Урожай автогонок Classic - Harvest Auto Racing Classic

Гран-при IndyCar Harvest
Ims02.svg
NTT IndyCar серии
Место проведенияИндианаполис Мотор Спидвей Роуд Курс
Первая гонка1916
Расстояние100 миль (1-я гонка)
100 миль (2-я гонка)
Круги42 круга (гонка 1)
42 круга (гонка 2)
Больше всего побед (водитель)Джонни Эйткен
Большинство побед (производитель)Пежо
Эта статья о событии 1916 года. Для IndyCar Harvest GP 2020 см. Гран-при GMR.

В Урожай автогонок Classic была серия из трех автомобильных гонок, проведенных на Автодром Индианаполиса в субботу 9 сентября 1916 года. Встреча, проведенная через четыре месяца после 1916 Индианаполис 500, включали забег на 20 миль, забег на 50 миль и забег на 100 миль. Главное событие, 100-мильный Автомобиль чемпионата гонка, выплаченные очки в сторону 1916 Национальный чемпионат AAA. Джонни Эйткен выиграл все три гонки, две из которых имели преимущество меньше, чем длина машины.

Событие стало уникальной сноской в ​​истории Автодром Индианаполиса. Между 1911 и 1993 годами Harvest Auto Racing Classic была единственной официальной гонкой, кроме Индианаполис 500 оспаривался на трассе. Это также последнее мероприятие, проведенное на объекте перед участием США в Первая Мировая Война. Трасса была закрыта на два года (1917–1918) во время войны и снова открыта в 1919.

Фон гонки

Реклама Harvest Auto Racing Classic.

В 1916 Индианаполис 500 была проведена 30 мая 1916 года. В уникальных обстоятельствах гонка была запланирована на 300 миль, а не на традиционную дистанцию ​​в 500 миль. Первая Мировая Война эскалация за рубежом, но Соединенные Штаты еще не вступил в войну. Параллельно с этим президент Speedway Карл Г. Фишер был в постоянной вражде с местными отельерами, и в то же время у него сложилось впечатление, что фанаты думали, что 500 миль - это слишком много для гонки. Он верил в идею, что болельщикам лучше понравится более короткое соревнование, поэтому гонку сократили до 300 миль. После неутешительного приема решение было быстро отменено, и классическая программа Дня поминовения должна была вернуться к 500 милям в 1917 году.[1] Гонка Indianapolis 500 была запланирована на 1917 год, однако руководство Speedway понимало, что гонка может быть отменена из-за вступления Соединенных Штатов в войну.

За 1916, то Доска объявлений AAA Contest Board установлен и признан официальным Национальный чемпионат драйверов. Между 1904 и 1919 годами, хотя AAA санкционировала множество гонок, официальный национальный чемпионат проводился только в 1905 и 1916. Стремясь поддержать сезон 1916 года, было решено добавить вторую гоночную встречу в Автодром Индианаполиса.[2][3] После проведения нескольких гонок встречается в 1909 и 1910 гг., начиная с 1911 г. Индианаполис 500 будет единственной гонкой, проводимой ежегодно. Эта вторая гонка станет первым случаем за пять лет, когда другая гонка будет проводиться на знаменитом и хорошо оборудованном Кирпичном заводе.

Событие посмотрели Карл Фишер как возможность для Speedway увеличить доход от ворот, особенно если в 1917 году Indianapolis 500 будет отменено, что в конечном итоге и произошло.[4] Это была последняя гонка, кроме Индианаполис 500 проходил на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей до Кирпичный завод 400 началось в 1994.

