Карл Г. Фишер - Carl G. Fisher

Карл Г. Фишер
Фишер в 1909 году
Родился	(1874-01-12)12 января 1874 г. Гринсбург, Индиана
Умер	15 июля 1939 г.(1939-07-15) (65 лет) пляж Маями, Флорида
Национальность	Американец
оккупация	Предприниматель

Карл Грэм Фишер (12 января 1874 г. - 15 июля 1939 г.) Американец предприниматель. Несмотря на тяжелые астигматизм, он стал активно участвовать в автогонках. Он был, казалось бы, неутомимым пионером и пропагандистом автомобильной промышленности и строительства дорог, а также развития недвижимости в Флорида. Он широко известен как рекламный гений.^[1]

Несмотря на финансовые трудности семьи и инвалидность, в конце 19 века он увлекся велосипедами и вместе с братом открыл скромный магазин велосипедов. Он стал участвовать в велогонках, а также во многих других мероприятиях, связанных с зарождающейся американской автомобильной промышленностью. В 1904 году Карл Фишер и его друг Джеймс А. Эллисон купил долю в США патент для производства ацетилен передние фары, предшественник электрических моделей, которые стали обычным явлением примерно десять лет спустя. Вскоре фирма Фишера поставила почти все налобные фонари, используемые на автомобилях в Соединенных Штатах, поскольку производственные предприятия были построены по всей стране для удовлетворения спроса. Патент на фары сделал его богатым автомобилем. части Когда он и Эллисон продали свою компанию Perst-O-Lite компании Union Carbide в 1913 году за 9 миллионов долларов (что эквивалентно примерно 230 миллионам долларов в 2019 году).^[2]

Фишер работал в Индианаполис что считается первым автосалон в Соединенные Штаты, а также занимался разработкой автомобильного ипподрома на месте. После того, как сам получил травму во время трюков, и после того, как нарушил правила безопасности на новом Автодром Индианаполиса, руководителем которой он был, он помогал развивать ипподромы с твердым покрытием и дороги общего пользования. Улучшения, которые он реализовал на автостраде, привели к ее прозвищу «Кирпичный завод».

В 1912 году Фишер задумал и помог разработать Линкольн шоссе, первая автомобильная дорога на всей Соединенные Штаты Америки. Поездка конвоя несколько лет спустя армия Соединенных Штатов вдоль Линкольн-хайвэй Фишера оказал большое влияние на тогдашнего подполковника. Дуайт Д. Эйзенхауэр лет спустя в отстаивании Система автомагистралей между штатами во время его президентства в 1950-х гг.

Карл Фишер в 1914 году следовал по Линкольнскому шоссе с востока на запад с концепцией север-юг. Дикси Шоссе, который вел из Мичигана в Майами. Под его руководством первая часть была завершена в течение одного года, и он привел автомобильный караван во Флориду из Индианы.

На южном конце шоссе Дикси в Майами, Флорида, Фишер с помощью своих партнеров Джона Грэма Маккея и Томаса Уолклинга стал участвовать в успешной недвижимость развитие нового курортного города пляж Маями, построенный на малонаселенной барьерный остров и достигли нового Коллинз Бридж через Бискейн Бэй прямо на конечной остановке шоссе Дикси. Фишер был одним из самых известных и активных покровителей Земельный бум во Флориде 1920-х годов. К 1926 году его состояние оценивалось в 100 миллионов долларов, и он перенаправил свои рекламные усилия, когда пузырь на рынке недвижимости Флориды лопнул после 1925 года. Его последний крупный проект, прерванный Великая депрессия, был "Майами-Бич на севере" в Montauk, расположенный на восточной оконечности Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

Его состояние было потеряно в Обвал фондового рынка 1929 года и Великая депрессия в Соединенных Штатах, которая последовала вскоре после этого. Он оказался в небольшом коттедже в Майами-Бич, выполняя мелкую работу для старых друзей. Тем не менее, спустя годы после того, как его состояние было потеряно, в конце своей карьеры он взял на себя еще один проект, хотя и более скромный, чем многие из его прошлых начинаний, и построил знаменитый Карибский клуб на Key Largo, предназначенный как «убежище для бедняков».

