Jaguar S-Type (1963) - Википедия - Jaguar S-Type (1963)

Ягуар S-Тип (1963–68)
Обзор
Производитель	Автомобили Ягуар
Производство	1963–1968 3,4-литровый S-Type - 9928 1963–1968 3,8-литровый S-Type - 15065
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный салон
Тип кузова	4-дверный салон
Макет	Макет FR
Связанный	Ягуар Марк X
Трансмиссия
Передача инфекции	4-ступенчатая механика; 4-ступенчатая механика / повышающая передача; или 3-ступенчатая автоматическая опция
Размеры
Колесная база	2730 мм (107,5 дюйма)
Длина	4750 мм (187,0 дюйма)
Ширина	1,683 мм (66,3 дюйма)
Высота	1416 мм (55,7 дюйма)
Снаряженная масса	1625 кг (3583 фунтов)
Хронология
Предшественник	Ягуар Марк 2
Преемник	Предназначены Ягуар 420 Действительный Ягуар XJ6

В Ягуар S-Тип это седан произведено Автомобили Ягуар в объединенное Королевство с 1963 по 1968 год. Объявлено 30 сентября 1963 года.^[1] это была технически более сложная разработка Марка 2, предлагая покупателям более роскошную альтернативу без размера и стоимости Mark X. S-Type продавался вместе с Mark 2, а также Ягуар 420 после его выпуска в 1966 году.

История

В Ягуар Марк 2 был представлен в 1959 году и продавался на протяжении большей части 1960-х годов. У него был ведущий задний мост и питался от Шестицилиндровый двигатель XK впервые использован в Ягуар XK120 1948 года. В Mark 2 двигатель был доступен объемом 2,4, 3,4 и 3,8 литра.

В 1961 году Jaguar выпустил две новые модели. Полный размер Ягуар Марк X салон (произносится отметка десять) использовал Новая независимая задняя подвеска Jaguar и тройной Карбюратор СУ версия 3,8-литрового двигателя XK. Другой новой машиной 1961 года был Ягуар E-Type спортивный автомобиль, оснащенный тем же 3,8-литровым двигателем, что и Mark X, и уменьшенной версией независимой задней подвески.

Выпустив Mark X с его многочисленными техническими усовершенствованиями, босс Jaguar Сэр Уильям Лайонс Ожидается, что Mark 2 потребуется обновление с аналогичными функциями, если он хочет сохранить свое место на рынке. Соответственно, работа по разработке S-Type (кодовое название «Utah Mk III», Mark 2 называлось «Utah Mk II») началась, как только были закончены работы по разработке Mark X.

S-Type был серьезной переработкой Mark 2. Он использовал среднюю версию независимой задней подвески Mark X, чтобы заменить подвеску Mark 2. ведущий задний мост и отличался удлиненной задней частью кузова, а также другими изменениями стиля и интерьера. S-Type был доступен с 3,4 или 3,8-литровыми двигателями XK, но только в форме двойного карбюратора, потому что установка с тройным карбюратором не вписывалась в моторный отсек Mark 2.

К моменту выпуска S-Type в 1963 году Mark 2 оставался неожиданно сильным продавцом, несмотря на свой возраст. Хотя Mark X продавался хуже, чем предполагалось, особенно на предполагаемом рынке США, сэр Уильям решил сохранить все три модели линейки Jaguar одновременно. В 1966 году Mark X был переименован в 420G, к нему присоединилась еще одна новая модель - 4,2-литровый. 420. 420 был разработан, чтобы заменить S-Type, но поскольку некоторый спрос на S-Type оставался, все четыре модели седана (Mark 2, S-Type, 420 и 420G) оставались в продаже до прибытия Ягуар XJ6 в 1968 году. XJ6 заменил все, кроме 420G, в модельном ряду Jaguar.

Разработка

Двигатели

Ничего нового двигатели были разработаны для S-типа.^[2] Впервые был выпущен с SU HD-8. двухкарбюраторный вариант 3,8-литрового двигателя XK, такой же, как у 3,8-литрового Mark 2. 3,8-литровый был единственным двигателем, предлагаемым на S-Type, продаваемом в нас рынок.

В более низкомощном 3,4-литровом S-Type использовался тот же 3,4-литровый двигатель, что и в Mark 2. Он был выпущен через несколько месяцев после 3.8S и не был доступен ни на одном этапе на демонстрационном парке Jaguar в Великобритании. В то время как 3,4-литровая версия оставалась самым популярным вариантом двигателя для Mark 2, 3,8-литровый S-Type превзошел 3,4 S в соотношении 3 к 2, несмотря на то, что 3,8 S был снят с производства в середине 1968 года, несколько месяцев до 3.4S.^[3]

Механический

Несмотря на увеличение веса S-Type на 152 кг (335 фунтов) по сравнению с Mark 2, не было сочтено необходимым никаких изменений Данлоп четыре колеса диск система торможения.

