, который выжил после трансплантации. Полиция стоп! через год выпустили его в эфир, чтобы показать весь путь, чтобы отпраздновать 10-летие программы.^[25]

Рекомендации

Цитаты

Библиография

внешняя ссылка

• Мир вездехода SD1
• Rover SD1 Club
• Rover SD1 Австралия, история сайта австралийского рынка