Хотя он потерял свое состояние и в конце жизни считал себя неудачником, Фишер широко известен как явно успешный человек в долгосрочной перспективе. Он был введен в должность Зал автомобильной славы в 1971 г.^[1] В исследовании 1998 года, оцененном группой из 56 историков, писателей и других, Карл Г. Фишер был назван одним из пятидесяти самых влиятельных людей в истории штата Флорида. Бухгалтерская книга газета. PBS назвал его «мистер Майами-Бич». К югу от Майами-Бич, Фишер Айленд (которым он когда-то владел и назван в его честь), стал одним из самых богатых и эксклюзивных жилых районов в Соединенных Штатах.

Ранние годы

Карл Фишер родился в Гринсбург, Индиана, через девять лет после окончания американская гражданская война, сын Альберта Х. и Иды Грэм Фишер. Видимо страдает от алкоголизм - проблема, которая беспокоила Карла и в дальнейшем, его отец ушел из семьи, когда Фишер был ребенком. Страдает тяжелым астигматизм Карлу было трудно обращать внимание в школе, так как нескорректированный астигматизм может вызвать головные боли или напряжение глаз, а также помутнение зрения на любом расстоянии. Он бросил школу, когда ему было двенадцать лет, чтобы поддерживать свою семью.

В течение следующих пяти лет Фишер работал на нескольких должностях. Он работал в продуктовом и книжном магазине, а позже продавал газеты, книги, табак, конфеты и другие товары в отправляющихся поездах. Индианаполис, крупный железнодорожный центр недалеко от Гринсбурга. Он открыл мастерскую по ремонту велосипедов в 1891 году вместе со своими двумя братьями. Успешный предприниматель, он расширил свой бизнес и стал заниматься велосипедные гонки и позже, автомобильные гонки. Во время своих многочисленных рекламных трюков он часто получал травмы на грунтовых и гравийных дорогах, что привело его к тому, что он стал одним из первых разработчиков средств автомобильной безопасности. Широко разрекламированный трюк заключался в сбрасывании велосипеда с крыши самого высокого здания в Индианаполисе, что привело к столкновению с полицией.

В 1909 году Фишер женился на молодой женщине, когда был помолвлен с другой. Предыдущая невеста Фишера подала на него в суд за нарушение обещания. Тем временем он и его новая жена Джейн отправились в командировку на медовый месяц. В 1921 году у пары родился один ребенок, который умер в возрасте одного месяца от стеноза привратника.^[3] Пара развелась в 1926 году.

Фишер на ипподроме Гарлем, недалеко от Чикаго, Иллинойс

Автомобильный бизнес

В 1904 году к Карлу Фишеру обратился владелец американского дома. патент производить ацетилен передние фары. Вскоре фирма Фишера поставила почти все налобные фонари, используемые на автомобилях в Соединенных Штатах, поскольку производственные предприятия были построены по всей стране для удовлетворения спроса. Патент на фары сделал его богатым автомобилем. части поставщик и привел к дружбе с известными автомобильными магнатами. Фишер заработал миллионы, когда он и партнер Джеймс А. Эллисон продал свои Perst-O-Lite автомобильные фары Union Carbide.