Основные изменения были внесены в S-Type. рулевое управление система. В Бирманский усилитель руля система в Mark 2 с 4,3 оборотами от замка к замку, считалось, что он слишком низко оснащен и не чувствует себя на дороге. В S-Type он был заменен на более мощный Burman блок на 3,5 оборота от упора до упора, который соединял входной вал и гидравлический клапан по торсионная пружина чтобы улучшить его "ощущение".^[4]

В система отопления и вентиляции Mark 2 не считался подходящим для более престижного S-Type и был заменен улучшенной системой. Предусмотрен раздельный контроль направления вентиляции как для водителя, так и для переднего сиденья. пассажир. Теплый воздух также можно было направлять к задним пассажирам через выпускное отверстие, расположенное на крышке туннеля карданного вала между двумя передними сиденьями.

Приостановка

Ключевым элементом Mark X, который Jaguar хотел включить в S-Type, был его сложный, и к тому времени широко известный, Независимая задняя подвеска Jaguar. Приостановка была открытием во время ее введения и оставалась эталоном, по которому судили другие до 1980-х годов. По сути двойной поперечный рычаг При настройке он использует карданный вал в качестве верхнего поперечного рычага. Он несет в себе привод, тормозную систему, подвеску и демпфирующие элементы в единой сборной стали. поперечный мост, который изолирован от кузова резиновыми блоками. Включение этой подвески в S-Type потребовало разработки нового поперечного моста, подходящего для его гусеницы 54 дюйма (140 см), как и между гусеницей 58 дюймов (150 см) Mark X и гусеницей 50 дюймов E. -Тип.

S-Type использовал такой же подрамник, катушка подпружинена, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, как у Mark 2.

Укладка

Jaguar S-Type 3.8 1966 года выпуска, вид сзади 3/4

Сэр Уильям хотел ввести некоторые из более гладких и четких линий Mark X в S-Type, но, имея ограниченное время и деньги, больше всего усилий было приложено для рестайлинга задней части кузова. S-Type получил расширенный задний кузов, аналогичный тому, что был на Mark X, что также сделало его намного больше. ботинок чем у Mark 2. Сравнительно небольшие изменения были внесены в дизайн передней части автомобиля в попытке уравновесить более длинный задний стиль, но общий эффект спереди все еще был очень округлым. Единственное изменение, внесенное в центральную часть, - это сглаживание и удлинение задней линии крыши, что сделало автомобиль больше и помогло дать пассажирам на задних сиденьях немного больше места для головы.

Многие из тех, кто работал над ним, расценили стиль S-Type как не совсем удачный. Несоответствие между горизонтальными линиями его задней части и закругленной передней частью было наименее лестным, если смотреть на автомобиль спереди. Этот исх.^[5] цитирует Сирила Крауча, помощника главного кузовного инженера на Браунс Лейн во время разработки S-Type, как говорится:

«Мы сами оценили, какая это была уродливая машина, и когда она появилась, там было ...« Это лучшее, что вы можете сделать? » Людям вроде меня пришлось взять палку для создания такой мерзости! Возможно, мне не следовало называть это так, но я думаю, что всем было очень приятно увидеть конец S и перейти к 420. Казалось, странно выглядящий автомобиль ".

Разумный успех продаж S-Type до выпуска Jaguar 420 предполагает, что не все были так оскорблены его стилем, как г-н Крауч. Тем не менее, 420 «завершил свою работу» в смысле стиля, добавив к автомобилю более квадратную переднюю часть с четырьмя фарами, больше похожую на ту, что у Mark X.

Среди значительных изменений стиля между Mark II и S-Type были:^[5] хвост был удлинен, с элементами стиля, подобными Mark X, но уменьшенными в масштабе; у Mark 2 были убраны накладки на задние колеса, а форма задних щитков была изменена и опущена на колеса; новый тонкий бамперы использовались спереди и сзади, передний бампер по-прежнему имеет провал, чтобы раскрыть всю глубину решетка радиатора; в нижней части передних крыльев были добавлены указатели поворота и низкие габаритные огни; то противотуманные фары были углублены в переднюю часть крыла; решетка получила более толстую окантовку и центральную планку; фарам была придана небольшая вершина, благодаря чему машина выглядела длиннее и, таким образом, в некоторой степени уравновешивало более длинный хвост; то линия крыши был понижен, сделан более плоским и немного выдвинут назад; и заднее стекло стало больше и прямее.