Гонке было присвоено звание Урожай автогонок Classic, ссылка на урожай сезон конец лета / начало осени. Мероприятие изначально планировалось на День труда выходные, однако, новый доска трек в Цинциннати взял дату Дня труда. Чтобы избежать конфликта и привлечь более сильное поле, Индианаполис решил провести следующий уик-энд. Гонка была запланирована на субботу 9 сентября, что также удобно после закрытия гонки. Ярмарка штата Индиана. Соревнование будет состоять из трех гонок: забега на 20 миль, забега на 50 миль, за которым последует забег на 100 миль.[5] Первые две гонки будут без очков, а за 100-мильную гонку будут начисляться чемпионские очки AAA. Трасса будет доступна для тренировок и тестирования за пару дней до дня гонки. Чтобы развлечь фанатов, группа Конкурс прошел в рамках праздничных мероприятий.[6][7]

Правила гонки

Все три гонки Harvest Auto Racing Classic прошли под эгидой Доска объявлений AAA Contest Board, и были оспорены с теми же автомобилями, которые бежали в Индианаполис 500 и другие национальный чемпионат События. Пилоты могли участвовать в одной, двух или всех трех гонках. Каждая гонка оценивалась независимо, и соответствующие результаты в каждой гонке не влияли на последующие гонки. Отдельные денежные призы были объявлены для каждой из трех гонок. Механика езды были использованы.

Чиновники решили не проводить пейс-машина для первых двух более коротких гонок. Для гонок на 20 и 50 миль поле будет выстроено примерно в 50 ярдах к северу от линии старта / финиша. Когда был дан сигнал, поле начало катиться к полосе. Для гонки на 100 миль было решено использовать гоночный автомобиль. Поле проехало один разогревающий круг без очков и начало гонку с быстрого старта, так же, как и на Indianapolis 500.

Список участников

Ожидалось 25 участников, однако окончательный список участников состоял только из двадцати автомобилей, и это число позже сократилось. Несколько участников отказались от участия в уик-энде, некоторые после того, как понесли непоправимый ущерб в Цинциннати. Короткое поле считалось разочарованием для мероприятия, поскольку оно отражало низкую явку участников. в мае. Никаких отборочных испытаний не проводилось, якобы из-за небольшого количества участников, а также из-за того, что все машины проехали более 95 миль в час. В середине недели для каждой из трех гонок проводилась жеребьевка для определения стартовых составов. Однако позже сетки были скорректированы с учетом количества автомобилей.

Дарио Реста, победитель "500" Еще в мае не вошел после того, как взорвал двигатель в своей машине в Цинциннати. Ральф ДеПальма, то 1915 "500" Победитель пропустил гонку 1916 года из-за спора с руководством по поводу платы за участие. ДеПальма и трек примирились, и он представил запись, но так как он Мерседес двигатель в Цинциннати, в течение нескольких дней было неясно, на какой машине он будет водить. Позже на этой неделе Де Пальма был назван Пежо команда, принадлежащая Спидвею, забирая машину Чарли Мерц. Также не смог приехать Уильям Мюллер, у которого отказал двигатель на гонке в Цинциннати, и Гил Андерсон который был серьезно ранен после аварии в Цинциннати.

Ральф ДеПальма вошел в событие после пропуска 1916 Индианаполис 500.
МашинаВодительПримечания
Бирманский специальныйСоединенные Штаты Джек ГейблНе приехал
Dans l'ArgentСоединенные Штаты Уильям МюллерНе приехал
DuesenbergСоединенные Штаты Томми Милтон
DuesenbergСоединенные Штаты Уилбур Д'Ален
DuesenbergСоединенные Штаты Джордж Бузан
DuesenbergСоединенные Штаты Чарльз Девлин
Хоскинс специальныйСоединенные Штаты Том Эллизаменен на Хьюи Хьюз
KleinartСоединенные Штаты Арт Кляйнснял
МаксвеллСоединенные Штаты Эдди Рикенбакер
МаксвеллКанада Пит Хендерсон
ОмарСоединенные Штаты Омар Тофт
Остевиг СпециальныйНорвегия Лебедь Остевиг
ПежоСоединенные Штаты Джонни Эйткен
ПежоСоединенные Штаты Чарли Мерцзаменен на Ральф ДеПальма
ПремьерСоединенные Штаты Дэйв Льюис
ПремьерСоединенные Штаты Привет Уилкокс
Rawlingsбезымянный
Солнечный лучикБельгия Йозеф Кристиаенс
Солнечный лучикСоединенные Штаты Фрэнк Гэлвинзаменен на Луи Шевроле
TBAИталия Ральф ДеПальмаDePalma занял позицию Peugeot