Фишер также начал заниматься продажей автомобилей вместе со своим другом. Барни Олдфилд.^[4] В Автомобильная компания Фишер в Индианаполис считается, скорее всего, первым автосалон В Соединенных Штатах. В нем было несколько моделей Oldsmobile, Рео, Packard, Стоддард-Дейтон, Stutz, и другие. Фишер устроил тщательно продуманный рекламный трюк, в котором он прикрепил воздушный шар к белому автомобилю Стоддард-Дейтон и пролетел на нем над центром Индианаполиса. Тысячи людей наблюдали за зрелищем, и Фишер торжествующе поехал обратно в город, мгновенно став сенсацией СМИ. Без ведома общественности, у летающей машины был удален двигатель, чтобы облегчить нагрузку, и несколько идентичных машин были вытеснены ей навстречу, чтобы позволить Фишеру вернуться в город. Впоследствии он объявил: «Stoddard-Dayton был первым автомобилем, пролетевшим над Индианаполисом. Это должен быть и ваш первый автомобиль». Другой трюк заключался в том, чтобы столкнуть машину с крыши здания, а затем отогнать ее, чтобы продемонстрировать ее прочность.

Поместье Индианаполис

«Блоссом Хит» - поместье Фишера в Индианаполисе. Завершенный в 1913 году, он был построен на Колд-Спринг-роуд между поместьями двух его друзей и партнеров по автодрому Индианаполиса. Джеймс А. Эллисон и Фрэнк Х. Уиллер. Дом включал в себя части более раннего дома на этом участке и имел гостиную длиной 60 футов с камином шириной 6 футов, где весь день горели бревна. Здесь было двенадцать спален и огромная застекленная веранда. Фишер построил для своей матери дом в южной части имения. Поместье также включало гараж на пять автомобилей, крытый бассейн, поле для поло, конюшню, крытый теннисный корт и спортзал, оранжерею и обширные сады. В газетной статье от 2 февраля 1913 года описывалось простое достоинство дома. В отличие от некоторых из своих друзей и соседей, Фишер построил большой, но простой дом, оформленный в основном желтым, его любимым цветом. Он не содержал экзотических изделий из дерева, сложной резьбы или обширного декора.

В 1928 году, после того как Фишер навсегда переехал в пляж Маями поместье Фишера в Индианаполисе было арендовано, а затем выкуплено Парковой школой для мальчиков. Особняк Фишера был поврежден пожаром в 1950-х годах, а задняя часть дома была снесена и заменена классным крылом в 1956–57. Недвижимость была продана Мариан Колледж в 1960-х годах и объединены с двумя соседними поместьями в одно 110 акров (0,45 км²) кампус. Сегодня ни одно из оригинальных зданий Фишера не осталось на территории кампуса Marian College.^[5]

Ранний Индианаполис Мотор Спидвей фото

Автогонки

В 1909 году Фишер присоединился к группе Индианаполис бизнесмены в новом проекте. Он, Артур К. Ньюби (президент Национальный ), Фрэнк Х. Уиллер (создатель Уиллер-Шеблер карбюратор ), и Джеймс А. Эллисон (партнер в Perst-O-Lite)^[6] вложил в то, что стало Автодром Индианаполиса, который сейчас окружен городом Индианаполис. Первая автомобильная гонка в августе 1909 года закончилась катастрофой. Рыхлая каменная дорожка привела к многочисленным авариям, пожарам, ужасным травмам гонщиков и зрителей и смертельным случаям. Гонка была остановлена ​​и отменена только на полпути.

Не испугавшись, Фишер убедил инвесторов установить 3,2 миллиона кирпичей для мощения, что привело к знаменитому прозвищу «кирпичный завод». (Это сохраняется, хотя с тех пор оно было восстановлено.) Спидвей снова открылся, и день памяти 30 мая 1911 года 80 000 платных зрителей при входе в 1 доллар (и многие тысячи других, которым не платили за просмотр зданий и деревьев) наблюдали за гонкой на 500 миль (800 километров), первой в длинной череде гонок, известных как Индианаполис 500.