Каркас кузова

Начиная с Mark 2 унитарный Каркас кузова инженерам Jaguar пришлось изменить, чтобы учесть дополнительные габариты и вес независимой задней подвески, а также расширить заднюю часть кузова. Конструктивные изменения в передней части были минимальными, и вообще не было внесено никаких изменений во внутренний люк, лобовое стекло или приборная панель структура.

Среди значительных конструктивных различий между Mark 2 и S-Type^[5] являются: перепрофилированная линия крыши привела к Центральная стойка быть примерно на 1 дюйм (25 мм) ниже, а проем заднего стекла больше и вертикальнее; Усиливающие рельсы днища Mark 2 были продлены к задней части автомобиля и закрыты, охватывая пространство для задней подвески в сборе; пол багажника был двустенным и ребристым для дополнительной прочности; то запасное колесо колодец был перемещен по центру в полу багажника (он был справа в Марк 2); крышка нового более длинного багажника была закреплена двумя защелками, а не одной защелкой, как у Mark 2; 12 галлонов (14 галлонов США) топливный бак был извлечен из-под пола багажника и заменен двумя баками емкостью 7 галлонов (примерно 8 галлонов США), по одному внутри каждого заднего крыла; новые передние крылья были сделаны с учетом перечисленных выше изменений стиля передней части; сделаны новые точки крепления новых крыльев и бамперов; и новые колесные арки были сделаны, чтобы соответствовать новым передним щиткам и конструкции задней части.

Интерьер

Интерьер S-Type снова отражал стиль Mark X, но имел особенности, характерные для S-Type. Изменения в размещении заднего сиденья создали впечатление гораздо большего пространства, чем в задней части Mark 2, а изменения в передней части кабины также дали впечатление большего роскошь.

Включены внутренние различия между Mark 2 и S-Type^[5][6] Уменьшенный Mark X Шпон бельгийского ореха Burled приборная панель с выдвижным подносом для напитков из орехового дерева под центральной секцией, облицовка которой доходила до центральной секции приборной панели, которая в Mark 2 была покрыта черным винилом; под приборной панелью был установлен лоток для посылок полной ширины; были предоставлены новые средства управления, связанные с улучшенной системой отопления и вентиляции; передние сиденья были расширены, чтобы создать впечатление почти полной ширины, и каждое было снабжено внутренним подлокотником; центральная консоль была переработана, чтобы соответствовать более широким передним сиденьям и обогреву задней части салона; дверные планки получили горизонтальное расположение гофре; К передним дверям добавлены подлокотники типа Mark X, а также эластичный карман для карт; задние двери получили новые подлокотники с откидным верхом пепельница и карман для журнала; передние сиденья получили новый механизм продольной регулировки, который поднимал заднюю часть сиденья при ее перемещении вперед; спинки передних сидений были сделаны тоньше, чтобы освободить место для ног пассажирам на заднем сиденье, а заднее сиденье стало тоньше на 50 мм (2,0 дюйма). кушетка и его спинка была более крутой, что еще больше увеличивало пространство над головой, уже увеличенное немного более высокой задней линией крыши. Однако эти изменения привели к тому, что пассажиры на задних сиденьях с более длинными ногами оказались в довольно неудобной позе «по колено».

• Интерьер автомобиля 1966 года выпуска
• 
• 
• 
• 
• 

Спектакль

Современный дорожный тест от Автоспорт журнал ^[6][7] было типичным описанием «на бумаге» характеристик 3.8 S-Type как более медленных, чем 3.8-литровый Mark 2, но его реальная проходимость как быстрее. Несмотря на дополнительный вес, S-Type независимая задняя подвеска позволил ему проходить повороты быстрее, чем Mark 2, особенно на неровных поверхностях. Другими преимуществами задней подвески были лучшее сцепление с дорогой и более плавная езда для пассажиров на задних сиденьях. Некоторые энтузиасты выразили сожаление по поводу потери «дрифта» Mark 2 и отметили, что S-Type пострадал больше. перекат тела во время высокоскоростных поворотов, но все пришли к выводу, что S-Type значительно улучшил устойчивость на дороге, безопасность и комфорт езды по сравнению с Mark 2.

Автомобиль и водитель^[8] завершил свой отчет об испытаниях 3.8S этими словами: "Это может быть и удобный семейный автомобиль, и деловой экспресс, и спортивное купе, и гранд-турер. Последние две классификации особенно очевидны для тех, кто проводит много времени с автомобилем на мокрой дороге, когда устойчивость его полностью независимой подвески и шин Dunlop RS-5 делает его управляемость абсолютным откровением. S-Type представляет собой большой шаг вперед для того, что всегда было прекрасным автомобилем ». Вскоре на смену кросс-слойным шинам RS-5 пришли гораздо лучшие радиальные шины Dunlop SP41, что еще больше повысило управляемость и сцепление с дорогой.

