Renault Estafette - Renault Estafette

Renault Estafette
Обзор
Производитель	Renault
Также называемый	Renault Hi-Boy (США, Канада) Renault Petit-Panel (США, Канада) Dacia D6 Estafette (Румыния)[1]
Производство	1959–1980 (Франция) 1965–1969 (Алжир) 1975–1978 (Румыния) 1964–1986 (Мексика)[нужна цитата ]
сборка	Алжир, Алжир (КАРАЛ ) Mioveni, Румыния (Дачия ) Сьюдад-Саагун, Мексика (DINA ) ?, Франция
Кузов и шасси
Учебный класс	Легкий коммерческий автомобиль (M )
Тип кузова	4-дверный маршрутка 3- / 4-дверный фургон 2-дверный подбирать 2-дверный шасси с кабиной
Макет	Макет FF
Размеры
Колесная база	2270 мм (89,4 дюйма) 2650 мм (104,3 дюйма) (LWB)
Длина	4070 мм (160,2 дюйма)
Ширина	1780 мм (70,1 дюйма)
Высота	1930 мм (76,0 дюйма)
Снаряженная масса	975 кг (2150 фунтов)
Хронология
Преемник	Рено Трафик

В Renault Estafette был легкая реклама передний привод фургон, впервые представленный в 1959 году и произведенный Французский автопроизводитель Renault с 1959 по 1980 год,^[2] первоначально с водяным охлаждением Двигатель Renault Ventoux, затем позже Клеон-Фонте двигатель в различных вариантах кузова. Его заменил Рено Трафик.^[2]

После запуска Estafette, Renault стал единственным автопроизводителем в мире, который одновременно производил и продавал автомобили со всеми тремя обычно используемыми конфигурациями трансмиссии, с передним приводом Estafette с передним двигателем и различными задними колесами. водить автомобили, такие как Дофин и передний двигатель задний привод Фрегат и старение Дофинуаз.^[3]

История

Летом 1944 года французское министерство промышленного производства разработало предписывающий план по максимальному использованию скудных ресурсов для послевоенной автомобильной промышленности. Его возглавил Поль-Мари Понс и поэтому он был известен как Plan Pons. Под планом Pons, Пежо, Renault и Chenard & Walcker ограничивались производством фургонов 1000–1400 кг, в то время как Citroën должен был сделать малолитражки на 2 и 3,5 тонны.

Тем не мение, Пьер-Жюль Буланже в Citroen проигнорировали Plan Pons и приступил к проектированию Citroën H Ван, который был запущен в 1947 году. цельный корпус без отдельной рамы дизайн, с четырьмя колесами независимая подвеска, и передний привод, предлагал мощный двигатель, вместимость и исключительно низкий грузовой пол. Он имел немедленный успех, и производство продолжалось до 1981 года.

Renault подчинился Plan Pons инструкции и разработал 206 E1 в соответствии с общими довоенными идеями дизайна. Он имел фиксированное шасси, к которому был прикреплен корпус фургона, а сам кузов был изготовлен путем крепления металлических панелей к деревянной раме. Этот старомодный метод окупился с точки зрения времени, затраченного на сборку, и общих производственных затрат, поскольку в то время панели кузова с отметками были относительно дорогими, а также снижали вес. В этот период нехватки материалов Renault сделала все, что в их силах, и 1000 кг как стало известно, имел успех, но не в масштабе Citroen серии H, которая продавалась малым предприятиям, таким как владельцы магазинов и торговцы. Именно по этой причине Renault решила восполнить пробел между 300 кг. Renault Juvaquatre и 1000-кг 206 E1.

Было ясно, что им нужен переднеприводный фургон, но компания только что присоединилась к политике моделей с задним приводом и задним приводом с 4cv и Dauphine, которые затем разрабатывались для 1957 года. фургон с задним расположением двигателя был Фольксваген Тип 2, и он не предлагал грузового пространства или низкого пола, чтобы конкурировать с Citroen. Неохотно Фернан Пикар, разработчик 4cv, согласился дать добро команде во главе с Гаем Гроссет-Гранжем, чтобы попробовать что-то новое. С точки зрения производственной логики, они должны были использовать существующие детали Renault, а это означало, что новый двигатель разрабатывался для Dauphine, но адаптация его для фургона с передним приводом заключалась не просто в его перемещении и повороте, и, следовательно, они должны были согласовать его с новой коробкой передач, которая дала им возможность выбирать передаточные числа в соответствии с потребностями фургона.^[2]

Они также беспокоились, сможет ли 845-кубовый двигатель справиться с полезной нагрузкой 600 кг, и сомневались, что у него будет достаточная мощность или долговечность, пока не услышали о немецком Gutbrod Atlas, который перевозил 1000 кг с крошечным двигателем 622 куб. Они привезли один во Францию ​​и использовали его в качестве испытательного стенда для двигателя 845 куб.см и вскоре убедились, что он будет работать хорошо. Так началось более 2 миллионов километров испытаний.^[2]

Созданный в июне 1959 года новый фургон должен был называться Estafette от итальянского Staffetta, что означает «Курьер».^[2] На момент запуска двигатель, хотя и был установлен рядом с передней частью Estafette, был того же размера и мощности, что и двигатель недавно представленного Renault Dauphine. Estafette всегда делал упор на экономию и практичность, а не на мощность или производительность в тяжелых условиях.

