Уильямс FW32 - Williams FW32

Уильямс FW32

Категория	Формула один
Конструктор	Уильямс
Дизайнер (ы)	Сэм Майкл (Технический директор)[1] Эд Вуд (Главный дизайнер)[1] Джон Томлинсон (Главный аэродинамик)[1]
Предшественник	Уильямс FW31
Преемник	Уильямс FW33
Технические характеристики[нужна цитата ]
Шасси	Углеродный и сотовый композит монокок
Подвеска (перед)	Расположение на двойных поперечных рычагах из углеродного волокна с композитным носиком и активированными пружинами толкателя и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)	как фронт
Двигатель	Cosworth CA2010 2,4 л (146 куб. Дюймов) 90 ° V8, ограничено 18000 об / мин без наддува посередине
Передача инфекции	Семиступенчатая полуавтоматическая коробка передач с задним ходом. Плавное переключение с электрогидравлическим приводом.
Масса	620 кг (1367 фунтов) (включая водителя)
Топливо	BP
Шины	Бриджстоун Лучи Колеса (передние и задние): 13 "
История соревнований
Известные участники	AT&T Уильямс
Известные водители	9. Рубенс Баррикелло 10. Нико Хюлькенберг
Дебют	2010 Гран-при Бахрейна
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 19 0 0 1 0

В Уильямс FW32 был Формула один мотогонки машина сделана Уильямс для 2010 сезон и на базе нового вида спорта начального уровня Cosworth Двигатель CA2010.^[2] Машиной управлял Рубенс Баррикелло и 2009 GP2 Series чемпион Нико Хюлькенберг.

Автомобиль впервые прошел испытания на вытяжку в г. Сильверстоун 28 января^[3] до того, как он был официально представлен на Автодром Рикардо Тормо возле Валенсия, Испания на первом официальном тесте 1 февраля.^[4] После того, как Хюлькенберг завершил шейкдаун в Сильверстоуне, Баррикелло получил первый день пробега на тестах, проехав 75 ​​кругов.^[5]

В предсезонных тестах Баррикелло один раз финишировал лучшим из-за дождя.^{[нужна цитата ]} В некоторых сессиях Баррикелло опережал своего одноклубника-новичка Хюлькенберга.^{[нужна цитата ]} Williams была второй командой по пройденным километрам и показала некоторую надежность, но отставала от лидеров Red Bull, Ferrari и McLaren.^{[нужна цитата ]}

2010 сезон

Раунды 1-10

Сезон начался с того, что Баррикелло финишировал 10-м на Гран-при Бахрейна, а Хюлкенберг ошибся на 6-м повороте и выскользнул из трассы, но вернулся на 14-е место. В следующих раундах Баррикелло финишировал 9-м в Австралия, в то время как Хюлкенберг был вовлечен в инцидент на первом круге с Камуи Кобаяши, после того, как переднее крыло японского водителя вышло из строя и отправило его в барьер, отскочив на путь Хюлькенберга.

В третьем туре в Малайзия, Хюлькенберг впервые прошел в 3-й квартал, заняв 5-е место; впервые переиграл своего товарища по команде Баррикелло. Баррикелло заглох на старте из-за перегрева сцепления, а Хюлкенберг стартовал хорошо. Он выглядел готовым финишировать одиннадцатым в гонке, пока Фернандо Алонсо сдул двигатель за три круга до конца, тем самым подняв Хюлькенберга на десятое место и выпустив новинку 2010 г. система баллов Хюлькенберг набрал свои первые очки в Формуле-1. Машина выглядела хорошим соперником в полузащите, но в Китае обе машины финишировали без очков.

На Гран-при Испании, Баррикелло был нокаутирован в первом квартале. Он утверждал, что не мог понять своего инженера, находясь на трассе. У Circuit de Catalunya есть история проблем, связанных с радио. В гонке Уильямс сделал ставку на стратегию двух остановок для Хюлькенберга, ошибка, которая сбила немецкого гонщика с места, где он был вовлечен в дуэль с борющимся Росбергом. Баррикелло извлек выгоду из Льюис Хэмилтон Поздняя авария, набравшая два очка, финишировавшая на 9-м месте, несмотря на то, что стартовала 18-м в стартовой решетке, и сравнялась с рекордом Айртона Сенны самого результативного бразильского гонщика в Формуле-1. Уильямс чувствовал, что новый Cosworth CA2010 недостаточно хорош, и потребовал от Cosworth улучшить новый двигатель во всех областях.^[6]