Сцена на шоссе Линкольн в Нью-Джерси

Восстановленный участок Дикси Шоссе во Флориде

Линкольн шоссе

В 1913 году, предвидя влияние автомобиля на жизнь Америки, Карл Фишер задумал и сыграл важную роль в планировании, разработке и строительстве автомобиля. Линкольн шоссе, первая дорога через Америку, которая соединила Нью-Йорк к Сан-Франциско. По оценке Фишера, шоссе, улучшенная дорога с твердым покрытием протяженностью почти 3 400 миль (5 500 км), будет стоить десять миллионов. доллары. Товарищ промышленники Фрэнк Зайберлинг и Генри Борн Джой помогли Фишеру в их рекламных навыках, вместе создавая Lincoln Highway Association. Большая часть дороги была оплачена за счет взносов производителей и поставщиков автомобилей, против чего категорически возражали Генри Форд.

Бывший президент США Теодор Рузвельт и Томас А. Эдисон, оба друга Фишера, прислали чеки, а также нынешний президент Вудро Вильсон, который был отмечен как первый президент США, который часто использовал автомобиль для того, что было описано как расслабляющие поездки для снятия стресса.

В 1919 г. Первая Мировая Война заканчивался, армия Соединенных Штатов совершил свой первый трансконтинентальный автоколонну по Линкольн-хайвэй. Один из молодых армейских офицеров был Дуайт Дэвид Эйзенхауэр, затем подполковник, который поделился своим опытом при поддержке строительства Система автомагистралей между штатами когда он стал президентом Соединенных Штатов в 1952 году.^[7]

Шоссе Дикси

Затем Карл Фишер обратил свое внимание на создание Дикси Шоссе, сеть маршрутов север-юг, идущих от Верхний полуостров Мичиган на юг Флорида, который, по его мнению, станет идеальным способом для жителей его родного штата провести отпуск на юге Флориды. В сентябре 1916 г. Фишер и Губернатор Индианы Сэмюэл М. Ральстон присутствовал на праздновании открытия дороги из Индианаполиса в Майами.

пляж Маями

Будущее Город Майами-Бич стал следующим большим проектом Фишера. Во время отпуска в Майами примерно в 1910 году он увидел потенциал в заболоченном, кишащем насекомыми участке земли между Майами и океаном, и в своем уме преобразовал 3500 акров (14 км.²) из мангровые заросли болото и пляж превратились в идеальное место отдыха для своих друзей из автомобильной промышленности - он назвал это «Майами-Бич». Он и его жена купили там загородный дом в 1912 году, и он начал приобретать землю.^[8]

В Коллинз Бридж через Бискейн Бэй между Майами и барьерный остров который стал Майами-Бич был построен Джон С. Коллинз (1837–1928), более ранний фермер и разработчик родом из Нью-Джерси. Коллинзу, которому тогда было 75 лет, кончились деньги, прежде чем он смог закончить мост. Фишер одолжил ему деньги в обмен на 200 акров (0,81 км²) земли. Новый деревянный 2 1/2 мили (4 километра) платный мост открыт 12 июня 1913 года.^[8]

Мост заменил старый паром сервис и связал Майами-Бич и материк, обеспечивая критически важную связь между установленным городом Майами и новый город. Мост Коллинз был удостоен звания «самый длинный деревянный мост в мире».

Фишер профинансировал дноуглубительные работы на Бискейн Бэй создать свои обширные жилые острова.^[8] Позже он построил несколько знаковых роскошных гостиницы в том числе известные Фламинго Отель и привлекла сюда богатых и знаменитых людей, некоторые из которых поселились там на постоянное место жительства.^[8]

Коллинз Бридж через Бискейн Бэй между Майами и Майами-Бич, Флорида открылся в 1913 году как «самый длинный деревянный мост в мире». фото из коллекции фотографий Флориды

Хотя Фишер был преданным энтузиастом автомобильных путешествий, он знал, что богатые отдыхающие в те дни часто предпочитали преодолевать большие расстояния до юго-востока Флориды по дороге. железная дорога, традиция, начатая некоторыми семьями годами ранее с Генри М. Флаглер с Железная дорога Восточного побережья Флориды (FEC) и курорты, которые он основал в таких местах, как Святой Августин и Палм-Бич, и, наконец, Майами, южный вокзал FEC, где он построил знаменитый Роял Палм Отель.

