Autobianchi Y10 - Autobianchi Y10

Autobianchi Y10 / Lancia Y10
Autobianchi Y10
Обзор
Производитель	Autobianchi Lancia
Также называемый	Lancia Y10
Производство	1985–1995
сборка	Desio (MI ), Ломбардия, Италия (1985–1992) Альфа-Ромео Арезе (MI ) Растение, Ломбардия, Италия (1992–1995) Альфа-Ромео Помильяно д'Арко (NA ) растение, Кампания, Италия (1987–1995)[1] Мирафиори, Турин, Италия[2]
Дизайнер	Том Тьяарда[3]
Кузов и шасси
Учебный класс	Городская машина (А )
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF или же 4WD
Связанный	Fiat Panda
Трансмиссия
Двигатель	999 куб. ОГОНЬ I4 1049 куб. 156A.000 I4 1049 куб. 156A1.000 турбо I4 1108 куб. ОГОНЬ I4 1297 куб. 146A5.046 I4 1301 куб. 156Б.000 I4
Передача инфекции	5 МКПП или вариатор
Размеры
Колесная база	2159 мм (85,0 дюйма)
Длина	3390 мм (133 дюйма)
Ширина	1510 мм (59 дюймов)
Высота	1420 мм (56 дюймов)
Снаряженная масса	780 кг (1720 фунтов)
Хронология
Предшественник	Autobianchi A112
Преемник	Lancia Ypsilon

В Autobianchi Y10 является «дизайнером» городской автомобиль и экономичный автомобиль производился с 1985 по 1995 год и продавался под Lancia бренд на большинстве экспортных рынков (как Lancia Y10). Автомобиль изготовлен на заводе Fiat. Autobianchi посадить в Desio, Милан до 1992 г., а затем в Арезе, возле Альфа Ромео растения. Он предлагал очень высокий уровень отделки салона для своего рыночного сегмента. Y10 отличался новой конструкцией задней подвески с жесткой осью (называемой осью Omega), которая впоследствии была установлена ​​на модернизированной подвеске. Fiat Panda. Несмотря на небольшую длину, Y10 имел коэффициент лобового сопротивления всего 0,31.

Он продавался довольно хорошо (около 850 000 за первые семь лет), несмотря на то, что был более дорогим нишевым продуктом, чем его собратья Fiat, благодаря своему уникальному стилю и роскошной отделке. Его отличная аэродинамика с очень чистыми линиями и Каммбак, также предоставил отличные экономия топлива. Lancia осталась в сегменте с аналогичным рынком. Ипсилон. Продажи в объединенное Королевство никогда не были очень сильными, и он был снят с продажи там в конце 1991 года. Это было более чем за два года до того, как Lancia полностью ушла из Великобритании, а все остальные Правый руль рынки.

Технические характеристики

Autobianchi Y10 официально дебютировал на выставке Женевский автосалон в марте 1985 года на замену пятнадцатилетнему A112.^[4] Он проиграл за титул Европейский автомобиль года на 1986 год Ford Scorpio.^[5]

Дизайн

В A112 оставался в продаже вместе с Y10 почти до конца 1986 года. Y10 продавался под маркой Autobianchi в Италии, Португалии, Франции и Японии.^[6] в то время как на большинстве других рынков продавался под маркой Lancia. В Португалии он оставался Autobianchi до 1989 года и с тех пор носил имя Lancia.

Задняя часть Y10 с черной крышкой багажника

Самым важным нововведением в дизайне Y10 была вертикальная обрезка хвостовой части, характеризующаяся тем, что задняя дверь выкрашена в черный сатин, независимо от цвета, выбранного для кузова. Примечательная клиновидная форма маленького корпуса очень аэродинамична (CX 0,31).^[4] благодаря капоту, который наклонен к изогнутому ветровому стеклу, и боковым окнам, которые были установлены заподлицо с кузовом, а также отсутствию капельных направляющих, утопленным дверным ручкам и слегка сужающейся к задней части крыше.

Все эти особенности были уникальными для небольшого автомобиля в 1985 году и были разработаны Центром стиля Fiat под руководством инж. Витторио Гиделла. Определение проекта Y10 потребовало более трех лет изучения. Было необходимо, чтобы этот автомобиль имел очень специфическую идентичность, чтобы можно было однозначно отнести его к бренду Lancia. Назначения первоначально были поручены Pininfarina и Джорджетто Джуджаро а также Центр стиля Fiat. Сотни рисунков были выполнены с эскизами и масштабными моделями, начиная с 1980 года. В конце концов, Центр стиля Fiat был выбран и разработан дизайн, который лучше всего отвечал теме автомобиля, предназначенного для конкретного пользователя, «избранный и элитный», настоящая флагманская миниатюра, которую женщины желают не меньше, чем сумочку, а мужчины считают своим любимым парфюмом.

