Volvo 164 - Volvo 164

Volvo 164
Volvo 164.jpg
Обзор
ПроизводительVolvo автомобили
Производство1968–1975
сборка
ДизайнерЯн Вильсгаард
Кузов и шасси
Учебный классРоскошь среднего размера / Представительский автомобиль (E )
Тип кузова4-дверный седан
МакетМакет FR
СвязанныйVolvo 140 серии
Volvo GTZ 3000
Трансмиссия
Двигатель3,0 л B30 прямо-6
Передача инфекции
Размеры
Колесная база2700 мм (106,3 дюйма)
Длина4714 мм (185,6 дюйма)
Ширина1730 мм (68,1 дюйма)
Высота1440 мм (56,7 дюйма)
Снаряженная масса1451 кг (3199 фунтов)
Хронология
Предшественник
ПреемникVolvo 264

В Volvo 164 4-дверный 6-цилиндровый седан класса люкс, представленный Вольво на Парижский автосалон в начале октября 1968 г.[1] и сначала продана как 1969 модель. 46 008 164 были построены до того, как автомобиль был заменен 264 в 1975 году. Модель 164 была первым автомобилем Volvo в сегменте роскоши с конца PV 60 производства в 1950 году, и был первым шестицилиндровым двигателем Volvo с PV800 последний раз производился в 1958 году.

История

Ян Вильсгаард разработал то, что в конце концов стало 164-м в конце 1950-х годов как концепт-кар называется P358 и питается от Двигатель V8. Дизайн передней части был вдохновлен как Wolseley 6/99 и Volvo P1900.[нужна цитата ]

В 1968 году Volvo представила модель 164 как роскошную версию своего автомобиля. 140 серии. В крылья, то решетка, перед бампер, то капот, то налобный фонарь лицевые панели и передние указатели все были уникальными для 164; для размещения длинный 3-литровый 6-цилиндровый двигатель Крылья и капот модели 164 были длиннее, чем у модели 140 с 4 цилиндрами, но общая высота и ширина модели 164 были такими же, как у серии 140. В интерьере использовалась имитация передней панели под дерево и кожаные сиденья. Представлен в том же году, что и BMW E3, 164 была ответом Volvo на Мерседес-Бенц 250 и Ягуар XJ 6.[2] Модель 164 выгодно отличалась с точки зрения экономии топлива от 6-цилиндровых европейских автомобилей аналогичного размера, таких как BMW 530.[3]

в 1972 году в обновлении были представлены впрыск топлива до 164 с двигателями B30E (высокая степень сжатия) и B30F (низкая степень сжатия), которые использовали Bosch D-Jetronic инъекция. Также в 1972 году приборная панель была немного переработана с введением центральной консоли, и некоторые переключатели приборной панели, а также часы были перенесены на нее, а также были переработаны. В 1972 модельном году также появились дверные ручки скрытого монтажа.

В 1973 году 164 человека получили крупную подтяжка лица включая новые задние и боковые фонари, новую решетку радиатора и передний бампер, а также новую комбинацию приборов и приборную панель с воздуховодами.

В 1974 году двери были пересмотрены и усилены, а вентиляционные крылья были удалены из-за вентиляционных отверстий, введенных в 1973, и 164 стал одним из первых автомобилей, предлагающих сиденья с подогревом.[4] Комбинация приборов немного изменилась с введением индикатора неисправности лампы, а указатель уровня топлива получил пересмотренную маркировку с меткой 1/2, перемещенной в центр датчика, и значительным уменьшением красной резервной секции. Под днищем был изменен поддон пола, а топливный бак был перемещен с пола багажника ближе к задней оси для лучшей защиты в случае аварии.

Ограниченная серия 164, 164TE была произведена только в 1974 году и только для трех рынков: Великобритании, Германии и Австралии. В стандартную комплектацию 164TE входили дополнительные аксессуары, в том числе кондиционер, 8-трековый плеер с 4 динамиками и радио, система очистки / омывания фар, задние подголовники, задние лампы для чтения и полностью покрытый ковром багажник с освещением. Эта более престижная версия была доступна только в 3 цветах: светло-голубой металлик (цвет 111), медный металлик (цвет 105) и бирюзовый металлик (цвет 115).

В 1975 году двигатель PRV не был доступен для американского рынка, поэтому 164-й выпускался еще один год только для американского и японского рынков, хотя некоторые из них были проданы. Модель 164 получила новые большие 6-панельные задние фонари где-то в течение 1975 модельного года, электронное зажигание, новые сиденья, электрические стеклоподъемники спереди, новый стиль значков, значительные изменения в задней подвеске и Стояночный тормоз ручка была перенесена с внешнего на внутреннюю часть водительского сиденья. Из-за значительных изменений, внесенных в серию 200, поскольку серия 200 перешла на метрическую систему крепления болтов, в модели 164 на автомобиле используются как британские, так и метрические формы крепления.

В 1975 году (1976 год в Америке и Японии) 164 были заменены на 264 который был приведен в действие PRV 2,7 литра V6 двигатель.

Двигатель и трансмиссия

164 был оснащен 3-литровым двигателем. верхний клапан Двигатель B30, 6-цилиндровая производная от B20 4-цилиндровый двигатель, которым оснащено большинство других моделей Volvo.

