Стандарт восемь - Standard Eight

"Стандарт 8" перенаправляется сюда. Формат фильма см. Стандартная пленка 8 мм. Для использования в других целях см. 8 (значения).

Стандарт восемь
Стандартный 8-сильный седан 1946.jpg
Стандартный 8-сильный седан 1946 года
Обзор
ПроизводительСтандарт-Триумф
Производство1938–1959
Хронология
Предшественникникто
ПреемникВестник Триумфа

В Стандарт восемь небольшой автомобиль, произведенный британцами Standard Motor Company с 1938 по 1959 гг.

Первоначально автомобиль был выпущен на рынок в 1938 году как Flying Eight. После Второй мировой войны серия Flying Standard была упразднена, но обновленный автомобиль под названием 8 л.с. был вновь представлен в 1945 году. В 1953 году был выпущен полностью новый автомобиль Standard Eight, практически не имеющий ничего общего со своим предшественником. В 1959 году автомобиль был заменен на Вестник Триумфа, поскольку бренд Standard постепенно сокращался.

Летающая восьмерка

Стандарт Flying Eight
Standard Flying Eight в Кембридже.jpg
1939 г. Standard Flying Eight Saloon
Обзор
Производство1938–1941
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 2-дверный салон
  • турист
  • купе с капюшоном
Трансмиссия
Двигатель1021 куб. I4[1]
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база83 дюйма (2100 мм)[2]
Длина139 дюймов (3500 мм)[2]
Ширина56 дюймов (1400 мм)[2]

Flying Eight был самым маленьким членом семейства Standard Flying. Он был запущен Standard Motor Co Ltd в конце сентября 1938 года, перед автосалоном 1938 года в Эрлс-Корт в октябре того же года.[3] Помимо силового агрегата, это была новенькая конструкция,[4] и ознаменовал первый выход Standard на рынок самых маленьких двигателей мощностью 8 л.с.[5][6]

Рама была полностью новой, с лонжеронами коробчатого сечения и независимой передней подвеской (ifs) на поперечной рессоре. Это был первый британский семейный автомобиль мощностью 8 л.с., в котором было установлено «если».[7] В то же время были представлены обновленные Flying Ten и Flying Twelve с одинаковыми характеристиками шасси.[8] Двигатель был развитием предыдущего Flying Nine / Ten,[9] но теперь с уравновешенным коленвалом[нужна цитата ] и алюминиевая головка блока цилиндров.[10] Диаметр цилиндра уменьшен до 57 мм, чтобы попасть в класс мощностью 8 л.с., при этом ход поршня остался на уровне 100 мм. При рабочем объеме 1021 см3 максимальная мощность составляла 31 л.с. при 4000 об / мин.[7] Использовалась 3-х ступенчатая коробка передач,[7] а также механические тормоза Bendix, управляемые тросом.

С момента запуска модели были доступны две версии: двухдверный цельностальной седан и открытый туристический на 2/4 места. Прежний корпус был построен для Standard компанией Fisher & Ludlow на недавно построенном заводе в Тайл-Хилл, Ковентри.[4] Кузова открытого типа были построены Carbody на Холихед-роуд, Ковентри,[11] и эти автомобили, вероятно, тоже собирались там. Эти туреры отличались урезанными дверными крышками,[11] и складывающееся лобовое стекло.

Примерно на рубеже 1938/39 года стало доступно купе с откидной крышкой. Этот кузов был построен для Standard Mulliners из Бирмингема, которые уже строили кузова для Standard Flying Twelve. Инициатива создания этой версии, вероятно, исходила от Mulliner's, а не от самого Standard, поскольку она появилась через 4–5 месяцев после исходных версий седана и турера.[12]

Журнал довоенного производства не сохранился. Прототипы седана и турера (DDU 514 и -516 соответственно) были зарегистрированы 15 февраля 1938 года. Однако серийное производство седанов на заводе Standard в Кэнли, по-видимому, началось в начале сентября 1938 года, и представляется вероятным, что 23 069 единиц внутреннего рынка (RHD) ) седаны были собраны к концу августа 1939 года (конец 1938/39 финансового года предприятия). Количество открытых туристических автомобилей для внутреннего рынка составляет 1500 (две партии по 1000 и 500 соответственно). Их сборка, похоже, началась в начале ноября 1938 года и продолжалась непрерывно примерно до июля 1939 года. Количество купе с откидной головкой было определенно менее 1000 - была идентифицирована только одна надлежащая партия из 500 штук. 550 комплектов с левым рулем (LHD) в полностью разобранном состоянии (CKD) были поставлены в Данию для сборки их импортерами, Bohnstedt-Petersen AS в Копенгагене. Из них 500 седанов, 50 - открытых туристических. Наборы CKD также поставлялись в Австралию и собирались там компанией Mortlocks of Perth. В качестве открытых туристических автомобилей они использовали кузова Ричардса местного производства. Количество собранных в Австралии Flying Eights неизвестно. Производство на заводе Standard в Кэнли продолжалось в первые недели 1940 года. Наибольшее известное количество шасси - 33433, седан впервые был зарегистрирован 11.7.1940. Glass Guide цитирует 34 601 как окончательный довоенный (седан?) Номер шасси.[13]