Упражняться

Трек был предоставлен участникам для тренировок в четверг 6 сентября и пятницу 7 сентября, а также утром в субботу. К среде несколько участников прибыли с гонки в Цинциннати, проведенной в предыдущие выходные. Водитель из родного города Джонни Эйткен, то 1916 Индианаполис 500 Поул-натурщик, победивший в понедельник в Цинциннати, стал фаворитом. Команда Джорджа Бузейна была первым участником, прибывшим из Цинциннати. Фрэнк Гэвин и Йозеф Христианс команды Sunbeam также прибыли в среду. Однако позже у машины Кристиаенса сломался коленчатый вал во время тренировочного пробега. Несмотря на круглосуточную работу, команда не смогла восстановить двигатель, и Кристиану пришлось пропустить все три гонки.

В четверг, 7 сентября, Уилбур Д'Ален стал первым гонщиком, вышедшим на трассу. Он проехал несколько тренировочных кругов, но другие гонщики не вышли. В пятницу 8 сентября Джонни Эйткен возглавил график скорости с результатом 98,9 миль в час. Он пробежал еще три быстрых круга, а затем припарковал машину на день. Другими машинами на тренировочных кругах были Дэйв Льюис, Йозеф Христианс, и Джордж Бузейн. По мере того как практика продолжалась, несколько гонщиков заявили о своем намерении пропустить гонки на 20 и / или 50 миль, чтобы сосредоточиться на важной 100-мильной гонке чемпионата. Эдди Рикенбакер и Томми Милтон решил участвовать только в гонке на 100 миль, а Джонни Эйткен и Ральф ДеПальма были среди тех, кто решил попробовать все три.

Небольшие продажи билетов в течение недели начали беспокоить руководство Speedway. В Ярмарка штата Индиана закрыто в пятницу, что, как надеялись Спидвей, поможет поддержать субботнюю толпу на трассе. Вместо этого стало казаться, что местные жители не проявляют интереса к участию в скачках вскоре после ярмарки. В пятницу генеральный менеджер Speedway Теодор Э. «Поп» Майерс объявил, что время начала субботы будет перенесено с 13:30. до 14:00 Это даст фанатам, которые должны были работать в субботу утром, дополнительное время для поездки на трассу.[11]

В субботу утром были проведены заключительная тренировка и конкурс оркестров, чтобы развлечь рано прибывших зрителей. Джонни Эйткен пробежал тренировочный круг от 1 минуты до 31 секунды, что соответствует его времени круга с пятницы. Также быстрые круги показывали Уилкокс и Льюис. Арт Кляйн подумывал о выходе из-за неисправности двигателя, а Уильям Мюллер отказался. Водитель Джек Гейбл не смог приехать из Чикаго, чтобы проехать Бирманский специальный, в результате чего осталось всего 14 машин, готовых к гонке в районе гаража.[12][13]

Гонка на 20 миль

Соревнование дня началось с забега на 8 кругов и 20 миль примерно в 14:00. В основном разочаровывающая толпа из 10 000–12 000 зрителей прибыла солнечным приятным днем. В общей сложности десять автомобилей выстроились в очередь за объявленным призовым кошельком в 1000 долларов. Некоторые драйверы, в том числе Эдди Рикенбакер, решили не участвовать в двух более коротких спринтерских гонках и вместо этого сохранить свои машины для 100-мильной гонки, которая состоится позже в тот же день. Луи Шевроле сделали поул-позицию в забеге на 20 миль, и поле выстроилось в три ряда. После старта с места примерно в пятидесяти ярдах к северу от линии старта / финиша поле в массе скатилось к линии отсчета времени, и флагман Чарльз Седвик махнул красным флагом, чтобы начать гонку.