Для развития потенциала Майами-Бич для курортных отелей Фишеру потребовалось транспортное сообщение в 5 милях (8,0 км) от железнодорожной станции FEC в Майами.^[9]

Решением, которое он разработал, была железная дорога Майами-Бич, электрическая уличная железная дорога система, которая служила дополнительной цели предоставления электрических услуг. Он и другие инвесторы сформировали Miami Beach Electric Company и Miami Beach Railway Co.^[10] Он начал свою работу 14 декабря 1920 года и бежал из центра Майами, где он разделял рельсы с собственной троллейбусной системой Майами, до County Causeway (переименованной в Дорога Макартура после Второй мировой войны).^[11] После пересечения залива Бискейн и Майами-Бич рельсы огибали часть Майами-Бич к югу от 47-й улицы. Примерно в 1926 году компания Florida Power and Light приобрела систему трамвая Фишера и расширила ее, дважды отслеживая линию, пересекающую дамбу.^[12] Однако, в то время как продажа электрических услуг была растущей отраслью в Соединенных Штатах, часть уличных железных дорог пережила период упадка, как и вся отрасль. Все железнодорожное сообщение между Майами и Майами-Бич было прекращено 17 октября 1939 года.^[9]

Тем не менее, несмотря на то, что новая уличная железная дорога соединялась с ТЭК, в то время как богатые люди приезжали в отпуск, лишь немногие покупали землю или строили дома. Общественность США, по-видимому, не спешила осваивать места для отдыха и дома, которые Фишер планировал для Флориды. Его вложения в Майами-Бич не окупались, по крайней мере, до тех пор, пока он снова не применил свои рекламные навыки, которые так хорошо работали годами ранее в Индиане.

Фишер, который всегда был промоутером-новатором, казался неутомимым в своих усилиях по привлечению внимания к Майами-Бич. PBS. Фишер приобрел слоненка по имени "Рози" кто был фаворитом с газета фотографы.^[8] В 1921 году он получил бесплатную огласку по всей стране с помощью того, что мы сегодня назвали бы рекламной «фотооперацией» Рози, служащей 'гольф-кэдди' на отдых избранный президент Уоррен Хардинг. По всей стране появились рекламные щиты с изображением купающихся красавиц, любящих белые пляжи и голубую океанскую воду. Фишер даже купил огромный световой знак с надписью «В Майами июнь» в Таймс Сквер.^[8]

В течение Земельный бум во Флориде 1920-х годов продажи недвижимости резко возросли, когда американцы обнаружили свои автомобили и асфальтированное шоссе Дикси, которое по неслучайным причинам вело к подножию моста Коллинз.^[8] В 1920 году в Майами-Бич проживало менее 1000 круглогодичных жителей. В следующие пять лет постоянное население Майами-Бич выросло на 440%. Люди со всей страны стекались в Южную Флориду в надежде разбогатеть, покупая и продавая недвижимость. Они отправляли домой рассказы о богатствах, которые создавались, когда апельсиновые рощи и болота были разделены, проданы и застроены.^[13]

Искусство обмена, которое помогло финансировать Коллинз Бридж, очевидно, доставило Фишеру большое удовлетворение. Он купил еще 200 акров (0,81 км²), которые теперь образуют Фишер Айленд от Дана А. Дорси, Первая в Южной Флориде афроамериканец миллионером, и в 1919 году он начал там строительство. Пять лет спустя, в 1924 году, он продал семь акров острова Фишер на Уильям Киссам Вандербильт II знаменитой и богатой семьи Вандербильтов на 150-футовую паровую яхту «Eagle». Вандербильт использовал собственность, позже увеличенную до тринадцати акров, чтобы создать анклав, еще более роскошный и эксклюзивный, чем многие из лучших в Майами-Бич.

