Триумф 1300 - Triumph 1300

Триумф 1300
Обзор
Производитель	Стандарт-Триумф
Производство	1965–1970 113,008 1300 35,342 1300TC 3,676 1500 (RE) сделали
Дизайнер	Джованни Микелотти
Кузов и шасси
Тип кузова	Четырехдверный седан
Трансмиссия
Двигатель	1296 куб. См (79,1 куб. Дюйма) OHV I4
Передача инфекции	Четырехступенчатая механическая синхронизатор, ВПЕРЕД
Размеры
Колесная база	96,5 дюйма (2451 мм)[1]
Длина	153 дюйма (3886 мм) [1]
Ширина	61,75 дюйма (1568 мм)[1]
Высота	54 дюйма (1372 мм)[1]
Хронология
Предшественник	Вестник Триумфа
Преемник	Триумф Толедо, Триумф 1500

В Триумф 1300 это средний / маленький 4-дверный седан, который производился между 1965 и 1970 гг. Стандартный Триумф в Ковентри, Англия, под контролем Leyland Motors. Он был представлен на Лондонский автосалон в октябре 1965 года и предназначался как замена популярному Вестник Триумфа. Его корпус был разработан Микелотти в стиле, похожем на более крупный Триумф 2000. Его заменил Триумф 1500, хотя в начале 1970-х его модернизировали, чтобы обеспечить основу для Толедо и Доломит диапазоны.

Оборудование

1300 был первым Leyland передний привод (FWD) дизайн. Их главным соперником был BMC, который в то время производил три модельных ряда FWD, включая Мини и самый продаваемый Остин 1100 серии; Лейланд надеялся, что феноменальный успех 1100-х годов отразится на новом Triumph. Triumph решил использовать иную компоновку по сравнению с BMC, разместив двигатель над коробкой передач в продольная конфигурация (но не используют одно и то же масло), а не BMC поперечный двигатель макет. Это привело к высокому профилю комбинации двигатель / коробка передач, что ограничило возможности стилизации. Двигатель был тот же 1296 куб. Стандартный SC юнит, используемый в Triumph Herald 13/60. (двигатель появился в 1953 г. в г. Стандарт восемь в форме 803 см3) Обычный OHV четырехцилиндровый агрегат, он развивал 61 л.с. (45 кВт) с одним карбюратором Stromberg CD150 (который также использовался в Herald 13/60) и был соединен с 4-ступенчатой ​​синхронизаторами коробка передач. Передняя подвеска была двухрычажной, прикрепленной к блоку амортизатора / рессоры, а задняя подвеска - на полурасположенных рычагах и винтовых пружинах, как у 2000.

Стиль

Стиль был несколько необычным - частично продиктованным высоким двигателем / коробкой передач - с сильным семейным сходством с Triumph 2000. Передняя часть представляла собой «сплющенную» версию 2000 года с одинарными фарами, а задняя часть имела почти «обрубленную» форму. посмотрите с очень коротким и коротким ботинком. У крыши был ярко выраженный выступ над задним стеклом. Автомобиль был доступен только в четырехдверном исполнении. салон.

Интерьер

Интерьер был хорошо оборудован, с полным набором приборов в виде деревянной приборной панели, деревянных дверных накладок, регулируемой рулевой колонки и удобных сидений с вентилируемой обивкой из ПВХ. Была проточная вентиляция с выходными отверстиями под задней кромкой крыши. Автомобиль был довольно вместительным и, не считая немного неуклюжего переключения передач, легко управлялся с очень разумными характеристиками. Стандартное оборудование было щедрым и включало толстое ковровое покрытие, но без подогрева подсветки. Несмотря на то, что передние сиденья не откидывались, передние сиденья были удивительно универсальными и их можно было легко отрегулировать по высоте и наклону. Рулевая колонка регулировалась не только вверх-вниз, но и вперед-назад. С точки зрения безопасности, дверные ручки были утоплены, чтобы их нельзя было зацепить за одежду, а стеклоподъемники (неудобные в эксплуатации) были подпружинены и аналогичным образом утоплены. На приборной панели располагались спидометр, указатель уровня топлива, указатель температуры, амперметр и комплексный блок сигнальных ламп, расположенных в форме "круговая диаграмма "Формирование. На заднем сиденье был центральный подлокотник, который можно было сложить, когда он не используется.

1300TC

На 1968 г.^[2] 1300TC присоединился к базовой модели. TC использовал двигатель, установленный в Триумф Спитфайр, в котором фигурировали близнецы Карбюраторы СУ и в этой конфигурации предусмотрены заявленные 75 л.с. (56 кВт). Степень сжатия TC составляла 9,0: 1, тогда как степень сжатия двигателя с одним карбюратором была 8,5: 1. Автомобиль был идентифицирован незаметными значками «TC». Максимальная скорость была значительно выше, чем у 1300 при заявленных 90 милях в час (145 км / ч).^[2] время разгона было сокращено на 11 процентов до 0–50 миль в час (80 км / ч) за 11,5 секунды. Дорожные испытания, проведенные несколько месяцев спустя, значительно улучшили заявленные компанией характеристики, достигнув максимальной скорости 93 миль в час (150 км / ч) и времени 0–50 миль в час (80 км / ч) за 10,5 секунды.^[3] В то время как автомобиль продавался в розницу по рекомендованной британской цене в 909 фунтов стерлингов, дорожные испытания показали, что «1300 TC стоит всего на 41 фунт больше, чем оригинальная модель, и это действительно очень хорошая сделка».^[3]

