Амеде Гордини - Amédée Gordini

Амеде Гордини в 1938 году

Амедео "Амеде" Гордини (23 июня 1899 г. - 25 мая 1979 г.) Итальянского происхождения автогонщик и производитель спортивных автомобилей в Франция.

биография

Гордини родился в Bazzano, в настоящее время является частью Столичный город Болонья в Эмилия-Романья регион северного Италия. Он был маленьким мальчиком, когда он увлекся автомобилями и гонками. В раннем подростковом возрасте он работал механиком в Альфиери Мазерати. После службы в итальянской армии во время Первая Мировая Война, в 1926 г. женился и поселился в г. Париж, Франция: Родительство быстро последовало.[1] Во Франции он участвовал в гонках Fiat машины в Гран-при автоспорта событиях и на 24 часа Ле-Мана. Он был большим поклонником Fiat Balilla, выпущенный в начале 1932 года.[1] Используя шасси Balilla, он разработал уникальный родстер который он использовал в своих первых гонках.[1]

В 1934 году Гордини подошел к Анри Пигоцци, Французский «генеральный представитель» Fiat.[1] Пигоцци был близким другом и деловым партнером Джованни Аньелли, Владелец Fiat. С 1928 года Пигоцци собирал Fiat на Suresnes во Франции, используя сочетание импортных и местных компонентов. В ноябре 1934 года сборочный цех Fiat Пигоцци переехал в более просторное помещение по адресу: Нантер, и из этого Simca родился. Гордини уже заработал прочную репутацию гонщика и инженера со знанием дела Fiats.[1] Связь между Гордини и Пигоцци существовала естественно, отчасти потому, что они оба были итальянскими эмигрантами, переехавшими во Францию ​​после война.[1] Гордини быстро стал главой отдела автоспорта Simca.[1] Он быстро продемонстрировал стремление улучшить характеристики базовых двигателей автомобилей Fiat без больших затрат, получив прозвище «le sorcier de la mécanique» (примерно "механик-волшебник"),[1] и оставался с Simca до 1951 года.[1] С 1940-х его сын Альдо присоединился к своей гоночной команде в качестве механика и случайного водителя.

Разрыв с Simca возник из-за того, что производитель поддержал участие Simca-Gordini на высшем уровне автоспорта, включая Формулу 1.[2] В 1952 году Гордини основал независимую Гордини компания по созданию линейки спортивных автомобилей для гонок.[1] В 1953 году правительство Франции наградило Амеде Гордини премией. Почетный легион.

Машины, которые Гордини отправил на гоночную трассу в Ле-Мане, были очень быстрыми. Специалист по настройке двигателей Гордини, также называемый «колдун», вдохнул производительность Гран-при в обычные двигатели - подвиг, который никто не считал возможным. В Musée National de l'Automobile de Mulhouse в Мюлуз, Франция показывая Коллекция Schlumpf Имеет в своей коллекции Гран-при и гоночные автомобили марки Gordini. Экспонаты включают Гран-при Type 16 1954 года, одноместный Type 32 1956 года и Gordini 26 S, автомобиль, управляемый известным французским автором. Франсуаза Саган.

Несмотря на гоночные успехи, после Вторая Мировая Война, получение адекватной финансовой поддержки для гонок становилось все труднее, и бизнес испытывал финансовые трудности без поддержки Пигоцци.[1] Своевременное спасение появилось в 1957 году, когда Renault занялся Гордини.[1] В течение последних двух десятилетий его карьеры его технические навыки были объединены с финансовыми мускулами крупнейшего автопроизводителя Франции, что привело к созданию ряда высокопроизводительных версий автомобилей для массового рынка.[1] начиная с Renault Dauphine и включая Renault Caravelle, Renault 5 Альпийский Турбо, Renault 8, Renault 12 и Renault 17.

В Бразилии технические изменения в бразильской версии Renault Dauphine, изготовлены по Willys-Overland, в результате чего в 1962 году компания переименовала эту модель автомобиля, выпустив ее под популярным прозвищем Гордини.

Гордини умер после нескольких месяцев острой болезни в конце мая 1979 года в Париже, менее чем за месяц до своего восьмидесятилетия.[1] Похоронен в Кладбище Монмартр. К сожалению, он умер на несколько недель раньше, чем мог присутствовать на первая победа в Формуле 1 из Гоночный двигатель Renault V6 с турбонаддувом, разработанная подразделением Renault Sport, в которое он объединил свою собственную компанию и которое он создавал с 1969 года.

Источники и примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1979 (салон 1978). Париж: История и коллекции. № 84с: 53 "Décès d'Amédée Gordini". 2006 г.
  2. ^ http://www.grandprix.com/gpe/con-gordi.html

внешняя ссылка