К 1926 году состояние Фишера оценивалось в 100 миллионов долларов, и он мог быть финансово обеспеченным на всю жизнь. Однако он всегда был известен тем, что переходил от проекта к проекту, и успех никогда не останавливал его от попыток сделать что-то новое. В своей книге 1947 года его бывшая жена Джейн Уоттс Фишер процитировала его ответ, когда она надеялась, что он в какой-то момент замедлится ".У меня нет времени уделять время.Вместо этого он направил свои рекламные усилия на еще один новый проект далеко на севере.

Поместье Монток

Монток, Лонг-Айленд

В 1926 году Фишер начал работу над «Майами-Бич на севере». Его проект в Montauk на восточной оконечности Лонг-Айленд в Нью-Йорк должен был обеспечить теплый сезон аналогом застройки Флориды. Он и четыре сотрудника приобрели 9000 акров (36 км²) и построил роскошный отель, офисное здание, пристань для яхт и аттракционы. В рамках проекта построены дороги, посажены детские сады, проложен водопровод, построены дома. Он построил Поместье Монток, который до сих пор существует как роскошный курорт (на фото справа). Он также построил Теннисный зал Montauk.

Однако после того, как бум недвижимости во Флориде перерос в земельный "спад" примерно в 1925 году, за ним последовал разрушительный ураган в сентябре 1926 г. который уничтожил большую часть Майами-Бич, туризм резко упал, а инвестиции Фишера туда сильно пострадали. Его финансирование предприятия Montauk зависело от доходов от собственности в Майами. Затем Обвал фондового рынка 1929 года ударил, а затем Великая депрессия. Проект Montauk "Майами-Бич на севере" был передан на рассмотрение в 1932 году.

Спустя годы

Потери в его проектах с недвижимостью и крах 1929 года оставили Фишера практически без гроша. К середине 1930-х годов он всегда жил в небольшом коттедже на Майами-Бич и получил награду за жизнь. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 500 в месяц от его бывших партнеров за рекламную работу. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 500 в 1935 г. имели такие же покупательская способность как $ 9 198,66 в 2018 году.

Незадолго до своей смерти Фишер разработал и построил последний проект. Ки Ларго Карибский клуб, а рыбная ловля клуб для людей со скромным достатком, «убежище для бедняков». Когда-либо промоутер, Фишер, вероятно, оценил бы ценность рекламы, поскольку примерно через 8 лет после его смерти Карибский клуб стал известен как место съемок фильма 1947 года. «Ки Ларго» в главной роли Хамфри Богарт и Лорен Бэколл. Почти 60 лет спустя, в 2007 году, заполненный памятными вещами Богарта, он по-прежнему является туристической достопримечательностью.

Карл Г. Фишер умер 15 июля 1939 года в возрасте 65 лет от желудочного кровотечения в больнице Майами-Бич после продолжительной болезни, усугубляемой: алкоголизм. Его носильщики включали Барни Олдфилд, Уильям Вандербильт, и Гар Вуд.^[14][15] Он был похоронен в семейном мавзолее на Кладбище Краун-Хилл в Индианаполис.^[16]

Наследие

Уилл Роджерс вспомнил Фишера как первопроходца из Флориды такими словами:

Фишер был первым человеком, который обнаружил, что под водой был песок ... [песок], который мог удерживать знак недвижимости. Он сделал земснаряд национальной эмблемой Флориды.

Говард Кляйнбург, писатель и историк Майами-Бич, описал Фишера:

Если вы посмотрите на всю жизнь Фишера, это марафон. Это гонка. Это была гонка за достижение вершины в какой бы области он ни был в то время. Во все, что он делал, он вкладывал в это свое сердце, свою душу, свои деньги, и он не останавливался, пока не достигнет конца. Он хотел быть там как можно скорее и первым ...