Автомобиль имел прямоугольные фары, которые вместе с простой и элегантной решеткой определяли форму капота двигателя, придавая передней части автомобиля очень «техничный» вид, полностью отличавшийся от задней части. Лобовое стекло, покрытое силиконовой смолой вместо резиновой прокладки, было большим, наклонным и характеризовалось одним стеклоочистителем - функциональным и практичным решением. Боковые стороны были очень чистыми и характеризуются линией пояса от основания капота, постепенно поднимающейся по мере приближения к нижнему краю двери багажного отделения, ограниченной задними фонарями по периметру. На боках не было ярко выраженного ребра, только очень небольшая складка, профиль украшения и защиты.

Y10 предлагался только с трехдверным кузовом с относительно большими дверями, обеспечивающими легкий доступ даже для задних пассажиров. Задняя дверь находилась в почти вертикальной плоскости и откидывалась на петлях, чтобы было удобнее получить доступ к багажному отделению, за счет смещения точки поворота на одиннадцать сантиметров к центру крыши, что позволяло легко открывать. Задние фонари имели горизонтальную компоновку, похожую на последнюю модель A112, с бампером, охватывающим бока автомобиля под ними.^[4]

Автомобиль имеет много общего, если его механика с Fiat Panda и был в основном обычным по своей компоновке, с расположенным поперечно двигателем и передним или полным приводом. Запас топлива, составлявший 47 литров (10 имп галлонов), был как минимум на пятьдесят процентов больше, чем обычно для этого класса.^[7]

Интерьер

В салоне ковровое покрытие на полу, стандартное для всех версий, тканевая обивка на сиденьях и версиях высшего класса. Алькантара обивка приборной панели, сидений и дверных панелей, а также такие опции, как электрические стеклоподъемники, центральный замок, раздельное заднее многоместное сиденье, заднее стекло с электроприводом (революционное решение в то время), стеклянный люк и система климат-контроля с электронным управлением и светодиодным дисплеем, аналогично тому, что уже принято Fiat Regata.^[6]

Первая серия (1985–1988)

Внимание и интерес, проявленный международной публикой к Женевский автосалон, дало Fiat-Lancia Group надежду, что новый Y10 придется по вкусу публике, но продажи в первый месяц упали. Было мало людей, готовых заплатить запрашиваемую цену Y10. В 1985 году Autobianchi-Lancia собрала 63 495 Y10 для сравнения с 88 292 устаревшими. A112 построенный годом ранее.^[8] В ответ Lancia скорректировала модельный ряд, выбрав более дешевую модель начального уровня Y10 Fire, добавив оборудование к остальной линейке.^[4] С технической точки зрения, согласно официальному сообщению с момента представления, названия моделей должны были быть написаны заглавными буквами («Y10 fire, touring, turbo»).^[7]

Кампания была сосредоточена на оригинальной философии и техническом содержании автомобиля. Поскольку Y10 был инновационным автомобилем, который предлагал исключительные характеристики и ряд новых решений в своем классе, автомобиль стал безошибочным, характеризуемым своей современностью.^{[нужна цитата ]}

Все версии поставлялись с пятиступенчатой ​​коробкой передач, передний привод, перед поперечный двигатель, а Стойка Макферсон подвеска и передняя и задняя жёсткие «омега» оси.^[4]

1985

Y10 Огонь был оснащен новым четырехцилиндровым двигателем Fire^[4] (Полностью интегрированный роботизированный двигатель ), рабочим объемом 999 куб.см и максимальной мощностью 45 л.с. (34 кВт) при 5000 об / мин, очень гибкий двигатель с низким расходом топлива, низким уровнем шума, малой мощностью, позволяющий развивать скорость более 145 км / ч и ускоряться с От 0 до 100 км / ч за 16 секунд.^[9]