Все модели 1969–1971 годов были оснащены двойным Зенит Стромберг 175CD2SE постоянная депрессия карбюраторы. В 1972 г. Bosch первый серийный электронный впрыск топлива система, D-Jetronic,[5] предлагалось как дополнительное оборудование. Карбюраторы были сняты, и "D-Jet" стал стандартным оборудованием 1974 модельного года. Автомобили, оснащенные системой впрыска топлива, имели маркировку 164E модели, буква "E" означает Einspritzung (По-немецки «инъекция»). Как и другие автомобили Volvo с системой впрыска топлива, модели 164E показали улучшенные характеристики и управляемость. менее токсичный выхлоп чем их карбюраторные аналоги.

Спектакль:

Volvo 164E 160 л.с. (118 кВт) DIN. Разгон 0–100 км / ч 8,7 сек. Разгон 0–160 км / ч 24,4 сек. Максимальная скорость 193,5 км / ч.

Volvo 164E автомат 160 л.с. (118 кВт) DIN. Разгон 0–100 км / ч 11.9 сек. Разгон 0–160 км / ч 35,2 сек. Максимальная скорость 188 км / ч.

Ссылки: Autozeitung № 8-1972 и Autozeitung № 1-1973.

Передача инфекции

Варианты трансмиссии включали механическую 4-ступенчатую M400 коробка передач, которая была известна как M410 при оснащении дополнительным электрическим приводом Laycock de Normanville овердрайв. И M400, и M410 имели механизм переключения передач Volvo с «дистанционным управлением», в котором использовалась обычно короткая вертикальная ручка переключения передач, помещенная между передними сиденьями; Модели с ручным переключением, кроме 164 и P1800, продолжали до 1971 года использовать рычаг переключения передач Volvo с очень длинным, почти горизонтальным рычагом переключения передач с точкой поворота, расположенной глубоко под приборной панелью. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, то BW35 сделан Борг-Уорнер, также был предложен. Селектор автоматического переключения передач устанавливался на рулевой колонке с 1969 по 1971 год и на полу с 1972 по 1975 год. Несмотря на грубую работу и неэффективность, BW35 пользовался популярностью на рынках Северной Америки и Австралии.[нужна цитата ]

Кузов и шасси

164 предлагался только как 4-дверный. седан, и многие компоненты кузова и шасси имеют то же самое, что и 144. Несмотря на настойчивые призывы дилеров Volvo приобрести 6-цилиндровый Volvo универсал, включая прототип, встроенный в Мельбурн, Австралия в 1972 году [и который сейчас проходит полную реставрацию коллекционером Volvo в Мельбурне] и, возможно, еще один в Южная Африка,[нужна цитата ] универсальная версия 164 никогда не предлагалась. Из-за общих компонентов между 140 и 164 несколько частных лиц построили универсал и 2-дверный жесткая крыша версии с 164 передками.[нужна цитата ] От капота сзади листовой металл кузова идентичен, за исключением туннеля трансмиссии с дистанционным переключателем, который был добавлен к серии 140 в 1972 году. Передняя часть модели 164 была увеличена на 6 см, а колесная база прибавил 10 см, чтобы приспособиться к длине 6-цилиндрового двигателя.

Потомки

При разработке Volvo 262C купе в середине семидесятых, Volvo использовала 164 в качестве испытательного стенда. Получилась двухдверная «162» с нарезанный и крыша с виниловым покрытием - особенности, которые в конечном итоге были применены к 262C - постоянно демонстрируются на выставке Музей Volvo в Гетеборге, Швеция.[нужна цитата ]

Галерея

  • Первые 164 машины сошли с конвейера в 1968 году.

  • Volvo 164 1969 года на выставке в музее Volvo в Гетеборге.

  • 1972 г. 164 задней части с изображением хвостовой части, использовавшейся с 1969-1972 гг. Также показана вспомогательная блокировка крышки топливного бака Volvo.

  • 1973 164 сзади, иллюстрирующая обновленную хвостовую часть

  • 1975 164 передней части с обновленным передним бампером, решеткой радиатора и измененным дизайном дверей.

  • 1975 164 сзади, иллюстрирующие обновленную заднюю часть, включая 6 панельных огней и уникальные эмблемы, использовавшиеся только на 1975 164.

  • 1-й прототип купе с 164 передними колесами.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Новинка для шестерки Volvo 69 года». Autocar. т. Vol. 129 нет. 3790. 3 October 1968. p. 52.
  2. ^ "VOLVO 164 | Авто | Octane". Classicandperformancecar.com. Архивировано из оригинал 26 марта 2012 г.
  3. ^ Норбай, Ян П. (ноябрь 1974 г.). «Как выбрать импортный автомобиль, отвечающий вашим потребностям». Популярная наука. Vol. 205 нет. 5. С. 74–79.. Получено 2011-12-27.
  4. ^ «Volvo 164 года выпуска». 164club.org. Получено 2011-11-30.
  5. ^ "История и основы D-Jetronic". Members.rennlist.com. Получено 2010-10-09.

внешняя ссылка

Volvo автомобили, хронология дорожных автомобилей, 1920–1974 гг. следующий »
Тип1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
789012345678901234567890123456789012345678901234
КабриолетÖV 4
СеданPV 4PV650 серииPV444PV544
PV51 – PV56Амазонка / 120/130
140
Роскошный автомобильPV 36PV 60164
УниверсалDuett145
Спортивная машинаP1900
2-дверный седан / Стрельба-тормозP18001800S1800E1800ES
ТаксиСерия TR670Серия PV800