На Гран-при Монако, Баррикелло квалифицировался 9-м, а Хюлкенберг - 11-м. Баррикелло поднялся на шестую позицию в первом повороте, в то время как Хюлкенберг потерял контроль в середине туннеля и ударился о стену, повредив переднюю левую подвеску и вызвав машину безопасности. Позже у Баррикелло случился отказ подвески из-за удара о неплотно прилегающую крышку сливного отверстия на выходе из 1 поворота, и он сильно врезался в гору. После аварии он выбросил руль машины, когда он сидел посреди поворота со скоростью 120 миль в час, и его машина горела. Затем рулевое колесо переехало Карун Чандхок Испания. Это был первый дубль без финиша для Вильямса в сезоне.

На Гран-при Канады Баррикелло квалифицировался одиннадцатым, едва не пропустив Q3, но его система анти-срывов сработала в начале гонки. Камуи Кобаяши и Хюлькенберг запутались в финальных поворотах. В то время как Хюлкенберг отрезал шикану, чтобы избежать дальнейшего контакта, Кобаяши не так повезло, и он стал жертвой Стены чемпионов в 2010 году. Баррикелло поправился, но позже столкнулся с Хайме Альгерсуари когда Альгерсуари подошел слишком поздно, чтобы прикрыть свою линию, повреждение заблокировало левый тормозной канал Баррикелло.

На Гран-при Европы в Валенсия, команда Williams внесла большие усовершенствования и запустила свою версию воздуховода F. Хюлкенберг и Баррикелло квалифицировались на 8-е и 9-е места соответственно с одинаковым временем 1: 38.428. Баррикелло сделал хороший старт, а Хюлкенберг защитил свою 8-ю позицию от Марка Уэббера. Баррикелло шел седьмым, когда машина безопасности была задействована в конце девятого круга и въехала прямо в боксы. На 42-м круге машина Хюлкенберга начала источать синий синий дым сзади, но вскоре остановился. Правая задняя шина Хюлькенберга расслоилась на 50-м круге, что привело к повреждению выхлопной системы его машины и стало последним завершением гонки, в то время как Баррикелло защищался от Кубицы и финишировал уверенным 4-м местом. После гонки и Баррикелло, и Хюлкенберг были оштрафованы на 5 секунд за превышение скорости позади машины безопасности, но это не повлияло на финишную позицию Баррикелло, потому что Кубица и Сутил, два гонщика, идущие за ним, также получили 5 вторых штрафов. Он стал самым результативным бразильским гонщиком в истории Формулы-1. Айртон Сенна счет за карьеру в 614 очков, с которыми он был связан с тех пор. Испания.

В Сильверстоуне Баррикелло снова пробился в 3-й квартал, заняв 9-е место в квалификации. Он провел сильную гонку и финишировал 5-м. Хюлкенберг финишировал 10-м.

Раунды 11-19

На Гран-при Венгрии, Хюлкенберг прошел в 3-й квартал, заняв 10-е место, а Баррикелло - 12-е. Когда машина безопасности выехала, Баррикелло не упал. Уильямс пытался использовать аналогичную стратегию BMW Sauber с Камуи Кобаяши в Валенсии, заставляя Баррикелло опаздывать на пит-лейн и возвращаясь через поле на сверхмягких шинах. Но он не смог сохранить свою позицию и скатился на одиннадцатое место позади Шумахера. Затем он попытался легко скользить по полю, но быстро оказался в ловушке позади своего бывшего товарища по команде. Дело дошло до апогея в конце гонки, когда Баррикелло смог подойти достаточно близко, чтобы обогнать Шумахера на главной прямой, но Шумахер попытался прижать Баррикелло к стене и заставить его отступить. Однако движение Шумахера произошло слишком поздно, и Баррикелло уже был рядом с ним, когда водитель Mercedes переехал. Баррикелло едва не коснулся бетонной стены пит-стопа и был вынужден пересечь выход из пит-стопы, но занял место Шумахера, который попал под расследование стюардов за опасное вождение. Позже он был оштрафован на десять мест за свои действия, что должно было быть выполнено на следующей гонке в г. Бельгия. Между тем, Хюлкенберг финишировал шестым с 10-го в таблице - лучший результат в карьере.

Баррикелло отпраздновал свой 300-й Гран-при на Гран-при Бельгии, но сошла с дистанции во влажных условиях после столкновения с Фернандо Алонсо Феррари на первом круге в последней шикане. Перед гонкой он был избран председателем Ассоциация водителей Гран-при заменить исходящие Ник Хайдфельд.