Renault Estafette с высоким кузовом-фургоном

Renault Alouette, изображенный под углом, подчеркивающим трехчастную конструкцию задней двери, которая была характерной особенностью дизайна

Он был представлен в четырех типах телосложения; обычный фургон с задней дверью, состоящей из трех частей, в разновидности стиля стабильной двери. Верхняя часть с окном откидывалась вверх, а нижняя разделялась на две половины, открывающиеся влево и вправо. Раздвижная дверь грузового отделения со стороны тротуара также обычно устанавливалась, как и сдвижная дверь водителя. Была версия с высокой крышей с полупрозрачной пластиковой крышей, нижняя часть которой оставалась неокрашенной, а верхняя часть обычно была белой (хотя более поздние модели могли быть полностью окрашены). Версия пикапа имела трубчатую раму для поддержки фонаря, который можно было легко сдвинуть вперед и разместить за закрытой кабиной. Заднюю дверь этой модели можно было использовать как удобную погрузочную рампу или вообще снять. Также был представлен микроавтобус на восемь пассажиров и водителя. Первоначально Estafette выпускался с завода только в четырех цветах; серый, синий, желтый или оранжевый.^[2]

Estafette дал все, что обещал, с низким полом и широким задним проемом; версия с высокой крышей была особенно популярна среди компаний, которым приходилось загружать громоздкие предметы, потому что, хотя увеличение емкости на 0,8 кубических метра (28 кубических футов) казалось не таким уж большим, дополнительная высота действительно позволяла человеку стоять внутри, чтобы помочь нагрузка. И он был очень популярен как мобильный магазин, который на рынках стал таким же типично французским, как фургон с мороженым - английским.

Эволюция

В 1961 году появилась версия Alouette, более простая версия микроавтобуса со съемными сиденьями, которая могла превратить его в автофургон, и действительно была популярна среди французских переоборудованных компаний.^[2] Наконец была представлена ​​версия шасси с кабиной, на которую можно было установить бесчисленные кузова.

В мае 1962 года Estafette с номинальной массой 800 кг (1764 фунта) стал первым автомобилем, получившим недавно разработанный Renault четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 1108 куб. с запуском в июне 1962 г. Renault 8.^[4]

В 1968 году 70 микроавтобусов были переданы полиции в Зимние Олимпийские игры прошли в Гренобле, и это привело к заключению долгосрочного контракта, но крупнейшим клиентом Renault Estafette была французская телефонная компания PTT. В 1968 году он получил двигатель объемом 1289 куб. См, разработанный для еще не выпущенных. Renault 12 чтобы дать полную грузоподъемность 1000 кг. В 1973 году решетка радиатора была обновлена ​​и приобрела более простой современный вид. Estafette продолжал производство до 1980 года, когда на смену ему пришел Trafic, продав более 500 000 единиц.

Dacia Estafette, построенная в Румынии

В Румынии была произведена версия Estafette для Румынская почта между 1975 и 1978 гг. Автомобиль Dacia, всего в 642 единицах^[5] (842 по другим источникам).^[6]

Версии

• R2130 / 31
  • в производстве: май 1959 - май 1962
  • двигатель: 845 куб.см, 32 л.с. (24 кВт)
  • полезная нагрузка: 600 кг (1323 фунта)
• R2132 / 33/34/35
  • в производстве: май 1962 - ноябрь 1968
  • двигатель: 1108 куб.см, 45 л.с. (33 кВт), тип 688
  • полезная нагрузка: 800 кг (1764 фунта), 1000 кг (2205 фунтов) для "Estafette 1000"
• R2136 / 37 (2137 - это пикапы с открытой платформой "Plateau" и "Base Carrosable")
  • в производстве: сентябрь 1968 - июнь 1980
  • двигатель: 1289 куб.см, 54 л.с. (40 кВт), тип 810
  • полезная нагрузка: 800 кг (1764 фунта) для R2136, 1000 кг (2205 фунтов) для R2137

Галерея

• 

  Estafette 800, перед подтяжкой лица, с правым рулем

• 

  Estafette 800

• 

  Версия пикапа

• 

  1965–1968 Estafette 1000 с удлиненной колесной базой

• 

  1977 Estafette

• 

  Плато Renault Estafette с парусиновым верхом, ок. 1976 г.

• 

  Задняя часть по-прежнему имеет стандартную раздельную нижнюю заднюю дверь.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Сайт Dutch Estafette
• Информация о Renault Estafette
• Французский сайт "ALaurent" с фотографиями, информацией, руководством для покупателей, советами по ремонту / обслуживанию
• "Association Estafette Renault: R2136.com" - фотографии, информация, руководство для покупателей, советы по ремонту