Джонни Эйткен вышел вперед с внешней стороны первого ряда, Луи Шевроле во второй и Привет Уилкокс в третьем. Пит Хендерсон выпал на первом круге. Уилкокс обогнал Chevrolet и занял второе место на втором круге, в то время как Эйткен продолжал лидировать.

На полпути Эйткен и Уилкокс насморкались. Две лучшие машины опередили Chevrolet, занявшую третье место, примерно на 200 ярдов. На последнем круге Уилкокс последовал за Эйткеном, но Эйткен смог сдержать вызов. Эйткен выиграл гонку с результатом 0,33 секунды, примерно на одну машину. Эйткен получил 400 долларов за первое место, Уилкокс получил 300 долларов за второе, Шевроле 200 долларов за третье и Хьюз 100 долларов за четвертое.[14][15][16]

ЗаканчиватьНачинатьНет.ВодительМашинаКругиПоложение дел
141Соединенные Штаты Джонни ЭйткенПежо812: 37,35 (95,08 миль / ч)
285Соединенные Штаты Привет УилкоксПремьер8+0.33
31ИксСоединенные Штаты Луи ШевролеСолнечный лучик8+34.65
41019Соединенные Штаты Хьюи ХьюзХоскинс специальный8+58.65
566Соединенные Штаты Дэйв ЛьюисПремьер8+1:26.50
6518Италия Ральф ДеПальмаПежо8+1:27.27
7714Соединенные Штаты Джордж БузанDuesenberg8+1:33.99
8217Соединенные Штаты Джей МакниОстевиг Специальный8+3:14.83
999Канада Пит ХендерсонМаксвелл0Из
103ИксСоединенные Штаты Арт КляйнKleinart0Из

Забег на 50 миль

Вторая гонка дня была гонкой на 20 кругов / 50 миль с внесенным кошельком в 2000 долларов. Девять машин выстроились в линию и, как и в первой гонке, выкатились на старт с места примерно в 50 ярдах вверх по трассе. Привет Уилкокс лидировал на старте и лидировал первые шесть кругов. Джонни Эйткен бежал вторым, в то время как Хьюи Хьюз был четвертым. Затем Уилкокс сделал пит-стоп, чтобы сменить две шины, отдав лидерство Эйткену. Уилкокс проиграл пару минут в боксах, но все же сумел финишировать на 6-м месте.

Две машины, Ральф ДеПальма и Арт Кляйн, выпал после 7 кругов с грязным Свечи зажигания. Кляйн был готов на день, но ДеПальма собирался подготовить свою машину к 100-мильному пробегу во второй половине дня.

Хьюи Хьюз стала историей гонки, в которой Эйткен яростно боролся за лидерство. На 15-м круге Хьюз ненадолго повел в счете, но на обратном пути Эйткен смог снова выйти вперед. На последнем круге Хьюз сразился с Эйткеном за победу. На финише Эйткен отставал от Хьюза на 0,28 секунды. Предел победы составлял около четырех футов.[14]

Выиграв свою вторую гонку дня, Эйткен получил 700 долларов за первое место. Хьюз выиграл 500 долларов за секунду. Луи Шевроле, отставая от первых двух автомобилей менее чем на секунду, выиграла 400 долларов за третью. Уилбур Д'Ален получил 300 долларов за четвертый, и Дэйв Льюис 100 долларов за пятую.