Спектакль

Седан был испытан на дороге журналом Autocar в их выпуске от 30 сентября 1938 г. и дроп-хэдом в выпуске от 26 мая 1939 г. Оба показали максимальную скорость, очень близкую к 62 милям в час (100 км / ч), и старт с места 0–50. Цифры ускорения 26,2 секунды и 25,3 секунды соответственно - на 57 фунтов (26 кг) меньше, чем у седана.[14]

Цены

Турер стоил 125 фунтов стерлингов, седан - 129 фунтов, роскошный седан - 139 фунтов.[11] и drophead на 159 фунтов стерлингов.

  • 1939 Стандартное купе Flying Eight с отвесной головкой

  • 1939 Standard Flying Eight Open Tourer

8 л.с.

Стандарт 8 л.с.
Standard 8 Tourer образца 1947 года.JPG
Стандартный 8hp Tourer 1947 года
Обзор
Производство
  • 1945–1948
  • 53,099 сделано[15]
сборка
  • объединенное Королевство
  • Австралия[16]
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 2-дверный салон
  • турист
  • купе с капюшоном
  • универсал
Трансмиссия
Двигатель1009 куб. I4[17]
Передача инфекцииЧетырехступенчатая механика[18]
Размеры
Колесная база83 дюйма (2108 мм)[2]
Длина139 дюймов (3531 мм)[2]
Ширина56 дюймов (1422 мм)[2]

Модель мощностью 8 л.с., теперь уже без названия Flying, была быстро повторно представлена ​​после Второй мировой войны, и первые модели появились в течение десяти дней. День VE. Единственное крупное обновление довоенной модели касалось установки 4-ступенчатой ​​коробки передач. Диаметр цилиндра уменьшен до 56,7 мм, что дает рабочий объем 1 009 куб. Максимальная мощность теперь составляла 28 л.с. при 4000 об / мин. Отсутствие жалюзи на капоте модели мощностью 8 л.с. визуально отличало ее от довоенного Flying Eight. Довоенный кузов турера от Carbody был заменен новым кузовом турера в виде упрощенного купе с откидной крышкой, с урезанными дверными крышками, съемными боковыми стеклами и фиксированной рамой ветрового стекла.[17] Универсалы выпускались только в 1948 году и в массовую продажу не поступали.[17]

Автомобиль был выставлен Standard против Остин 8 и Моррис Восьмой конкурентов и был оценен в 314 фунтов стерлингов.

После того, как эта версия 8 была снята с производства, следующей маленькой машиной Standard-Triumph стал Триумф Мэйфлауэр и только после того, как эта модель не достигла поставленных целей по продажам, был запущен новый Standard Eight.

  • Стандарт 8 седан 1947/48

8

Стандарт восемь
1958 Standard Eight Front.jpg
Обзор
Также называемыйКадет Авангарда [19]
Производство
  • 1953–1959
  • 136,317 сделано
[15]
ДизайнерВик Хэммонд
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель803 куб. SC OHV I4
Передача инфекции
  • Четырехступенчатая механика
  • дополнительный овердрайв
Размеры
Колесная база84 дюйма (2134 мм)[20]
Длина144 дюйма (3658 мм)[20]
Ширина60 дюймов (1524 мм)[20]

Восьмерка 1953 года была полностью новым автомобилем с модульной конструкцией и новым Стандартный SC верхнеклапанный двигатель. Предлагался только как 4-дверный. салон. Новый двигатель объемом 803 куб. См производил немного меньшую мощность, чем предыдущий более крупный блок с боковыми клапанами с 26 л.с. при 4500 об / мин, но в 1957 году он был увеличен до 30 л.с. при 5000 об / мин. 4-ступенчатая коробка передач с синхронизатором на трех верхних передаточных числах была доступен с дополнительным овердрайв с марта 1957 года. Были установлены гидравлические барабанные тормоза Girling.