Y10 Универсал: Он был оснащен бразильским двигателем объемом 1049 куб. См, который также использовался в бразильском Fiat Uno.^[10] Он имеет максимальную мощность 56 л.с. (42 кВт) при 5850 об / мин и максимальный крутящий момент 81,4 Н · м (60 фунт-сила-фут) при 3000 об / мин.^{[нужна цитата ]} и был разработан на базе Fiat Четырехцилиндровый двигатель, разработанный Лампреди который изначально оборудовал Fiat 127. Touring внешне идентичен Y10 Fire, за исключением значков на багажнике, а на багажнике видна алькантара вместо тканевых покрытий. Touring развивал максимальную скорость 155 км / ч (96 миль / ч) и разгонялся от 0 до 100 км / ч за 14,5 секунды.^[11]

Y10 Turbo: Турбо-двигатель имел тот же базовый бразильский двигатель, что и Touring.^[10] Однако он был оснащен Корпорация IHI турбокомпрессор с интеркулер,^[12] с максимальной мощностью 85 л.с. (63 кВт) при 5750 об / мин и максимальным крутящим моментом 122,6 Н · м (90 фунт-сила-фут) при 2750 об / мин. По сравнению с атмосферным 1050 в Touring, он отличался выпускными клапанами, заполненными натрием,^[4] электрический топливный насос и электронное зажигание «Дигиплекс». Он имел систему наддува от Формула 1 в миниатюре с промежуточным охладителем, перепускным клапаном и термостатическим клапаном. Эта версия развивала максимальную скорость 180 км / ч (112 миль / ч) и разгонялась от 0 до 100 км / ч за 9,5 секунды. Внешне его можно было узнать по красной окантовке на бамперах, по липкой ленте в основании стороны с надписью Turbo, выхлопной трубе из полированного металла и самим бамперам большего размера. Эта модель была крупнее других версий и тихой внутри. У него был необычный дизайн колес и спортивные сиденья, а также другие формы и отделка, а также больше аналоговых приборов.

1986

В 1986 году были добавлены новые версии, некоторые из них были дешевле. В ассортимент вошли модели от Fire, Fire LX, Touring и Turbo. У всех был необходимый регулируемый по высоте руль. Наконец, продажи начали расти. В конце 1986 года была представлена ​​версия с полным приводом, и общее производство всех моделей в 1986 году составило 80 403 автомобиля.

Y10 Огонь: Новая версия начального уровня, Fire, теперь была стандартным оборудованием с более низкой ценой, оцененной в один миллион лир. Эту модель можно было узнать по передней части с матовой черной рамкой и черной решеткой (в отличие от Fire '85, у которой была полированная рамка из нержавеющей стали и сетка в серебре), задние фонари были упрощены и асимметричны, с только фонарем заднего хода справа только одна фара и слева задняя противотуманная фара. Внутри была тканевая обивка и новая приборная панель. Ни в отсеках, ни в ящиках не было дверей.

Y10 Fire LX: Между Fire и Touring появилась новая модель Fire LX.^[4] По сути, это была версия Fire '85, которая отличалась от новой базовой версии. Он выглядел богаче и имел самозакрывающиеся ящики и отсеки, был обтянут алькантарой. Электрические окна, центральный замок, накладные цифровые часы, вспышка Borletti Veglia и лампы для чтения были стандартными.

Y10 Универсал: Версия Touring осталась неизменной в цене, но предлагала больше оборудования, включая передние электрические стеклоподъемники, центральный замок и цифровые часы. Двигатель остался прежним, классический атмосферник объемом 1049 куб.

Y10 Turbo: Y10 Turbo (аналогично Touring) предлагал стандартные передние электрические стеклоподъемники, центральный замок и внутренние цифровые часы. У него была улучшенная отделка по сравнению с предыдущими моделями с более качественной пластиковой сборкой.