ЗаканчиватьНет.ВодительМашинаКругиПоложение дел
11Соединенные Штаты Джонни ЭйткенПежо2032: 40,33 (91,83 миль / ч)
219Соединенные Штаты Хьюи ХьюзХоскинс специальный20+0.28
3ИксСоединенные Штаты Луи ШевролеСолнечный лучик20+0.77
48Соединенные Штаты Уилбур Д'АленDuesenberg20+45.52
56Соединенные Штаты Дэйв ЛьюисПремьер20+1:25.13
65Соединенные Штаты Привет УилкоксПремьер20+2:44.56
714Соединенные Штаты Джордж БузанDuesenberg20+2:52.54
818Италия Ральф ДеПальмаПежо7Грязные пробки
9ИксСоединенные Штаты Арт КляйнKleinart7Грязные пробки

Гонка на 100 миль

Третье мероприятие дня - 100-мильный AAA национальный чемпионат раса. Джордж Бузейн сыграл вничью поул-позицию, и все выстроились в ряды по четыре человека. Был объявлен призовой фонд в размере 9000 долларов, который будет разделен между семью финишерами. Пейс-кар проехал по полю один круг без очков, и гонка была начата.

Джонни Эйткен продолжил с того места, где остановился в первых двух гонках, и стал лидером на первом круге. Он лидировал первые 23 круга. Эдди Рикенбакер, который пропустил первые две гонки, стартовал глубже в поле, но бежал вторым так же быстро, как на четвертом круге. Эйткен и Рикенбакер первые 50 миль бежали 1–2, причем Эйткен никогда не отрывался более чем на 100 футов впереди. Рикенбакер оставался в пределах секунды от лидера в результативных сериалах, пока не стал лидером на 24 круге.

Томми Милтон, который также пропустил первые две гонки дня, выбыл на 8-м круге из-за неисправности зажигания. Привет Уилкокс позже вышли после прохождения только 8 кругов. Рикенбакер был недолговечным, так как Эйткен вернулся вперед на 25-м круге. Когда Эйткен и Рикенбакер сражались на передовой, продолжалась еще одна близкая борьба за третье и четвертое места. Хьюи Хьюз и Уилбур Д'Ален бежали близко друг к другу на протяжении большей части гонки. Дэйв Льюис, большую часть дня занимавший 5-е место, в первой половине опередил Джорджа Бузана. К 28 кругу Бузане переместился на 5-е место.

Ральф ДеПальма, Пит Хендерсон, Омар Тофт большую часть гонки торговали 7-м, 8-м и 9-м местом между собой. Ни один из этих трех факторов не участвовал в гонке, и каждый пробежал хотя бы круг на клетчатом флаге. Без Уилкокса и Милтона Джей МакНей был последним автомобилем, выехавшим на поле. Он будет отмечен после прохождения 38 из 40 кругов.

Последние десять кругов сводились к битве на выживание между Джонни Эйткен и Эдди Рикенбакер. На 33-м круге Рикенбакер повел в счете, затем Айткен вел круги 34–35. На 36-м круге рулевой рычаг на правом колесе машины Эйткена сломался, в результате чего его машина стала практически неуправляемой. Рикенбакер взял на себя инициативу. Когда Эйткен замедлился, Рикенбакер быстро вышел вперед почти на полкруга. Но оставалось два круга, как правое заднее колесо на машине Рикненбакера сильно раскачивалось. Выйдя из четвертого поворота, колесо рухнуло, и машина вышла из-под контроля. Автомобиль покатился взад и вперед и остановился на внутренней стороне трассы. Рикенбакер и его механик верховой езды Джорджа Хендерсона едва избежали четыре другие машины, но он не пострадал.

За последние несколько кругов, когда Рикенбакер выбыл, гонка между ДеПальмой, Хендерсоном и Тофтом превратилась в битву за то, кто финиширует с призовым фондом. ДеПальма опустился с 7-го на 9-е за последние восемь кругов, а Тофт поднялся с 9-го на 7-е. За четыре круга до финиша Тофт опередил Хендерсона всего на 1,22 секунды. Все три машины поднялись на одну позицию, когда они проехали больше кругов, чем Рикенбакер, а Тофт опередил Хендерсона и финишировал 6-м с отставанием на 2,65 секунды. Де Пальма финишировал 8-м, отстав от Хендерсона на 29,17 секунды и не имея призовых мест во всех трех гонках дня.