Чтобы снизить цены, автомобиль на момент запуска был очень простым с раздвижными окнами, единственным стеклоочистителем и без внешней крышки багажника. Доступ к багажнику осуществлялся путем складывания заднего сиденья, спинка которого была разделена на две части (нововведение, скопированное в седанах с конца 1980-х годов, позволяющее расширить пространство для багажника до пассажирского салона). De luxe 1954 года получил заводные окна, а модель Gold Star 1957 года - открывающаяся крышка багажника. С середины 1955 года у всех восьмерок наконец появились окна. На момент запуска автомобиль стоил 481 фунт стерлингов, включая налоги на внутреннем рынке.[21]

Пример, проверенный Мотор журнал в 1953 году имел максимальную скорость 61 миль в час (98 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 26,5 секунды. Расход топлива 43 мили на британский галлон (6,6 л / 100 км; 36 миль на галлон).-НАС) было записано.[21]

Стандарт 8 (1958)

В Стандарт Десять 1954 года разделял кузов и ходовую часть и продержался бы дольше восьмерки до 1961 года.

Замена

В 1959 году восьмерка была заменена на Вестник Триумфа, в котором использовалась немного увеличенная версия того же двигателя.

Появления в фильмах

Стандартный 4 / 8A Tourer управляется главными героями фильма 1951 года, Человек с планеты X.[22]

Примечания

  1. ^ Седжвик и Гиллис 1993, п. 186.
  2. ^ а б c d е ж Калшоу и Хорробин, 2013, п. 286.
  3. ^ Журнал Autocar, выпуск 30 сентября 1938 г.
  4. ^ а б Робсон 2011, п. 66.
  5. ^ Робсон 2011, п. 65.
  6. ^ Калшоу и Хорробин перечисляют стандартную модель мощностью 8 л.с., производившуюся с 1922 по 1923 год. Калшоу и Хорробин, 2013, стр.282, 283
  7. ^ а б c Робсон 2011, п. 68.
  8. ^ Робсон 2011, п. 69.
  9. ^ Робсон 2011 С. 67–68.
  10. ^ Робсон 2011 С. 57–59.
  11. ^ а б c Робсон 2011, п. 67.
  12. ^ Уокер 2011, п.[страница нужна ]
  13. ^ Исследовательский проект по производственным рекордам Flying Eight, выполненный членами Standard Motor Club, 2012 г. и далее. Частично опубликовано в клубном журнале The Standard Car Review.
  14. ^ Журнал Autocar, выпускает 30 сентября 1938 г. и 26 мая 1939 г.
  15. ^ а б Робсон 2006, п.[страница нужна ]
  16. ^ Дэвис 1986, п. 455.
  17. ^ а б c Седжвик и Гиллис 1994, п. 185.
  18. ^ Калшоу и Хорробин, 2013, п. 284.
  19. ^ Брошюра по продажам Vanguard Cadet 1954 года mw4369-7YYGIW, www.ebay.com через web.archive.org
  20. ^ а б c Калшоу и Хорробин, 2013, п. 287.
  21. ^ а б "Стандартный восьмой седан Road Test". Мотор. 16 сентября 1953 г.
  22. ^ «Послевоенный 4 / 8A Tourer появляется в голливудском фильме 1951 года». Стандартный мотоклуб. Архивировано из оригинал 21 ноября 2008 г.

Рекомендации

  • Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 гг. (Электронная книга под ред.). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN  978-1-845845-83-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Педр (1986). Словарь автомобилей Macquarie.
  • Робсон, Г. (2006). Британские автомобили 1945–1980 годов от А до Я. Книги Херриджа. ISBN  0-9541063-9-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робсон, Грэм (май 2011 г.). Книга Standard Motor Company. Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN  978-1-845843-43-4. Получено 19 октября 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Седжвик, Майкл; Гиллис, Марк (1993). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Издательство Хеймаркет. п. 186.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Седжвик, Майкл; Гиллис, Марк (1994). Автомобили от А до Я 1945–1970 гг.. Издательство Хеймаркет.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уокер, Ник (2011). А-Я британских тренеров-строителей 1919-1960 гг. (переработанная ред.). Книги о заливе. ISBN  978-0-9549981-6-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Аллен, Майкл (1985). Британские семейные автомобили пятидесятых годов. Haynes Publishing. ISBN  0-85429-471-6.

внешняя ссылка