Записанные показатели производительности явно различались между тестерами и вариантами коробки передач, но для сравнения типичными являются следующие современные данные:

3.4S автомат
0–60 миль / ч 10,0 с
Максимальная скорость 118 миль / ч (190 км / ч)

3.4S ручной / овердрайв
0–60 миль / ч 13,9 с
Максимальная скорость 115 миль / ч (185 км / ч)

3.8S ручная / повышающая передача
0–60 10,2 с
Макс.скорость 122 миль / ч (196 км / ч)

3.8S автомат
0–60 миль / ч 11,5 с
Макс.скорость 116 миль / ч (187 км / ч)

Производственные разработки

За шесть лет производства в интерьер и механику S-Type было внесено несколько значительных изменений.

Из различных механических изменений, повышающих производительность, большинство было применено одновременно к 3.4S и 3.8S. Это были:

• В июне 1964 года оригинальные кросс-слойные шины Dunlop RS5 были заменены на радиальные шины Dunlop SP41, что устранило тенденцию первых к визгу при крутых поворотах и ​​обеспечило более высокие пределы сцепления с более постепенным отрывом на пределе.
• В октябре 1964 г. тормоза были усилены. сервопривод, требующие более низкого давления на педали.
• Также в октябре 1964 года четырехступенчатая механическая коробка передач Moss без синхронизатор на первой передаче была заменена полностью синхронизируемой четырехступенчатой ​​коробкой передач собственного производства Jaguar. Пересмотренные передаточные числа улучшили ускорение, и был установлен более компактный блок повышающей передачи Laycock A-типа (когда была указана опция повышающей передачи)
• Очень немногие из последних построенных S-Type имели такие же Марлес Вараматик Рулевое управление с усилителем с переменным передаточным числом, которое было доступно на 420 и 420G.

Единственная разработка, которую не разделяли ни 3.4S, ни 3.8S, заключалась в том, что Powr-Lok дифференциал повышенного трения опция перестала быть доступной на 3.4S, когда были введены исправления экономии затрат 1967 года.

В 1966 году на приборной панели был предусмотрен переключатель обогрева заднего стекла, которое раньше оставалось включенным, пока было включено зажигание, что приводило к разряженным батареям.

Показатели продаж

Jaguar 3.4S в заводском опалесцирующем серебристо-синем цвете

Несмотря на то, что они были представлены в 1963 году, в тот год было произведено лишь небольшое количество S-Type. S-Type не смог обогнать Mark 2 по производственным показателям до 1965 года. Он повторил подвиг в 1966 году, когда были представлены Jaguar 420 и его партнер по разработке значков, Daimler Sovereign. В 1967 году 420 / Sovereign превзошли как S-Type, так и Mark 2, несмотря на возрождение продаж последнего в том году. И Mark 2, и 420 / Sovereign легко превзошли S-Type в 1967 и 1968 годах. Продажи S-Type в 1968 году, последнем году его производства, упали ниже четырехзначных цифр. Бестселлером 1968 года на самом деле был уважаемый Mark 2, потенциальные покупатели как S-Type, так и 420 / Суверенный отступая, чтобы ждать нового Ягуар XJ6.

Представленный в конце 1968 года, Jaguar XJ6 был немного больше, чем S-Type и 420 / Sovereign, и вытеснил их обоих из модельного ряда Jaguar, а Mark 2 продолжил как 240/340. 420G оставался доступным до 1970 года.

Производственные показатели за каждый год жизни S-Type были:
1963 – 43
1964 – 7,032
1965 – 9,741
1966 – 6,260
1967 – 1,008
1968 – 909

Характеристики

Масштабные модели

• Spot-On модели, № 276 (производство 1964 г.), Jaguar S-type, примерно Шкала O (1:44).^[9]
• Модели Neo Scale изготовила формованную из пластмассы 1:43 модель модели 3.4 S-Type.

Рекомендации

дальнейшее чтение

1. «Подержанные автомобили на испытаниях: Jaguar S-Type 3.8 1964 года выпуска». Autocar vol 127 (номер 3725): страницы 28 - 29. 6 июля 1967 г.
2. «Покупка подержанных: Jaguar S-Type и 420». Autocar vol 142 (nbr 4089): страницы 44-46, дата 8 марта 1975 г.
3. Харви, Крис. «Великий маркиз - Ягуар», Octopus Books Ltd. ISBN  0-7064-1687-2

внешняя ссылка

• Зарегистрируйтесь с записями и фотографиями S-Type
• Сайт энтузиастов, посвященный оригинальному S-Type