В Сингапур, у FW32 было новое переднее антикрыло, и Баррикелло использовал это с пользой, чтобы установить шестое лучшее время в квалификации, хотя технический директор Williams Сэм Майкл посчитал, что машина была достаточно быстрой, чтобы подняться на пару позиций выше. В гонке он уступил позиции Роберт Кубица и Нико Росберг в начале. Колеса Хюлькенберга и Петрова соприкоснулись, и оба гонщика сошли с трассы на одном круге; Хюлькенбергу удалось опередить Петрова. На 44-м круге Хюлькенберг, занявший девятое место, допустил ошибку, позволившую на мгновение воспользоваться преимуществом, но он отбился и сохранил девятое место. Затем Масса обогнал Хюлкенберга и Массу, и на последнем круге Хюлкенберг боролся с Сутилом за 9-е место, но удержался и финишировал 10-м. Баррикелло уверенно поднялся на шестое место на финише.

На новом Гран-при Кореи Баррикелло квалифицировался 10-м, а Хюлкенберг - 11-м. В мокрой гонке Баррикелло сильно износил шины промежуточных звеньев, на которых он бежал. Кубица занял восьмое место от Хюлькенберга, заняв внутреннюю линию на третьем повороте. Затем Хюлькенберг свернул с трассы на пятьдесят втором круге и сделал пит-стоп для новых шин, потому что его инженер на пит-уолле сказал ему, что в одной из его шин образовался медленный прокол. На заключительном этапе гонки Баррикелло обогнал Роберт Кубица и Витантонио Льюцци, опустив его на седьмое место на финише, в то время как Хюлкенберг обогнал Альгерсуари на последнем круге и финишировал десятым.

В Интерлагос, из-за высыхания трассы и отсутствия дождя в первой части квалификации были исключены новые команды и Адриан Сутил. В третьем квартале в первой десятке квалификационных гонок трасса так сильно высыхала, что после круга кругов на промежуточных шинах и времени до 1:16 команды выбрали слик-шины. Эта ставка на шины оказалась успешной для Нико Хюлькенберг, который воспользовался ситуацией и квалифицировался на секунду впереди следующих самых быстрых машин, заняв свою первую поул-позицию. Это также дало Уильямс команда их первый поул с Ник Хайдфельд квалифицированный на полюсе на Гран-при Европы 2005, а первый полюс для Cosworth так как Гран-при Франции 1999 года. Хюлькенберг впервые занял поул-позицию в Формуле-1, опередив на 1,049 секунды. Себастьян Феттель. Баррикелло занял сильное шестое место. Хюлкенберг потерял лидерство на первом круге и в итоге финишировал восьмым, уступив место гонщикам на более конкурентоспособных машинах. Для Баррикелло после отложенного пит-стопа его традиционная неудача на родной земле вернулась, когда он получил прокол после короткого столкновения с Хайме Альгерсуари, что стоило ему любого шанса набрать очки.

В Абу Даби Баррикелло уверенно занял седьмое место и сохранил эту позицию вскоре после старта. Однако когда машина безопасности была развернута после Михаэль Шумахер 'песок Витантонио Льюцци сбой, многим водителям нравится Роберт Кубица, Виталий Петров и Нико Росберг воспользовался этим, рано начав питтинг. Это имело негативный эффект, так как им больше не нужно было питаться, и Баррикелло закончил за пределами очков. Хюлкенберг квалифицировался 15-м и финишировал 16-м. После гонки босс команды Фрэнк Уильямс подтвердил, что Хюлькенберг не будет выступать за команду в 2011, а Баррикелло останется.

К концу сезона они обыграли Force India в чемпионате конструкторов на 1 очко, заняв 6-е место с 69 очками.

Галерея

	Уильямс-Косуорт FW32
Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

• 

  Нико Хюлькенберг набрал первые очки на Гран-при Малайзии, финиширует впереди товарища по команде Рубенс Баррикелло

• 

  Рубенс Баррикелло во время свободных тренировок на Гран-при Малайзии

• 

  Рубенс Баррикелло во время квалификации на Гран-при Канады

• 

  Льюис Хэмилтон рядом Рубенс Баррикелло, на Гран-при Китая

• 

  Нико Хюлькенберг во время свободных тренировок на Гран-при Великобритании

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации

внешняя ссылка