Lancia Y10 4WD

Y10 4WD: В конце октября 1986 года ассортимент был расширен. Он дебютировал с полноприводной версией Y10 4WD (созданной на основе той же системы тяги Panda 4x4 и произведенной на совместном предприятии с Steyr^[4]), оснащенный Fire от 999 куб.см, с увеличенной мощностью до 50 л.с. (37 кВт) при 5500 об / мин. Его можно назвать настоящим внедорожником, опередившим свое время по дизайну, отделке и механическому содержанию. Полный привод можно было реализовать с помощью кнопки на приборной панели, а сложная и современная электропневматическая система позволяла отключать полный привод, оставляя прочный вал трансмиссии и валы заднего моста, тяга вводилась нажатием кнопки, двигатель работает, и автомобиль остановлен или, по крайней мере, на скорости ниже 55 км / ч (34 мили в час), если тяга была выше этой скорости, колесо подойдет только для замедления ниже 55 км / ч (34 миль в час), а также Для предотвращения скопления льда, грязи или снега, забивающего систему исполнительных механизмов управления трансмиссией, он вставлялся автоматически при выключении двигателя. Полноприводной автомобиль было легко узнать благодаря большой боковой панели из пластика, колесным дискам особой конструкции без каких-либо колпачков ступицы, а также передней и задней брызговикам; Чтобы отличить его, на двери багажного отделения, на боковых щитках и брызговике в стандартной комплектации была написана уникальная идентификация. Внутри был новый обтянутый руль. В стандартную комплектацию входят: правое внешнее зеркало, дополнительная система очистки фар, контрольно-измерительная аппаратура с тахометром, люк, электрические стеклоподъемники, центральный замок, раздельное заднее сиденье и регулируемое по высоте рулевое колесо. Y10 4WD имел максимальную скорость 145 км / ч (90 миль в час) и разгонялся от 0 до 100 км / ч (62 миль в час) за 17,4 секунды.

Благодаря ряду доступных версий Y10 был разработан, чтобы привлечь как можно более разных клиентов.

1987–1988

В период с 1987 по 1988 год небольшой Autobianchi становился все более зрелым продуктом, заняв четкое положение на рынке, привлекая разнообразную клиентуру. Теперь он добился ожидаемого успеха и был отмечен на автомобильных мероприятиях, представив «особую серию» расширенных и эксклюзивных версий, с функциями и деталями, которые не были доступны на других автомобилях, чтобы еще раз подчеркнуть разнообразие. доступны покупателям Y10. Двадцать лет спустя специальные версии, связанные с брендом, не обязательно в автомобильной сфере, видны всем и теперь являются постоянной частью списков подавляющего большинства производителей. Это были модные автомобили, которые были красивы, соответствовали определенному образу жизни и действовали как «символы статуса», указывающие на принадлежность к определенной группе. В 1987 году было собрано 109 708 Y10, в результате чего с 1985 года было построено 254 000 единиц.

Наряду с классическими версиями списка работают и специальные версии.

Autobianchi Y10 Fila

Y10 Fila: Первой специальной версией, дебютировавшей в феврале 1987 года, была Y10 Fila, модель, ориентированная в первую очередь на молодых и динамичных покупателей - биелла подписала омоним спорта и досуга. Механически заимствован из Y10 Fire (диапазон 1986 г.),^[4] которые сохранили стандартные аксессуары, их было очень легко узнать, потому что они были полностью выкрашены в белый цвет: не только кузов, но и задняя дверь, бамперы, передняя решетка радиатора и накладки колес. Чтобы сломать монотонную клейкую ленту в черном и синем (или черном и красном), проходили вдоль линии пояса, заканчиваясь к двери со знаменитым знаком. Сиденья и дверные панели были обиты синей (или красной) тканью, а на спинках передних сидений был размещен логотип Fila. Успех этой первой специальной версии привел к появлению второй версии, названной Fila 2 кузов которого был окрашен в черный цвет, на этот раз исключая колпаки, бамперы и решетку радиатора. Полоса вдоль боковой стены была бело-красной, как и ткань интерьера.

Y10 Мартини: Y10 Martini был выпущен через несколько месяцев после первого выпуска Fila и поступил в дилерские центры в июне 1987 года.^[4] Созданный в честь спортивной ассоциации с Martini & Rossi, которая на протяжении десятилетий связывала успехи Lancia в мире гонок с его несравненной Delta, Y10 Martini был оснащен Turbo и был доступен только в белом цвете. Белый цвет также использовался для колесных колпаков (доступных как дополнительные легкосплавные диски), в то время как бамперы были обернуты и опущены, а Turbo не был окрашен. Боковая часть была покрыта полосой цветов победителей гоночной команды Martini, которая также использовалась для ткани сидений и дверных панелей.