Модель универсал

Универсальная версия 1300 достигла стадии разработки концепции, но так и не была произведена из-за бюджетных ограничений.^[4]

Замена

В августе 1970 года модели 1300 и 1300TC были заменены на Триумф 1500. Объем двигателя был увеличен до 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма), что обеспечило полезное увеличение крутящего момента, но снизило общую мощность и увеличило расход топлива. Передняя часть была значительно очищена, а задняя часть переработана с более длинным хвостом, что позволило увеличить полезное пространство для багажника. Производство FWD Triumphs закончилось в 1973 году.

Последствия

Когда BLMC модернизировал Triumph 1300, это было очевидный что упор был сделан на минимизацию затрат. Производство этого Микелотти Предложение потребовало бы более значительных изменений инструментов и процессов, хотя двери и окна остались без изменений.

Во многих отношениях Triumph 1300 оказался неудачным предприятием для Triumph и Leyland, поскольку ресурсы управления были сосредоточены на поиске замены успешным, но стареющим моделям Austin-Morris. Их внутренний конкурент под маркой Triumph не смог достичь ничего подобного показателям продаж BMC. малые переднеприводные автомобили, хотя в линейке BMC 1100 было несколько спроектированный значком варианты. Более того, переднеприводная конфигурация не смогла реализовать преимущества управляемости и курсовой устойчивости, на которые надеялся Triumph, а высокий профиль ограничивал другие возможности использования трансмиссии FWD, например, в Spitfire. Модель 1300 была хорошо сделана и довольно хорошо продавалась в небольшом секторе роскоши, но после его прямой преемник был незаметно переключен на задний привод в 1973 году, Триумф никогда не проектировался^[5] еще одна переднеприводная машина. Что еще более важно, с 1970 года 1300 был модернизирован как задний привод автомобиль и продолжил составлять ядро ​​компактной линейки Triumph как 1300 куб. Триумф Толедо (выпущен в 1971 г.) и с большим двигателем Триумфальный Доломит выпущен в 1972 году. Как и все предложения Standard-Triumph, обслуживание своими руками было простым: масляный фильтр можно было заменить, не поднимая автомобиль, диск сцепления можно было заменить изнутри автомобиля, и, в отличие от автомобилей на базе Mini, замена ШРУСов требовалась операция с тремя гаечными ключами. Эта простота - вот что отличает этот автомобиль от других переднеприводных автомобилей британского производства. Конфигурация двигателя N / S позволяла много рабочего пространства вокруг двигателя. Стартер был перемещен в переднюю часть двигателя, и, хотя на замену потребовалось две минуты, во время запуска автомобиль стал очень шумным. Он вошел в историю как единственный серийный автомобиль, произведенный в Великобритании, который начал свою жизнь как фронт-колесный привод, а конец как задний-колесный привод, пока преемник Лейланда, MG Rover, не повторил трюк, превратив Rover 75 в MG ZT 260. Ахиллесовой пятой модели 1300 была, в первую очередь, плохо спроектированная компоновка поперечных рычагов подвески и передние стабилизаторы. Двигатель был слишком тяжелым для этой конкретной конструкции, и владельцы сочли это очень разочаровывающим, поскольку резиновые втулки приходилось менять каждые несколько месяцев. Альтернативный инженерный ответ Triumph конфигурации E / W Mini оказался катастрофическим провалом. 1300 также был собран в Израиле местным партнером Standard-Triumph International, Autocars Co. из Тират Кармель. Однако из-за политики израильского правительства в отношении сборки автомобилей Triumph был вынужден представить этот автомобиль в версии 1493 куб. См в начале 1968 года, за два года до появления этого двигателя в Великобритании. Фактически, только после того, как другой израильский сборщик, Illin Industries, прекратил работу, Triumph смогла собрать 1300 в Израиле. Одним из любопытных ответвлений модели 1300 был джип-подобный фермерский автомобиль «Пони», позже переименованный в «Драгун». Pony предлагался исключительно для Autocars в рамках контракта о совместном предприятии, но по состоянию на 1968 год в Израиле было произведено очень мало автомобилей. Тот же самый 4WD-дизайн использовался в раллийной версии Triumph 1300. Раллийный проект имел некоторый успех и раньше автомобиль разбился и откатился в 1969 году. Впоследствии от 4WD Triumph 1300 отказались. Хотя FWD 1300 разочаровал, базовая конструкция позволила Triumph стать популярным малолитражным автомобилем до конца производства Доломита в 1980 году и в целом. обеспечили выдающийся возврат своих первоначальных инвестиций.

У Triumph 1300 сегодня есть последователи в британском классическом автомобильном движении, хотя некоторые детали сейчас отсутствуют, а количество сохранившихся автомобилей не особенно велико.

Показатели производства

• 1300: 113,008^[6]
• 1300TC: 35,342^[6]
• 1500 (код RE): 3,676

Рекомендации