Эйткен навсегда вышел вперед, когда Рикенбакер потерпел крах. Он провел на своей машине последние три круга только с одним колесом, прикрепленным к рулевой тяги. Несмотря на покалеченную машину, он пересек финишную черту на 19 секунд, опередив второе место. Хьюи Хьюз. Эйткен в сопровождении механик верховой езды Морис Беккер проехал все три гонки за день.[14][21][22][23][24]

Джонни Эйткен выиграл все три гонки на Harvest Auto Racing Classic.
ЗаканчиватьНет.ВодительМашинаКругиПоложение дел
11Соединенные Штаты Джонни ЭйткенПежо401: 07: 05.04 (89,440 миль / ч)
219Соединенные Штаты Хьюи ХьюзХоскинс специальный40+19.92
38Соединенные Штаты Уилбур Д'АленDuesenberg40+38.69
414Соединенные Штаты Джордж БузанDuesenberg40+1:32.62
56Соединенные Штаты Дэйв ЛьюисПремьер40+2:02.26
622Соединенные Штаты Омар ТофтОмар40+5:35.76
79Канада Пит ХендерсонМаксвелл40+5:38.41
818Италия Ральф ДеПальмаПежо40+7:07.58
910Соединенные Штаты Эдди РикенбакерМаксвелл38Краш 4-й ход
1017Соединенные Штаты Джей МакниОстевиг36Помечено
117Соединенные Штаты Томми МилтонОстевиг8Зажигание
125Соединенные Штаты Привет УилкоксПремьер8Снял
13ИксСоединенные Штаты Чарльз ДевлинКляйнарт0Механический

Окончательная статистика и наследие

Джонни Эйткен выиграл 3500 долларов за первое место в забеге на 100 миль, в результате чего его общая сумма за день составила 4600 долларов. Хьюи Хьюз выиграл 2000 долларов и Уилбур Д'Ален выиграл 1200 долларов за третье место. Денежные призы завершили полюсист Джордж Бузейн (4-е место) с 1000 долларов, Дэйв Льюис (5-е) с $ 600, Омар Тофт (6-е) с 400 $, и Пит Хендерсон (7-е) с 300 долларами. Это будет последняя гонка Эйткена в Индианаполисе после составления небывалый послужной список из 15 побед в гонках, рекорд, который все еще стоит на 2020 год. Позже в том же году Эйткен был признан одним из победителей Гран-при Америки расы, но умер в 1918 году от бронхопневмонии от Пандемия гриппа 1918 г..[26][27]

23 марта 1917 года руководство Speedway отменило гонку Indianapolis 500 1917 года и остановило все гонки на объекте в течение 1917 и 1918 годов. Трасса была предложена в качестве взлетно-посадочной полосы и станции технического обслуживания / дозаправки для военных самолетов, путешествующих между Уилбур Райт Филд и База ВВС Чанут. Он назывался Автосервисом Спидвей, а 821-я авиационная ремонтная эскадрилья был размещен там.[28][29][30]

В AAA Национальный чемпионат был приостановлен в обоих 1917 и 1918. Однако были AAA гонки (вне чемпионата), проводимые в годы войны на других трассах. Индианаполис 500 возобновил работу после войны в 1919, но Harvest Auto Racing Classic больше не проводился.

Возрождение

Основная статья: Гран-при GMR

В течение 2018 и 2019 гг. Серия Кубка НАСКАР сезоны, Кирпичный завод 400 был запланирован на выходные, когда проводился Harvest Auto Racing Classic. Каждый из двух сентябрьских выпусков Brickyard включал в себя гонку Xfinity и Cup Series, а также гонку по грунтовой дороге, Брайан Клаусон Классический. Все четыре гонки перенесены на июль 2020 года.