Y10 Missoni: В октябре 1987 года был выпущен Y10 Missoni, созданный на основе Fire LX и подписанный известным модельером Оттавио Миссони (который появился в телевизионном ролике рядом со своим творением). Он выбрал цвет Memphis Blue для кузова эксклюзивно с черными дверьми. Цвет был использован для внутренней отделки, а приборная панель и дверные панели из алькантары были выполнены из орехового дерева. Сиденья обтянуты тканевой бархатной полосой Missonato, а ковровое покрытие согласовано с цветом кузова. Чтобы сделать эту версию узнаваемой, на задней части борта, на полпути между нервюрой и задним стеклом, нанесен знак Missoni.^[4]

Вторая серия (1989–1992)

В феврале 1989 года Autobianchi Y10 представил вторую серию, отличающуюся небольшими, но значительными эстетическими штрихами в интерьере и важными изменениями двигателя.^[6]

У всех моделей теперь были: новые планки колес (кроме 4WD), белые передние указатели поворота, задние фонари (симметричные, теперь одинаковые для всех версий), выполненные в двух цветах; двойной обратный световой дым, двойной проектор противотуманный красный, габаритные огни и стоп (двунитный) красный и дымчатые поворотники.

У Fire была новая решетка радиатора, внешняя рамка, украшенная нержавеющей сталью с 1986 года, была наследием версий высшего уровня, но эта версия имела решетку одного цвета, лишенную хрома. Внутри заднее сиденье было изменено, чтобы увеличить грузоподъемность багажника, сделав форму автомобиля более вертикальной и менее мягкой. Дверные панели изменились и теперь включают кнопки в нижней части входной двери, электрические стеклоподъемники (опция для Fire) и динамики. Приборная панель осталась без дверей и отсеков. Для обивки использовалась новая ткань.

Все новые модели имели приборные панели с новой графикой,^[6] и, кроме Fire, регулируемый по высоте руль. Кондиционер стал стандартным и обеспечивал ручную внутреннюю рециркуляцию или, по запросу, новую цифровую систему климат-контроля, на этот раз с электронным контролем температуры с дисплеем, включая настройку «авто» для поддержания постоянной температуры.

Предыдущий модельный ряд включает Fire, Fire LX, Touring, Turbo и специальные серии. Остался только Fire, поскольку все остальные версии были сняты с производства вместе с двигателем объемом 1050 куб. Этот двигатель был заменен на Огонь 1108 см.³, который дебютировал в 1988 году с запуском Fiat Tipo и, в случае Y10, был оснащен электронным впрыском топлива и характеризовался максимальной мощностью 56 л.с. (42 кВт) при 5500 об / мин и максимальным крутящим моментом 88 Н · м. м (65 lbfft) при 3000 оборотах в минуту - то есть Fire LX, может достигать 156 км / ч (97 миль / ч) и ускоряться от 0 до 100 км / ч за 13,9 секунды.

Y10 не был сильным продавцом на Британский рынок, где Форд Фиеста и Остин Метро были признанными лидерами рынка, а ведущими импортными малолитражными автомобилями были Peugeot 205, Fiat Uno, Фольксваген Поло и Nissan Micra. Он был снят с продажи на британском рынке в конце 1991 года, когда продажи Lancia резко упали, чему не способствовали спад. Чуть более двух лет спустя Lancia полностью ушла из Великобритании.

1989 год и внедрение двигателя с электронным впрыском

Lancia Y10 GT в Великобритании

Y10 GT т.е.: Двигатель с турбонаддувом 1050 был снят с производства из-за правил загрязнения окружающей среды в таких странах, как Швейцария, Австрия и Германия. Новый двигатель объемом 1301 куб. См, сделанный в Бразилии, имел систему впрыска топлива с электронным управлением Multi Point и был заимствован из предыдущего двигателя 1050. Он мог развивать максимальную мощность 78 л.с. (58 кВт) при 5750 об / мин и максимальный крутящий момент 100 Н Мкм (74 фунт-сила-фут) при 3250 об / мин. Это оборудовало новый 1300 GT, то есть версию, способную развивать скорость до 178 км / ч (111 миль / ч) и ускоряться от 0 до 100 км / ч за 11,5 секунд. Он также обещал больше комфорта и более плавную езду, чем версия с хриплым турбомотором. С прекращением производства Turbo производительность несколько снизилась, но GT стал гораздо более «пригодным для использования», становясь более универсальным GT. GT отличается: красной каймой, обрамляющей переднюю решетку, клейкой полосой с идентификационной меткой, проходящей через нижний край борта, оригинальными колпаками (дополнительные легкосплавные диски) и хромированной выхлопной трубой. Инструментарий, как и у предыдущего Turbo, более полный и спортивный.

Y10 Fire LX т.е. (и Selectronic версия): Новый Y10 Fire LX, то есть узнавался снаружи по нижнему бамперу, окрашенному в цвет кузова, по клейкой полосе, с маркировкой, проходящей через нижний край борта и хромированной выхлопной трубе. Внутри были тканевые сиденья или, по запросу, обивка алькантарой. Панель приборов и дверные панели в стандартной комплектации обиты алькантарой.