В 1947 году его бывшая жена Джейн Фишер (которая вышла за него замуж в 1909 году и развелась в 1926 году) написала книгу о его жизни. Сказочный Hoosier был опубликован R.M. Макбрайд и Ко. Она писала:

Он был сплошной скоростью. Я не верю, что он когда-либо думал о деньгах. Он заработал миллионы, но они были случайными. Он часто говорил: «Мне просто нравится смотреть, как грязь летает».

В 1952 году Карл Грэм Фишер был введен в должность Зал славы автодрома Индианаполиса, а Зал автомобильной славы в 1971 г.^[1] В 1998 г. PBS выпустил программу о Фишере под названием Г-н Майами-Бич как часть Американский опыт серии.

Наследие Карла Фишера включает продвижение и распространение ранней формы передние фары для автомобилей в автомобильной промышленности США, его ранний автомобильный дилерский центр Indianapolis 500 и национальная система асфальтированных покрытий. шоссе в Соединенных Штатах, которые следовали тенденциям, установленным Национальные автомобильные трассы и трансконтинентальное шоссе Линкольна с востока на запад и шоссе Дикси с севера на юг. У него также есть школа в Спидвей, Индиана названный в его честь, назвал Начальную школу Карла Г. Фишера.

В наше время Монток с огромным отелем в тюдоровском стиле, который он построил теперь как отель-кондоминиум, остается небольшим, но популярным туристическим центром. В районе Майами-Бич находится одна из самых ценных недвижимостей в мире, где проживают обновленные Южный пляж район с его отреставрированными зданиями в стиле ар-деко и остров Фишер на южной оконечности. А на гоночной трассе Speedway, штат Индиана, недалеко от Индианаполиса, каждый день поминовения гоночные автомобили по-прежнему бьют по знаменитому «кирпичному дому» на этапе Indianapolis 500.

Фишер был назван в Список великих флоридцев.

Он был введен в должность Зал славы автоспорта Америки в 2018 году.^[17]

Смотрите также

•  Биографический портал
• Клуб Cocolobo Cay, проект Фишера 1922 года, который позже был включен в Национальный парк Бискейн

использованная литература

Заметки

Список используемой литературы

Книги

• Климер, Флойд. Казначейство ранних американских автомобилей, 1877–1925 гг. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950.
• Фишер, Джейн. Сказочный Hoosier Нью-Йорк, Нью-Йорк: R.M. Макбрайд и Ко, 1947 год.
• Фишер, Джерри М. Пейссеттер: невыразимая история Карла Г. Фишера Ft. Брэгг, Калифорния: Затерянный берег Press, 1998
• Фостер, Марк С. Замки в песках: жизнь и времена Карла Грэма Фишера. Гейнсвилл, Флорида: Университетское издательство Флориды, 2000
• Ламмус, Дж. Н. Чудо Майами-Бич. (Самостоятельно опубликовано); (Майами, Флорида), 1944 г.
• Нолан, Дэвид. Пятьдесят футов в раю: расцвет Флориды. Харкорт Брейс Йованович, 1984.

Сайты

• "Хузер Барнум: Карл Г. Фишер". Историческое общество Индианы. Архивировано из оригинал на 2012-09-20. Получено 2012-10-12.
• «Топ-50 самых влиятельных людей на сайте истории Флориды». Архивировано 15 сентября 2003 года.. Получено 2005-03-08.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
• Официальный сайт Lincoln Highway Association
• Затерянный сайт Индианы
• Newsday: 1926: Карл Фишер создает Montauk на Wayback Machine (архивировано 19 апреля 2005 г.)
• Серия «Американский опыт»: Карл Фишер, «Мистер Майами-Бич»
• Официальный сайт острова Фишер

внешние ссылки

• Майами-Бич США Статья Карла Фишера о железной дороге Майами-Бич с фотографиями.
• Официальный сайт Indianapolis Motor Speedway
• Карл Г. Фишер в Найти могилу