26 июля 2019 г. Группа СРО Автоспорт объявила, что на автодроме Speedway состоится новое дорожное мероприятие, запланированное на октябрь. Межконтинентальный GT Challenge Индианаполис 8 Час, вместе со всем GT World Challenge America включая гонки спецификации TCR, GT3 и GT4. [31] Следующий отмены, связанные с пандемией коронавируса 6 апреля 2020 года INDYCAR объявил Nippon Telegraph and Telephone IndyCar серии 2020 Изменения в расписании будут включать в себя третьи выходные в расписании (одна гонка по шоссе во время уик-энда NASCAR и одна овальная гонка для Indianapolis 500), IndyCar Harvest GP, как гонка по шоссе. Первоначально запланированная на 3 октября одиночная гонка, из-за продолжающейся отмены других событий в расписании, была изменена на двойной заголовок, с гонками 2 и 3 октября.[32] Название отдает дань уважения Harvest Auto Racing Classic, и гонка будет служить в качестве вспомогательного мероприятия для первого Indianapolis 8 Hour на трассе. Межконтинентальный GT Challenge схема. Это будет вторая гонка трассы IMS в сезоне 2020 года, сопровождающая Гран-при GMR (состоялось 4 июля в рамках НАСКАР с Пеннзойл 150 даблхедер). Организация Стефана Ратела объявила, что «8 часов Индианаполиса» вернутся в 2021 году, но гонка INDYCAR перенесется на уик-энд NASCAR в середине августа. [33]

Примечания

Смотрите также

Процитированные работы

  • Первая гоночная трасса Super Speedway - Indianapolis Harvest Classic
  • ChampCarStats.com - трасса национального чемпионата 1916 г.
  • Укроп, Марк; «Забытая классика»; 2006 Allstate 400 в официальной программе Brickyard; Автодром Индианаполиса; 2006 г.
  • Скотт, Д. Брюс; INDY: Гонки до 500; Индиана размышления; 2005; ISBN  0-9766149-0-1.
  • Галпин, Даррен; Рекорд автоспорта до Первой мировой войны.