Lancia Y10 Fire LX т.е.

В декабре 1989 года Autobianchi представила версию автоматической коробки передач Y10 Selectronic с ECVT: Electronic Continuously Variable Transmission. Приводится в движение пожарным двигателем с одноточечным впрыском LX объемом 1100 куб. См (т.е. автоматическая коробка передач Selectronic имеет бесступенчатую взаимосвязь с электромагнитной муфтой - не гидравлической, как у Fiat Uno Selecta), развивает максимальную скорость 150 км / ч (93 миль / ч) и разгоняется от 0 до 100 км / ч за 15 секунд. Трансмиссия вариатора была произведена японской Fuji и была такой же, как и в Subaru Justy.^[4]

Y10 4WD т.е.: 4WD, можно вставить полный привод, сменил двигатель с 1000 на Fire 1100 Fire с электронным зажиганием Single Point LX. С новым двигателем 4WD мог развивать скорость до 151 км / ч (94 миль / ч) и разгоняться от 0 до 100 км / ч за 15 секунд. Внешний вид остался без изменений, сохранив боковой конец предыдущей версии.

1990–1992

Несколько месяцев спустя, в марте 1990 года, была анонсирована линейка моделей с катализатором Y10.^[4] Для каждой существующей версии была соответствующая модель с каталитический нейтрализатор, за исключением карбюратора Fire, который по-прежнему оставался самым популярным среди населения из-за своей экономичности.

Двигатель объемом 1100 куб. См, названный «Europa» в соответствии с директивами ЕС, в экологической версии достиг максимальной мощности 50 л.с. (37 кВт), достаточной для того, чтобы LX разгонялся до 150 км / ч (93 миль в час), Selectronic для достижения 145 км / ч (90 миль / ч) и i 4WD для достижения 142 км / ч (88 миль / ч). Версия GT с катализатором, то есть имела двигатель объемом 1297 куб. См с максимальной мощностью 72 л.с. (53 кВт), что позволяло развивать максимальную скорость 172 км / ч (107 миль в час).

Y10 Mia В Y10 Mia появилась возможность настраивать цветовую схему приборной панели, дверных панелей и обивки с возможностью выбора различных оттенков алькантары (ледяной, верблюжий бежевый, бирюзовый и красный кармин). В 1991–92 годах на Mia приходилось почти 40% от общего объема производства.

Y10 Эго: Два месяца спустя, в сентябре 1991 года, было представлено Эго. Версия LX была основана на Fire. Он был доступен только в цвете кузова Black Mica (включая дверь багажника), был полностью обтянут седельной кожей (Полтрона фрау) "Болгарский красный" оттенок - а также панель приборов, рычаг переключения передач, дверные панели и руль. В нем не было пенопласта, были обитые передние подголовники и улучшенные шины.

Y10 Avenue В начале 1992 года в результате успеха специальной версии Mia был выпущен Y10 Avenue. Цвет задней двери был согласован с кузовом. Avenue также можно было заказать с автоматической коробкой передач Selectronic.

Y10 Маррацци Черта: Модель Y10 Certa, созданная на базе Avenue, была подготовлена ​​Carrozzeria Marazzi и представлена ​​на 1992 Туринский автосалон. Этот автомобиль, который в настоящее время окрестили прессой «утилитарным средством предотвращения похищений», был спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать большее сопротивление попыткам агрессии, с усиленной дверной структурой, замками и непроницаемым стеклом. Доступная опция - небольшой сейф в кабине для перевозки любых личных вещей. Созданный для женщин, на момент запуска он имел запланированный годовой объем производства ограничен 300 экземплярами по цене 24 миллиона лир.^[13]

Третья серия (1992–1995)

В 1992 году Y10 подвергся фейслифтингу с изменениями интерьера и экстерьера.^[6] Передняя часть получила новую решетку радиатора и стала более компактной; но также больше соответствуя стилю последних автомобилей Lancia, фары стали меньше и длиннее, а передние бамперы имели новый дизайн. Характерный черный задний дизайн теперь частично окрашен в цвет кузова, а новые задние фонари опознали новую модель.

С 1985 по 1992 год Autobianchi-Lancia собрала более 850 000 моделей Y10.^[4]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальные страницы Y10 Autobianchi (IT) + форум (INT)
• Lancia Motor Club (Великобритания)