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодная гонка Here To Be 500-Mile Event». Новости Индианаполиса. 11 сентября 1916 г. с. 11. Получено 12 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  2. ^ Трэксайд с Куртом Кэвином и Кевином Ли. 24 марта 2020 г. WFNI.
  3. ^ Трэксайд с Куртом Кэвином и Кевином Ли. 7 марта 2020. WFNI.
  4. ^ Маннвейлер, Дэвид (8 сентября 1989 г.). «Билет на гонку за 1 доллар теперь стоит 100 долларов». Новости Индианаполиса. п. 5. Получено 11 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  5. ^ Разговор о бензиновой аллее. 25 мая 2010 г. WFNI.
  6. ^ Блэкли, А. (26 июля 1916 г.). «Встреча осенних автогонок запланирована на 9 сентября (часть 1)». Звезда Индианаполиса. п. 10. Получено 11 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  7. ^ Блэкли, А. (26 июля 1916 г.). «Встреча осенних автогонок запланирована на 9 сентября (часть 2)». Звезда Индианаполиса. п. 11. Получено 11 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  8. ^ "Пожиратели космоса прибывают для гонок по спидвею". Новости Индианаполиса. 6 сентября 1916 г. с. 10. Получено 4 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  9. ^ «Двадцать автомобилей будут соревноваться в Harvest Classic на Speedway». Новости Индианаполиса. 6 сентября 1916 г. с. 10. Получено 4 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  10. ^ «ДеПальма будет управлять одним из гоночных автомобилей Peugeot». Новости Индианаполиса. 8 сентября 1916 г. с. 18. Получено 4 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  11. ^ Блэкли, А. (8 сентября 1916 г.). «Изменить время начала гонок». Звезда Индианаполиса. п. 13. Получено 12 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  12. ^ "16 спидеров готовы к гонке по автостраде (часть 1)". Звезда Индианаполиса. 9 сентября 1916 г. с. 10. Получено 12 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  13. ^ «16 спидеров готовы к гонке по автостраде (часть 2)». Звезда Индианаполиса. 9 сентября 1916 г. с. 12. Получено 12 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  14. ^ а б c Дилл, Марк (8 апреля 2020 г.). "Забытая классика: История урожая 1916 года". Автодром Индианаполиса. Получено 4 мая, 2020.
  15. ^ «Эйткен - первый в гонке по спидвею на 20 миль (часть 1)». Новости Индианаполиса. 9 сентября 1916 г. с. 1. Получено 4 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  16. ^ «Эйткен - первый в гонке по спидвею на 20 миль (часть 2)». Новости Индианаполиса. 9 сентября 1916 г. с. 18. Получено 4 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  17. ^ «Harvest Auto Classic - Итоги: гонка на 20 миль». Статистика автомобилей Champ. Получено 4 мая, 2020.
  18. ^ а б c "Эйткен ведет чистую зачистку" (PDF). Автомобиль. 14 сентября 1916 г.. Получено 11 мая, 2020 - через FirstSuperSpeedway.com.
  19. ^ а б c "Эйткен замечает Индианаполис Корд" (PDF). Возраст мотора. 14 сентября 1916 г.. Получено 11 мая, 2020 - через FirstSuperSpeedway.com.
  20. ^ «Harvest Auto Classic - Итоги: забег на 50 миль». Статистика автомобилей Champ. Получено 4 мая, 2020.
  21. ^ "Первый приз выигран группой Франкфурта (Индиана)". Новости Индианаполиса. 9 сентября 1916 г. с. 18. Получено 4 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  22. ^ Блэкли, А. (10 сентября 1916 г.). «Рискует жизнью в Dash ради чести (Часть 1)». Звезда Индианаполиса. п. 45. Получено 12 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  23. ^ Блэкли, А. (10 сентября 1916 г.). «Рискует жизнью в Dash ради чести (Часть 2)». Звезда Индианаполиса. п. 46. Получено 12 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  24. ^ «Коротко об автогонках». Цинциннати Enquirer. 5 сентября 1916 г. с. 1. Получено 4 мая, 2020 - через Newspapers.com.открытый доступ
  25. ^ «Harvest Auto Classic - Итоги: гонка на 100 миль». Статистика автомобилей Champ. Получено 4 мая, 2020.
  26. ^ Эйткен - Зал славы призывников Музей автодрома Индианаполиса
  27. ^ Исторические истории автоспорта: Джонни Эйткен: пионер Indy 500 - жертва пандемии Racing-Reference
  28. ^ Миттман, Дик (17 декабря 2003 г.). «Спидвей имеет множество путей сообщения за первые 100 лет полета». Автодром Индианаполиса. Получено 2014-02-18.
  29. ^ 821-я эскадрилья Арео, Авиационная ремонтная база, Спидвей, Индиана, декабрь 1918 г.
  30. ^ Разговор о бензиновой аллее - 1070-AM WIBC, 15 июня 2005 г.
  31. ^ «Автодром Индианаполиса» примет «8 часов Индианаполиса» в качестве главного финала GT World Challenge America в 2020 году ». Группа СРО Автоспорт. СРО. Получено 2020-10-03.
  32. ^ INDYCAR HARVEST GP СТАНОВИТСЯ ДВОЙНЫМ ГЛАВНЫМ ОКТ. 2-3 AT IMS Официальный сайт автодрома Индианаполис, 27 июля 2020 г.Дата обращения 1 августа 2020.
  33. ^ Браун, Натан. «Последнее изменение расписания IndyCar: добавлены три гонки, в том числе одна на IMS; Детройт отменен». Индианаполис Стар. Получено 2020-04-11.